船舶與港口防污染技術(shù)課件

船舶與港口防污染技術(shù)(五）船舶與港口防污染技術(shù)(五）第五節(jié)船用油水分離器新建總噸數(shù)大于400t的船舶必須安裝油水分離裝置。

第五節(jié)船用油水分離器新建總噸數(shù)大于400t的船舶必須安裝油但由于機(jī)艙艙底水的產(chǎn)生量受許多不定因素影響，如船舶噸位、動(dòng)力裝置類型、技術(shù)狀態(tài)、新船、舊船、管理水平等不同，每天所產(chǎn)生的艙底水量可能有很大差異。因此，到目前為止還沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各國都是依據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和本國船舶狀況來制定一個(gè)基本標(biāo)準(zhǔn)。

油水分離器額定處理量，主要依據(jù)船舶在正常營運(yùn)時(shí)所能產(chǎn)生的艙底污水量而定。一、船用油水分離器的額定處理量的確定但由于機(jī)艙艙底水的產(chǎn)生量受許多不定因素影響，如日本按每艘船舶艙底水產(chǎn)生量平均約為總噸位的10%，油水分離器每天運(yùn)行1-2h，來計(jì)算船舶艙底水產(chǎn)量及確定油水分離器處理量。各種船舶油水分離器處理量與船舶總噸位的關(guān)系列于表1。船舶總噸（t）年艙底水總量（t）日平均艙底水總量（t/d）油水分離器處理量（m3/h）500以下50以下0.14以下0.1500-100050-1000.14-0.270.251000-3000100-3000.27-0.810.53000-7000300-7000.81-1.961.07000-15000700-15001.96-4.22.0-3.015000-250001500-25004.2-73.0-5.025000以上2500以上7以上5.0-10表1油水分離器處理量與船舶總噸位關(guān)系日本按每艘船舶艙底水產(chǎn)生量平均約為總噸位的10%，俄羅斯有關(guān)資料提供的艙底水產(chǎn)生量和油水分離器處理量的關(guān)系如表2所示。船舶排水量（t）艙底水晝夜產(chǎn)生量(t)油水分離器處理量（m3/h）船舶排水量(t)艙底水晝夜產(chǎn)生量（t）油水分離器處理量（m3/h）〈3000.3-11-1.64000-700010-122.5-4300-5001-21-1.67000-1000012-202.5-4500-10002-51-1.610000-2500020-304-6.31000-15005-71-1.625000-10000030以上6.3-101500-40007-101.6-2.5表2艙底水產(chǎn)生量和油水分離器處理量的關(guān)系俄羅斯有關(guān)資料提供的艙底水產(chǎn)生量和油水分離器處理量的關(guān)系如表荷蘭要求按船舶的長度確定油水分離器處理量，其標(biāo)準(zhǔn)如表3所示船長（m）油水分離器處理量（m3/h）船長（m）油水分離器處理量（m3/h）<250.2-0.575-1751.0-2.525-750.5-1.0>1752.5-5.0表3按船舶長度配置油水分離器處理量的標(biāo)準(zhǔn)

荷蘭要求按船舶的長度確定油水分離器處理量，其標(biāo)準(zhǔn)如表3所示船我國規(guī)定了船用油水分離器設(shè)計(jì)制造生產(chǎn)額定處理量系列標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)船舶選配油水分離器時(shí)，其額定處理量必須是標(biāo)準(zhǔn)系列中某一處理量，否則就選購不到油水分離器。船用艙底油污水分離裝置處理量系列如表3-9所示。

額定處理量系列（t/h）0.10.250.512345102550表4國家標(biāo)準(zhǔn)GB4795.1-84《船用艙底油污水分離裝置處理量系列》

一般根據(jù)船舶噸位大小估算艙底水產(chǎn)生量，所選用的油水分離器額定處理量應(yīng)大于其艙底水產(chǎn)生量，一般應(yīng)有10%余量。我國規(guī)定了船用油水分離器設(shè)計(jì)制造生產(chǎn)額定處理量系列標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)船

一般船用油水分離器都采用小型的，其中以處理量為2-3t/h者用得最多，也有使用20-30t/h，目前最大的船用油水分離器處理量為200t/h。船用油水分離器不論其大小如何，都應(yīng)滿足如下的要求：經(jīng)過分離的污水應(yīng)能滿足國際排放標(biāo)準(zhǔn)能自動(dòng)排油在傾斜22.5o時(shí)仍能正常工作構(gòu)造簡單，體積小，重量輕，易于拆洗和檢修一般船用油水分離器都采用小型的，其中以處理量為二、船用油水分離器結(jié)構(gòu)形式在研制初期，船用油水分離器主要采用重力分離式，如多層斜板式裝置（德國的Turbulo）和多層隔板式裝置（英國的Victor）以及細(xì)管式油水分離器（日本的“三菱今村”），這幾種裝置在我國船上均有采用。二、船用油水分離器結(jié)構(gòu)形式在研制初期，船用油水分離器主要采用近幾年來為達(dá)到油分濃度排放標(biāo)準(zhǔn)提高的要求（小于15ppm）,新發(fā)展的油水分離器大多為重力式分離器配以過濾、吸附等組合方式，即由粗分離和細(xì)分離（或精分離）兩部分組成。粗分離部分都是用于第一級(jí)，主要采用重力分離法，處理容易上浮的分散油滴。機(jī)械重力分離法結(jié)構(gòu)形式有多層斜板式，多層隔板式，細(xì)管式或多層波紋板式等。細(xì)分離部分用于第二級(jí)和第三級(jí)，多采用過濾法、氣浮法、聚結(jié)法和吸附法等，用以除去油污水中的微細(xì)分散油滴和乳化油滴。近幾年來為達(dá)到油分濃度排放標(biāo)準(zhǔn)提高的要求（小于15ppm）,1—泄放閥；2—蒸汽沖洗噴嘴；3—安全閥；4—板式聚結(jié)器；5—清潔水排出口；6—油污水進(jìn)口；7—加熱器；8—油位檢測(cè)器；9—集油室A；10—手動(dòng)排油閥；11—自動(dòng)排油閥；12—污油排出管；13—集油室D；14—纖維聚結(jié)器；15—隔板；16—細(xì)濾器；17—泄放閥典型船用油水分離器

CYF-B型油水分離器典型船用油水分離器

CYF-B型油水分離器Turbulo油水分離器Turbulo油水分離器ZYF型油水分離器

YGCZ-CJ型油水分離器FACET(菲賽特)油水分離器SEREP(塞里普)大型油水分離器GSF型油水分離器SAREX型油水分離器ZYF型油水分離器

YGCZ-CJ型油水分離器FACET(菲第一節(jié)

船舶有毒液體物質(zhì)污染源和數(shù)量估算第二章船舶有毒液體物質(zhì)污染防治技術(shù)“有毒液體物質(zhì)”：《國際散化規(guī)則》（IBCCode）第17章中確定的液體污染物。1、定義第一節(jié)船舶有毒液體物質(zhì)污染源和數(shù)量估算第二章船舶有毒液體2、散裝化學(xué)品的分類A類這類有毒液體物質(zhì)，如隨洗艙水或壓載水排放入海，將對(duì)海洋資源或人類健康產(chǎn)生：重大危害或?qū)Ｉ闲蓓h(huán)境或其他合法利用海洋造成:嚴(yán)重危害因而有必要對(duì)其采取嚴(yán)格的防污措施B類危害損害因而有必要對(duì)其采取特殊的防污措施C類較小危險(xiǎn)較小損害因而要求特殊的操作條件D類可察覺的危害輕微損害因而要求對(duì)其操作條件給與適當(dāng)注意2、散裝化學(xué)品的分類A類因而有必要對(duì)其采取嚴(yán)格的防污措施C類3、散裝有毒液體物質(zhì)污染量的估算1970年，國際海上運(yùn)輸散化液體為260種，共1650萬t，這一年船舶正常營運(yùn)中作為殘液排到海里的有毒液體物質(zhì)達(dá)1萬t，占運(yùn)輸貨物量的0.6%，1988年全世界發(fā)生化學(xué)品漏失事件4起，共漏出化學(xué)品3755t，揮發(fā)性化學(xué)品550t，有機(jī)化學(xué)品800桶。3、散裝有毒液體物質(zhì)污染量的估算1970年，國際海上運(yùn)輸散化卸完貨并清掃后，不可抽吸的貨物殘留量：對(duì)于低粘度的化學(xué)品占裝容量的0.05-0.1%，對(duì)于高粘度化學(xué)品占裝容量的0.1-0.15%對(duì)于壓載水，若在未清洗的艙中直接打入，水中的有毒液體物質(zhì)含量就非常高了，排出船外入海，污染性質(zhì)就十分嚴(yán)重了。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)估算：卸完貨并清掃后，不可抽吸的貨物殘留量：對(duì)于壓載水，若在未清洗第二節(jié)

船舶有毒液體物質(zhì)的排放規(guī)定和控制措施（1）A類有毒液體物質(zhì)A類有毒液體物質(zhì)或含有這類物質(zhì)的壓載水、洗艙水或其殘余物或混合物，在一切區(qū)域禁止排放入海。如果要清洗含有這些物質(zhì)或混合物的液貨艙，所產(chǎn)生的殘余物應(yīng)排入接收設(shè)備當(dāng)排往接收設(shè)備的排出物的物質(zhì)濃度等于或低于附錄中對(duì)該物質(zhì)所規(guī)定的剩余濃度，并且該液貨艙完全排空，隨后加入該艙的水，如能滿足下列所有條件，可直接排放入海：1）船舶正在航行途中，自航船航速至少7節(jié),非自航船航速至少4節(jié)；2）在水線以下進(jìn)行排放；3）據(jù)最近陸地不少于12海里和水深不少于25m第二節(jié)船舶有毒液體物質(zhì)的排放規(guī)定和控制措施（1）A類有毒液B類有毒液體物質(zhì)，或含有這類物質(zhì)的壓載水、洗艙水或其殘余物或混合物，在特殊區(qū)域以外，如能滿足下列條件可排放入海：1）船舶正在航行途中，自航船船速至少7節(jié)，非自航船至少4節(jié)；2）在水線以下進(jìn)行排放；3）距最近陸地不少于12海里和水深不少于25m；4）排放程序和布置是以IMO指定的標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，并經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，能保證排出物的濃度和排放率使在船尾跡流中物質(zhì)的濃度不超過1ppm；5）從每一個(gè)液貨艙及其附屬管路所排放的最大貨物數(shù)量，不得超過下述兩者種之大者：1m3或液貨艙容量的1/3000；（2）B類有毒液體物質(zhì)B類有毒液體物質(zhì)，或含有這類物質(zhì)的壓載水、洗艙水或其殘余物或在特殊區(qū)域內(nèi)，如能滿足下列所有條件也可排放入海：（1）液貨艙已經(jīng)過預(yù)洗，預(yù)洗程序是以IMO制定的標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，并經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，產(chǎn)生的洗艙水已排入接收設(shè)備；（2）船舶正在航行途中，自航船船速至少7節(jié)，非自航船船速至少4節(jié)；（3）在水線以下進(jìn)行排放；（4）距最近陸地不少于12海里和水深25m（5）排放和清洗程序和布置，經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，能保證排出物的濃度和排放率使在船尾跡流中，該物質(zhì)的濃度不超過1ppm；在特殊區(qū)域內(nèi)，如能滿足下列所有條件也可排放入海：（3）C類有毒液體物質(zhì)C類有毒液體物質(zhì)，含有這類物質(zhì)的壓載水、洗艙水或其殘余物或混合物，在滿足下列所有條件可排放入海：1）船舶正在航行途中，自航船船速至少7節(jié)，非自航船船速字少4節(jié)；2）在水線以下進(jìn)行排放；3）距最近陸地不少于12海里和水深25m4）排放程序和布置是以IMO指定的標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，并經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，保證排出物的濃度和排放率能使在船尾跡流中該物質(zhì)的濃度不超過10ppm（如在特殊區(qū)域內(nèi)不超過1ppm）；5）從每一個(gè)液貨艙及其附屬管路所排放的最大貨物數(shù)量，不得超過下述兩這種之大者：3m3或液貨艙容量的1/3000；（3）C類有毒液體物質(zhì)C類有毒液體物質(zhì)，含有這類物質(zhì)的壓載水（4）D類有毒液體物質(zhì)D類有毒液體物質(zhì)，含有這類物質(zhì)的壓載水、洗艙水或其殘余物或混合物，在滿足下列所有條件可排放入海：1）船舶正在航行途中，自航船船速至少7節(jié)，非自航船船速至少4節(jié)；2）混合物的濃度即該物質(zhì)與水之比不大于1：10；3）距最近陸地不少于12海里；（4）D類有毒液體物質(zhì)D類有毒液體物質(zhì)，含有這類物質(zhì)的壓載水第三節(jié)

化學(xué)品液貨船結(jié)構(gòu)的防污染技術(shù)和設(shè)備要求散裝液體化學(xué)品具有重大危險(xiǎn)性，從船舶安全和防止散裝有毒液體物質(zhì)污染這兩個(gè)方面考慮，化學(xué)品液貨船在結(jié)構(gòu)和設(shè)備上，必須滿足國際散化規(guī)則（IBCCode）和MARPOL73/78公約附則Ⅱ“控制散裝有毒液體物質(zhì)污染規(guī)則”要求。1、船舶結(jié)構(gòu)要求第三節(jié)化學(xué)品液貨船結(jié)構(gòu)的防污染技術(shù)和設(shè)備要求散裝液體化學(xué)品Ⅰ型船（B為船寬）液艙必須設(shè)在離弦邊船殼至少B/5，并離船底板B/15的位置上適合裝運(yùn)具有嚴(yán)重毒性，高度易燃、極易與水反應(yīng)，產(chǎn)生大量毒氣或腐蝕性氣體，及同事具有以上幾種危險(xiǎn)性同時(shí)具有的貨物。但要采取有效的防護(hù)措施來保證其安全。Ⅱ型船液艙必須設(shè)在離弦邊船殼至少760mm，并離船底板B/15的位置上。適當(dāng)裝運(yùn)具有較大毒性，易燃，或易與水反應(yīng)，及上述幾種危險(xiǎn)性同時(shí)具有的貨物，但要采取有效的防護(hù)措施來保證其安全。Ⅲ型船對(duì)液貨艙位置無特殊要求，裝運(yùn)危險(xiǎn)性小的散裝液體化學(xué)品物質(zhì)。Ⅰ型船（B為船寬）2、化學(xué)品液貨船的主要防污染設(shè)備要求（1）艙室通風(fēng)系統(tǒng)為防止壓力過大和控制艙室真空度，所設(shè)置的通風(fēng)系統(tǒng)的出口高度有一定要求，就只為了防止有毒氣體或易燃易爆氣體在艙面甲板取得聚集而產(chǎn)生危險(xiǎn)。（2）液面測(cè)量報(bào)警系統(tǒng)是控制裝載高度或測(cè)定艙內(nèi)液面高度的測(cè)量裝置。（3）液貨艙的溢流控制裝置液貨艙發(fā)生溢流時(shí)的防止裝置。（4）溫度測(cè)量、控制和報(bào)警系統(tǒng)根據(jù)貨物特性，有的要冷卻，有的要加熱，所以要進(jìn)行溫度測(cè)量，控制及超標(biāo)后的報(bào)警。2、化學(xué)品液貨船的主要防污染設(shè)備要求（1）艙室通風(fēng)系統(tǒng)（5）蒸氣回收連續(xù)裝置將從通風(fēng)系統(tǒng)排出的貨物的蒸氣回收后，送到岸上處理或在船上作燃料使用，這樣既可減少貨物損失，又可防止有毒蒸氣中毒或易燃易爆氣體發(fā)生燃燒爆炸事故。（6）消防系統(tǒng)化學(xué)品液貨船上，一般都必備有醇式泡沫滅火系統(tǒng)，固定泡沫滅火系統(tǒng)。某些船還具備水霧滅火系統(tǒng)和干粉滅火系統(tǒng)。（7）個(gè)人防護(hù)用品如呼吸器、防護(hù)服、氧氣瓶、壓縮機(jī)等必須的個(gè)人防護(hù)用具。船舶與港口防污染技術(shù)課件船舶與港口防污染技術(shù)(五）船舶與港口防污染技術(shù)(五）第五節(jié)船用油水分離器新建總噸數(shù)大于400t的船舶必須安裝油水分離裝置。

第五節(jié)船用油水分離器新建總噸數(shù)大于400t的船舶必須安裝油但由于機(jī)艙艙底水的產(chǎn)生量受許多不定因素影響，如船舶噸位、動(dòng)力裝置類型、技術(shù)狀態(tài)、新船、舊船、管理水平等不同，每天所產(chǎn)生的艙底水量可能有很大差異。因此，到目前為止還沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各國都是依據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和本國船舶狀況來制定一個(gè)基本標(biāo)準(zhǔn)。

油水分離器額定處理量，主要依據(jù)船舶在正常營運(yùn)時(shí)所能產(chǎn)生的艙底污水量而定。一、船用油水分離器的額定處理量的確定但由于機(jī)艙艙底水的產(chǎn)生量受許多不定因素影響，如日本按每艘船舶艙底水產(chǎn)生量平均約為總噸位的10%，油水分離器每天運(yùn)行1-2h，來計(jì)算船舶艙底水產(chǎn)量及確定油水分離器處理量。各種船舶油水分離器處理量與船舶總噸位的關(guān)系列于表1。船舶總噸（t）年艙底水總量（t）日平均艙底水總量（t/d）油水分離器處理量（m3/h）500以下50以下0.14以下0.1500-100050-1000.14-0.270.251000-3000100-3000.27-0.810.53000-7000300-7000.81-1.961.07000-15000700-15001.96-4.22.0-3.015000-250001500-25004.2-73.0-5.025000以上2500以上7以上5.0-10表1油水分離器處理量與船舶總噸位關(guān)系日本按每艘船舶艙底水產(chǎn)生量平均約為總噸位的10%，俄羅斯有關(guān)資料提供的艙底水產(chǎn)生量和油水分離器處理量的關(guān)系如表2所示。船舶排水量（t）艙底水晝夜產(chǎn)生量(t)油水分離器處理量（m3/h）船舶排水量(t)艙底水晝夜產(chǎn)生量（t）油水分離器處理量（m3/h）〈3000.3-11-1.64000-700010-122.5-4300-5001-21-1.67000-1000012-202.5-4500-10002-51-1.610000-2500020-304-6.31000-15005-71-1.625000-10000030以上6.3-101500-40007-101.6-2.5表2艙底水產(chǎn)生量和油水分離器處理量的關(guān)系俄羅斯有關(guān)資料提供的艙底水產(chǎn)生量和油水分離器處理量的關(guān)系如表荷蘭要求按船舶的長度確定油水分離器處理量，其標(biāo)準(zhǔn)如表3所示船長（m）油水分離器處理量（m3/h）船長（m）油水分離器處理量（m3/h）<250.2-0.575-1751.0-2.525-750.5-1.0>1752.5-5.0表3按船舶長度配置油水分離器處理量的標(biāo)準(zhǔn)

荷蘭要求按船舶的長度確定油水分離器處理量，其標(biāo)準(zhǔn)如表3所示船我國規(guī)定了船用油水分離器設(shè)計(jì)制造生產(chǎn)額定處理量系列標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)船舶選配油水分離器時(shí)，其額定處理量必須是標(biāo)準(zhǔn)系列中某一處理量，否則就選購不到油水分離器。船用艙底油污水分離裝置處理量系列如表3-9所示。

額定處理量系列（t/h）0.10.250.512345102550表4國家標(biāo)準(zhǔn)GB4795.1-84《船用艙底油污水分離裝置處理量系列》

一般根據(jù)船舶噸位大小估算艙底水產(chǎn)生量，所選用的油水分離器額定處理量應(yīng)大于其艙底水產(chǎn)生量，一般應(yīng)有10%余量。我國規(guī)定了船用油水分離器設(shè)計(jì)制造生產(chǎn)額定處理量系列標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)船

一般船用油水分離器都采用小型的，其中以處理量為2-3t/h者用得最多，也有使用20-30t/h，目前最大的船用油水分離器處理量為200t/h。船用油水分離器不論其大小如何，都應(yīng)滿足如下的要求：經(jīng)過分離的污水應(yīng)能滿足國際排放標(biāo)準(zhǔn)能自動(dòng)排油在傾斜22.5o時(shí)仍能正常工作構(gòu)造簡單，體積小，重量輕，易于拆洗和檢修一般船用油水分離器都采用小型的，其中以處理量為二、船用油水分離器結(jié)構(gòu)形式在研制初期，船用油水分離器主要采用重力分離式，如多層斜板式裝置（德國的Turbulo）和多層隔板式裝置（英國的Victor）以及細(xì)管式油水分離器（日本的“三菱今村”），這幾種裝置在我國船上均有采用。二、船用油水分離器結(jié)構(gòu)形式在研制初期，船用油水分離器主要采用近幾年來為達(dá)到油分濃度排放標(biāo)準(zhǔn)提高的要求（小于15ppm）,新發(fā)展的油水分離器大多為重力式分離器配以過濾、吸附等組合方式，即由粗分離和細(xì)分離（或精分離）兩部分組成。粗分離部分都是用于第一級(jí)，主要采用重力分離法，處理容易上浮的分散油滴。機(jī)械重力分離法結(jié)構(gòu)形式有多層斜板式，多層隔板式，細(xì)管式或多層波紋板式等。細(xì)分離部分用于第二級(jí)和第三級(jí)，多采用過濾法、氣浮法、聚結(jié)法和吸附法等，用以除去油污水中的微細(xì)分散油滴和乳化油滴。近幾年來為達(dá)到油分濃度排放標(biāo)準(zhǔn)提高的要求（小于15ppm）,1—泄放閥；2—蒸汽沖洗噴嘴；3—安全閥；4—板式聚結(jié)器；5—清潔水排出口；6—油污水進(jìn)口；7—加熱器；8—油位檢測(cè)器；9—集油室A；10—手動(dòng)排油閥；11—自動(dòng)排油閥；12—污油排出管；13—集油室D；14—纖維聚結(jié)器；15—隔板；16—細(xì)濾器；17—泄放閥典型船用油水分離器

CYF-B型油水分離器典型船用油水分離器

CYF-B型油水分離器Turbulo油水分離器Turbulo油水分離器ZYF型油水分離器

YGCZ-CJ型油水分離器FACET(菲賽特)油水分離器SEREP(塞里普)大型油水分離器GSF型油水分離器SAREX型油水分離器ZYF型油水分離器

YGCZ-CJ型油水分離器FACET(菲第一節(jié)

船舶有毒液體物質(zhì)污染源和數(shù)量估算第二章船舶有毒液體物質(zhì)污染防治技術(shù)“有毒液體物質(zhì)”：《國際散化規(guī)則》（IBCCode）第17章中確定的液體污染物。1、定義第一節(jié)船舶有毒液體物質(zhì)污染源和數(shù)量估算第二章船舶有毒液體2、散裝化學(xué)品的分類A類這類有毒液體物質(zhì)，如隨洗艙水或壓載水排放入海，將對(duì)海洋資源或人類健康產(chǎn)生：重大危害或?qū)Ｉ闲蓓h(huán)境或其他合法利用海洋造成:嚴(yán)重危害因而有必要對(duì)其采取嚴(yán)格的防污措施B類危害損害因而有必要對(duì)其采取特殊的防污措施C類較小危險(xiǎn)較小損害因而要求特殊的操作條件D類可察覺的危害輕微損害因而要求對(duì)其操作條件給與適當(dāng)注意2、散裝化學(xué)品的分類A類因而有必要對(duì)其采取嚴(yán)格的防污措施C類3、散裝有毒液體物質(zhì)污染量的估算1970年，國際海上運(yùn)輸散化液體為260種，共1650萬t，這一年船舶正常營運(yùn)中作為殘液排到海里的有毒液體物質(zhì)達(dá)1萬t，占運(yùn)輸貨物量的0.6%，1988年全世界發(fā)生化學(xué)品漏失事件4起，共漏出化學(xué)品3755t，揮發(fā)性化學(xué)品550t，有機(jī)化學(xué)品800桶。3、散裝有毒液體物質(zhì)污染量的估算1970年，國際海上運(yùn)輸散化卸完貨并清掃后，不可抽吸的貨物殘留量：對(duì)于低粘度的化學(xué)品占裝容量的0.05-0.1%，對(duì)于高粘度化學(xué)品占裝容量的0.1-0.15%對(duì)于壓載水，若在未清洗的艙中直接打入，水中的有毒液體物質(zhì)含量就非常高了，排出船外入海，污染性質(zhì)就十分嚴(yán)重了。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)估算：卸完貨并清掃后，不可抽吸的貨物殘留量：對(duì)于壓載水，若在未清洗第二節(jié)

船舶有毒液體物質(zhì)的排放規(guī)定和控制措施（1）A類有毒液體物質(zhì)A類有毒液體物質(zhì)或含有這類物質(zhì)的壓載水、洗艙水或其殘余物或混合物，在一切區(qū)域禁止排放入海。如果要清洗含有這些物質(zhì)或混合物的液貨艙，所產(chǎn)生的殘余物應(yīng)排入接收設(shè)備當(dāng)排往接收設(shè)備的排出物的物質(zhì)濃度等于或低于附錄中對(duì)該物質(zhì)所規(guī)定的剩余濃度，并且該液貨艙完全排空，隨后加入該艙的水，如能滿足下列所有條件，可直接排放入海：1）船舶正在航行途中，自航船航速至少7節(jié),非自航船航速至少4節(jié)；2）在水線以下進(jìn)行排放；3）據(jù)最近陸地不少于12海里和水深不少于25m第二節(jié)船舶有毒液體物質(zhì)的排放規(guī)定和控制措施（1）A類有毒液B類有毒液體物質(zhì)，或含有這類物質(zhì)的壓載水、洗艙水或其殘余物或混合物，在特殊區(qū)域以外，如能滿足下列條件可排放入海：1）船舶正在航行途中，自航船船速至少7節(jié)，非自航船至少4節(jié)；2）在水線以下進(jìn)行排放；3）距最近陸地不少于12海里和水深不少于25m；4）排放程序和布置是以IMO指定的標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，并經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，能保證排出物的濃度和排放率使在船尾跡流中物質(zhì)的濃度不超過1ppm；5）從每一個(gè)液貨艙及其附屬管路所排放的最大貨物數(shù)量，不得超過下述兩者種之大者：1m3或液貨艙容量的1/3000；（2）B類有毒液體物質(zhì)B類有毒液體物質(zhì)，或含有這類物質(zhì)的壓載水、洗艙水或其殘余物或在特殊區(qū)域內(nèi)，如能滿足下列所有條件也可排放入海：（1）液貨艙已經(jīng)過預(yù)洗，預(yù)洗程序是以IMO制定的標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，并經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，產(chǎn)生的洗艙水已排入接收設(shè)備；（2）船舶正在航行途中，自航船船速至少7節(jié)，非自航船船速至少4節(jié)；（3）在水線以下進(jìn)行排放；（4）距最近陸地不少于12海里和水深25m（5）排放和清洗程序和布置，經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，能保證排出物的濃度和排放率使在船尾跡流中，該物質(zhì)的濃度不超過1ppm；在特殊區(qū)域內(nèi)，如能滿足下列所有條件也可排放入海：（3）C類有毒液體物質(zhì)C類有毒液體物質(zhì)，含有這類物質(zhì)的壓載水、洗艙水或其殘余物或混合物，在滿足下列所有條件可排放入海：1）船舶正在航行途中，自航船船速至少7節(jié)，非自航船船速字少4節(jié)；2）在水線以下進(jìn)行排放；3）距最近陸地不少于12海里和水深25m4）排放程序和布置是以IMO指定的標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，并經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，保證排出物的濃度和排放率能使在船尾跡流中該物質(zhì)的濃度不超過10ppm（如在特殊區(qū)域內(nèi)不超過1ppm）；5）從每一個(gè)液貨艙及其附屬管路所排放的最大貨物數(shù)量，不得超過下述兩這種之大者：3m3或液貨艙容量的1/3000；（3