26噸橋式起重機檢修規(guī)程

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設(shè)備名稱：26噸單小車撓性電磁掛梁橋式起重機

設(shè)備主要參數(shù)：見下表

1、檢修前的準備

1.1、根據(jù)確定的檢修項目，擬定設(shè)備修理和主要零部件修復(fù)工藝；制定檢修方案或施工網(wǎng)絡(luò)圖表，落

實檢修力量和必要的施工工具。

1.2、使用單位根據(jù)下達的檢修計劃，在指定的時間內(nèi)，將設(shè)備停到檢修場地，并在主管部門主持下與

施工單位進行交接。使用單位應(yīng)向施工單位交清設(shè)備技術(shù)狀況、主要缺陷和隱患、缺件情況等。

1.3、施工單位應(yīng)盡量把需要更換符合質(zhì)量要求的部件預(yù)裝成套，并在施工前將備品配件、材料、工具

等運到現(xiàn)場。

1.4、大、中修理時，施工單位向使用單位安全部門提交單項施工安全措施。

2、設(shè)備拆、裝順序及方法

2.1、劃分裝配單元，即從工藝角度出發(fā)，將設(shè)備分解成可以獨立拆裝的組件及各級分組件。

2.2、根據(jù)先上后下、先外后內(nèi)、先易后難、先一般后精密、先輕后重大的原則拆卸設(shè)備。

2.3、裝配設(shè)備時，先選取裝配基準件，基準件首先進入裝配，然后根據(jù)具體情況，按照先下后上、先

內(nèi)后外、先難后易、先精密后一般、先重大后輕的原則確定裝配順序。

2.4、裝配方法：互換法、選配法、修配法、調(diào)節(jié)法。

3、檢修工藝及其技術(shù)要求

3.1、拆卸工藝

3.1.1、清掃、洗涮。

3.1.2、外觀檢查。

3.1.3、拆成部件、機組。

3.1.4、拆零。

3.1.5、零、部件清洗。

3.1.6、零、部件檢驗。

3.1.7、零、部件按“可使用”、“可修復(fù)”和“報廢”分類，并分別存放。

3.1.8、零、部件修配、入庫。

3.2、組裝工藝

3.2.1、零、部件運至施工現(xiàn)場。

3.2.2、零、部件清洗。

3.2.3、零、部件及機組檢查。

3.2.4、零件組裝。

3.2.5、部件機組安裝。

3.2.6、調(diào)整機組安裝。

3.2.7、試車。

3.2.8、設(shè)備防腐。

3.3、總拆卸時，按設(shè)備拆裝順序及方法的拆順序進行。

3.4、總裝配時，按設(shè)備拆裝順序及方法的拆順序的反向進行

3.5、檢修周期及工期見下表

3.5.1.1、檢查更換鋼絲繩。

3.5.1.2、更換磨損嚴重的銷軸、螺栓。

3.5.1.3、更換制動器閘瓦。

3.5.1.4、減速機油位檢查、加注，漏油處理。

3.5.1.5、更換損壞的吊鉤護罩、滑輪。

3.5.1.6、更換緩沖器彈簧。

3.5.1.7、配齊缺損的小零件。

3.5.1.8、調(diào)整偏差，消除隱患。

4.5.1.9、焊接修理安全防護裝置。

3.5.1.l0、處理松動的軸、套，調(diào)整配合并加注潤滑油脂。

3.5.1.11、檢查確認集中潤滑泵工作正常，潤滑點無漏油、管路無堵塞

3.5.1.12、調(diào)整更換極限、調(diào)整變幅搖架的上壓輪、下托輪與齒條間隙。

3.5.1.13、檢查齒接手磨損情況，更換達到報廢標(biāo)準的零件。

3.5.1.14、各齒接收、車輪、鉸鏈點、滑輪等部位潤滑檢查并承注潤滑油。

3.5.1.15、檢查更換電機碳刷、變頻器及制動單元接線緊固、限位檢查測試。

3.5.1.16、檢查緊固電阻箱、控制器接線螺絲。

3.5.1.17、小車拖纜整理，電氣線路檢查處理。

3.5.1.18、處理日常點巡檢中發(fā)現(xiàn)的問題。

3.5.2、中修內(nèi)容：

3.5.2.l、電機抽芯清掃，檢查絕緣，軸承清洗、檢查換油。

3.5.2.2、傳動機組清洗檢查、調(diào)整、找正，使之達到技術(shù)標(biāo)準。

3.5.2.3、減速機清洗換油，更換磨損嚴重的齒、軸、軸承。

3.5.2.4、卷筒鋼繩更換、卷筒表面清洗探傷檢查有無裂痕及其它缺陷，軸承清洗、檢查、更換。

3.5.2.5、車輪組解體，軸承清洗、檢查、更換。

3.5.2.6、吊鉤組及定滑輪軸承清洗、檢查、更換。

3.5.2.7、檢查更換集中潤滑泵，潤滑管路局部更換；液壓閘潤滑油更換。

3.5.2.8、檢查端梁螺栓緊固情況。

3.5.2.9、檢查更換控制器、電氣線路及卷筒電纜。

3.5.2.10、檢查更換保護柜、主控屏、電阻箱、控制箱內(nèi)損壞的元件。

3.5.2.11、檢查更換集電器、輸電導(dǎo)管、小車拖纜及滑線架等。

3.5.2.12、調(diào)整更換大車行走供電滑線。

3.5.2.13、檢查金屬結(jié)構(gòu)的焊縫，鉚接情況，發(fā)現(xiàn)裂紋應(yīng)進行修焊。

3.5.2.14、大、小車軌道檢查、調(diào)整或更換

3.5.2.15、除銹刷漆。

3.5.2.16、進行全面檢查，完成全部小修內(nèi)容。

3.5.3、大修內(nèi)容：

3.5.3.l、完成全部中修內(nèi)容。

3.5.3.2、測量起重機的上拱度，驗證主梁是否超過規(guī)定變形。

3.5.3.3、測量處理主粱旁彎度。

3.5.3.4、檢查處理主梁和端梁連接焊縫。

3.5.3.5、檢查對角線，矯驗車架平行度。

3.5.3.6、卷筒、吊鉤、橫梁、輪板、定、動滑輪軸進行探傷檢驗。

3.5.3.7、更換達到更換標(biāo)準的成套件，如：減速機、吊鉤組、滑輪組、車輪組、卷筒等。

3.5.3.8、更換磨電道、輸電導(dǎo)管。

3.5.3.9、測定大車軌道接地裝置的電阻值。

3.5.3.10、進行全面性能試驗(靜、動負荷試車)。

4、檢修技術(shù)標(biāo)準

4.1、ZWZ3A-500/600直流電磁塊式制動器（取代型號：MWZB）

4.1.1、傳動系統(tǒng)動作靈敏、制動過程中靈活可靠。

4.1.2、制動器上的零件有下列情況之一者需報廢：

4.1.2.1、小軸或孔直徑磨損超過原直徑尺寸的5%；

4.1.2.2、彈簧出現(xiàn)塑性變形；

4.1.2.3、制動磨擦襯墊厚度磨損超過原尺寸的50%；

4.1.2.4、零件出現(xiàn)裂紋；

4.1.2.5、輪緣厚度磨損超過原尺寸的40%；

4.1.2.6、盤面上凸凹不平度大1.5mm；

4.1.3、閘架銷軸間隙導(dǎo)致的無效行程，不應(yīng)超過電磁鐵額定行程的l0%。

4.1.4、調(diào)整閘輪與閘瓦的側(cè)間隙，并使其均勻相等，瓦與閘皮的接觸面積應(yīng)大于全部面積的75%。4.1.5、長行程制動器，電磁鐵的動鐵芯與外殼底座之間，應(yīng)有3～5mm的間隙(最大不超過額定行程的10%)。

4.1.6、主彈簧調(diào)整到兩圈彈簧之間，為原來自由高度的l/3～2/5。

4.1.7、松動抱閘時，閘帶與閘輪的傾斜度和不平度不應(yīng)超過制動輪的0.1%。

4.1.8、制動輪與閘瓦應(yīng)同心，高低差不允許超過3mm,左右傾差不準大于0.5mm。

4.1.9、制動器連接杠桿的銷軸，不準用長螺釘代替，必須鉸接，不許緊死。

4.1.10、調(diào)整制動器，使其在額定負荷作用下制動時的慣性行程以50～200mm為宜(約為起升速度的1%)。

4.1.11、街鐵必須有25mm～38mm的預(yù)備沖程。

4.2、制動輪

4.2.1、外表面粗糙度不應(yīng)低3.2。

4.2.2、表面不光滑度不應(yīng)超過3mm。

4.2.3、閘輪表面工作溫度不允許超過2O0℃。

4.2.4、裝配好的制動輪，端面跳動量不得超過下表規(guī)定。

4.3

4.3.1、凡鋼絲繩磨損量達原直徑l5%應(yīng)予更新，要求無整股斷裂，無明顯的內(nèi)部腐蝕。

4.3.2、鋼絲繩在一個節(jié)距中斷絲數(shù)＜7根，鋼絲繩在一個節(jié)距中有下表情況者，應(yīng)報廢更新：

4.3.3、鋼絲繩受沖擊負荷而拉長超原長0.5%以上應(yīng)報廢。

4.3.4、鋼絲繩在卷簡上固定必須可靠，所有壓板均應(yīng)緊固，吊鉤降到最低位置時，卷筒上最少留2～3

圈鋼繩。

4.4、車輪

4.4.1、車輪上不得有裂紋、輪緣上不得有過分磨損，如輪緣磨損超過原厚度的50%應(yīng)更換，踏面上不許

有超過2mm深的凹陷和壓痕，踏面上最大磨損量不得超過輪緣厚度的15%。

4.4.2、兩主動車輪直徑的相對磨損差超過直徑的0.1%時，應(yīng)重新加工成相同的直徑，其公差應(yīng)不低于d6。

4.4.3、車輪端面不鉛垂度g≤D/5000(D—輪的名義直徑),車輪的上緣應(yīng)向外傾。

4.4.4、車輪寬度的中心線與軌道中心線應(yīng)平行，不平行度b≤D/1000(D—輪的名義直徑)，跨距兩端的

兩車輪的傾斜方向應(yīng)相反。

4.4.5、同一端梁下的車輪輪寬中心線應(yīng)在同一直線上，其偏移C＜2mm，且應(yīng)垂直于大車縱向中心線。

4.4.6、同一端梁下車輪軸心，應(yīng)處在同一水平面上，其高低差e＜L/2000，(L—輪距)，車輪軸距偏差

為：當(dāng)軸距小于或等于3.5m時，應(yīng)少于3mm，當(dāng)軸距大于3.5m時，應(yīng)不大于4mm。

4.4.7、車輪裝好后，應(yīng)都與軌道接觸，如發(fā)現(xiàn)有懸空或啃道現(xiàn)象應(yīng)設(shè)法消除。

4.4.8、小車同一軌上的車輪軸距偏差，一般不應(yīng)大于2mm。

4.4.9、大車走行輪對角線的長度差不應(yīng)大于5mm，小車走行輪對角線的長度差不應(yīng)大于3mm。

4.5、QJR-500-31.5減速機

4.5.1、減速機里面的油面，應(yīng)始終保持在油針指示的油位上。

4.5.2、地腳螺釘和結(jié)合面螺釘不能有任何松動。

4.5.3、不準有漏油現(xiàn)象。

4.5.4、在運行中不準有噪音及撞擊聲，發(fā)現(xiàn)問題必須檢查齒輪工作狀況，磨損程度及嚙合的正確性。

4.5.5、齒輪的接觸，沿齒高方向不少于45%，沿齒長方向不少于60%。

4.5.6、在裝入一個調(diào)整環(huán)后，滾動軸承的軸向間隙為0.4～0.2mm。

4.5.7、上、下機殼只能用漆片或密封膠密封，不得用其它代替，當(dāng)螺栓擰緊后，接觸面的局部間隙不

得大于0.03mm。

4.5.8齒嚙合側(cè)間隙為齒嚙合頂隙1-1.2mm,側(cè)隙0.15-0.2mm。

4.5.9、齒輪磨損原齒的15%應(yīng)報度。

4.6、軌道

4.6.1、小車軌道的軌距偏差為L=±2～3mm。

4.6.2、小車軌道接頭高低偏差e＜1mm，側(cè)向位移g＜1mm，接頭間隙不超過2mm。

4.6.3、小車軌道在同一剖面上兩條軌道水平高低偏差小于3～5mm，平行兩軌道接頭錯開距離不能等于前后兩車輪的軸距。

4.6.4、大車跨度偏差凸L=±4～6mm，跨距小于19.5m時，為±4mm，跨距大于19.5m時，為±6mm。4.6.5、大車軌道坡度為1/1000，接頭間隙1～2mm，高低差不大于1mm，橫向偏移應(yīng)小于1mm。

4.6.6、大車軌道橫向不水平度公差為軌道寬度的1%。

4.6.7、大車兩條軌道的相對標(biāo)高在柱子處小于10mm，其它地方小于15mm。

4.6.8、直線性誤差±3mm。

4.6.9、天車軌道梁中心線位置，對設(shè)計定位軸線的偏差小于5mm，頂面標(biāo)高對設(shè)計標(biāo)高的偏差為10～-5mm。

4.6.10、車擋與天車大車緩沖器接觸面應(yīng)在同一水平面，兩者定位軸線的距離偏差小于4mm，每跨兩端必須安裝行程限位器。

4.6.11、軌道檢修調(diào)整應(yīng)符合下述要求，否則應(yīng)調(diào)整軌道梁：

4.6.11.1、軌道頂面抬高小于50mm。

4.6.11.2、軌道中心線和軌道梁中心線間距小于2Omm。

4.6.12、用小錘敲擊軌道固定螺釘不得有松動現(xiàn)象。

4.6.13、軌道上應(yīng)清潔，不得有油垢等異物，嚴禁電焊在軌道上打火。

4.7、滑輪

4.7.1、工作類型為中級的滑輪一般是鑄鐵的，重級的滑輪一般是鑄鋼的。

4.7.2、滑輪繩槽壁厚磨損達10%應(yīng)報廢。

4.7.3、滑輪繩糟底磨損量超過鋼繩直徑的25%時應(yīng)報廢。4.7.4、有裂紋應(yīng)報廢。4.7.5、輪緣部分損壞應(yīng)報廢。

4.7.6、滑輪軸孔與軸承外圈配合，如有相對轉(zhuǎn)動時應(yīng)更換。4.7.7、滑輪應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，不得有卡阻現(xiàn)象。4.8、齒接手

4.8.1、外齒圈必須牢固地固定在軸上。

4.8.2、聯(lián)接螺栓孔要配鉆鉸，與聯(lián)接螺栓必須保持緊配合關(guān)系，加彈簧墊圈后擰緊，不準松動。4.8.3、齒接手在沒有徑向位移時，軸中心線允許在小于10

3O’的范圍內(nèi)偏斜。4.8.4、齒接手應(yīng)清洗干凈并更換新油脂。

4.8.5、起升機構(gòu)的齒接手，齒的磨損小于10%，其它部位的齒磨損應(yīng)小于20%。4.9、吊鉤

4.9.1、表面要光潔，沒有毛刺尖角，不允許有鍛造缺陷，不允許進行任何補焊，吊鉤實際開口度不得大于名義開口度的15%。

4.9.2、要用2O倍以上的放大鏡，檢查吊鉤表面及鉤徑退刀槽根部，有無裂紋或其它損壞，有條件時應(yīng)

做探傷檢查。

4.9.3、吊鉤的危險斷面磨損達到高度的10%時，應(yīng)報廢，絕不允許進行焊補。4.9.4、如發(fā)現(xiàn)有永久變形，應(yīng)更換。4.10、橋架

4.10.1、主梁上拱度h=27.5+0.3

-0.127.5。

4.10.2、主梁水平旁彎度f<LK/2000=13.75mm，只許向外彎曲。

4.10.3、金屬結(jié)構(gòu)的所有螺栓，不準松動，高強度螺栓必須用專用扳手將螺母完全擰緊。4.10.4、橋梁不能有任何裂紋和明顯變形開焊，走臺不準有任何彎曲、斷裂。

4.10.5、吊車空載時，梁的下?lián)隙龋?7.5mm時應(yīng)進行校正修理，下?lián)现党^主梁水平線以下13.5mm。4.10.6、端梁的拱度為車輪軸距的1/1500，其旁彎度不應(yīng)大于車輪軸距曲1/2000。4.10.7、對角線偏差A(yù)D=(D1—D2)＜±5mm。4.11、卷筒

4.11.1、卷筒應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，轂或槽面不應(yīng)有裂紋。

4.11.2、鋼繩槽的最大磨損深度不應(yīng)超過卷筒名義直徑的l/150。4.11.3、卷筒壁厚較原壁厚減少不應(yīng)超過2O%。4.12、各滾動軸承磨損后的間隙，不應(yīng)超過允許范圍。4.13、傳動機組找正的技術(shù)要求

4.13.1、起升機構(gòu)要求電動機軸線和卷簡軸線平行，且三者垂直減速機縱向中心線。4.13.2、鋼繩與卷筒和滑輪中心線的夾角，不超過600

。

4.13.3、鋼繩與小車架護罩等處，不得有卡、擦、磨地方，且輪緣與護罩之間的間隙，不得大于鋼繩的直徑。

5、檢修中的質(zhì)量檢查及記錄

5.1、大、中修施工應(yīng)按施工網(wǎng)絡(luò)圖進行。根據(jù)實際情況如需對施工進度表進行修改，須經(jīng)主管技術(shù)人

員同意報項目責(zé)任人批準。

5.2、檢修過程中要認真做好檢修記錄。記錄應(yīng)包括：施工進度、更換或修理的主要零部件、未更換零

件的磨損程度、各部間隙的調(diào)整尺寸、電氣設(shè)備測試數(shù)據(jù)、材料與備件及工時消耗等。檢修記錄由檢修單位的現(xiàn)場技術(shù)員填寫，工程竣工后，檢修記錄交生產(chǎn)運行部存檔。

5.3、嚴格檢修質(zhì)量管理。實行零件、部件、整機“三檢制度”，即質(zhì)量檢驗實行“自檢”、“互檢”和“專

檢”相結(jié)合的方法。對于重要隱蔽部位，施工和驗收都應(yīng)有專人負責(zé)。

5.4、對零件的鑒定由生產(chǎn)運行部組織施工單位共同進行。

5.5、對磨損雖未超限，但達不到下一個檢修周期更換限度要求的零件，不得安裝使用。

5.6、做到文明施工，場地要平整、清潔，機具、備件、材料等要堆放整齊。

6、檢修中安全注意事項

6.1、遵守各工種的安全技術(shù)規(guī)程

7、調(diào)整、試車的要求和規(guī)定

7.1、試車前檢查、調(diào)整。

7.1.1、檢查所有連接件(螺栓、鉚釘、銷、鍵等)是否可靠，各接合面有無間隙。

7.1.2、檢查傳動系統(tǒng)、保險裝置、信號裝置、接地裝置、緩沖裝置、鋼繩滑輪、吊鉤、制動器及電氣

設(shè)備是否完好、安裝是否妥當(dāng)。

7.1.3、檢查傳動件是否正常，軌道有無障礙。

7.1.4、檢查潤滑部位是否良好。

7.1.5、檢查電氣設(shè)備，用兆歐表檢查電路系統(tǒng)和所有電器的絕緣電阻，一般不低于0.5MΩ，用操作法

檢驗操作線路接線的正確性和所有操作設(shè)備的傳動部分是否靈活可靠，在操作試驗中，電器設(shè)備應(yīng)工作正常，須特別注意電磁鐵、接觸器、限位開關(guān)、安全開關(guān)和緊急開關(guān)的工作可靠性。

7.2、空載試車

7.2.1、經(jīng)全面檢查及用手轉(zhuǎn)動各轉(zhuǎn)動機構(gòu)，一切正常后方可送電進行空載試車。

7.2.2、試車程序：

7.2.2.1、各機構(gòu)先點動2～3次，無卡、碰、刮現(xiàn)象。

7.2.2.2、啟動電機先慢速轉(zhuǎn)幾次，再以正常速度運行，所有機械傳動機構(gòu)轉(zhuǎn)動應(yīng)平穩(wěn)，沒有擺動、沖

擊等現(xiàn)象。

7.2.2.3、各部動作正常后，沿行程的最大范圍，往返運行三次檢查大小車運行機構(gòu)。

7.2.2.4、試驗起升機構(gòu)和各限位開關(guān)的靈活可靠性。

7.3、靜負荷試車

7.3.1、在空載試車一切正常合格后，才能進行靜負荷試車。

7.3.2、起重機起吊額定