橋的認識實習報告

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橋的認識實習報告篇1隨著大二期末的臨近，我們開始了這個學期生產(chǎn)實訓。這是一次很好的理論與實踐結合的機會，6月13日和14日，我們來到了中鐵十三局派河大橋工地和阜陽北路高架工程二標段工地，開始了期兩天的生產(chǎn)實訓。生產(chǎn)實訓是土木工程專業(yè)教學計劃中必不可少的實踐教學環(huán)節(jié)，它是所學理論知識與工程實踐的統(tǒng)一。在實訓過程中，我們以施工現(xiàn)場為實訓場所，觀看工程施工，順利完成了兩天的實訓任務。一、實訓目的通過接觸和觀看實際工作，充實和擴大自己的知識面，培養(yǎng)綜合應用的能力，為大學畢業(yè)后從事施工工作打下良好基礎。二、實訓內(nèi)容觀看了跨河大橋和高架橋的各種施工做業(yè)，請教現(xiàn)場技術員具體的操作方法和注意事項。三、實訓概況實訓地點在巢湖附近和阜陽北路，遵守實訓單位和學校的安全規(guī)章制度，出勤率高，積極向工人師傅請教，善于發(fā)現(xiàn)問題，并運用所學的理論知識，在工地技術員的幫助下解決問題?；A工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了較為具體的了解。實訓期間完成了實訓任務，達到了實訓目的。四、整個實訓的情況和內(nèi)容1）.基礎工程基礎工程的主要對象是地基和基礎?，F(xiàn)場工地采用的是樁基礎，這樣可以減少土方量、節(jié)省降排水設施、改善施工條件，并且具有良好的經(jīng)濟效果。施工方采用的是鋼筋混凝土預制樁，其中跨河大橋的樁基是在水下，采用了填土―做鋼板樁圍堰―鉆孔的施工方法。我們第一次聽過這種施工方法，極大的開闊了我們的眼界?；A工程是隱蔽工程，一旦發(fā)生事故，難于補救和挽回。影響基礎工程的因素很多，稍有不慎，就可能給工程留下隱患，造成地基基礎工程事故。這不僅是基礎工程事故，它還使得上部建筑物發(fā)生破壞、倒塌。由此可見，基礎工程的重要性是顯而易見的。2）.模板工程模板是新澆混凝土成型用的模型板，模板系統(tǒng)由模板和支架兩部分組成。模板的作用就是使混凝土構件按設計的形狀和尺寸澆注成型；支架則是用來保持模板的空間設計位置。兩個工地所用模板非常不同，跨河大橋的上部結構是由鋼模板預制，高架橋是由現(xiàn)場用木模板現(xiàn)澆。3）.鋼筋工程1.鋼筋加工鋼筋加工包括調(diào)直、除銹、下料、剪切、接長、彎曲等工作，其中，鋼筋的調(diào)之利用冷拉進行。通過現(xiàn)場的實訓，我們也了解到，隨著施工技術的發(fā)展，鋼筋的發(fā)展已經(jīng)逐步實現(xiàn)了機械化和聯(lián)動化，提高了施工的效率。2.鋼筋綁扎：現(xiàn)場我們看到的鋼筋一般采用綁扎、焊接、螺紋套筒連接。為了便于試件更好的拆模，一般會在鋼筋試件外表面綁上一些混凝土墊塊。4）.混凝土工程眾所周知，混凝土是土木工程中重要的建筑材料。混凝土結構是以混凝土為主要的材料制成的結構，包括素混凝土結構、鋼筋混凝土結構和預應力混凝土結構等?；炷临|(zhì)量的好壞，既對結構物的安全，也對結構物的造價有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。1.混凝土的養(yǎng)護（1）.混凝土澆筑完畢后，應在12小時以內(nèi)加以覆蓋，并澆水養(yǎng)護。（2）.混凝土澆水養(yǎng)護日期，摻用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土不得小于14天。在砼強度達到1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振動。柱、墻帶模養(yǎng)護2天以上，拆模后，用棉布包住，澆水在棉布上養(yǎng)護，以確保立面結構表面保持濕潤狀態(tài)。每日澆水次數(shù)應能保持混凝土處于足夠的潤。2.施工監(jiān)控此次我們實訓也看到了電子設備的大量使用。其中用于監(jiān)控的攝像頭監(jiān)控尤為明顯，隨著時代的發(fā)展工地也采取了許多新技術、新方法。因此我們要與時俱進，多學習新的東西。3.安全問題施工工地到處都用安全隱患，我們要時刻注意。比如這一次我們看到一個工人在高空作業(yè)沒有系安全帶，這種大意會帶來不可估量的危險。在工地時刻要把安全放在第一位，不可疏忽大意。六、在實訓中遇到的問題及解決辦法我也總結了下在實訓中自身存在的問題：不實踐很多問題都考慮不到，實踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實踐經(jīng)驗，像剛剛走出校門的實訓生實踐經(jīng)驗還很不豐富，但理論中的東西要是也什么都不會，那在實訓過程中就吃不開了。到了施工現(xiàn)場經(jīng)過兩天時間的實訓，才體會到并不是課本中學的東西用不上，而是要看你會不會用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。我在本次實訓中比較嚴重的問題有以下幾個：1:對理論知識掌握不夠扎實，例如：混凝土、砂漿試塊的養(yǎng)護時間，做試塊時應該振搗到什么程度，混凝土澆筑完畢后的養(yǎng)護溫度、養(yǎng)護時間，另外對混凝土出現(xiàn)裂縫分析不出原因等等。這些概念都很模糊，實訓時用到了才知道自己沒學好，在學校時只是為了應付考試為了過關，才在考試的前幾天報老師講過的重點死記硬背上幾遍，一等考試過去后腦子里就是一片空白，不管以后又用與否就都在記憶里消失了。等到需要時才知道自己還沒記住這些，就像現(xiàn)在進入施工現(xiàn)場沒有人會問你這些，但是作為一個技術人員，不知道試塊該怎么養(yǎng)護、混凝土出現(xiàn)裂縫是什么原因等一系列的問題，還怎么能指導施工呢？針對這個問題解決的辦法就時在以后的學習中做到扎實掌握，不死記硬背做到靈活運用，與實踐相接合。七、實訓的經(jīng)驗及收獲首先本此實訓最大的收獲就是學會了適應環(huán)境。但是通過這次實訓我適應了這種工地生活。雖說以后不一定去工地工作，但有了這段時間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環(huán)境。另外就是在工地上知道了一些與學校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術人員應該怎樣去和工人交流等。其次，通過這次實訓使我對工程方面的有關知識在實際上有了更深一些的了解。應該說在學校學習再多的專業(yè)知識也只是理論上的，與實際還是有點差別的.。這次實訓對我的識圖及作圖能力都有一定的幫助，識圖時知道哪些地方該注意、須細心計算。在結構上哪些地方須考慮施工時的安全問題，在繪圖時哪些地方該考慮實際施工中的問題。到即能施工又符合規(guī)范要求，達到設計、施工標準化。沒有這次實訓也許繪圖只是用書本上的照搬照畫，不會考慮太多的問題，更不可能想到自己的設計是否能施工。工地雖苦，但能學的是一些現(xiàn)實東西，鍛煉的是解決問題的實踐能力。最后一點就是：這次實訓我見到了只有在課本中才見過的打樁機械，了解了它的工作程序與原理。八.感想與總結通過這一個月的實訓，讓我在實踐知識上有很大的收獲。以前從課本上學到的指示，也在實踐中得到了印證，還學習了許多具體的施工知識，這些知識比理論更具有靈活性和可操作性。在實訓期間,我與技術人員、工人師傅建立了良好的師生關系?；ハ嘟?jīng)常交流思想，尊重實訓指導人的指導和安排。一進入實訓工地，首先對整個工程及工地的基本情況有了了解，看了工程的建筑，了解了工程的類型、結構形式、工程的規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構造與結構體系、地基與基礎的特點等，還了解工程的進度情況、技術力量的配備及工人的素質(zhì)，及目前工程中存在的主要問題及準備采取的方案措施。通過看施工圖，現(xiàn)場調(diào)查，與工人及技術人員交談等方式，對工程有了一個基本的認知，即知道工程已完成了那些任務，還有那些任務要完成，我將參與哪些工作等。在任何工程整個建設過程中，土建施工都占據(jù)著至關重要的作用，明白整個施工過程都是非常重要的；從基礎到主體，每一個環(huán)節(jié)都是非常重要的，基礎關系到整個工程穩(wěn)定，基礎打不好，主體干的再漂亮都無法改變整個工程的命運，基礎一旦出了問題整個工程就是一個豆腐渣的工程；施工必須堅持“先勘察，再設計，后施工”的過程，千萬不能將其顛倒，否則就有可能出現(xiàn)一些問題，到時后悔也晚了。實訓期間我整理了較多的工程資料，施工隊在鋼筋綁扎后項目部和監(jiān)理驗收通過，由項目部工程室專人向混凝土攪拌站報所需混凝土的方量以及地點，然后，混凝土運輸車進場時需提交混凝土開盤鑒定等隨車小票，由項目部填寫澆灌申請，交監(jiān)理存檔。通過這些這些資料的整理，我了解了工程施工的相關程序和規(guī)范。在實訓過程中，我還了解了建筑業(yè)企業(yè)的組織機構及企業(yè)經(jīng)營管理的方式。包括施工單位的組織管理系統(tǒng)，各部門的職能和相關關系及施工項目經(jīng)理部的組成，和各級技術人員的職責與業(yè)務范圍，還有在施工項目管理中各方（業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位）的職責等。這次實訓讓我深深的體會到自己知識的匱乏，還有很多知識需要學習，包括書本上的和實際中的。增強了我回到學校踏實努力學習的信心，利用這次實訓的機會接觸社會，得到很好的鍛煉，明確了在剩余的一年大學生活中應該發(fā)展的方向。而且也確實讓我喜歡上了這個行業(yè)，我會努力的提高自己，以期代以后在這個行業(yè)中有更好的發(fā)展。最后感謝老師以及一公司給我這次實訓的機會，為我以后的工作打下好的基礎。

橋的認識實習報告篇2先張法施工是在澆筑混凝土前在臺座上或鋼模上張拉預應力筋，并用夾具將張拉完畢的預應力筋臨時固定在臺座的衡量上或鋼模上，然后進行非預應力筋的綁扎，支設模板，澆筑混凝土，養(yǎng)護混凝土至規(guī)定強度（一般不低于混凝土設計強度標準值的75％），保證預應力筋與混凝土之間有足夠的粘結力時，放張或切斷預應力筋，使預應力筋彈性回縮，通過混凝土與預應力筋之間的粘結力傳遞預應力，使之對鋼筋混凝土構件受拉區(qū)的混凝土產(chǎn)生預壓應力。先張法（臺座法）施工主要工藝流程是：清理臺座、刷隔離劑→預應力筋制作、非預應力筋骨架制作→穿預應力筋及安放非預應力鋼筋骨架→安放預埋鐵件→調(diào)整初應力→張拉預應力筋→安裝模板→澆筑混凝土→養(yǎng)護混凝土→拆除模板→放張、切斷預應力筋→構件起吊堆放→繼續(xù)養(yǎng)護。先張法可采用臺座法、機組流水法和傳送帶法。采用臺座法生產(chǎn)時，預應力筋的張拉、錨固，混凝土構件的澆筑、養(yǎng)護和預應力筋的放張等工序皆在臺座上進行，預應力筋的張拉力由臺座承受。用機組流水法和傳送帶法生產(chǎn)時，預應力筋的張拉力由鋼模承受。先張法施工時，由于臺座或鋼模承受預應力筋張拉力的能力受到限制，并考慮到構件的運輸條件，所以一般適用于生產(chǎn)中小型預應力混凝土構件，如預應力空心板、預應力屋面板、中小型預應力吊車梁等構件。預應力放張時為了避免突然放張引起先張法梁支點截面得局部破壞，所以有多種不同的放張方法。我們參觀到得梁用的是火烤預應力筋的辦法，讓預應力筋在火烤過程中慢慢的變形，從而減小對梁端的沖擊力，保證梁體的安全。據(jù)介紹，只要梁端在放張過程出現(xiàn)問題該梁就要作廢，這使我們充分體會到了放張方法的重要性。此外我們還了解了許多節(jié)約材料的方法，比如在臺座錨固端與梁端之間用精軋螺紋鋼代替鋼絞線，因為當鋼絞線截斷之后就不可利用，這樣就浪費了許多鋼絞線。而用螺紋鋼代替之后就可以重復使用，而且只要可以使用上五次以上就是很經(jīng)濟的方法。就可以達到創(chuàng)造更多價值的目的，這也體現(xiàn)了節(jié)約型社會的宗旨，也是值得我們學習的地方。

橋的認識實習報告篇3一.前言生產(chǎn)實習是土木工程專業(yè)教學計劃中必不可少的實踐教學環(huán)節(jié)，它是所學理論知識與工程實踐的統(tǒng)一。在實習過程中，深入到道路施工單位，以天津達到第五合同段為實習場所，在工區(qū)主任的指導下，參加工程施工工作。同時，也為大學畢業(yè)后從事工程實踐打下良好基礎。二、工程概況工程名稱：天津大道工程地點：天津市塘沽區(qū)新城鎮(zhèn)施工單位：中交一公局海威公司合同工期18個月，計劃開工時間20xx年10月30日，完工時間20xx年4月30日。天津大道連接天津市中心城區(qū)小白樓商務區(qū)與濱海新區(qū)于家堡、響羅灣商務區(qū)，為城市快速路，西起外環(huán)線津沽立交，東至中央大道，雙向八車道，設計行車速度80km/h。第五合同段起終點樁號K25+124～K29+962.295，全長約4.8Km;本工程含分離式立交橋1座，管涵2座，箱涵3座。三.實習內(nèi)容：在實習階段我主要負責本工程段的路基施工現(xiàn)場管理路基施工填土要求(1)路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實厚度不宜超過20cm(當壓實機械可以保證壓實度并經(jīng)現(xiàn)場試驗、檢測合格后可適當加大壓實厚度)，路床頂面最后一層壓實厚度為20cm(遇特殊情況不滿足設計要求是，最小壓實厚度不得小于10cm)。(2)含水量應控制在壓實最佳含水量±2%之內(nèi)。(3)路基填筑寬度每側(cè)應寬出填筑層設計寬度30cm，壓實寬度不小于設計寬度，最后銷坡。(4)路基表面應具有2%～4%的向外橫坡，防止積水，為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設置臨時排水埝和排水設施。(5)征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土。(6)路基填筑范圍內(nèi)嚴禁作為施工便道使用。(7)路基填筑應均勻密實，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。(8)路基填土高度路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性，本工程為城市道路，路基設計最小填土高度應大于路床處于潮濕或中濕狀態(tài)的臨界高度。另外施工時按照“四區(qū)段”和“八流程”進行?！八膮^(qū)段”即：“上土攤鋪區(qū)、翻曬拌合區(qū)、整平碾壓去、報驗養(yǎng)生區(qū)”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養(yǎng)生”。具體施工工藝如下：1、試驗標定在上土之前應取現(xiàn)場土樣測定土的天然含水量及液塑限并進行標準擊實試驗確定最佳含水量和最大干密度。2、測量放樣測量組準確放出道路中心線。3、路堤填筑時在取土場用挖掘機和裝載機將土裝入自卸汽車，運到填土路基處，根據(jù)路基寬度、自卸汽車方量及松鋪厚度，用白灰灑線打網(wǎng)格，確定每車土的卸土位置，以保證填土厚度。4、素土攤鋪粗平后，首先應根據(jù)虛鋪系數(shù)追蹤測定高程，在考慮虛鋪系數(shù)的情況下若高程達不到設計值應及時采取措施補救，待滿足要求后用鏵犁和旋耕犁進行翻曬和粉碎。在上灰前，檢查土的含水量，當接近最佳含水量時及時上灰。5、攤鋪石灰：素土整平穩(wěn)壓后，按眼路線走向5×10m打好方格，根據(jù)配比將每格需要的石灰量人工攤鋪均勻。上灰時應保證灰土中無雜質(zhì)、無未消解的灰塊。6、路拌機拌合：石灰攤鋪完成后，均需用路拌機拌合，拌合遍數(shù)2遍以上，要用專人在路拌機后面隨時檢查拌合深度，拌合深度以打入路床頂以下5～10mm為宜，確保無素土夾層，保證拌合均勻色澤一致，沒有灰花團和花條，檢測混合料的含水量和灰劑量，含水量控制在最佳含水量1～2個百分點，灰劑量符合規(guī)范要求。7、整平和碾壓：用平地機、水準儀跟蹤控制高程。當高程、橫坡達到規(guī)范要求時，先用振動壓路機穩(wěn)壓一遍，再用振動壓路機振壓兩遍，然后用18～21t壓路機進行碾壓三遍，由路肩向路中心碾壓，碾壓時輪跡重疊1/2輪寬，路肩處應多壓2～3遍。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上急調(diào)頭或急剎車，以保證石灰土的表面不被破壞。若在碾壓過程中出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，應采用挖除、重新?lián)Q填或摻石灰或水泥等措施進行處理，在壓路機碾壓結束之前用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱符合設計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外，對局部低洼之處不再進行找補，可待鋪筑下層時處理。8、試驗檢測：一段路基完成后，試驗人員及時進行路面外形、壓實度、灰劑量等的試驗檢測，自檢合格后報請監(jiān)理工程師驗收，驗收合格后進行下層施工。四.總結學習是無止境的，通過看到的結果，積極思考問題產(chǎn)生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學到更多知識，真正起到理論聯(lián)系實際的良好實習效果，在處理遇到的工程技術問題的過程中，增強分析問題、解決問題的能力。

橋的認識實習報告篇4一、實習目的老師組織這次的認識實習，是幫助我們在接受專業(yè)的道路橋梁知識之前，對我們所學的專業(yè)有一個初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學習專業(yè)課的積極性。二、實習時間20xx年4月14日20xx年4月15日20xx年4月16日20xx年4月17日20xx年4月18日三、實習地點1.永川建筑工地2.重慶江北科技館大橋3.重慶水利電力技術學院校園道路4.重慶統(tǒng)景溫泉大橋四、實習中所見的路橋和房屋建筑1、永川建筑工地永川房屋建筑工地是居住與商業(yè)為一體建筑項目，在設計設計目標上堅持高起點、高標準、高品位、標志性的現(xiàn)代化城市居住地。該工地正在進行基礎施工，在施工現(xiàn)場我們通過老師講解與觀察，看到房屋基礎，我們看到的房屋基礎屬鋼筋混凝基礎。當然房屋基礎類型可以分為：基礎的類型按使用的材料分為：灰土基礎、磚基礎、毛石基礎、混凝土基礎、鋼筋混凝土基礎。按埋置深度可分為：淺基礎、深基礎。埋置深度不超過5M者稱為淺基礎，大于5M者稱為深基礎。按受力性能可分為：剛性基礎和柔性基礎。按構造形式可分為條形基礎、獨立基礎、滿堂基礎和樁基礎。條形基礎：當建筑物采用磚墻承重時，墻下基礎常連續(xù)設置，形成通長的條形基礎。2、重慶江北科技館大橋重慶江北科技館大橋大橋是嘉陵江上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結，梁塔分離。橋梁全長1000米，寬28米，橋兩側(cè)各有2米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。設計車速為80千米/時，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對重慶江北城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。斜拉橋施工順序：基礎→下塔柱→中塔柱→上塔柱→主梁、拉索。塔座基礎的混凝土澆筑在承臺澆筑后立即進行。索塔一般由塔座、塔柱、橫梁、塔冠組成。塔座的混凝土澆筑在承臺澆筑后立即進行塔座的混凝土體積小、標號高，砼收縮大，受承臺的約束影響，易產(chǎn)生收縮裂縫。橫梁一般采用全支架施工，支架材料可用大直徑鋼管支撐加貝雷架或萬能桿件兩種形式。一般采用兩次澆注一次張拉工藝。斜拉橋主梁施工可以采用支架法、懸臂法、頂推法、轉(zhuǎn)體施工法；但主要采用是懸臂施工方法。3、校內(nèi)道路重慶水利電力職業(yè)技術學院校園大道，在設計目標上堅持高起點，高標準，高品位，標志性的現(xiàn)代化校園道路。通過觀察與了解，認真觀察的我們知道了路面結構其實分為三層：面層、基層和墊層。首先面層位于整個路面結構的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復作用，然后同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。最后大概面層應具有較高的結構強度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度?；鶎游挥诿鎸又拢瑝|層或路基之上。基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料（如碎石、砂礫），工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應該設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結構處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水（地下水、毛細水）、排水（滲入水）、隔溫（防凍脹、翻漿）作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應力，保證路基在容許應力范圍內(nèi)工作。4、重慶統(tǒng)景溫泉大橋重慶統(tǒng)景溫泉大橋全長200米，主橋?qū)?4米，引橋?qū)?0米，雙車道。重慶統(tǒng)景溫泉大橋分別與南、北兩岸相接，以確保主干路的暢通。上部結構主橋為五跨異形拱連續(xù)梁橋，引橋為30m簡支T梁。雙車道布置，并設非機動車道和人行道。設計核載為景區(qū)－A級，設計車速時速60公里/小時，地震裂度按7度設防，設計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬14m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結構為鉆孔灌注樁基礎，大體積鋼筋砼承臺及v型橋墩。重慶統(tǒng)景溫泉大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結構，單跨最大跨徑50米，引橋為30米簡支T形梁結構。在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設計中一個必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。5、實習心得與體會（主要是橋梁）通過這次實習，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結構的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力特點，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋。梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構件的橋梁。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構造復雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現(xiàn)在已基本上不采用，石板橋也只用作小跨人行橋。拱式橋用拱作為橋身主要承重結構的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。1.拱的受力特點，拱是一種有推力的結構，它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。2.拱的類型。按結構組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結構，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結構，工程中較多采用后兩種形式。3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索，索塔，錨碇，吊桿和橋面系等部分組成?；緫宜鳂虻闹饕兄貥嫾菓宜?，但是它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。組合體系橋一般主要承重構件采用兩種獨立結構體系組合而成的橋梁。就像拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。一般組合體系可以是靜定結構，也可以是超靜定結構?？梢允菬o推力結構，也可以是有推力結構。結構構件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結構形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是認識實習目標：為了讓當代大學生更正確的對待網(wǎng)絡問題;為了解決部分大學生對網(wǎng)絡的困惑;本調(diào)查小組采用從消費、內(nèi)容、時間、技術四個方面充分的了解大學生網(wǎng)絡中的認識問題。認識實習時間：2014年7月20日――2015年8月24日認識實習對象：部分大學生認識實習方式：問卷法網(wǎng)絡，作為一種新事物，代表的是新世紀。新的世紀，網(wǎng)絡技術迅速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)作為信息傳播的新媒介，成為越來越多當代大學生獲取知識和信息的新途徑。而作為具有較高文化素質(zhì)的大學生，則無疑是新生代的代表。當新人類和新事物交錯，碰撞之下，會產(chǎn)生怎樣的化學效應呢?而大學生在消費、內(nèi)容、時間、技術這四個網(wǎng)絡主要大方面又存在著什么樣的問題呢?，作為新時代代言人的大學生們與網(wǎng)絡在消費、內(nèi)容、時間、技術方面又有怎樣不同的分配呢?他們對于當代大學生又將產(chǎn)生什么樣的影響呢?本調(diào)查小組將分為消費、內(nèi)容、時間、技術四個方面剖析大學生在其各個方面的運用程度、影響關聯(lián)以及其問題的原因。一、網(wǎng)絡消費在大學生網(wǎng)絡生活中的地位當代大學生在網(wǎng)絡上的消費相較于任何一代是不可比擬的，本調(diào)查小組就大學生在網(wǎng)絡上的消費原因、經(jīng)濟因素對大學生上網(wǎng)率的影響以及部分過多網(wǎng)絡消費的學生的原因進行探究與分析。(一)低價實用的網(wǎng)絡消費是大學生上網(wǎng)率高的首要原因。

認識與實習報告篇1這次能有機會去廠房實習，我感到非常榮幸。雖然只有一個禮拜的時間，但是在這段時間里，對于一些平常理論的東西，有了感性的認識，感覺到受益匪淺。以下是我在實習期間的一些總結以及心得體會。在以后開展自身的工作，以及在對客戶的溝通應對上，希望能有所借鑒。一、廠房的總體規(guī)模水平亞泰（東莞）木業(yè)位于東莞大朗鎮(zhèn)，占地24600平米，員工600多人。近十多年的制造歷史已經(jīng)發(fā)展成一家具有專業(yè)規(guī)模的木制品專家，在東莞制造業(yè)發(fā)達的地區(qū)也小有名氣。走進廠區(qū)，只見潔凈整齊的環(huán)境和次序井然的工作程序。雖然是國內(nèi)的制造廠家，但是，到了車間，看過那些先進的流水線，那些熟練的技術水平，完全會感覺到現(xiàn)代化的管理。作為木質(zhì)產(chǎn)品的制造廠，一些諸如木屑的飛揚，機器的喧囂以及混合著的膠水味油漆味等問題，都是難免存在的，但是廠房已經(jīng)把這些都盡可能的減少到最低限度了。走在車間，這些大多的木制廠家所面臨的嚴重問題似乎在我們廠房并沒有太大的困擾，反而是那些管理和效率吸引了大多的參觀者。廠房有自己的作息時間，并且都會嚴格遵守。就連中午休息間隙，每個工人都會把自己得區(qū)域整理得井然有序，這樣的自覺整理也是廠房之所以能保持潔凈的原因之一。在用餐問題上，廠房也有自己的特色。那就是上至高層主管下至普通工人，吃的飯菜一律相同，沒有任何的特殊化。二、學習過程如下幾點是在廠房實習期間，就我的工作需要，主要學習到的一些知識以及由此得到的一些心得。（一）木材的選用廠房最常用的木材還是紅木（非洲花梨木），楓木（美國），胡桃木。大多都是從國外進口，這也就是為什么我司的報價要比國內(nèi)同等廠家的價格要高的原因――正是“一分價錢一分貨”。mdf板也是常用的材質(zhì)之一。我司很多產(chǎn)品也都可以選用mdf貼木皮來達到仿實木的效果。對于一些想節(jié)省成本的客戶來說可以推薦一用。這些常規(guī)木材在倉庫里都備有一定數(shù)量的庫存，其他的木材也有備量，但是一般都要盡量推薦選用常規(guī)木材（除非客戶定購的產(chǎn)品數(shù)量龐大值得廠房采購另外一些昂貴的木材），這對于廠房的加工技術、生產(chǎn)周期、生長成本等都會有所幫助。（二）加工方面廠房所采用的機器都比較先進，一般來說都是機器自動操作，比如cnc數(shù)控機，萬能圓鋸機，立軸機等。所以，只要操作得當，人員安排合理，一般都能產(chǎn)生較高的效率（一般來說，都需要熟練人工）。雖然說廠房對于大多數(shù)的木制產(chǎn)品都能生產(chǎn)，但是以后在和客戶溝通過程中，在盡量滿足客戶要求的同時，還要盡量站在廠房的立場上考慮。比如，可以向客戶推薦一些外形相同，但是做法簡單，結構清晰的樣品。這對于廠房來說不但可以降低成本，而且還可以提高效率。（三）噴漆加工白身加工完成以后，應盡快轉(zhuǎn)入噴漆車間，否則木材會變形。噴漆的流程為：著色（給產(chǎn)品上底色）底漆面漆。噴底漆到噴面漆的過程中還要有磨砂的工藝。底漆又nc漆和pu漆之分。廠房常采用的底漆是nc漆，因為pu漆的成本要比nc高，而且如果噴pu漆的話要求的環(huán)境也比較高，必須有無塵房才可以。一般都會推薦客戶用nc漆。噴漆加工的時間一般為兩天左右。但是雖然所花費的時間不長，但是一張訂單的完成，廠房都會把每道環(huán)節(jié)都會安排到位。因此，在和客戶確認訂單的時候，一定要把每個要求都確認完整。有些客戶在白身做完以后，油漆沒有確定，這樣擱在一邊的話，不但產(chǎn)品容易變形，而且也影響了訂單的進度，給廠房帶來了不必要的麻煩。（四）鐳射和絲印目前廠房的最大鐳射尺寸為：320×320mm，最小為：1、5×1、5mm鐳射后可以上色，最常見的是上黑色，上完黑色，可以使鐳射圖案更清晰。但是一般不推薦客戶鐳射后上色，這樣的話會增加成本。鐳射的費用是視鐳射圖案的復雜程度而言的，一般來說都是每件產(chǎn)品1塊錢。絲印也是常用的一種方法，但是它的要求是絲印的表面要光滑。要求鐳射或者絲印的話都會要求客戶提供圖片，最好是電子文檔。（五）包裝包裝是成品完工前的最后一道工序，也是一個產(chǎn)品比較重要的組成部分。包裝工序包含了產(chǎn)品的簡單組裝、包皮、包絨布、五金件的裝配、包裝物的制作、對產(chǎn)品的前道工序的品檢、產(chǎn)品的包裝。質(zhì)量是品質(zhì)的保證。因此，我們廠房對質(zhì)量也有嚴格的把關。一般一道包裝的流水線上都有二到三個品檢人員進行嚴格的產(chǎn)品檢驗，從產(chǎn)品的去塵、五金和玻璃制品的質(zhì)檢到最后的裝箱，每個細節(jié)都會有工人嚴格的操作標準。對于一些外銷客戶來說，對于產(chǎn)品都會比較挑剔，但廠房都會滿足這些的要求。這也就是為什么我們廠房的產(chǎn)品會有質(zhì)量的保障，在產(chǎn)品上很少出現(xiàn)質(zhì)量紕漏的原因。