2022年路橋工程題庫(kù)簡(jiǎn)答

四、簡(jiǎn)答

1.簡(jiǎn)述我國(guó)高速公路國(guó)道主干線建設(shè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃目標(biāo)，目前建設(shè)進(jìn)展情況。

2.鐵路軌道有那幾部分組成，分別有什么作用和特點(diǎn)？

3.簡(jiǎn)述路面基層的施工程序。

4.隧道的開(kāi)挖方式和各自的特點(diǎn)？

5.涵洞的構(gòu)造形式分類？簡(jiǎn)述各自的特點(diǎn)。

6.壓實(shí)機(jī)械分為哪幾類？各有什么特點(diǎn)？

1.我國(guó)制定了主干線的發(fā)展規(guī)劃，從1991-2020年用30年時(shí)間建成12條長(zhǎng)度約3.5萬(wàn)Km/h，由高速、一級(jí)公路組成的“五縱七橫”國(guó)道主干線。首先，10年建成“兩縱”“兩橫”和三個(gè)重要路段，03年11月貫通。

新中國(guó)成立后，我國(guó)公路建設(shè)取得了巨大成就。但是與發(fā)達(dá)國(guó)家比較差距很大；與國(guó)內(nèi)其他工業(yè)比較，仍相當(dāng)滯后，遠(yuǎn)不能滿足新形勢(shì)下對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

2.（1）道床作用：

=1\*GB3

①

上承軌枕荷載、下傳到基床；

=2\*GB3

②

對(duì)軌枕提供縱橫向的阻力，防止前后左右移動(dòng)；

=3\*GB3

③

排除積水，保持路基干燥；

=4\*GB3

④

使軌道具有緩沖。

（2）軌枕作用：

=1\*GB3

①

上承鋼軌壓力、下傳道床；

=2\*GB3

②

固定鋼軌位置；

=3\*GB3

③

抵抗線路縱橫向波動(dòng)。

（3）鋼軌作用：

=1\*GB3

①

上承列車輪壓力、下傳到軌枕；

=2\*GB3

②

車輪最小阻力的踏面；

=3\*GB3

③

電氣化鐵路兼作軌道電路。

（4）防爬設(shè)備作用：防止車輪作用鋼軌縱向水平移動(dòng)，鋼軌帶動(dòng)軌枕移動(dòng)。

3.機(jī)拌：

攤鋪

施工放樣

備下承層

機(jī)拌

碾壓

養(yǎng)生

路拌：

施工放樣

備下承層

粉碎土

攤鋪料

灑水預(yù)濕

擺攤水泥

干拌和

加水濕拌

整平

碾壓

養(yǎng)生

4.(1)全斷面開(kāi)挖：隧道開(kāi)挖斷面較?。ò▋艨张c襯砌），或用大型機(jī)械施工（如用挖掘機(jī)與自卸汽車出渣）,可采用全斷面的開(kāi)挖方式。

（2）分步開(kāi)挖：是將整個(gè)斷面分成兩層先后開(kāi)挖。上層先向前掘進(jìn)，下層跟后掘進(jìn)。這種開(kāi)挖方式不需大型施工機(jī)械，在叫軟弱的地層中，可在上層開(kāi)挖一段后，將頂拱襯砌好，再開(kāi)挖下層。

（3）導(dǎo)洞開(kāi)挖：先開(kāi)挖一個(gè)面積較小的導(dǎo)洞，再擴(kuò)大開(kāi)挖至全斷面。導(dǎo)洞開(kāi)挖用于隧道斷面較大，無(wú)大型施工機(jī)械的情況下。

5.（1）管涵（鋼筋混凝土圓管涵）直徑0.5～1.5m，頂部覆蓋土厚度不足0.5m時(shí)易壓損

（2）蓋涵（鋼筋混凝土蓋板涵）涵身、基礎(chǔ)漿砌石（重力式），鋼筋混凝土蓋板，可現(xiàn)澆或預(yù)制洞頂部覆蓋土厚度不限，高速路常用

（3）箱涵（鋼筋混凝土箱涵），適用軟土地基，不均勻沉降，造價(jià)高、施工困難，高速路常用

（4）拱涵：頂部拱形，圬工材料砌筑，料源方便，施工容易，質(zhì)量難控制，洞頂部覆蓋土厚度有限制，高速路少用

6.（1）碾壓機(jī)械：是利用滾輪沿著被壓實(shí)面往返滾動(dòng)，借滾輪自重的靜壓力作用，使被壓實(shí)層產(chǎn)生永久變形的機(jī)械。廣泛用于土方、礫石、碎石和瀝青混凝土路面的壓實(shí)作業(yè)中。

（2）振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械：是利用固定在質(zhì)量為M的物體上的激振器所產(chǎn)生的機(jī)振力，迫使被壓實(shí)材料作垂直強(qiáng)迫震動(dòng)，從而達(dá)到壓實(shí)的目的。其特點(diǎn)是表面應(yīng)力不大，過(guò)程時(shí)間短，加載頻率大，同時(shí)還可以根據(jù)不同的鋪筑材料和鋪層厚度合理選擇震動(dòng)頻率和振幅，以提高壓實(shí)效果，較少碾壓遍數(shù)。

（3）夯實(shí)機(jī)械：是利用具有一定質(zhì)量m的物體，從一定高度H處落下，沖擊被壓實(shí)土料，使之被壓實(shí)，其特點(diǎn)是使材料產(chǎn)生的應(yīng)力變化速度很大。主要用于作業(yè)量不大及狹小的場(chǎng)地的壓實(shí)作業(yè)。特別適用路肩和道路維修養(yǎng)護(hù)工程等壓實(shí)作業(yè)。

1.簡(jiǎn)述我國(guó)鐵路中長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。

2.簡(jiǎn)述設(shè)置凸型豎曲線和凹型豎曲線的作用（公路、鐵路）。

3.簡(jiǎn)述緩曲線上QZ點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算三方向計(jì)算值檢核方法。

4.道路縱坡設(shè)計(jì)的要求和控制指標(biāo)有那些。

5.橋梁按結(jié)構(gòu)體系分類？簡(jiǎn)述各類型的特點(diǎn)。

6.路面施工機(jī)械分為哪幾類，各有什么特點(diǎn)。

1.我國(guó)制定了主干線的發(fā)展規(guī)劃，從1991-2020年用30年時(shí)間建成12條長(zhǎng)度約3.5萬(wàn)Km/h，由高速、一級(jí)公路組成的“五縱七橫”國(guó)道主干線。首先，10年建成“兩縱”“兩橫”和三個(gè)重要路段，03年11月貫通。(4分)

新中國(guó)成立后，我國(guó)公路建設(shè)取得了巨大成就。但是與發(fā)達(dá)國(guó)家比較差距很大；與國(guó)內(nèi)其他工業(yè)比較，仍相當(dāng)滯后，遠(yuǎn)不能滿足新形勢(shì)下對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊蟆?1分)

2.設(shè)置凸型豎曲線，公路：緩和縱坡轉(zhuǎn)折線，保證行車視距。(1.5分)

鐵路：防止車輪瞬間懸空，脫軌。(1分)

設(shè)置凹型豎曲線，公路：緩和行車時(shí)的顛簸和震動(dòng)。(1.5分)

鐵路：防止車廂脫鉤。(1分)

3.①JDQZ

②ZHHYQZ

③HZYHQZ

4.要求：①滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的等級(jí)；②具有一定的平順性、均勻性避免采用極限縱坡值；③考慮沿線的土壤、地質(zhì)、地形、水文、氣候等實(shí)際情況；

=4\*GB3

④

填挖方平衡（造價(jià)）。(3分)

控制指標(biāo):①最大縱坡；②最小縱坡；③平均縱坡；

=4\*GB3

④

合成坡度；

=5\*GB3

⑤

最短坡長(zhǎng)；

=6\*GB3

⑥

陡坡最大坡長(zhǎng)。(2分)

5.（1）梁式橋：以梁為主承重結(jié)構(gòu)，豎荷下無(wú)水平反力，梁內(nèi)彎矩最大，有簡(jiǎn)支、懸臂、連續(xù)、T構(gòu)、等結(jié)構(gòu)形式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便，地基承載低，跨度小，材料要求高。(1分)

（2）拱式橋：拱圈為主承重結(jié)構(gòu)，拱圈受壓為主，彎矩、剪力小，豎荷下，墩臺(tái)承受豎向反力，并水平反力，拱腳基巖要求高，拱比梁跨越能力大，造型美，施工難、工期長(zhǎng)、勞力多。(1分)

（3）剛架橋：主梁與支柱，剛性連接，豎荷下梁受彎，支柱受壓、又受彎；跨中建筑高度小，受力狀況介于梁橋與拱橋之間，鋼筋用量大，基礎(chǔ)造價(jià)高，梁柱鋼結(jié)處易裂縫，施工困難。(1分)

（4）吊橋：纜索為主承重結(jié)構(gòu)，豎荷下，吊桿使纜索承受拉力，吊桿使主梁形成多點(diǎn)支承的連續(xù)梁，自重輕，施工簡(jiǎn)單（快），結(jié)構(gòu)剛度差，車、風(fēng)荷載下變形、振動(dòng)大。(1分)

（5）組合體系橋：包括梁拱橋、拱梁橋和斜拉橋。

梁拱橋：拱梁共同承重，中承式，跨距大；

拱梁橋：梁拱共同承重，上承式，跨距大；

斜拉橋：主梁與斜纜結(jié)合共同承重，中承式，結(jié)構(gòu)輕，跨距大。(1分)

6.（1）面層施工機(jī)械：瀝青：精確配比，攪拌均勻。水泥混凝土：準(zhǔn)確稱量攪拌均勻。

（2）基層施工機(jī)械：鋪、壓

（3）瀝青加熱處理設(shè)備：加熱拌合

（4）石料加工處理設(shè)備：現(xiàn)場(chǎng)拌合

1.簡(jiǎn)述我國(guó)鐵路工程建設(shè)的中長(zhǎng)期規(guī)劃目標(biāo)，目前建設(shè)進(jìn)展情況。

2.簡(jiǎn)述緩曲線上QZ點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算三方向計(jì)算值檢核方法。

3.簡(jiǎn)述路面結(jié)構(gòu)組成以及所用材料

4.簡(jiǎn)述隧道鉆爆法施工

5.簡(jiǎn)述世界金融危機(jī)與我國(guó)2萬(wàn)億元鐵路建設(shè)投資的意義、作用

1.（主觀性試題酌情給分）國(guó)家制定了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》于2004年經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過(guò),目標(biāo)為：到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)10萬(wàn)km，主要繁忙與干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，運(yùn)輸能力滿足國(guó)名經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。具體內(nèi)容為:建立“四縱四橫”和長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海三大城際軌道快速交通系統(tǒng)。規(guī)劃到2020年，新建時(shí)速超過(guò)200km的客運(yùn)專線1.2萬(wàn)km.計(jì)劃到2010年新建客運(yùn)專線7000km。按照此規(guī)劃，我國(guó)鐵路將建設(shè)新線1.98萬(wàn)km，總投資達(dá)1.25萬(wàn)億元，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)之高、建設(shè)數(shù)量之多、所需投資之大，前所未有。（2分）目前我國(guó)三年的鐵路建設(shè)，在《規(guī)劃》實(shí)施前的2020年，鐵路開(kāi)工建設(shè)項(xiàng)目?jī)H8項(xiàng)，開(kāi)工項(xiàng)目建設(shè)投資總規(guī)模180多億元。2003年開(kāi)工20項(xiàng)，投資總規(guī)模610多億元；2004年開(kāi)工23項(xiàng)，投資總規(guī)模1100多億元，2005年開(kāi)工近30項(xiàng)，投資總規(guī)模近25000億元。2006年完成建設(shè)投資1550億元。（2分）

2.緩和曲線上QZ點(diǎn)坐標(biāo)在三個(gè)方向（①JD沿圓心方向到QZ②ZH沿第一緩曲段到HY沿左半圓曲線到QZ③HZ沿第二緩曲段到Y(jié)H沿右半圓曲線QZ上計(jì)算值檢核正確(1分)

①JDQZ②ZHHYQZ③HZYHQZ（各一分）

3.面層，基層，墊層；(1分)面層修筑材料有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料、泥結(jié)碎石及塊石等。(1分)基層修筑材料有水泥、石灰、穩(wěn)定土、各種碎石或礫石、片石、塊石、圓石，各種工業(yè)廢渣等。(1分)墊層修筑材料有用松散材料組成的透水性墊層，還有由整體性材料組成的穩(wěn)定性墊層。（水穩(wěn)性和隔熱性要好）(1分)

4.鉆爆法施工多用于巖石地區(qū)和山嶺地區(qū)，施工程序?yàn)殂@眼裝藥爆破通

風(fēng)出渣襯砌；(1分)第一組工序?yàn)殂@眼爆破采用鑿巖臺(tái)車，進(jìn)行鉆眼布置，按光面爆破（掏鋪周底）或預(yù)裂爆破（周掏鋪底）的方法進(jìn)行，并采用一定規(guī)格的炸藥。(1分)第二組工序：出渣運(yùn)輸裝運(yùn)卸。(1分)第三組工序：初期支護(hù)(1分)

5.（主觀性試題酌情給分）經(jīng)業(yè)內(nèi)人士分析，此次世界金融危機(jī)起因是由美國(guó)房貸所引起的，美國(guó)進(jìn)行房屋貸款，貸款給無(wú)償還能力的人，經(jīng)過(guò)三次放大，三次加速造成了華爾街金融風(fēng)暴，巨頭紛紛倒下，從而導(dǎo)致了美國(guó)金融危機(jī)，雖然在08年10月實(shí)行了7000億元的救市計(jì)劃，但針對(duì)美國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)已造成了很大的影響，進(jìn)一步波及到歐州、全世界經(jīng)濟(jì)下滑，造成了世界金融危機(jī)。（2分）

我國(guó)政府（1998年亞洲金融危機(jī)以公路基建投資為主拉內(nèi)需，2008年世界金融危機(jī)以鐵路投資為主拉內(nèi)需），在4萬(wàn)億投資（投資、外貿(mào)、消費(fèi)）中拉動(dòng)內(nèi)需、保經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)就有2萬(wàn)億鐵路建設(shè)投資：2010年（2年）完成投資帶動(dòng)更為宏大經(jīng)濟(jì)大盤。提供150多萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。對(duì)鋼鐵、水泥、電子等行業(yè)的帶動(dòng)作用。近日，溫總理主持國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，核準(zhǔn)了包括鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、核電站、抽水蓄能電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，決定加快南水北調(diào)中、東線一期工程建設(shè)進(jìn)度。（2分）

1.簡(jiǎn)述道路設(shè)計(jì)的原則以及各原則分別包含的內(nèi)容。

2.編制緩和曲線施工放樣表的依據(jù)以及步驟

3.簡(jiǎn)述路基施工中軟基處理的方法

4.隧道的開(kāi)挖方式和各自的特點(diǎn)？

5.涵洞的構(gòu)造形式分類？簡(jiǎn)述各自的特點(diǎn)

1.道路設(shè)計(jì)的原則包含有四個(gè)方面：

穩(wěn)定性不翻車與縱坡設(shè)置相關(guān)，不倒滑與橫坡設(shè)置相關(guān)，不倒溜與彎道，附著力有關(guān)；

（1分）

提高車速，這與曲線半徑，縱坡坡長(zhǎng)，超高等因素相關(guān)；（1分）

暢通，要求有足夠的視距，縱斷面上設(shè)置正確的豎曲線，橫斷面上設(shè)置適合的寬度和超高；（1分）

舒適，正確的組合平面線性和縱斷面線性，平整度，清潔，綠化，美化，減小路的離心率。（1分）

2.依據(jù)緩和曲線上QZ點(diǎn)坐標(biāo)在三個(gè)方向（①JD沿圓心方向到QZ②ZH沿第一緩曲段到HY沿左半圓曲線到QZ③HZ沿第二緩曲段到Y(jié)H沿右半圓曲線QZ上計(jì)算值檢核正確的基礎(chǔ)上，進(jìn)行施工放樣。（1分）具體采用極坐標(biāo)法放樣，根據(jù)統(tǒng)一坐標(biāo)系中的細(xì)部點(diǎn)坐標(biāo)和導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算得出,

進(jìn)一步計(jì)算，再利用已知坐標(biāo)和方位角得出，再利用對(duì)進(jìn)行檢測(cè)，將數(shù)據(jù)匯總，即得施工放樣數(shù)據(jù)表。（3分）

3.換填材料（換土方法排水挖填壓實(shí)）；（1分）排水固結(jié)(砂墊層：滿鋪砂層，土壓水入砂墊層砂井排水板)；（1分）擠壓密實(shí)（松散狀態(tài)的強(qiáng)夯法和擠密法）；膠結(jié)硬化（攪拌水泥石灰，淺層攪拌和深層攪拌法）；（1分）調(diào)整土層機(jī)理結(jié)構(gòu)（反壓護(hù)道）（1分）

4.隧道的開(kāi)挖方式有：全斷面開(kāi)挖，分步開(kāi)挖，導(dǎo)洞開(kāi)挖（1分）

(1)全斷面開(kāi)挖：隧道開(kāi)挖斷面較?。ò▋艨张c襯砌），或用大型機(jī)械施工（如用挖掘機(jī)與自卸汽車出渣）,可采用全斷面的開(kāi)挖方式。（1分）

（2）分步開(kāi)挖：是將整個(gè)斷面分成兩層先后開(kāi)挖。上層先向前掘進(jìn)，下層跟后掘進(jìn)。這種開(kāi)挖方式不需大型施工機(jī)械，在叫軟弱的地層中，可在上層開(kāi)挖一段后，將頂拱襯砌好，再開(kāi)挖下層。（1分）

（3）導(dǎo)洞開(kāi)挖：先開(kāi)挖一個(gè)面積較小的導(dǎo)洞，再擴(kuò)大開(kāi)挖至全斷面。導(dǎo)洞開(kāi)挖用于隧道斷面較大，無(wú)大型施工機(jī)械的情況下。（1分）

5.（1）管涵（鋼筋混凝土圓管涵）直徑0.5～1.5m，頂部覆蓋土厚度不足

0.5m時(shí)易壓損（1分）

（2）蓋涵（鋼筋混凝土蓋板涵）涵身、基礎(chǔ)漿砌石（重力式），鋼筋混

凝土蓋板，可現(xiàn)澆或預(yù)制洞頂部覆蓋土厚度不限，高速路常用（1分）

（3）箱涵（鋼筋混凝土箱涵），適用軟土地基，不均勻沉降，造價(jià)高、施

工困難，高速路常用（1分）

（4）拱涵：頂部拱形，圬工材料砌筑，料源方便，施工容易，質(zhì)量難控制，

洞頂部覆蓋土厚度有限制，高速路少用（1分）

1.簡(jiǎn)述我國(guó)鐵路中長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。

2.施工放樣時(shí)需將角度（十進(jìn)制）轉(zhuǎn)換為度、分、秒（六十進(jìn)制），試舉例寫出EXCEL轉(zhuǎn)換語(yǔ)句。

3.簡(jiǎn)述緩曲線上QZ點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算三方向計(jì)算值檢核方法。

4.道路縱坡設(shè)計(jì)的要求和控制指標(biāo)有那些。

5.橋梁按結(jié)構(gòu)體系分類？簡(jiǎn)述各類型的特點(diǎn)。

6.制定水泥穩(wěn)定土基層施工工藝框圖（路拌）。

1.（主觀性試題酌情給分）國(guó)家制定了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》于2004年經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過(guò),目標(biāo)為：到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)10萬(wàn)km，主要繁忙與干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，運(yùn)輸能力滿足國(guó)名經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。具體內(nèi)容為:建立“四縱四橫”和長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海三大城際軌道快速交通系統(tǒng)。規(guī)劃到2020年，新建時(shí)速超過(guò)200km的客運(yùn)專線1.2萬(wàn)km.計(jì)劃到2010年新建客運(yùn)專線7000km。按照此規(guī)劃，我國(guó)鐵路將建設(shè)新線1.98萬(wàn)km，總投資達(dá)1.25萬(wàn)億元，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)之高、建設(shè)數(shù)量之多、所需投資之大，前所未有。

2.

A

B

C

D

25.362335

=Int（A）

=Int(（A-B）×60)

=Int((（A-B）×60-C)*60)

3.緩和曲線上QZ點(diǎn)坐標(biāo)在三個(gè)方向（①JD二緩曲段到Y(jié)H沿右半圓曲線QZ上計(jì)算值檢核正確。沿圓心方向到QZ②ZH沿第一緩曲段到HY沿左半圓曲線到QZ③HZ沿第

①JDQZ②ZHHYQZ③HZYHQZ（錯(cuò)一個(gè)扣2分）

4.要求：①滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的等級(jí)；②具有一定的平順性、均勻性避免采用極限縱坡值；③考慮沿線的土壤、地質(zhì)、地形、水文、氣候等實(shí)際情況；

=4\*GB3

④

填挖方平衡（造價(jià)）。(3分)

控制指標(biāo):①最大縱坡；②最小縱坡；③平均縱坡；

=4\*GB3

④

合成坡度；

=5\*GB3

⑤

最短坡長(zhǎng)；

=6\*GB3

⑥

陡坡最大坡長(zhǎng)。(2分)

5.（1）梁式橋：以梁為主承重結(jié)構(gòu)，豎荷下無(wú)水平反力，梁內(nèi)彎矩最大，有簡(jiǎn)支、懸臂、連續(xù)、T構(gòu)、等結(jié)構(gòu)形式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便，地基承載低，跨度小，材料要求高。(1分)

（2）拱式橋：拱圈為主承重結(jié)構(gòu)，拱圈受壓為主，彎矩、剪力小，豎荷下，墩臺(tái)承受豎向反力，并水平反力，拱腳基巖要求高，拱比梁跨越能力大，造型美，施工難、工期長(zhǎng)、勞力多。(1分)

（3）剛架橋：主梁與支柱，剛性連接，豎荷下梁受彎，支柱受壓、又受彎；跨中建筑高度小，受力狀況介于梁橋與拱橋之間，鋼筋用量大，基礎(chǔ)造價(jià)高，梁柱鋼結(jié)處易裂縫，施工困難。(1分)

（4）吊橋：纜索為主承重結(jié)構(gòu)，豎荷下，吊桿使纜索承受拉力，吊桿使主梁形成多點(diǎn)支承的連續(xù)梁，自重輕，施工簡(jiǎn)單（快），結(jié)構(gòu)剛度差，車、風(fēng)荷載下變形、振動(dòng)大。(1分)

（5）組合體系橋：包括梁拱橋、拱梁橋和斜拉橋。

梁拱橋：拱梁共同承重，中承式，跨距大；

拱梁橋：梁拱共同承重，上承式，跨距大；

斜拉橋：主梁與斜纜結(jié)合共同承重，中承式，結(jié)構(gòu)輕，跨距大。(1分)

6.施工放樣

備下承層

粉碎土

攤鋪料

灑水預(yù)濕

擺攤水泥

干拌和

加水濕拌

整平

碾壓

養(yǎng)生

1.簡(jiǎn)述緩曲線上QZ點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算三方向計(jì)算值檢核方法。

2.鐵路軌道有那幾部分組成，分別有什么作用和特點(diǎn)？

3.簡(jiǎn)述隧道盾構(gòu)法施工過(guò)程。

4.隧道的開(kāi)挖方式和各自的特點(diǎn)？

5.涵洞的構(gòu)造形式分類？簡(jiǎn)述各自的特點(diǎn)。

6.簡(jiǎn)述路面結(jié)構(gòu)組成以及所用材料。

1.①JDQZ

②ZHHYQZ

③HZYHQZ

2.（1）道床作用：

=1\*GB3

①

上承軌枕荷載、下傳到基床；

=2\*GB3

②

對(duì)軌枕提供縱橫向的阻力，防止前后左右移動(dòng)；

=3\*GB3

③

排除積水，保持路基干燥；

=4\*GB3

④

使軌道具有緩沖。

（2）軌枕作用：

=1\*GB3

①

上承鋼軌壓力、下傳道床；

=2\*GB3

②

固定鋼軌位置；

=3\*GB3

③

抵抗線路縱橫向波動(dòng)。

（3）鋼軌作用：

=1\*GB3

①

上承列車輪壓力、下傳到軌枕；

=2\*GB3

②

車輪最小阻力的踏面；

=3\*GB3

③

電氣化鐵路兼作軌道電路。

（4）防爬設(shè)備作用：防止車輪作用鋼軌縱向水平移動(dòng)，鋼軌帶動(dòng)軌枕移動(dòng)。

3.在盾構(gòu)前部盾殼下挖土，一邊挖土，一邊用千斤頂向前頂進(jìn)盾體，頂至一定長(zhǎng)度后，再在盾尾拼裝預(yù)制好的襯砌塊，并以此作為下次頂進(jìn)的基礎(chǔ)，繼續(xù)挖土頂進(jìn)，在挖土的同時(shí)，將土屑運(yùn)出盾構(gòu)，如此不斷循環(huán)直到修完隧道為止。

4.(1)全斷面開(kāi)挖：隧道開(kāi)挖斷面較小（包括凈空與襯砌），或用大型機(jī)械施工（如用挖掘機(jī)與自卸汽車出渣）,可采用全斷面的開(kāi)挖方式。

（2）分步開(kāi)挖：是將整個(gè)斷面分成兩層先后開(kāi)挖。上層先向前掘進(jìn)，下層跟后掘進(jìn)。這種開(kāi)挖方式不需大型施工機(jī)械，在叫軟弱的地層中，可在上層開(kāi)挖一段后，將頂拱襯砌好，再開(kāi)挖下層。

（3）導(dǎo)洞開(kāi)挖：先開(kāi)挖一個(gè)面積較小的導(dǎo)洞，再擴(kuò)大開(kāi)挖至全斷面。導(dǎo)洞開(kāi)挖用于隧道斷面較大，無(wú)大型施工機(jī)械的情況下。

5.（1）管涵（鋼筋混凝土圓管涵）直徑0.5～1.5m，頂部覆蓋土厚度不足0.5m時(shí)易壓損

（2）蓋涵（鋼筋混凝土蓋板涵）涵身、基礎(chǔ)漿砌石（重力式），鋼筋混凝土蓋板，可現(xiàn)澆或預(yù)制洞頂部覆蓋土厚度不限，高速路常用

（3）箱涵（鋼筋混凝土箱涵），適用軟土地基，不均勻沉降，造價(jià)高、施工困難，高速路常用

（4）拱涵：頂部拱形，圬工材料砌筑，料源方便，施工容易，質(zhì)量難控制，洞頂部覆蓋土厚度有限制，高速路少用

6.面層，基層，墊層；(1分)面層修筑材料有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料、泥結(jié)碎石及塊石等。(1分)基層修筑材料有水泥、石灰、穩(wěn)定土、各種碎石或礫石、片石、塊石、圓石，各種工業(yè)廢渣等。(1分)墊層修筑材料有用松散材料組成的透水性墊層，還有由整體性材料組成的穩(wěn)定性墊層。（水穩(wěn)性和隔熱性要好）(1分)

1.為什么路基是設(shè)計(jì)施工的重點(diǎn)？

2.畫(huà)出鐵路橫斷面結(jié)構(gòu)圖，并標(biāo)注基本尺寸。

3.編制緩和曲線施工放樣表的依據(jù)以及步驟

4.簡(jiǎn)述隧道鉆爆法施工

5.簡(jiǎn)述瀝青表面處治面層施工方法和主要施工機(jī)械？

6.制作公路工程的費(fèi)用構(gòu)成框圖。

1.答：①工程量大；②投資大；③占地面積大；④使用勞動(dòng)力；⑤施工工期長(zhǎng)；⑥受氣候影響大；⑦是控制進(jìn)度質(zhì)量的關(guān)鍵。

2答：

3.答：依據(jù)緩和曲線上QZ點(diǎn)坐標(biāo)在三個(gè)方向（①JD沿圓心方向到QZ②ZH沿第一緩曲段到HY沿左半圓曲線到QZ③HZ沿第二緩曲段到Y(jié)H沿右半圓曲線QZ上計(jì)算值檢核正確的基礎(chǔ)上，進(jìn)行施工放樣。（4分）具體采用極坐標(biāo)法放樣，根據(jù)統(tǒng)一坐標(biāo)系中的細(xì)部點(diǎn)坐標(biāo)和導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算得出,

進(jìn)一步計(jì)算，再利用已知坐標(biāo)和方位角得出，再利用對(duì)進(jìn)行檢測(cè)，將數(shù)據(jù)匯總，即得施工放樣數(shù)據(jù)表。（6分）

4.答：鉆爆法施工多用于巖石地區(qū)和山嶺地區(qū)，施工程序?yàn)殂@眼裝藥爆破通風(fēng)出渣襯砌；(2.5分)第一組工序?yàn)殂@眼爆破采用鑿巖臺(tái)車，進(jìn)行鉆眼布置，按光面爆破（掏鋪周底）或預(yù)裂爆破（周掏鋪底）的方法進(jìn)行，并采用一定規(guī)格的炸藥。(2.5分)第二組工序：出渣運(yùn)輸裝運(yùn)卸。(2.5分)第三組工序：初期支護(hù)(2.5分)

5.答：瀝青表面處治是指在石灰土或級(jí)配碎石路面表層鋪薄層，避免下層直接遭受行車作用和自然影響。按施工方法分為層鋪法、拌和法和混合法。

層鋪法可分為單層、雙層、三層，厚度宜為1.0-3.0cm。單層表處厚度宜為1.0-1.5cm，雙層表處厚度宜為1.5-2.5cm，單層表處厚度宜為2.5-3.5cm；拌和法是將石料與瀝青混合，可單層或雙層鋪，按是否加熱可分為熱拌熱鋪或冷拌冷鋪法施工；混合法是指下層用層鋪法，上層用拌和法施工。

施工機(jī)械：瀝青撒布機(jī)、石屑撒布機(jī)

6.答：

建

筑

安

裝

工

程

費(fèi)

直接費(fèi)

人工費(fèi)

計(jì)劃

利潤(rùn)

其他直接費(fèi)

現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)

企業(yè)管理費(fèi)

財(cái)務(wù)費(fèi)用

材料費(fèi)

施工機(jī)械使用費(fèi)

冬季、雨季、夜間

高原、沿海、

行車干擾、施輔

臨時(shí)設(shè)施費(fèi)

現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)

公

路

工

程

稅金

直接

工程費(fèi)

間接費(fèi)

施工技術(shù)

裝備費(fèi)

稅金

1.簡(jiǎn)述我國(guó)鐵路中長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。

2.高速公路，雙向雙車道V=80km/h，畫(huà)出標(biāo)準(zhǔn)橫斷面結(jié)構(gòu)組成草圖，標(biāo)注基本尺寸。

3.編制緩和曲線施工放樣表的依據(jù)以及步驟

4.簡(jiǎn)述緩曲線上QZ點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算三方向計(jì)算值檢核方法。

5.制定水泥穩(wěn)定土基層施工工藝框圖（路拌）。

6.簡(jiǎn)述隧道盾構(gòu)法施工過(guò)程。

1.答：我國(guó)制定了主干線的發(fā)展規(guī)劃，從1991-2020年用30年時(shí)間建成12條長(zhǎng)度約3.5萬(wàn)Km/h，由高速、一級(jí)公路組成的“五縱七橫”國(guó)道主干線。首先，10年建成“兩縱”“兩橫”和三個(gè)重要路段，03年11月貫通。(4分)

新中國(guó)成立后，我國(guó)公路建設(shè)取得了巨大成就。但是與發(fā)達(dá)國(guó)家比較差距很大；與國(guó)內(nèi)其他工業(yè)比較，仍相當(dāng)滯后，遠(yuǎn)不能滿足新形勢(shì)下對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊蟆?1分)

2.答：

3.答：依據(jù)緩和曲線上QZ點(diǎn)坐標(biāo)在三個(gè)方向（①JD沿圓心方向到QZ②ZH沿第一緩曲段到HY沿左半圓曲線到QZ③HZ沿第二緩曲段到Y(jié)H沿右半圓曲線QZ上計(jì)算值檢核正確的基礎(chǔ)上，進(jìn)行施工放樣。（2分）具體采用極坐標(biāo)法放樣，根據(jù)統(tǒng)一坐標(biāo)系中的細(xì)部點(diǎn)坐標(biāo)和導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算得出,

進(jìn)一步計(jì)算，再利用已知坐標(biāo)和方位角得出，再利用對(duì)進(jìn)行檢測(cè)，將數(shù)據(jù)匯總，即得施工放樣數(shù)據(jù)表。（3分）

4.答：①JDQZ

②ZHHYQZ

③HZYHQZ

5.答：

施工放樣

備下承層

粉碎土

攤鋪料

灑水預(yù)濕

擺攤水泥

干拌和

加水濕拌

整平

碾壓

養(yǎng)生

6.答：在盾構(gòu)前部盾殼下挖土，一邊挖土，一邊用千斤頂向前頂進(jìn)盾體，頂至一定長(zhǎng)度后，再在盾尾拼裝預(yù)制好的襯砌塊，并以此作為下次頂進(jìn)的基礎(chǔ)，繼續(xù)挖土頂進(jìn)，在挖土的同時(shí)，將土屑運(yùn)出盾構(gòu)，如此不斷循環(huán)直到修完隧道為止。

1.簡(jiǎn)述我國(guó)公路國(guó)道主干線建設(shè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃目標(biāo)，目前建設(shè)進(jìn)展情況。

2.高速公路，雙向雙車道V=80km/h，畫(huà)出標(biāo)準(zhǔn)橫斷面結(jié)構(gòu)組成草圖，標(biāo)注基本尺寸。

3.施工放樣時(shí)需將角度（十進(jìn)制）轉(zhuǎn)換為度、分、秒（六十進(jìn)制），試舉例寫出EXCEL轉(zhuǎn)換語(yǔ)句。

4.簡(jiǎn)述緩曲線上QZ點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算三方向計(jì)算值檢核方法。

5.簡(jiǎn)述路基設(shè)計(jì)必須滿足的基本要求。

6.簡(jiǎn)述橋梁的結(jié)構(gòu)組成。

7.涵洞的構(gòu)造形式分類？簡(jiǎn)述各自的特點(diǎn)。

8.簡(jiǎn)述隧道施工機(jī)械的分類。

9.制定水泥穩(wěn)定土基層施工工藝框圖（路拌）。

10.簡(jiǎn)述隧道盾構(gòu)法施工過(guò)程。

1.我國(guó)制定了主干線的發(fā)展規(guī)劃，從1991-2020年用30年時(shí)間建成12條長(zhǎng)度約3.5萬(wàn)Km/h，由高速、一級(jí)公路組成的“五縱七橫”國(guó)道主干線。首先，10年建成“兩縱”“兩橫”和三個(gè)重要路段，03年11月貫通。

新中國(guó)成立后，我國(guó)公路建設(shè)取得了巨大成就。但是與發(fā)達(dá)國(guó)家比較差距很大；與國(guó)內(nèi)其他工業(yè)比較，仍相當(dāng)滯后，遠(yuǎn)不能滿足新形勢(shì)下對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

2.

3.

A

B

C

D

25.362335

=Int（A）

=Int(（A-B）×60)

=Int((（A-B）×60-C)*60)

4.①JDQZ

②ZHHYQZ

③HZYHQZ

5.（1）路基的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)其使用要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并結(jié)合施工條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。使路基既要有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要便于施工。

（2）路基的橫斷面形式和尺寸應(yīng)根據(jù)公路的等級(jí)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的規(guī)定以及公路的使用要求，結(jié)合具體條件確定，一般路基可參照典型橫斷面圖設(shè)計(jì)。

（3）路基設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要。

6.上部結(jié)構(gòu)包括橋跨結(jié)構(gòu)、橋孔結(jié)構(gòu)，是跨越障礙的主要承載結(jié)構(gòu)；

下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺(tái)是支承橋跨結(jié)構(gòu)；

橋臺(tái)設(shè)兩端，支承橋跨、銜接路堤、擋土的作用

橋墩設(shè)兩橋臺(tái)間，支承橋跨作用

支座是墩、臺(tái)支承處傳力裝置，起傳遞荷載作用，使橋跨產(chǎn)生一定變位。

7.（1）管涵（鋼筋混凝土圓管涵）直徑0.5～1.5m，頂部覆蓋土厚度不足0.5m時(shí)易壓損

（2）蓋涵（鋼筋混凝土蓋板涵）涵身、基礎(chǔ)漿砌石（重力式），鋼筋混凝土蓋板，可現(xiàn)澆或預(yù)制洞頂部覆蓋土厚度不限，高速路常用

（3）箱涵（鋼筋混凝土箱涵），適用軟土地基，不均勻沉降，造價(jià)高、施工困難，高速路常用

（4）拱涵：頂部拱形，圬工材料砌筑，料源方便，施工容易，質(zhì)量難控制，洞頂部覆蓋土厚度有限制，高速路少用

8.風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)

隧道施工機(jī)械

鉆爆開(kāi)挖機(jī)械

鉆孔機(jī)械

裝藥臺(tái)車

找頂及清底機(jī)械

初次支護(hù)機(jī)械

注漿機(jī)械

裝渣機(jī)械

運(yùn)輸機(jī)械

二次支護(hù)襯砌機(jī)械

液壓鑿巖機(jī)

鑿巖臺(tái)車

混凝土噴射機(jī)

錨桿臺(tái)車

混凝土噴射機(jī)械手

機(jī)械掘進(jìn)法機(jī)械

全斷面掘進(jìn)機(jī)TPM

臂式掘進(jìn)機(jī)EPB

液壓沖擊垂

盾構(gòu)法機(jī)械

9.施工放樣

備下承層

粉碎土

攤鋪料

灑水預(yù)濕

擺攤水泥

干拌和

加水濕拌

整平

碾壓

養(yǎng)生

10.在盾構(gòu)前部盾殼下挖土，一邊挖土，一邊用千斤頂向前頂進(jìn)盾體，頂至一定長(zhǎng)度后，再在盾尾拼裝預(yù)制好的襯砌塊，并以此作為下次頂進(jìn)的基礎(chǔ)，繼續(xù)挖土頂進(jìn)，在挖土的同時(shí)，將土屑運(yùn)出盾構(gòu)，如此不斷循環(huán)直到修完隧道為止。

1.簡(jiǎn)述我國(guó)公路發(fā)展的特點(diǎn)。

2.畫(huà)出鐵路橫斷面結(jié)構(gòu)圖，并標(biāo)注基本尺寸。

3.簡(jiǎn)述緩曲線上QZ點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算三方向計(jì)算值檢核方法。

4.簡(jiǎn)述道路縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)。

5.橋梁按結(jié)構(gòu)體系分類？簡(jiǎn)述各類型的特點(diǎn)。

6.涵洞的構(gòu)造形式分類？簡(jiǎn)述各自的特點(diǎn)。

7.簡(jiǎn)述瀝青表面處治面層施工方法和主要施工機(jī)械？

8.制作水泥穩(wěn)定土基層施工工藝框圖（路拌）。

9.簡(jiǎn)述全斷面掘進(jìn)機(jī)法適用條件及其優(yōu)缺點(diǎn)。

10.制作公路工程的費(fèi)用構(gòu)成框圖。

1.（1）高速公路發(fā)展迅速

（2）路網(wǎng)整體水平和公路通過(guò)能力有了明顯提高

（3）橋梁建設(shè)水平上了一個(gè)新臺(tái)階

（4）籌資力度進(jìn)一步加大

（5）公路迅速發(fā)展和服務(wù)水平的提高使公路運(yùn)輸在綜合體系中所占比重進(jìn)一步提高

（6）公路設(shè)計(jì)水平和施工技術(shù)有了很大提高

2.鐵路橫斷面結(jié)構(gòu)圖

3.①JDQZ

②ZHHYQZ

③HZYHQZ

4.根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路的運(yùn)行等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)情