斜拉橋施工控制方法的分類分析

斜拉橋施工控制方法的分類分析【摘要】本文通過對斜拉橋雙壁鋼圍堰施工技術方案進展了詳細分析，通過作者的實際經(jīng)歷，分析了如何有效的對斜拉橋施工過程進展干預，采取什么樣質量保證的措施及可能獲得的效果。將對我國的斜拉橋施工領域提供一定的參考作用?！娟P鍵詞】斜拉橋；施工；控制隨著新型橋梁技術的開展，大跨度的橋梁施工已成為業(yè)內(nèi)的重點課題。斜拉橋設計可以解決諸多技術問題，因此備受關注。斜拉橋施工要關注橋梁線性和承受內(nèi)力，要確定有效的施工方法和正確的安裝順序，要事先計算出不同施工階段的預拋高值、拉索張拉力及位移等技術參數(shù)，防止因實際狀態(tài)與設計狀態(tài)之間存在誤差而影響橋梁施工控制的質量和效果。1、拉索病害及原因分析斜拉橋的橋跨構造的重量和橋上承擔的活荷載的絕大部分都是通過斜拉索傳遞到索塔上的。無論是什么類型的斜拉橋均要求其斜拉索具備良好的抗疲勞性能、耐久性、抗腐蝕性和平安性。1.1拉索護套損傷各種防護體系類型的斜拉索病害中幾乎都出現(xiàn)了護套開裂問題。常用的PE防護層損傷表現(xiàn)為橫向開裂、縱向開裂、刮痕、斷開、起皺，脫層、凹坑、翹皮等。腐蝕是物質與介質作用而引起的變質或破壞。拉索的腐蝕在斜拉橋全壽命期內(nèi)始終存在。斜拉索的腐蝕主要分為以下幾種：點腐蝕、應力腐蝕、腐蝕疲勞、微動磨蝕。1.3拉索錨固系統(tǒng)疲勞損傷錨具因其構造特征，水分易進難出，容易被侵蝕，且錨具的布置不易于檢測，出現(xiàn)了問題一般難以被及時發(fā)現(xiàn)。錨杯的構造使得水汽易進難出，容易引起斜拉索的銹蝕。錨具的銹蝕會導致錨端部位斜拉索的腐蝕。斜拉索在錨具連接筒的末端因荷載作用下的變形以及斜拉索自身的振動等常承受反復的彎折作用，疲勞作用明顯。1.4拉索振動斜拉索在風、雨作用下，或是在橋面、橋塔的振動作用下，或是在上述因素的共同作用下，會發(fā)生各種不同機制的振動。有的振動雖然振幅不大，但經(jīng)常發(fā)生；有的振動雖然發(fā)生頻率不高，但振幅較大。斜拉索振動導致索端接頭部位疲勞，在索錨結合處易產(chǎn)生疲勞裂紋，破壞索的防腐系統(tǒng)，嚴重的造成拉索失效。1.5拉索松弛由于松弛，拉索無法維持原有的應力程度，使防護體系的各個部分趨向于獨立變化。防護體系的各部分〔聚乙烯套管、水泥砂漿、鋼管等〕由于無法變形一致，從而在套管內(nèi)和混凝土外外表之間產(chǎn)生一系列的縫隙，在在管內(nèi)混凝土收縮影響下，會開展成常規(guī)裂縫，鹽分和其它化學物質就能乘虛而入，侵蝕鋼絲。2、斜拉橋雙壁鋼圍堰施工技術方案2.1主橋雙壁鋼圍堰構造說明2.2施工過程中的關鍵控制點首先是胎模制作。為滿足工廠化施工要求，進步鋼圍堰加工精度，形成規(guī)?；魉€消費在鋼構造加工場地內(nèi)布置四個胎膜。胎模底座設計成程度，在場地硬化時預埋地腳螺栓，頂部以鋼圍堰外直徑加工成弧度，縱橫向間用∠75×8角鋼焊接成整體。其次是鋼圍堰單元模塊加工。鋼圍堰加工精度、焊接強度應滿足要求。整體拼裝前應對鋼圍堰塊件進展驗收，按設計圖紙要求對構造焊縫進展檢查，內(nèi)、外壁板對焊接縫通過煤油浸透試驗，否那么滲漏處必須補焊。施焊成型并經(jīng)逐層檢查焊接質量并做水密性試驗前方可下水。3、斜拉橋施工控制方法3.1斜拉橋施工的開環(huán)控制法對于較簡單的斜拉橋，一般都是在設計中估計構造的恒載和活載，由此計算出構造的預拱度，在施工過程中只要按時照這個預拱度來施工，施工完成后的構造就根本上能到達設計所要求的線形和內(nèi)力。這就是所謂的開環(huán)控制。因為施工過程中的控制量，如預拱度、塊件重量、預應力等是單向決定的，并不需要根據(jù)反響來改變。3.2斜拉橋施工的反響控制法當斜拉橋在施工過程中出現(xiàn)施工狀態(tài)偏離理想的設計狀態(tài)時，如不加以調整，就會造成構造的線形和內(nèi)力遠遠偏離設計成橋狀態(tài)，甚至危及平安。對于預應力混凝土斜拉橋，其施工中的精度保證相對較低，且設計計算中所采用的各項參數(shù)與現(xiàn)場材料的參數(shù)存在一定的差距，因此預應力混凝土斜拉橋的施工控制難度較大。反響控制就是通過施工控制量的實測數(shù)據(jù)，進展設計算，得出調整量，糾正偏向。3.3預測控制法影響橋梁構造狀態(tài)的因素和施工所要到達的目的后，對構造的每一個施工節(jié)段形成前后的狀態(tài)進展預測，使施工沿著預定的軌道進展，直至施工階段順利完成的方法。該法適用于所有類型的橋梁，對已成構造的狀態(tài)具有不可調整性的橋梁，其施工控制必須采用此種方法。如預應力混凝土連續(xù)剛構橋采用懸臂施工時，其已成節(jié)段的狀態(tài)是無法進展調整的，只能對待施工的節(jié)段狀態(tài)進展調整。預測控制法是橋梁施工控制的主要方法。其以現(xiàn)代控制理論為根底，其常見的預測方法有卡爾曼濾波法、灰色理論法等。3.4斜拉橋施工的自適應控制法對于預應力混凝土斜拉橋，施工中每個工況的受力狀態(tài)達不到設計所確定的理想目的的重要原因是有限元計算模型中的計算參數(shù)〔主要是混凝土的彈性模量、材料的比重、徐變系數(shù)〕的取用等與施工中的實際情況有不一定的差距。要得到比較準確的控制調整量，必須在根據(jù)施工中實測到的構造反響修正計算模型中的這些參數(shù)值，以使計算模型與實際構造磨合一段時間后自動適應構造的物理力學規(guī)律。4、混凝土施工方法4.1混凝土的配合比設計4.2混凝土澆筑方法5、完畢語對斜拉橋進展設計、施工過程中，通常要對斜拉索采取了各種防腐、減振措施，受限于方法、材料、工藝的不夠理想，斜拉索的病害仍然