中級(jí)工理論知識(shí)試題(答案)

中級(jí)エ理論知識(shí)試題工種:汽車駕駛員ー、選擇題1、1、汽車在水平道路上等速行駛,（A）滾動(dòng)阻カ和空氣阻カ（〇坡度阻カ和加速阻カ沒(méi)有（C）。（B）空氣阻カ和坡度阻カ（D）加速阻カ和滾動(dòng)阻カ2、汽車在水平道路上高速等速行駛,驅(qū)動(dòng)カ（B）空氣阻カ與滾動(dòng)阻カ的總和,而且作用カ的方向相反。（A）大于（B）等于（C）小于 （D）不等于3、作用在驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩產(chǎn)生一個(gè)對(duì)地面的圓周カ地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用カ就是驅(qū)動(dòng)汽車行駛的（A）?（A）驅(qū)動(dòng)カ（B）附著力（C）牽引力 （D）扭矩4、汽車行駛時(shí),車輪在垂直負(fù)荷和圓周力的作用下,車輪軸線至支承面的垂直距離被稱為（B）?（A）自由半徑（B）動(dòng)カ半徑（C）滾動(dòng)半徑（D）轉(zhuǎn)向半徑5、車輪滾動(dòng)時(shí)的滾動(dòng)阻力等于車輪負(fù)荷（C）滾動(dòng)阻カ系數(shù)。（A）加上 （B）減去 （C）乘以 （D）除以6、汽車在行駛中其行駛速度發(fā)生變化時(shí)會(huì)引起慣性作用。汽車減速行駛時(shí)，慣性カ方向與汽車運(yùn)動(dòng)方向（A）。（A）相同（B）相反（C）相垂直（D）無(wú)規(guī)律性7、汽車驅(qū)動(dòng)カ的增大不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和傳動(dòng)系的傳動(dòng)比等因素，還受到驅(qū)動(dòng)車輪與路面（A）的限制。（A）最大附著力（B）最大附著系數(shù)（C）最大接觸面積（D）最小接觸面積8、若汽車行駛速度提高到某一車速，驅(qū)動(dòng)カ與行駛阻力的代數(shù)和為零時(shí)，汽車將（C）行駛。（A）加速（B）減速（C）勻速（D）變速9、當(dāng)駕駛員操作效果與駕駛員的意志產(chǎn)生偏差時(shí)，感覺(jué)器官又將這些誤差的信息輸送到大腦,這種機(jī)能稱為（D）。（A）反射（B）幻覺(jué)（C）本能（D）反饋10、由于駕駛員注意力不集中，對(duì)出現(xiàn)險(xiǎn)情沒(méi)有反應(yīng)，或處于“驚呆”狀態(tài)而手足無(wú)措，或判斷失誤時(shí)間等現(xiàn)象，均屬駕駛員在信息的捕捉與處理中處于（B）狀態(tài)。（A）錯(cuò)誤處理（B）未及處理（C）錯(cuò)誤判斷（D）錯(cuò)誤操作11、好社交、善表達(dá)、內(nèi)在體驗(yàn)薄弱、尋求刺激性、喜歡冒風(fēng)險(xiǎn)和標(biāo)新立異等是駕駛員（C）個(gè)性的表現(xiàn)。（A）特殊性（B）內(nèi)傾性（C）外傾性（D）平常性12、不善于社交和口頭表達(dá)，但內(nèi)在體驗(yàn)深刻，行車謹(jǐn)慎并力求穩(wěn)妥,講究條理性，喜歡意單獨(dú)行動(dòng)等是駕駛員（B）個(gè)性的表現(xiàn)。（A）特殊性（B）內(nèi)傾性（C）外傾性（D）平常性13、出現(xiàn)疲勞,駕駛員的心理狀態(tài)會(huì)發(fā)生變化，容易使駕駛員在（A）和對(duì)交通標(biāo)志的反應(yīng)等方面的能力明顯下降。（A）控制車速、行車方向 （B）控制燈光、行車轉(zhuǎn)向（C）控制車距、行車轉(zhuǎn)向 （D）判斷能力、控制燈光14、噪聲強(qiáng)度在（C）以上時(shí),人的聽(tīng)覺(jué)會(huì)暫時(shí)遲鈍,并產(chǎn)生頭暈及心情急躁現(xiàn)象。（A）40dB（A） （B）65dB（A） （C）90dB（A） （D）120dB（A）15、在較窄的道路超車時(shí),超越車輛一般可能要占據(jù)道路的中線位置,甚至占據(jù)道路的另ー邊,此時(shí)與會(huì)車輛很可能形成一個(gè)（A（A）沖突點(diǎn)（B）交織點(diǎn)（C）交叉點(diǎn)（D）事故點(diǎn)16、造成行車交通事故最主要的原因（約占交通事故的60%?70%）都是（A）造成的。（A）駕駛員的直接責(zé)任 （B）行人和其他車輛的違法行為（〇交通條件不良 （D）車輛技術(shù)故障17、汽車駛經(jīng)學(xué)校、影劇院、百貨商店和其他ー些行人較多的場(chǎng)所附近時(shí)，應(yīng)以（A）通過(guò)。（A）最低車速（B）經(jīng)濟(jì)車速 （C）中等車速（D）正常車速18、在沒(méi)有限速標(biāo)志、標(biāo)線的城市道路上同方向行駛，只有一條機(jī)動(dòng)車道的城市道路,機(jī)動(dòng)車的最高行駛速度不得超過(guò)（C）。（A）30km/h（B）40km/h（C）50km/h（D）70km/h19、為減少交通事故的發(fā)生，減少交通事故所造成的損失,保障交通安全,應(yīng)改善道路條件,改進(jìn)車輛設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的交通管理，對(duì)駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格的考核，加強(qiáng)對(duì)本單位職エ的教育等，這就是通常所說(shuō)的交通環(huán)境的（D）。（A）嚴(yán)格管理（B）認(rèn)真疏導(dǎo) （C）宣傳教育（D）綜合治理20、加強(qiáng)（A）和綜合治理是預(yù)防交通事故、減少或杜絕交通違章行為的有效措施。（A）宣傳教育、嚴(yán)格管理 （B）宣傳教育、限制疏導(dǎo)（〇宣傳引導(dǎo)、嚴(yán)格限制 （D）宣傳疏導(dǎo)、嚴(yán)格管理21、在通電導(dǎo)體周圍空間出現(xiàn)磁場(chǎng)的現(xiàn)象稱為（B）。（A）電磁感應(yīng)（B）電流的磁效應(yīng) （C）感應(yīng)電流 （D）磁效應(yīng)場(chǎng)22、產(chǎn)生磁場(chǎng)的根本條件是（A）。（A）電流（B）電壓（C）電量（D）電子23、磁場(chǎng)強(qiáng)度與勵(lì)磁電流的大小和導(dǎo)體的幾何形狀及位置有關(guān)，而與物質(zhì)的導(dǎo)磁性能無(wú)關(guān)，用，“H”表示。磁場(chǎng)強(qiáng)度的大小等于磁感應(yīng)強(qiáng)度8和物質(zhì)導(dǎo)磁率日的（C）。（A）差值（B）和值 （C）比值 （D）乘積24、在均勻磁場(chǎng)中,磁感應(yīng)強(qiáng)度8及與其垂直的某ー截面面積S的（D）稱為通過(guò)截面的磁通,用字母“①”表示。（A）差值（B）和值 （C）比值 （D）乘積25、線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向應(yīng)根據(jù)（C）來(lái)確定。（A）左手定制 （B）右手定制（C）楞次定律（D）歐姆定律26、線圈中感應(yīng)的大小與穿過(guò)線圈的磁通量的變化率（A）.（A）成正比（B）成反比 （C）的二次方成正比（D）的二次方成反比27、具有很低的反向擊穿電壓，且允許通過(guò)較大的反向用流，是（C）的特點(diǎn)。（A）光電二極管（B）發(fā)光二極管（C）穩(wěn)壓二極管（D）硅整流二極管28、二級(jí)管最大整流電流是指二極管長(zhǎng)期工作時(shí),允許通過(guò)的最大（C）電流。（A）反向（B）正向（C）正向平均 （D）反向平均29、三極管的集電極反向偏置,基極開(kāi)路，（B）之間的反向電流叫穿透電流。（A）集電極與基極（B）集電極與發(fā)射極（C）基極與發(fā)射極（D）基極與接地端30、選用三極管時(shí)，（A）,其工作穩(wěn)定性越好。（A）穿透電流越小 （B）穿透電流越大（〇集電極最大允許電流越大 （D）集電極最大允許電流越小31、對(duì)于NPN型晶體管,其基極電位為びb,發(fā)射極電位びe,集電極電位f/c,,當(dāng)（B）時(shí),晶體管導(dǎo)通。（A）Ub<Ue（B）Ub>Ue（C）Ub>Uc（D）U\?Uc,32、對(duì)于PNP型晶體管，其基極電位為びb,發(fā)射極電位Ue,集電極電位びc.,當(dāng)（A）時(shí)，晶體管導(dǎo)通。（A）Ub<Ue（B）Ub>[/e（〇l/b>Uc （D）Ub>Uc.33、單相半波整流電路的基本組成是（C（A）變壓器、二極管、電容 （B）繼電器、電容、電阻（〇變壓器、二極管、電阻 （D）變壓器、二極管、繼電器34、單相全波整流電路中，兩個(gè)二極管是輪流工作的，流過(guò)每個(gè)二極管的平均電流八是負(fù)載電流/〇的（A（A）0.5倍（B）1倍（C）2倍（D）4倍35、用來(lái)表示放大器放大信號(hào)功率能力的性能指標(biāo)是（C）〇（A）電壓增益（B）電流增益 （C）功率增益 （D）頻率增益36、晶體管放大器電路的基本組成包括（C）和晶體三極管。（A）變壓器、電阻、電容 （B）交流電源、電容、電阻（〇直流電源、電阻、電容 （D）交流電源、繼電器、電阻37、臺(tái)鉆是ー種靈活性大的小型鉆床，一般用來(lái)鉆削孔徑（B）以下的工件。（A）6mm （B）13nun（C）19mm （D）25mm38、鉆頭裝入電鉆夾頭后，要求鉆尾長(zhǎng)度至少有（B）插入電鉆夾頭內(nèi)。（A）1/2 （B）1/3 （C）1/4 （D）1/539、使用手工鋸鋸割，一般應(yīng)在工件的最寬面上起鋸，起鋸角約為（B）。（A）5" （B）15° （C）25° （D）35°40、鋸齒的大小是以（D）長(zhǎng)度內(nèi)所包含的鋸齒數(shù)來(lái)表示的。（A）10mm（B）15mm（C）24.5mm（D）25.4mm41、鉆削需要進(jìn)ー步加工或螺紋的底孔時(shí)，選用的鉆頭直徑應(yīng)比需要的孔徑（C）以上。（A）大〇.2mm （B）大0.5mm（〇小〇.2mm （D）小〇.5mm42、鉆深孔時(shí)，用カ要適當(dāng),應(yīng)經(jīng)常提起鉆頭，以（D）。（A）潤(rùn)滑鉆具 （B）冷卻工件 （C）冷卻鉆具 （D）排除切屑43、使用刮刀削相配合零件的接觸面,采用斜拉交錯(cuò)方式刮削各接觸斑點(diǎn)，應(yīng)（D）,邊刮邊試。（A）刮小留大，刮輕留重 （B）刮小留大，刮重留輕（〇刮大留小,刮輕留重 （D）刮大留小，刮重留輕44、鉗エ研磨工件平面時(shí)，研磨劑量不宜過(guò)多，要工件運(yùn)動(dòng)方向應(yīng)成（B）。（A）X形（B）8字形（C）直線形（D）Z字形45、游標(biāo)卡尺主要由（C）、深度尺、緊固螺釘?shù)冉M成。（A）主尺、副尺 （B）主尺、分度尺（〇主尺、副尺、上量爪、下量爪 （D）上量爪、下量爪、分度尺46、使用游標(biāo)卡尺測(cè)量某鋼板銷時(shí)，主尺讀數(shù)為28nm1,副尺讀數(shù)為+0.04啦，而當(dāng)游標(biāo)卡尺兩量爪貼合時(shí)，主尺讀數(shù)為負(fù)值，副尺讀數(shù)為+0.96廊,則該鋼板銷的測(cè)量尺寸值為（C）〇（A）28mm（B）28.04mm （C）28.08mm （D）29mm47、千分尺螺紋距為0.5mm,活動(dòng)套管圓周共有50格，固定套管每格為0.5mm,當(dāng)活動(dòng)套管轉(zhuǎn)動(dòng)一格時(shí),固定套管的刻度變化量為（A）。（A）0.01mm （B）0.02mm （C）0.05mm （D）0.5mm48、測(cè)量C101mm的圓柱件直徑時(shí),可選用（D）的外徑千分尺。（A）〇?251nm （B）50~100mm （C）75~100mm （D）10〇?125mm49、檢驗(yàn)零配件尺寸精度時(shí),可選用（A）作為量具。（A）百分表 （B）內(nèi)徑量表 （〇外徑千分尺 （D）內(nèi)徑千分尺50、使用內(nèi)徑百分表測(cè)量汽缸直徑時(shí),應(yīng)使其量桿與汽缸（B）,以保證讀數(shù)準(zhǔn)確。（A）中心線平行 （B）中心線垂直 （C）軸線吻合 （D）軸線交叉51、厚薄規(guī)由一束具有不同（A）的鋼片組成。（A）厚度 （B）長(zhǎng)度（C）寬度（D）階梯高度52、用厚薄規(guī)測(cè)量一設(shè)定間隙，0.06mm的能塞入，而0.07mm的不能塞入,則被測(cè)間隙值約為（B）。（A）0.06mm（B）0.06~0.07mm（C）0.07mm（D）0.075mm53、（多頭）螺紋螺旋線每旋轉(zhuǎn)一周所升高的距離,稱為（B）。（A）螺距 （B）導(dǎo)程（C）螺旋角（D）導(dǎo)程角54、使用拓印的方法測(cè)量一螺紋距,其中4倍牙間距為10.25mm,10倍牙間距為24.5mm,那么螺紋螺距為（C）?（A）2.56mm（B）2.45mm（C）2.5mm（D）2.48mm55、液壓傳動(dòng)裝置是?種能量轉(zhuǎn)換裝置,它是（C）,以驅(qū)動(dòng)工作機(jī)構(gòu)完成所要求的各種動(dòng)作。（A）將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能（B）將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能（〇先將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能,再將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能（D）先將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能,再將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能56、液壓傳動(dòng)的工作原理是以油液作為工作介質(zhì)，依靠（A）來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)。（A）密封容積的變化 （B）油液內(nèi)部的壓カ（〇油液流量的變化 （D）傳動(dòng)元件57、液壓傳動(dòng)裝置中用來(lái)把機(jī)械能轉(zhuǎn)變成液壓能的元件稱為（A）元件。（A）動(dòng)カ（B）執(zhí)行（C）控制（D）輔助58、在液壓制動(dòng)裝置中，（A）分別屬于動(dòng)カ元件和執(zhí)行元件。（A）制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸 （B）制動(dòng)主缸、制動(dòng)蹄（C）制動(dòng)踏板、制動(dòng)輪缸 （D）制動(dòng)踏板、制動(dòng)蹄59、為了液壓缸能在移動(dòng)過(guò)程中停止在任何位置,并防止在停止后由于外力作用而發(fā)生移動(dòng),可采用（A）。（A）鎖緊回路（B）限壓回路 （C）背壓回路 （D）支撐回路60、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)有（A）,能夠?qū)崿F(xiàn)過(guò)載保護(hù)，有利提高機(jī)器工作的可靠性及壽命。（A）安全閥（B）溢流閥（C）限位閥（D）調(diào)節(jié)閥61、自卸汽車貨箱下降時(shí),操縱閥的（A）與舉傾油缸的油道相通,由于舉傾油缸的油壓降低，貨箱在自重作用下緩慢ヤ降。（A）進(jìn)油孔、回油孔 （B）進(jìn)油孔（C）回油孔 （D）進(jìn)、回油孔均不62、自卸汽車的貨箱停留在某ー位置時(shí),操縱閥處于中間位置，連續(xù)舉傾油缸的油道通路（D）。（A）接回油孔 （B）接進(jìn)油孔（C）打開(kāi)（D）關(guān)閉63、將物體放在三投影面體系中，用（C）的方法,分別得到三個(gè)投影，即物體的三視圖。

（A）中心投影 （B）平行投影 （C）正投影 （D）旋轉(zhuǎn)投影64、投影理論的基本三要素是指（D）.（A）投影中心、物體、投影面（B）投影線、物體、投影面（〇投影面、物體、投影 （D）投影線、物體、投影65、主視圖作為零件圖的核心,其特點(diǎn)是顯示零件的（C）。（A）各組成部分的形狀 （B）各組成部分的相對(duì)位置（〇形狀、加工位置及工作位置特征（D）機(jī)械加工時(shí)所處的位置66、軸、套、輪、圓盤(pán)等零件的加工エ序主要是在車床和磨床上進(jìn)行,這類零件的主視圖ー般都將其（A）〇（A）軸線放在水平位置上 （B）軸線放在垂直位置上（〇圓截面放在水平位置上 （D）圓截面放在局部剖面圖上67、當(dāng)機(jī)件具有對(duì)稱平面時(shí)，在垂直于對(duì)稱平面的投影面上投影所得的圖形，以對(duì)稱中心線為界，一半畫(huà)成剖視圖，另一半畫(huà)成視圖，這樣組成的剖視圖叫做（C）。（A）局部剖視圖（B）全剖視圖 （C）半剖視圖 （D）旋轉(zhuǎn)剖視圖68、在零件圖樣中,ー個(gè)完整的尺寸包括（C）。（A）尺寸數(shù)字、尺寸單位、尺寸界線 （B）尺寸界線、尺寸數(shù)字、指示箭頭（〇尺寸界線、尺寸線和箭頭、尺寸數(shù)字（D）尺寸界線、尺寸數(shù)字和単位、尺寸線69、在機(jī)械制圖中，軸心線的標(biāo)注應(yīng)使用（A）〇（A）點(diǎn)劃線（B）雙點(diǎn)劃線（C）細(xì)實(shí)線（D）粗實(shí)線70、零件圖給出的表面特征符號(hào)Ra,稱為（B）。（A）輪廓最大高度 （B）輪廓算術(shù)平均偏差（C）微觀不平度十點(diǎn)高度 （D）微觀不平度十六點(diǎn)高度71、零件圖給定的表面特征符號(hào),表示用去除材料方法獲得的表面，（A）的最大允許值為3.2Pm..（A）輪廓算術(shù)平均偏差 （B）微觀不平度（C）輪廓最大高度 （D）輪廓最低高度+0.6672、零件圖紙的標(biāo)注尺寸為“0100包60mm”,其公稱尺寸為（A）〇（A）。100mm （B）0100.60mm （C）。100.66mm （D）0.06mm40.66mm73、由尺寸“01OO+o.6omm”可知，其公差為（D）.（A）100mm （B）0.60mm （C）0.66mm （D）0.06mm74＞在形位公差符號(hào)中，平行度公差符號(hào)為（C）?（A）/ （B）— （〇// （D）N75、在形位公差符號(hào)中,同軸度公差符號(hào)為（A）〇（A）? （B）? （C）/O/ （D）O76、ー零件圖熱處理的標(biāo)注符號(hào)為“T1235”，則表示（D）。（A）淬火至（A）淬火至HB22〇?250（〇退火至HB22〇?250(B)回火至HB22〇?250(D)調(diào)質(zhì)至HB22〇?25077、為消除工件淬火后的內(nèi)應(yīng)カ,適當(dāng)降低鋼的硬度,提高我鋼的韌性，可采用（C）的熱處理方法。（A）正火 （B）調(diào)質(zhì)（C）回火（D）退火78、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)ー,（A）將導(dǎo)致電控系統(tǒng)進(jìn)入斷油控制模式。（A）腳踩油門(mén)度太大 （B）腳踩油門(mén)開(kāi)度太?。ī柗磸?fù)快速踩油門(mén)踏板 （D）不踩油門(mén)踏板79、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)（B）內(nèi)不能啟動(dòng)成功,則應(yīng)中斷啟動(dòng)過(guò)程。（A）5s（B）10s（C）15s（D）20s80在汽車行駛過(guò)程中,電子儀表盤(pán)上出現(xiàn)（A）黃色信號(hào)并伴有一ー種警告聲,表示制動(dòng)燈有故障。）（A） （B） （〇（〇） （D）（〇）81、在汽車行駛過(guò)程中,電子儀表盤(pán)是出現(xiàn)（B）黃色信號(hào)，表示燃油箱面太低。（A） （B） （C） （D）82、在繁華市區(qū)，車輛密集，行駛速度低，同時(shí)行駛的車輛應(yīng)與前車保持（A）以上的安全距離。（A）5m（B）20m（C）30m（D）50m83、車輛行至交叉路口遇有停止信號(hào)，在路口沒(méi)有停車線和人行橫道線的情況下，車輛應(yīng)停在距離路口（B）以外。（A）3m（B）5m（C）7m（D）9m84、夜間行車臨近交叉路口，相距（B）時(shí),應(yīng)減速關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，打開(kāi)近光燈，并用方向指示燈示意行進(jìn)方向。（A）25?50m （B）5〇?100m（C）100-150m（D）150m以遠(yuǎn)85、機(jī)動(dòng)車夜間行駛前，應(yīng)檢查燈光完好性，前大燈遠(yuǎn)光射距應(yīng)在（C）以外。（A）10m （B）20m（C）30m（D）50m86、在高原山區(qū),汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)爆震傾向小，可適當(dāng)（A）汽油的辛烷值。（A）降低 （B）提高 （C）降低或提高 （D）保持87、在高原山區(qū)行車,應(yīng)適當(dāng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角，與平原地區(qū)相比可（C）。（A）推遲2°-3° （B）推遲1°?2〇（〇提前2°-3° （D）提前4°-5°88、汽車在泥濘道路上發(fā)生后輪側(cè)滑時(shí)，應(yīng)立即抬起加速踏板，并將方向盤(pán)（A）,使后輪駛回路中。（A）向側(cè)滑的方向轉(zhuǎn)動(dòng) （B）向側(cè)滑的相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)（〇保持不動(dòng) （D）左右來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)89、汽車在泥濘路口轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤(pán)回轉(zhuǎn)動(dòng)作應(yīng)（A）.（A）勻順和緩，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要小 （B）勻順和緩,瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要大（〇緊急而緊湊，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要?。―）緊急而緊湊,瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要大90、汽車在泥濘道路上行駛時(shí)，車速忽快忽慢,易造成（C）性能變壞。（A）動(dòng)カ（B）牽引（C）附著（D）加速91、當(dāng)汽車在行駛中遇雨霧天氣視線不良時(shí)，應(yīng)（C）。（A）不斷鳴號(hào),警告對(duì)面來(lái)車 （B）打開(kāi)遠(yuǎn)光燈,靠右行駛（〇打開(kāi)防霧燈和小燈，降速行駛（D）提高警惕，謹(jǐn)慎行駛92、霧中行車應(yīng)使用（D）,勤按喇叭以示警告。（A）遠(yuǎn)光燈（B）近光燈（C）轉(zhuǎn)向燈（D）防霧燈、示寬燈93、汽車在冰雪道路上發(fā)生后輪側(cè)滑時(shí)，方向盤(pán)的操作應(yīng)（A）。（A）向側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動(dòng) （B）向側(cè)滑的相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)（〇保持不動(dòng) （D）左右及時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)94、當(dāng)汽車在冰雪道路上用比正常起步擋位高ー級(jí)擋位起步時(shí),應(yīng)（D）,以實(shí)現(xiàn)順利起步。（A）快抬離合器踏板，猛加油門(mén) （B）緩抬離合器踏板,猛加油門(mén)（〇快抬離合器踏板,適量加油 （D）緩抬離合器踏板,適量加油95、汽車涉水駕駛操作時(shí)，應(yīng)（A）。（A）選擇低速檔,踩穩(wěn)油門(mén),緩緩?fù)ㄟ^(guò)（B）水中及時(shí)換檔,防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（C）選擇較短涉水路線，緩緩?fù)ㄟ^(guò) （D）踩穩(wěn)油門(mén)，控制方向，中速通過(guò)96、汽車涉水駕駛時(shí)，應(yīng)選擇（C）方向行進(jìn)。（A）垂直流向 （B）逆流斜向 （C）順流斜向 （D）直線行駛97、飛輪的功用是將做功行程中曲軸所得到的能量的一部分儲(chǔ)存起來(lái),以帶動(dòng)曲軸連桿機(jī)構(gòu)越過(guò)上止點(diǎn)和克服各個(gè)輔助行程的阻力,保證曲軸連續(xù)旋轉(zhuǎn)的（B）.（A）動(dòng)カ性 （B）均勻性（C）恒定性（D）平衡性98、發(fā)動(dòng)機(jī)連桿桿身采用工字形橫斷面，具有（C）和結(jié)構(gòu)質(zhì)量輕的優(yōu)點(diǎn)。（A）抗壓強(qiáng)度高（B）抗拉強(qiáng)度高（C）抗彎強(qiáng)度高（D）抗扭強(qiáng)度高99、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與凸輪的轉(zhuǎn)速比為（C）。（A）1：1 （B）1：2 （02：1 （D）4：1100、凸輪軸上各凸輪的位置和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)及氣門(mén)排列相對(duì)應(yīng),按點(diǎn)火次序，六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)同名凸輪間的位置相差（A）〇（A）60° （B）72° （C）90° （D）120°101＞汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系由汽油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣制備裝置和廢氣排除裝置四部分組成，（D）屬于可燃混合氣制備裝置。（A）燃油箱 （B）汽油泵（C）汽油表 （D）化油器102、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程中，實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比,稱為（B）。（A）空燃比（B）過(guò)量空氣系數(shù) （C）混合濃度 （D）混合氣供給量103、機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵是由發(fā)動(dòng)機(jī)的（B）驅(qū)動(dòng)的。（A）凸輪軸齒輪 （B）凸輪軸偏心輪 （C）正時(shí)齒輪 （D）機(jī)油泵齒輪104、當(dāng)化油器浮子室針閥關(guān)閉，膜片式油泉泵腔內(nèi)汽油不能流出時(shí),泵腔內(nèi)壓カ與泵膜彈簧的彈カ趨于平衡，膜片行程（C）,汽油泵不再供油。（A）最大（B）最?。–）為零（D）任意105、化油器浮子室不與大氣直接相通，而用ー個(gè)平衡管與化油器喉管上部空氣室相通，這種結(jié)構(gòu)的浮子室稱為（A）浮子室。（A）平衡式 （B）不平衡式 （〇分開(kāi)式 （D）整體式106、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)由怠速位置緩慢開(kāi)啟,過(guò)渡噴口處于節(jié)氣門(mén)邊緣下方，此時(shí)過(guò)渡呂處的真空度（A）,混合氣由此噴出,保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)渡圓滑。（A）最大（B）最?。ī枮榱悖―）不變107、活塞式輸油泵被安裝在噴油泵一側(cè)，由（A）驅(qū)動(dòng)，以連續(xù)不斷地把柴油從油箱內(nèi)吸出，并經(jīng)柴油濾清器輸入噴油泵。（A）噴油泵上的偏心輪 （B）噴油泵上的齒條（〇噴油泵聯(lián)軸節(jié) （D）手油泵108、調(diào)速器的功用是使柴汕發(fā)動(dòng)機(jī)能隨外界（B）的變化，自動(dòng)地調(diào)節(jié)供油量，從而保證怠速穩(wěn)定和限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，防止超速飛車。（A）汽缸壓カ （B）負(fù)荷（C）功率 （D）溫度109、當(dāng)噴油泵上柱塞隨彈簧伸張下行，讓開(kāi)套筒上的油孔時(shí),低壓油腔的柴油便經(jīng)油孔充滿柱塞上部的泵腔,這個(gè)過(guò)程稱為泵油的（C）行程。（A）回油 （B）壓油（C）進(jìn)油（D）噴油no、柱塞式噴油泵每ー工作循環(huán)的供油量主要取決于供油拉桿的位置，同時(shí)還與噴油泵的速度特性有關(guān),當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高,供油量（B（A）越小 （B）越大（C）不變（D）為零111、噴油器的噴油壓カ和形狀必須與燃燒室的相吻合。軸針式噴油器適用于（A）燃燒室的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。（A）渦流室式（B）W型（C）球型 （D）U型112,孔式噴油器的噴油壓カ高，噴霧質(zhì)量好，適用于（A）燃燒室的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。（A）統(tǒng)一式 （B）分隔式 （C）渦流室式 （D）預(yù)熱室式113、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，油底殼內(nèi)的機(jī)油經(jīng)油泵升壓后分兩路循環(huán),一路進(jìn)入細(xì)濾清器,經(jīng)濾清又流回油底殼內(nèi)，另一路進(jìn)入（A）。（A）粗濾清器，經(jīng)濾清后由主油道分配到各運(yùn)動(dòng)件表面（B）主油道分流到各運(yùn)動(dòng)件表面（〇機(jī)油散熱器,經(jīng)散熱后由主油道分配到各運(yùn)動(dòng)件表面（D）粗濾清器，經(jīng)濾清后由旁通閥分配到各運(yùn)動(dòng)件表面114、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的潤(rùn)滑方式分為（A）〇（A）壓カ潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑、復(fù)合潤(rùn)滑三種（B）壓カ潤(rùn)滑、噴濺潤(rùn)滑、復(fù)合潤(rùn)滑三種（〇壓カ潤(rùn)滑為主、噴濺潤(rùn)滑為輔助兩種（D）壓カ潤(rùn)滑為主、飛濺潤(rùn)滑為輔助兩種115、節(jié)溫器的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的水溫變化，自動(dòng)控制通過(guò)散熱器的冷卻水流量。當(dāng)冷卻水溫在（C）之間，冷卻系統(tǒng)既有大循環(huán)又有小循環(huán)。（A）40~65℃ （B）65~75℃ （C）75~85℃ （D）85~90℃116、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系由水泵、風(fēng)扇、散熱器、（C）、水管、水溫表和感應(yīng)塞等組成，還有導(dǎo)風(fēng)圈和百葉窗等輔助裝置。（A）溫器、水缸（B）水箱、11溫器（C）節(jié)溫器、水套（D）水箱、水套117、電控汽油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)（EFI）一般由電子控制系統(tǒng)、（C）、燃油供給系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)組成。（A）電控點(diǎn)火系統(tǒng)（B）信號(hào)輸入裝置（C）空氣供給系統(tǒng)（D）信號(hào)輸出裝置118、接受傳感或其他裝置輸入的信息，對(duì)其進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算、分析處理,并具有運(yùn)轉(zhuǎn)分析、執(zhí)行輸出命令、自我修正功能的是（B）.（A）集成電路（B）電子控制單元（C）中央處理器（D）存儲(chǔ)器119、在控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)的輸出與輸入端之間存在反饋回路，即輸出量對(duì)控制作用有直接影響的系統(tǒng)，稱為（B）系統(tǒng)。（A）開(kāi)環(huán)控制 （B）閉環(huán)控制（C）自適應(yīng)控制 （D）學(xué)習(xí)控制120、在控制系統(tǒng)中,如果輸出端與輸入端之間不存在反饋回路，輸出量對(duì)系統(tǒng)的控制作用沒(méi)有影響，該系統(tǒng)即稱為（A）系統(tǒng)。（A）開(kāi)環(huán)控制 （B）閉環(huán)控制（C）自適應(yīng)控制 （D）學(xué)習(xí)控制121、差速器左右兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼的（B）〇（A）!倍（B）2倍（C）3倍（D）4倍122、根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理,汽車傳動(dòng)萬(wàn)向節(jié)可劃分為（C）三種形式。（A）普通萬(wàn)向節(jié)、十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)和等角速萬(wàn)向節(jié)（B）等角速萬(wàn)向節(jié)、撓性萬(wàn)向節(jié)和萬(wàn)向傳動(dòng)節(jié)（〇普通萬(wàn)向節(jié)、等角速萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)（D）普通萬(wàn)向節(jié)、撓性萬(wàn)向節(jié)和十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)123、當(dāng)離合器摩擦片的材質(zhì)、從動(dòng)盤(pán)數(shù)目及其平均工作半徑相同時(shí)，離合器所能傳遞的最大扭矩取決于（C）的壓緊カ。（A）分離杠桿支承彈簧 （B）扭轉(zhuǎn)減震器減震彈簧（〇壓盤(pán)壓緊彈簧 （D）分離彈簧124、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),操縱并放松離合器踏板,壓緊彈簧即推動(dòng)（B）,將從動(dòng)盤(pán)壓緊在飛輪上,離合器接合，在主、從動(dòng)件之間產(chǎn)生摩擦カ矩。（A）飛輪（B）壓盤(pán)（C）從動(dòng)盤(pán)（D）分離杠桿125、主動(dòng)齒輪是大齒輪，傳動(dòng)比小于1,即為（B）傳動(dòng)。（A）增速增扭 （B）增速降扭 （C）降速增扭 （D）分離杠桿126、汽車倒車時(shí)，變速器傳遞動(dòng)カ的齒輪，其齒數(shù)分別為zi=19,Z2=42，Z3=13,Z4=43,則倒車傳動(dòng)比為（C）。（A）5.31 （B）6.31 （C）7.31 （D）4.31127、主動(dòng)齒輪是小齒輪，傳動(dòng)比大于1,即為（C）傳動(dòng)。（A）增速增扭 （B）增速降扭 （C）降速增扭 （D）分離杠桿128、汽車主減速器主、從動(dòng)錐齒輪采用雙曲線齒型,與螺旋錐齒輪相比，主、從動(dòng)齒輪軸線不相交,（B）,有利于縮小汽車最小離地間隙，改善汽車的穩(wěn)定性。（A）傳動(dòng)比大、主動(dòng)齒輪軸線高 （B）傳動(dòng)比大、主動(dòng)齒輪軸線低（〇傳動(dòng)比小、主動(dòng)齒輪軸線高（D）傳動(dòng)比小、主動(dòng)齒輪軸線低129、雙級(jí)主減速器的ー級(jí)傳動(dòng)比為33：19,ニ級(jí)傳動(dòng)比為45：16,則其主傳動(dòng)比為（C）。（A）5.88 （B）2.81 （04.88 （D）1.74130、不帶封鎖加力的汽車，當(dāng)一側(cè)車輪陷入泥濘中滑轉(zhuǎn),另ーー側(cè)車輪在良好的路面上時(shí)，如果加大油門(mén)則會(huì)出現(xiàn)（A）.（A）滑轉(zhuǎn)的車輪轉(zhuǎn)速加快 （B）在良好路面上的車輪滑轉(zhuǎn)（〇兩側(cè)車輪同時(shí)滑轉(zhuǎn) （D）滑轉(zhuǎn)的車輪轉(zhuǎn)速變慢131、當(dāng)汽車兩后驅(qū)動(dòng)輪懸空時(shí)，用手轉(zhuǎn)動(dòng)ー側(cè)車輪，另ーー側(cè)車輪則（C）。（A）不動(dòng)（B）同方向轉(zhuǎn)動(dòng) （C）反方向轉(zhuǎn)動(dòng) （D）隨意轉(zhuǎn)動(dòng)132、重型汽車液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓カ可達(dá)（D）以上。（A）15MPa（B）4MPa（C）85MPa（D）10MPa133、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向垂臂擺角之間的（D）,稱做轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比。（A）差值 （B）和值（C）積值（D）比值134、在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的部件稱為制動(dòng)（B）〇（A）供能裝置 （B）控制裝置 （C）傳動(dòng)裝置 （D）輔助裝置135、當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，在前后制動(dòng)蹄上形成的非平衡法向反カ，都能由制動(dòng)蹄下端的浮動(dòng)支承銷轉(zhuǎn)移而得到平衡,這種制動(dòng)器稱為（A）制動(dòng)器。（A）自動(dòng)增壓式 （B）雙向助勢(shì)平衡式（〇平衡式 （D）非平衡式136、反作用盤(pán)式真空助力器主要由加カ室、（B）三部分組成。（A）制動(dòng)主缸和操縱閥 （B）制動(dòng)主缸和控制閥（C）反作用盤(pán)和操縱閥 （D）反作用盤(pán)和制動(dòng)閥137、真空助力器在不制動(dòng)時(shí),空氣閥和推桿在回位彈簧的作用下離開(kāi)反作用盤(pán)，加力氣室膜片兩側(cè)處于（C）狀態(tài)。（A）高壓 （B）低壓 （C）真空 （D）常壓138、鋼板彈簧總成是由若干片不等長(zhǎng)的彈簧鋼板組成的，它接近（A）的彈性梁。（A）等強(qiáng)度 （B）變強(qiáng)度 （C）高強(qiáng)度 （D）低強(qiáng)度139、用來(lái)傳遞縱身力、側(cè)向力和由此產(chǎn)生的力矩，并保證車輪相對(duì)于車駕或車身有一定運(yùn)動(dòng)規(guī)律的裝置,稱為（C）。（A）彈性元件 （B）減震器（C）導(dǎo)向機(jī)構(gòu) （D）車架140、汽車用蓄電池型號(hào)為6-QA-I00S,表示蓄電池由（B）,啟動(dòng)型,干荷電式,額定容量為100A-h,并采用塑料整體式外殼。（A）3個(gè)單格電池串聯(lián)，額定電壓為6V（B）6個(gè)單格電池串聯(lián)，額定電壓為12V（C）3個(gè)單格電池并聯(lián)，額定電壓為6V（D）6個(gè)單格電池并聯(lián)，額定電壓為12V141、為了防止蓄電池正、負(fù)極板短路，在相鄰正、負(fù)極板之間插入（A）,要求能夠耐酸、耐高溫，并且具有多孔性。（A）絕緣隔板 （B）導(dǎo)電極板 （C）塑性膠板 （D）耐酸木板142、鉛蓄電池充電時(shí),充電電流應(yīng)確定為額定容量的（B）,當(dāng)單格電壓上長(zhǎng)至2.4V時(shí),將電流減半,直至充足為至。（A）1/10 （B）1/15 （C）1/20 （D）1/30143、鉛蓄電池補(bǔ)充電時(shí)，充電電流應(yīng)確定為額定容量的（A）,當(dāng)單格電壓上升至2.4V并開(kāi)始冒泡時(shí),將電流減半,直至充足為止。（A）1/10 （B）1/15 （C）1/20 （D）1/30144、硅整流發(fā)動(dòng)機(jī),其三相橋式整流電路工作時(shí)，在任何一瞬間（A）導(dǎo)通。（A）ー個(gè)正極管子和一個(gè)負(fù)極管子（B）兩個(gè)正極管子和兩個(gè)負(fù)極管子（C）三個(gè)正極管子和三個(gè)負(fù)極管子（D）正極管子截止、負(fù)極管子145、硅整流發(fā)電機(jī)的三相電樞繞組,其結(jié)構(gòu)、匝數(shù)均相同，且在定子鐵芯中的空間位置互錯(cuò)（C）的電角度。（A）60° （B）90° （C）120° （D）180°146、當(dāng)硅整流發(fā)電機(jī)輸出電壓較低時(shí)，雙級(jí)式電壓調(diào)節(jié)器的觸點(diǎn)狀態(tài)呈（A）,激磁電流山蓄電池提供。（A）低速觸點(diǎn)關(guān)閉，高速觸點(diǎn)開(kāi)啟 （B）低速觸點(diǎn)開(kāi)啟，高速觸點(diǎn)開(kāi)啟（〇低速觸點(diǎn)關(guān)閉,高速觸點(diǎn)關(guān)閉（D）低速觸點(diǎn)開(kāi)啟，高速觸點(diǎn)關(guān)閉147、當(dāng)硅整流發(fā)電機(jī)雙極式電壓調(diào)節(jié)器高速觸點(diǎn)處于閉合狀態(tài)時(shí)，激磁繞組路（D）,發(fā)電機(jī)電壓下降。（A）串聯(lián)附加電阻，激磁電流增大 （B）并聯(lián)附加電阻，激磁電流減?。–）串聯(lián)附加電阻,激磁電流減小 （D）短路，激磁電流電流為零148、當(dāng)斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí),即接通蓄電池（或發(fā)電機(jī)），向（B）供電。（A）電容器 （B）初級(jí)繞組 （C）次級(jí)繞組 （D）火花塞149、電容器與斷電器觸點(diǎn)并聯(lián),其功用是減小斷電觸點(diǎn)火花，防止觸點(diǎn)燒蝕，提高（B）.（A）初級(jí)電壓 （B）次級(jí)電壓 （C）火花強(qiáng)度 （D）磁場(chǎng)能量150、為了克服發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)蓄電池電壓急劇下降對(duì)點(diǎn)火系的影響，啟動(dòng)時(shí)，利用啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的輔助觸點(diǎn)將附加電阻短路,（A）,改善啟動(dòng)性能。（A）增大初級(jí)電流，提高次級(jí)電壓 （B）增大初級(jí)電流，降低次級(jí)電壓（〇減小初級(jí)電流,提高次級(jí)電壓 （D）減小初級(jí)電流，降低次級(jí)電壓151、點(diǎn)火線圈的附加電阻作為點(diǎn)火線圈的低壓電路元件，通常與點(diǎn)火線圈的（C）連接。（A）初級(jí)繞組并聯(lián)（B）次級(jí)繞組并聯(lián)（C）初級(jí)繞組串聯(lián)（D）次級(jí)繞組串聯(lián)152、瓷絕緣體是火花塞的主要組成元件，應(yīng)具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和絕緣強(qiáng)度，其次還應(yīng)具有（B）性能和良好的氣密性能。（A）高絕緣 （B）高導(dǎo)熱 （C）高放電 （D）低放電153、火花塞瓷絕緣體通常是用（B）陶瓷材料制成的。（A）氧化銅 （B）氧化鋁 （C）氧化鐵 （D）氧化鈦154、斷電器的凸輪和配電器的分火頭裝配在同軸上,并由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的齒輪驅(qū)動(dòng),其轉(zhuǎn)速為發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速的（B）?（A）1/4 （B）1/2 （C）3/4 （D）1155、分電器的離心調(diào)節(jié)器和真空調(diào)節(jié)器能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)（A（A）點(diǎn)火提前角度（B）混合氣濃度（C）輸出功率（D）節(jié)氣門(mén)開(kāi)度156、按儲(chǔ)能方式劃分,電子點(diǎn)火系統(tǒng)可分為（D）晶體點(diǎn)火裝置。（A）電感儲(chǔ)能式和電磁儲(chǔ)能式（B）電容儲(chǔ)能式和電磁儲(chǔ)能式（C）電感儲(chǔ)能式和電抗儲(chǔ)能式（D）電感儲(chǔ)能式和電容儲(chǔ)能式157、無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)在分電器內(nèi)沒(méi)有斷電觸點(diǎn)，而由各種形式的點(diǎn)火（A）來(lái)代替。（A）信號(hào)發(fā)生器（B）電子控制器（C）高能點(diǎn)火線圈（D）高效點(diǎn)火正時(shí)158、汽車啟動(dòng)機(jī)一般為直流串激式電動(dòng)機(jī),具有（B）,能在較短時(shí)間內(nèi)輸出最大功率等特點(diǎn)。（A）啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大,輕載轉(zhuǎn)速低,重載轉(zhuǎn)速高（B）啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大,輕載轉(zhuǎn)速高,重載轉(zhuǎn)速低（C）啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩小,輕載轉(zhuǎn)速低,重載轉(zhuǎn)速高（B）啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩小,輕載轉(zhuǎn)速高,重載轉(zhuǎn)速低159、依靠啟動(dòng)機(jī)輔助磁極的電磁力，使電樞沿軸向移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)齒輪自動(dòng)嚙入和脫離發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪齒圈，此種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)稱為（C）啟動(dòng)機(jī)。（A）慢性嚙合式（B）強(qiáng)制嚙合式（C）電樞移動(dòng)式（D）機(jī)械杠桿式160、熱脹式電火焰預(yù)熱器的工作特點(diǎn)是:啟動(dòng)時(shí)由于通電受熱后閥體的伸長(zhǎng)（A）閥芯的伸長(zhǎng),使油孔打開(kāi)，燃油經(jīng)油孔流向閥體內(nèi)腔,并受熱氣化而從閥體噴出,被熾熱的電熱絲點(diǎn)燃。形成火焰加熱汽缸內(nèi)的空氣。（A）大于（B）等于 （C）小于 （D）快于161、阻絲式電熱塞是ー種常用的冷啟動(dòng)預(yù)熱裝置,用于在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前（B）.（A）預(yù)熱燃燒室內(nèi)的可燃混合氣 （B）預(yù)熱燃燒室內(nèi)的空氣（C）形成火焰加熱汽缸內(nèi)的可燃混合氣（D）形成火焰加熱汽缸內(nèi)的空氣162、汽車總電路圖一般包括系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（柴油車無(wú)）、（A）等。（A）照明及信號(hào)系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)（B）發(fā)光系統(tǒng)、控制系統(tǒng)（C）照明系統(tǒng)、儀表系統(tǒng) （D）照明系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)163、電流表串聯(lián)在充電電路中，汽車線路一般電流表為界、電流表至（C）的線路稱為表前線路。（A）調(diào)節(jié)器（B）發(fā)電機(jī)（C）蓄用池（D）分電器164、汽車前照燈采用雙絲燈泡，會(huì)車時(shí)用近光燈,能使大部分燈光反射后頌向地面，向上傾射的光線減少，從而減小了對(duì)（B）的駕駛員的炫目作用。（A）超越車輛（B）迎面來(lái)車（C）本車 （D）后續(xù)車輛165、為抑制點(diǎn)火系的電磁波對(duì)本車無(wú)線電收放的干擾,若點(diǎn)火系高壓線損壞，應(yīng)更換相同的（C）。（A）銅芯高壓線（B）鋁芯高壓線（C）電感高阻尼線（D）普通高壓線166、車輛一級(jí)維護(hù)是各級(jí)技術(shù)維護(hù)的基礎(chǔ),其中心作業(yè)內(nèi)容除日常維護(hù)作業(yè)外，以（B）為主。并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件。（A）清潔、補(bǔ)給和安全檢視 （B）清潔、潤(rùn)滑和緊固（C）檢查、調(diào)整和拆檢輪胎 （D）清潔、補(bǔ)給和檢查167、汽車ー級(jí)維護(hù)作業(yè)時(shí)應(yīng)清潔蓄電池外部，檢查液面并添加（B（A）電解液（B）蒸儲(chǔ)水（C）稀硫酸（D）普通水168、檢査前輪轉(zhuǎn)向角時(shí)，將轉(zhuǎn)向盤(pán)分別向左、向右打到極限位置時(shí),輪胎不應(yīng)與翼子板、彈簧鋼板、直拉桿等碰擦，并有（C）的距離。（A）3?5mm （B）5?8mm （C）8~10mm （D）10~15mm169、載貨汽車一級(jí)維護(hù)技術(shù)規(guī)定,風(fēng)扇皮帶松緊應(yīng)適中,在中間位置施加（B）カ時(shí),其撓度為!0~15mm.（A）29N（B）39N （C）49N（D）59N170、對(duì)點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整后，將調(diào)節(jié)氣門(mén)突然開(kāi)大時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出突暴聲，則表明（B）。（A）點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲（B）點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早（C）點(diǎn)火時(shí)間錯(cuò)亂（D）斷電器觸戰(zhàn)火燒蝕171、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小，點(diǎn)火提前角應(yīng)（A）?（A）相應(yīng)增大 （B）相應(yīng)減?。–）保持不變 （D）任意變化172、搖轉(zhuǎn)曲柄，使1缸活塞處于壓縮行程，并對(duì)準(zhǔn)飛輪或曲軸皮帶輪上的供油提前角記號(hào),若聯(lián)軸器從動(dòng)盤(pán)上的刻線記號(hào)已越過(guò)噴油泵殼體前端面上的刻線記號(hào),則表明供油時(shí)間（A）.（A）過(guò)早 （B）過(guò)遲（C）準(zhǔn)確 （D）正常173、若柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油時(shí)間過(guò)早,可停車松開(kāi)噴油泵聯(lián)軸器，調(diào)整時(shí)應(yīng)使噴油泵凸輪軸（B）并緊固,即可獲得準(zhǔn)確的供油正時(shí)。（A）順轉(zhuǎn)動(dòng)方向適量轉(zhuǎn)動(dòng) （B）逆轉(zhuǎn)動(dòng)方向適量轉(zhuǎn)動(dòng)（C）保持不變 （D）對(duì)正定時(shí)刻記號(hào)174、噴油泵聯(lián)軸器對(duì)噴油提前角的調(diào)整范圍約為30°,在“0”刻線兩側(cè)各有5道刻線，每一格為曲軸轉(zhuǎn)角（C）.（A）1° （B）2° （C）3° （D）6°175、若風(fēng)扇皮帶輪表面油漆脫落，皮帶的工作面磨得光滑發(fā)亮，則說(shuō)明皮帶（C）?（A）過(guò)松 （B）偏磨 （C）打滑 （D）過(guò)緊176、風(fēng)扇皮帶的松緊度是通過(guò)改變（A）與調(diào)整臂的相對(duì)位置來(lái)調(diào)整的。調(diào)整后，發(fā)電機(jī)、風(fēng)扇、曲軸三者的皮帶輪槽必須在同一平面上,不可前后歪扭。（A）發(fā)電機(jī)（B）水泵（C）曲軸皮帶輪 （D）空調(diào)皮帶輪177、在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若汽油泵的泵油量過(guò)大,應(yīng)（C）。（A）減弱膜片彈簧カ （B）增強(qiáng)膜片彈簧カ（〇增加泵體與缸體間的墊片厚度 （D）減小泉體與缸體間的墊片厚度178、在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中若發(fā)現(xiàn)汽油泵下殼泄油孔漏油,則表明（C）。（A）膜片損壞或油杯襯墊漏氣 （B）膜片拉桿螺母松動(dòng)或出油閥不密封（C）膜片損壞或膜片拉桿螺母松動(dòng)（D）膜片彈簧折斷或油杯襯墊漏氣179、EQ101型化油器的主油量孔為可調(diào)的主配劑針裝置，調(diào)整時(shí),右旋配劑針,混合氣變稀,左旋配劑針,混合氣變濃，在一般情況ド,將配劑針擰到底后再退回約（B）.（A）2?2.5圈（B）2.5?3圈（C）3?3.5圈（D）3.5?4圈180、化油器裝有真空省油裝置和機(jī)械省汕裝置。其中真空省油裝置是靠（B）的真空度控制的。（A）喉管 （B）進(jìn)氣管（C）阻風(fēng)門(mén)（D）節(jié)氣門(mén)181、EQ1090E型載貨汽車離合器分離杠桿高度的調(diào)整，是指調(diào)整分離杠桿內(nèi)端上平面至（B）的距離。（A）飛輪工作平面 （B）從動(dòng)盤(pán)鋼片平面（C）壓盤(pán)工作幸而 （D）從動(dòng)盤(pán)工作面182、離合器分離杠桿內(nèi)端的工作高度應(yīng)處于同ー工作平面上，調(diào)整時(shí)誤差不應(yīng)超過(guò)（B）.（A）0.05~0.15mm（B）0.20~0.30mm （C）0.40~0.50mm （D）0.50-0.60mm183、汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)踏板自由行程的大小，可通過(guò)調(diào)整（B）來(lái)實(shí)現(xiàn)。（A）制動(dòng)踏板回位彈簧張カ（B）制動(dòng)總泵推桿與活塞間的間隙值（C）制動(dòng)總泵活塞行程大?。―）制動(dòng)總泵活塞與活塞回位彈簧間的間隙值184、采用叉形接頭方式與制動(dòng)踏板儕相連接的制動(dòng)總泵推桿,通過(guò)（C）叉形接頭就可改變推桿長(zhǎng)度,實(shí)現(xiàn)制動(dòng)踏板自由行程的調(diào)整。（A）鎖緊（B）彎曲（C）旋轉(zhuǎn)（D）更換185、載貨汽車傳動(dòng)軸中間支承軸承兩個(gè)內(nèi)圈之間的隔套，可用于調(diào)整軸承的（C）。（A）軸向預(yù)緊度（B）徑向預(yù)緊度（C）軸向間隙（D）徑向間隙186、載貨汽車傳動(dòng)軸中間支承軸承在不受軸向力的自由狀態(tài)下,軸向間隙應(yīng)調(diào)整為（B）.（A）0.05?0.10mm（B）0.15?0.25mm（C）0.20~0.35mm（D）0.35?0.45mm187、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，有運(yùn)轉(zhuǎn)征兆，但不能啟動(dòng),一般屬于（C）故障。（A）高壓電路 （B）低壓電路 （C）油路 （D）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)188、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，經(jīng)檢查啟動(dòng)系、點(diǎn)火系和燃料供給系均無(wú)故障時(shí)，則應(yīng)對(duì)（C）進(jìn)行測(cè)試。（A）冷卻系（B）潤(rùn)滑系（C）汽缸壓カ （D）點(diǎn)火正時(shí)189、發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中突然熄火,按喇叭不響，搖動(dòng)曲軸，觀察電流表指示“。”位不動(dòng)，為（B）故障。（A）高壓電路 （B）低壓電路（C）點(diǎn)火線圈 （D）分電器蓋190、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中熄火,按喇叭喇叭響,搖動(dòng)曲軸，觀察電流表指示放電位置,并間隙擺回“0”位，則為（A）故障。（A）高壓電路 （B）低壓電路 （C）蓄電池（D）繼電器191、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高、中速時(shí)消聲器冒黑煙，亦發(fā)出無(wú)節(jié)奏的“突、突”聲，拉動(dòng)阻風(fēng)門(mén),情況沒(méi)有好轉(zhuǎn)而且有放炮聲,是由于（B）所致。（A）混合氣過(guò)稀 （B）混合氣過(guò)濃（〇火花塞工作不良 （D）點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整不當(dāng)192、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)怠速通常系化油器故障，其次是（A）.（A）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣（B）空氣濾清器堵塞（C）點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早（D）供油壓カ過(guò)高193、診斷缺火缸的故障原因時(shí)，可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)取下缺火缸的髙壓線做跳火試驗(yàn)，若該髙壓線端有強(qiáng)烈的周期性高壓火花,表明（B）有故障。（A）容電器在（B）火花塞 （C）分火頭（D）分電器蓋194、點(diǎn)火系電路有故障時(shí),接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān),用啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),高壓分線的髙壓火花甚弱或無(wú)火,發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng),表明（B）有故障。（A）高壓電路 （B）低壓電路 （C）點(diǎn)火線圈 （D）分電器蓋195、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，排氣管不冒煙,說(shuō)明（D）。（A）噴油壓カ過(guò)低 （B）空氣濾清器堵塞（C）輸油泵損壞 （D）噴油泵未向汽缸供油196、噴油器針閥偶件磨損過(guò)甚，針閥下端錐體與針閥座不密封,噴油器彈簧折斷或調(diào)整不當(dāng)?shù)染鶗?huì)造成噴射壓カ（B）。（A）過(guò)高 （B）過(guò)低（C）過(guò)高或過(guò)低 （D）變化197、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工況下，排氣管排出藍(lán)色的煙氣且有臭味,是由于（D）所致。（A）供油時(shí)間過(guò)早 （B）供油時(shí)間過(guò)遲（C）循環(huán)供油量不均 （D）汽缸竄機(jī)油或空氣濾清器的油面過(guò)高198、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下排氣冒黑煙，應(yīng)診斷為循環(huán)供油量（B）o（A）過(guò)小 （B）過(guò)大（C）不均 （D）突變199、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油供油時(shí)間（A）,將使汽缸發(fā)生有規(guī)律的敲擊聲。（A）過(guò)早 （B）過(guò)晚（C）正常（D）錯(cuò)亂200、沒(méi)有供油自動(dòng)提前調(diào)節(jié)裝置的柴油發(fā)動(dòng)機(jī),為了獲得額定轉(zhuǎn)速下的最佳提前角,在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)呈現(xiàn)（C）,而造成“滴滴答答”的均勻敲擊聲是正?，F(xiàn)象。（A）供油量過(guò)大（B）供油量過(guò)?。–）供油時(shí)間過(guò)早（D）供油時(shí)間過(guò)遲201、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，排氣管冒黑煙并有敲擊響聲，可進(jìn)行逐缸斷油試驗(yàn),若情況好轉(zhuǎn),則說(shuō)明（A）.（A）噴油量過(guò)大（B）噴油時(shí)過(guò)?。–）噴油時(shí)間過(guò)早（D）噴油時(shí)間過(guò)遲202、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，急減速時(shí)易熄火，應(yīng)主要檢查怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噴油泵（C）的エ作情況。（A）供油齒條和出油閥 （B）出油閥和怠速?gòu)椈桑–）供油齒條和怠速?gòu)椈?（D）調(diào)整器和噴油器203、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，運(yùn)轉(zhuǎn)中有規(guī)律地忽快忽慢，轉(zhuǎn)速提不高,這種現(xiàn)象稱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（A）?（A）游車（B）飛車（C）怠速（D）悶車204、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)カ不足,剛剛啟動(dòng)時(shí)排氣管冒白煙，溫度升高后冒黑煙，說(shuō)明（C）。（A）噴油時(shí)間過(guò)遲（B）噴油時(shí)間過(guò)早（C）汽缸壓力不足（D）供油量過(guò)小205、造成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)飛車的直接原因是調(diào)整器加機(jī)油過(guò)多、飛球組件發(fā)卡失效、調(diào)整效能不佳及（C）。（A）噴油壓カ過(guò)低 （B）噴油壓カ過(guò)高（0油量控制桿卡死 （D）加速踏板拉桿發(fā)卡206、在汽車運(yùn)行中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一旦發(fā)生飛車時(shí)，應(yīng)迅速將油門(mén)拉回到最小位置，并將熄火拉鈕拉至停油位置，換入（B）擋，踩動(dòng)制動(dòng)器,將發(fā)動(dòng)機(jī)憋熄火。（A）低速（B）高速（C）倒（D）中低速207、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，可聽(tīng)到尖銳清脆的“嘎、嘎”聲,松抬加速踏板時(shí)響聲逐漸消失,而且每次踩下加速踏板響聲再次出現(xiàn)，則可診斷為（B）。（A）活塞敲擊聲（B）點(diǎn)火敲擊聲（C）氣門(mén)腳異聲（D）活塞銷響聲208、發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響、汽缸漏氣響、汽油機(jī)點(diǎn)火敲擊響等，均隨發(fā)動(dòng)機(jī)（B）而增強(qiáng)。（A）溫度升高 （B）負(fù)荷增大 （C）負(fù)荷減小 （D）溫度降低209、在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，在其下部位置發(fā)出一種沉重的金屬敲擊聲,突然加速時(shí)更加明顯,采用單缸斷火檢査時(shí)無(wú)明顯變化，采用相鄰雙缸斷火檢査時(shí)響聲減弱，應(yīng)診斷為（B）響聲。（A）連桿軸承 （B）曲軸主軸承 （C）活塞與汽缸 （D）活塞銷210、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用手輕輕抖動(dòng)油門(mén),發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較鈍重的“咯噴”響聲，同時(shí)伴有震動(dòng)現(xiàn)象，猛加速或減速時(shí)，曲軸皮帶輪有前后“竄動(dòng)”現(xiàn)象，可診斷為曲軸（D）故障。（A）軸承間隙過(guò)大（B）彎曲（C）汽缸偏磨（D）軸向間隙過(guò)大211、發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí),有連續(xù)明顯的敲擊聲，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高時(shí)響聲不變化，負(fù)荷加大,響聲增強(qiáng)，單缸斷火后，明顯減弱或消失,應(yīng)鑒別為（C）響聲。（A）活塞敲缸 （C）活塞銷 （C）連桿軸承 （D）曲軸主軸承212、連桿軸承響聲是ー種短促而堅(jiān)實(shí)的“嗒、嗒”聲，響聲來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的（B（A）頂部（B）中部（C）下部（D）中下部213、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或冷車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),在汽缸上部發(fā)出清晰而明顯的“嗒、嗒、嗒”的響聲，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以中速以上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),這種響聲明顯減弱,應(yīng)診斷為（A）敲擊聲。（A）活塞與汽缸 （B）活塞銷 （C）氣門(mén)挺桿 （D）連桿軸承214、活塞敲擊響聲的特點(diǎn)是冷車時(shí)明顯，熱車時(shí)減弱或消失，發(fā)響位置在發(fā)動(dòng)機(jī)（B）。（A）頂部（B）中上部（C）中部（D）下部215、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出尖脆而有節(jié)奏的金屬敲擊聲，轉(zhuǎn)速提高后響聲隨之消失，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，響聲不減弱，單缸斷火響聲減弱或消失，恢復(fù)工作時(shí)有明顯的?響或連續(xù)兩響聲，應(yīng)診斷為（B）響聲。（A）活塞敲缸 （B）活塞銷（C）連桿軸承 （D）氣門(mén)216、若活塞銷響聲的節(jié)奏感較強(qiáng)，則響聲位置在發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）。（A）頂部（B）中上部（C）中下部 （D）下部217、活塞環(huán)的敲擊聲是比較（B）的金屬敲擊聲，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增高，聲音也隨之加大，并且有變成比較嘈雜的趨勢(shì)。（A）鈍?。˙）清脆（C）沉重（D）堅(jiān)實(shí)218、活塞環(huán)有敲擊聲，用起子抵觸缸蓋，有振動(dòng),則為活塞環(huán)（B）所致。（A）折斷 （B）碰撞汽缸凸肩（C）在環(huán)槽內(nèi)松曠（D）汽缸壁不密合219、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)同，在發(fā)動(dòng)機(jī)頂部凸輪軸ー側(cè)有一種清晰、連續(xù)而有節(jié)奏感的“唆、曦、哮”的金屬敲擊聲，高速時(shí)響聲變得雜亂，迅速收回油門(mén)時(shí)，響聲又顯清楚,應(yīng)診斷為（D）響聲。（A）活塞高缸 （B）點(diǎn)火敲擊 （C）汽缸漏氣 （D）氣門(mén)腳220、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將厚薄規(guī)插入氣門(mén)腳的間隙中響聲不變，且在氣門(mén)腳間隙處滴入少許機(jī)油響聲也無(wú)變化,應(yīng)診斷為（C）發(fā)響。（A）氣門(mén)挺桿 （B）凸輪軸（C）氣門(mén)落座 （D）氣門(mén)彈簧221、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，響聲明顯,中速時(shí)響聲減弱或消失,用鐵絲徑向拉住疑有響聲的挺桿，若聲消失，則表明（A）發(fā)響。（A）氣門(mén)挺桿 （B）氣門(mén)腳（C）凸輪軸（D）氣門(mén)座圈222、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),在凸輪ーー側(cè)發(fā)出有節(jié)奏而清脆的“嗒、嗒”聲響,中速時(shí)減弱或消失，降至怠速時(shí)響聲又明顯,應(yīng)診斷為（C）響聲。（A）氣門(mén)座圈 （B）氣門(mén)腳（C）氣門(mén)挺桿 （D）凸輪軸223、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)發(fā)出有節(jié)奏的“嚓嚓”聲響，且聲音忽大忽小,中速時(shí)聲響清晰,高速時(shí)雜亂，單缸斷火聲響不變,而有時(shí)會(huì)更明顯,表明（B）。（A）氣門(mén)腳響 （B）氣門(mén)座圈響 （C）氣門(mén)彈簧響（D）氣門(mén)間隙過(guò)大224、與氣門(mén)腳響聲相比較,氣門(mén)座圈松動(dòng)發(fā)響，其響聲特點(diǎn)是（D）并伴有破碎聲。（A）比較沉重 （B）比較清脆（C）比較堅(jiān)實(shí) （D）鈍啞不實(shí)225、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),用金屬棒接觸正時(shí)齒輪蓋,會(huì)聽(tīng)到有節(jié)奏的響聲，轉(zhuǎn)速提到中速時(shí)響聲突出,提到高速時(shí)響聲雜亂，應(yīng)診斷為正時(shí)齒輪（B）?（A）嚙合間隙過(guò)?。˙）嚙合間隙過(guò)大（C）嚙合位置不當(dāng)（D）有斷嚙226、更換過(guò)正時(shí)齒輪的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),用金屬棒接觸正時(shí)齒輪蓋，聽(tīng)到連續(xù)的“嗷、嗷”聲,若提高轉(zhuǎn)速響聲增強(qiáng),應(yīng)診斷為正時(shí)齒輪（A）〇（A）嚙合間隙過(guò)?。˙）嚙合間隙過(guò)大（C）嚙合位置不當(dāng)（D）有斷嚙227、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，聽(tīng)察發(fā)響部位在凸輪ー側(cè)，中速時(shí)響聲較強(qiáng)且有震感，高速時(shí)響聲減弱或消失,可診斷為（D）發(fā)響。（A）正時(shí)齒輪 （B）氣門(mén)挺桿 （C）氣門(mén)腳 （D）凸輪軸228、使發(fā)動(dòng)機(jī)在聲響較強(qiáng)的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn),在汽缸體外部用起子觸及凸輪軸各道軸承附近部位聽(tīng)診,某處聲響較強(qiáng)并伴有震動(dòng)，則為該處（A）發(fā)響所致。（A）凸輪軸軸承（B）曲軸主軸承（C）連桿軸承 （D）正時(shí)齒輪嚙合229、在中等轉(zhuǎn)速下,若發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓カ低于（B）（則應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn),查明原因。（A）49kPa（B）98kPa（C）123kPa（D）147kPa230、在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作中,機(jī)油表指示壓力突然增高,若（C）處于良好狀態(tài),則一般為潤(rùn)滑系油路堵塞。（A）機(jī)油表（B）機(jī)油感應(yīng)塞（C）機(jī)油濾清器 （D）旁通閥231、行車中發(fā)動(dòng)機(jī)突然產(chǎn)生過(guò)熱現(xiàn)象，油門(mén)較大時(shí)不指示充電，說(shuō)明（C）。（A）發(fā)動(dòng)機(jī)損壞 （B）水泵損壞（〇水泵皮帶松弛或斷裂 （D）水泵皮帶過(guò)緊232、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的原因主要有兩個(gè)，ー是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常，另ー個(gè)是冷卻系統(tǒng)的（C）。（A）冷卻液不循環(huán)（B）冷卻液小循環(huán)（C）冷卻能力下降（D）風(fēng)扇皮帶過(guò)緊233、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器出現(xiàn)異響，用腳勾起離合器踏板,有回程，且聲響消失,則應(yīng)檢查離合器的（A）是否彈力不足、折斷或者脫落。（A）踏板回位彈簧 （B）分離軸承回位彈簧（〇壓盤(pán)壓緊彈簧 （D）摩擦片減震彈簧234、離合器踏板白由行程正常，而在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)有間斷的撞擊聲和摩擦聲，說(shuō)明離合器的（B）彈簧不足、折斷或者脫落。（A）踏板回位彈簧 （B）分離軸承回位彈簧（〇壓盤(pán)壓緊彈簧 （D）分離杠桿支承彈簧235、某檔位出現(xiàn)跳擋,體驗(yàn)換擋操作時(shí)的手感是變速桿移動(dòng)距離變短，則為變速器（D）磨損或變形所致。（A）自鎖（B）互鎖裝置（C）倒擋鎖裝置 （D）變速撥叉236、某擋位出現(xiàn)跳擋,體驗(yàn)換擋操作時(shí)的手感是無(wú)阻カ或阻カ甚小,則為變速器（A）失效。（A）自鎖（B）互鎖裝置（C）倒擋鎖裝置 （D）撥叉導(dǎo)槽磨損237、在換擋操作時(shí)，不能掛入所需擋位或掛入擋位卻不能退回空擋的現(xiàn)象,稱為變速器的（C）。（A）脫擋（B）跳擋（C）亂擋（D）掉擋238、換擋時(shí),變速桿位置稍有誤差,就擋入另ー擋位，則應(yīng)檢查并修復(fù)變速器（D）。（A）自鎖裝置（B）互鎖裝置 （C）倒擋鎖裝置 （D）撥叉導(dǎo)槽239、造成變速箱齒輪嚙合異響的原因很多,根據(jù)異響特征分析診斷故障原因，當(dāng)響聲均勻則為（A）所致。（A）齒面磨損（B）齒面損傷（C）輪齒斷裂 （D）輪齒變形240、變速器低速擋有異響,但高速時(shí)聲響減弱或消失,在空擋滑行中,聽(tīng)到“嘩、嘩”的響聲，則表明（B）后軸承松曠或損壞。（A）第一軸（B）第二軸（C）中間軸（D）倒擋軸241、變速器放油螺塞處有漏油現(xiàn)象,擰緊放油螺塞后仍有滴油現(xiàn)象，則說(shuō)明（A）。（A）螺紋孔有裂紋（B）通氣孔堵塞（C）齒輪油加注過(guò)多（D）齒輪油加注過(guò)少242、在維修變速器時(shí)，由于軸承蓋襯墊或者軸承蓋錯(cuò)位,使得回油孔遮堵，會(huì)導(dǎo)致（C）〇（A）油封損壞 （B）軸承燒損（C）軸承蓋漏油 （D）軸承松曠243、汽車起步時(shí)，聽(tīng)到“咯噴、咯噎”的響聲，并伴隨有震動(dòng)的感覺(jué)，一般是中間軸承（D）所致。（A）軸向預(yù)緊度過(guò)大（B）徑向預(yù)緊度過(guò)大（C）間隙過(guò)大（D）支架松動(dòng)244、經(jīng)常用高速擋低速行駛，會(huì)導(dǎo)致汽車（B）發(fā)響。（A）傳動(dòng)軸中間軸承 （B）萬(wàn)向節(jié)和花鍵松曠（C）變速器第?軸承 （D）差速器行星齒輪245、撐起驅(qū)動(dòng)橋,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),逐步換入高速擋,收回油門(mén),車速下降時(shí),傳動(dòng)軸擺震加大,則可判斷為（C）所致。（A）驅(qū)動(dòng)輪不平衡 （B）傳動(dòng)軸中間軸承松動(dòng)（C）傳動(dòng)彎曲或凸緣軸管歪斜 （D）主減速器間隙過(guò)大246、在汽車行駛中，傳動(dòng)駐車制動(dòng)器，用手來(lái)回晃動(dòng)駐車制動(dòng)盤(pán)有松曠感，而拉緊駐車制動(dòng)器,轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸無(wú)明顯晃動(dòng)感，則為（D）配合松曠所致。（A）傳動(dòng)軸彎曲或變形 （B）中間支承軸承支架墊壞，隔套磨損（C）十字軸和滾針軸承磨損 （D）變速器輸出軸花健與凸緣花鍵槽247、汽車掛擋行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋有異響，滑行時(shí)減弱或消失，上坡時(shí)出現(xiàn)異常，說(shuō)明圓錐主、從動(dòng)齒輪（A）?（A）嚙合位置偏向齒根 （B）嚙合位置偏向齒頂（C）嚙合間隙過(guò)小 （D）嚙合間隙過(guò)大248、汽車掛擋行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋有異響，滑行時(shí)異響減弱或消失，下坡時(shí)出現(xiàn)異常，說(shuō)明圓錐主、從動(dòng)齒輪（B）〇（A）嚙合位置偏向齒根 （B）嚙合位置偏向齒頂（C）嚙合間隙過(guò)大 （D）嚙合間隙過(guò)小249、汽車行駛一定里程后，用手觸試驅(qū)動(dòng)橋中部時(shí)，在軸承處感到較燙手,則為（B）所致，應(yīng)進(jìn)行檢修調(diào)整。（A）油封裝配過(guò)緊 （B）軸承調(diào)整過(guò)緊（C）主減速齒嚙合間隙過(guò)小 （D）主減速齒嚙合間隙過(guò)大250、汽車行駛一段里程后，用手觸試驅(qū)動(dòng)橋中部時(shí),主減速器殼體上感到燙手,則為（C）所致，應(yīng)進(jìn)行檢修調(diào)整。（A）油封裝配過(guò)緊 （B）軸承調(diào)整過(guò)緊（C）主減速齒嚙合間隙過(guò)小 （D）主減速齒嚙合間隙過(guò)大251、拆下轉(zhuǎn)向垂臂，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)有沉重感，應(yīng)檢查（D）.（A）轉(zhuǎn)向節(jié)主銷及襯套 （B）輪胎氣壓及前輪軸承預(yù)緊度（〇轉(zhuǎn)向節(jié)支承座及主銷壓カ軸承間隙 （D）方向機(jī)蝸桿與滾動(dòng)嚙合間隙252、當(dāng)裝有動(dòng)カ轉(zhuǎn)向器的汽車在行駛時(shí)，慢轉(zhuǎn)方向情況良好，急轉(zhuǎn)方向時(shí)感覺(jué)沉重，這是由于助力器供油量（B）所致。（A）過(guò)大 （B）不足（C）不均勻（D）均勻253、在汽車行駛中，車身向ー邊偏斜，有跑偏感，經(jīng)檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和輪胎均無(wú)異常，則可能是（B）所致。（A）前輪軸承松曠（B）前鋼板折斷（C）前輪異常磨損（D）避振器異常254、汽車行駛時(shí)有方向跑偏感，用手撫摸檢查發(fā)現(xiàn)個(gè)別制動(dòng)鼓燙手,則說(shuō)明方向跑偏是由于（C）所致。（A）前輪定位不當(dāng) （B）前輪左、右輪胎氣壓不一致（C）ー邊車輪制動(dòng)拖滯 （D）前鋼板彈簧左、右彈カ不一致255、汽車制動(dòng)后,抬起制動(dòng)踏板，制動(dòng)閥排氣緩慢，則是由于（A）所致。（A）制動(dòng)閥排氣間隙太小 （B）壓縮空氣壓力不足（C）制動(dòng)管路堵塞 （D）制動(dòng)分泵堵塞256、踩下制動(dòng)踏板至極限位置,氣壓表指示壓カ下降較少,檢查并調(diào)整制動(dòng)閥開(kāi)度，未見(jiàn)好轉(zhuǎn),則為制動(dòng)閥的（C）所致。（A）排氣閥開(kāi)度過(guò)大 （B）排氣閥開(kāi)度過(guò)小（〇平衡彈簧カ過(guò)小 （D）平衡彈簧カ過(guò)大257、對(duì)于裝有真空增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng),踩下制動(dòng)踏板時(shí)費(fèi)カ或不回位,說(shuō)明（A）。（A）制動(dòng)閥或加力室膜片工作不正常（B）真空度不足或上升緩慢（〇真空度過(guò)大或下降緩慢 （D）工作壓カ過(guò)低或過(guò)高258、液壓制動(dòng)系制動(dòng)不良是由于制動(dòng)介質(zhì)傳遞的（C）過(guò)小,而引起制動(dòng)時(shí)摩擦片制動(dòng)鼓的摩擦カ急劇減小所致。（A）カ矩（B）動(dòng)カ（C）壓カ（D）功率259、鑒別減震器好壞，可用カ按下保險(xiǎn)杠后突然松開(kāi)，如果汽車有2?3次跳躍，說(shuō)明減震器（B（A）失效（B）良好 （C）減震能力過(guò)小 （D）卡死260、汽車車身縱向偏斜，多是因?yàn)閼覓煜到y(tǒng)（B）,使后橋竄動(dòng)移位所致。（A）鋼板銷磨損 （B）鋼板彈簧固定不良（C）減震器失靈 （D）鋼板彈簧彈性減弱261、汽車前鋼板彈簧的規(guī)格尺寸、誤差不符合規(guī)定，彈性較差或裝配時(shí)騎馬螺栓松動(dòng)等，均會(huì)導(dǎo)致（B）,并使方向擺震。（A）主銷后傾角變大 （B）主銷且傾角變小（C）主銷內(nèi)傾角變大 （D）主銷內(nèi)傾角變小262、當(dāng)汽車用鉛蓄電池發(fā)生極板硫化故障時(shí),可采用（D）消除故障。（A）補(bǔ)充充電（B）定壓充電 （C）快速充電 （D）去硫化充電263、汽車蓄電池單格電壓下降到（B）時(shí)，需進(jìn)行補(bǔ)充充電。（A）1.0V（B）1.5V（C）1.75V（D）2.0V264、接通電源開(kāi)關(guān)，將試燈一端搭鐵，一端接發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)接線柱,燈不亮則表明硅整流發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組（B）?（A）短路（B）斷路 （C）接觸不良 （D）正常265、分別將試燈（電池?zé)簦﹥啥私诱靼搴投?jí)管引出線，兩個(gè)方向均亮,則表明二級(jí)管（C）?（A）接頭斷路 （B）接頭虛焊 （C）內(nèi)部擊穿 （D）工作正常266、若整流發(fā)電機(jī)觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器的附加電阻線斷開(kāi)或接觸不良,會(huì)使（B）。（A）低速觸點(diǎn)間火花增大 （B）高速觸點(diǎn)間火花增大（〇低速觸點(diǎn)間火花減弱 （C）高速觸點(diǎn)間火花減弱267、如果硅整流發(fā)電機(jī)觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器搭鐵不良,致使調(diào)節(jié)器（C）,激磁電流不能減小，會(huì)造成發(fā)電機(jī)電壓過(guò)髙。（A）低速觸點(diǎn)不能閉合 （B）高速觸點(diǎn)不能閉合（〇低速觸點(diǎn)不能開(kāi)啟 （D）髙速觸點(diǎn)不能開(kāi)啟268、將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)撥到啟動(dòng)位置，啟動(dòng)機(jī)發(fā)生空轉(zhuǎn)，檢査驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈均完好無(wú)損,則為啟動(dòng)機(jī)（D）故障。（A）勵(lì)磁繞組短路（B）電樞繞組短路（C）啟動(dòng)繼電器短路（D）單向離合器打滑269、啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)カ,用起子將啟動(dòng)機(jī)兩接柱短路,電流極大，運(yùn)轉(zhuǎn)正常,則表明（B）接觸不良。（A）點(diǎn)火開(kāi)關(guān) （B）電磁開(kāi)關(guān)（C）電樞繞組 （D）勵(lì)磁繞組270、用鐵鍥合金制成的電熱預(yù)熱器借助外殼上的螺紋，安裝在汽缸蓋上,各缸電熱塞的中心螺桿通過(guò)（B）于電源。（A）導(dǎo)線串聯(lián)（B）導(dǎo)線并聯(lián)（C）發(fā)熱體鋼套串聯(lián)（D）發(fā)熱體鋼套并聯(lián)271、電熱塞預(yù)熱元件工作不良時(shí),可用萬(wàn)用表測(cè)量?jī)?nèi)電阻,電阻值（B）。（A）過(guò)小為內(nèi)部斷路 （B）過(guò)小為內(nèi)部短路（〇過(guò)大為內(nèi)部短路 （D）過(guò)大為內(nèi)部正常272、行車中發(fā)動(dòng)機(jī)溫度一定要控制在（C）之間，溫度過(guò)低或過(guò)高都將直接影響燃料的消耗。（A）40-60℃ （B）50~80℃ （C）80~90℃ （D）90~95℃273、輪轂軸承調(diào)整（B）,將增加車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增加。（A）過(guò)松（B）過(guò)緊（C）適中 （D）不當(dāng)274、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后,隨著潤(rùn)滑油和冷水溫度的增高，潤(rùn)滑油的粘度降低,機(jī)械損失功率將（A）?（A）減小（B）增加（C）為零（D）不變275、衡量點(diǎn)火系工作是否正常的標(biāo)志是（C）,（A）電流強(qiáng)度和電壓高低 （B）電流強(qiáng)度和點(diǎn)火提前角（C）點(diǎn)火時(shí)機(jī)和點(diǎn)火質(zhì)量 （D）點(diǎn)火角度和電流大小276、制動(dòng)器間隙調(diào)整過(guò)小，會(huì)引起制動(dòng)鼓摩擦發(fā)熱，放松制動(dòng)時(shí),車輪拖滯，會(huì)（A）,增加汽車燃油消耗。（A）增加行駛阻カ（B）減小行駛阻カ（C）增加道路阻カ（D）減小道路阻カ277、汽車滑行性能的好壞，直接影響汽車運(yùn)行的燃油消耗量，滑行距離（B（A）越大，油耗越大 （B）越大，油耗越?。–）越小,油耗越小 （D）越小,油耗不變278、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)制怠速時(shí),化油器節(jié)氣門(mén)下文的真空度（D）正常怠速時(shí)的真空度。（A）遠(yuǎn)小于（B）小于（C）等于 （D）大于279、混合氣霧化均勻裝置大多安裝在（A）處,常見(jiàn)的有螺旋喉管渦流片、導(dǎo)流柵和九孔片等。（A）化油器喉管或進(jìn)氣管 （B）空氣濾清器導(dǎo)流孔（〇化油器阻風(fēng)門(mén) （D）汽缸蓋進(jìn)氣道280、汽車在行駛減擋時(shí)，減速比差小的擋位,空油（B）。（A）可不加 （B）適當(dāng)少加 （C）適當(dāng)多加（D）多加281、凡能用高速行駛時(shí)，應(yīng)盡量用高速擋行駛，只要保持節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度（B）化油器加濃裝置起作用的開(kāi)度，就可改善汽車的燃油經(jīng)劑性。（A）大于（B）小于 （C）等于 （D）不等于282、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率和有效扭矩小于額定功率和最大扭矩的（C）時(shí)，表明汽車的運(yùn)行能力變差而不能繼續(xù)使用。（A）65% （B）70% （C）75% （D）80%283、從零件磨損特性曲線的三個(gè)階段可知,要延長(zhǎng)汽車使用壽命,應(yīng)著重在（B）采取措施,減緩零件磨損速度。（A）走合期與極限磨損期 （B）走合期與正常工作期（〇正常工作期與極限磨損期 （D）極限磨損期284、汽車使用壽命的長(zhǎng)短,在很大程度上取決于車輛（A）的工作狀況。（A）走合期 （B）啟動(dòng)時(shí)（C）潤(rùn)滑系（D）冷卻系285、汽車裝載質(zhì)量增加會(huì)使各總成的工作負(fù)荷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛里程的轉(zhuǎn)數(shù)（B）,磨損量增大。（A）相應(yīng)減少（B）相應(yīng)增加（C）保持不變 （D）變化不大286、汽車在運(yùn)行過(guò)程中,如不及時(shí)維護(hù)，則汽車的動(dòng)カ性、經(jīng)劑性、（B）都會(huì)迅速下降,使用壽命也會(huì)縮短。（A）可靠性、通過(guò)性 （B）可靠性、安全性（C）通過(guò)性、安全性 （D）安全性、制動(dòng)性287、在汽車使用維護(hù)中,按技術(shù)文件規(guī)定的運(yùn)行間隙里程,在指定的專業(yè)檢測(cè)站（點(diǎn)），對(duì)汽車、總成及零部件的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè),以確定汽車的技術(shù)狀況或工作能力，稱為（B）.（A）強(qiáng)制維護(hù) （B）定期檢測(cè)（C）視情修理 （D）就車修理288、汽車輪胎氣壓過(guò)高，緩沖性能變差，行駛中容易彈跳，行駛系機(jī)件沖擊負(fù)荷（A）,輪胎本身也易爆破。（A）增加 （B）減?。–）相對(duì)減小 （D）不變289、低速擋換高速擋，以及空擋抬離合器踏板的目的，在于利用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速慢轉(zhuǎn)的牽阻作用降低（B）的轉(zhuǎn)速，以便順利地?fù)Q入高ー級(jí)擋位。（A）第一軸 （B）中間軸（C）第二軸 （D）倒擋軸290、在曲軸軸頸表面和圓角處采用圓角滾壓エ藝，可使表面產(chǎn)生塑性變形,形成殘余應(yīng)カ,能提高曲軸的（B）。（A）耐磨性 （B）疲勞強(qiáng)度（C）抗拉強(qiáng)度 （D）沖擊韌性291、在汽車零部件設(shè)計(jì)中，材料的選擇十分重要，使用（C）材料加工制造的汽缸套經(jīng)久耐磨。（A）球墨鑄鐵（B）白口鑄鐵（C）合金鑄鐵（D）可鍛鑄鐵292、全面質(zhì)量管理的基本核心是強(qiáng)調(diào)提髙人的工作質(zhì)量,（A）,達(dá)到全面提髙企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。（A）保證和提高產(chǎn)品質(zhì)量 （B）確保完成生產(chǎn)任務(wù)（〇加強(qiáng)生產(chǎn)過(guò)程管理 （D）保證售后服務(wù)293、全面質(zhì)量管理就是企業(yè)（D）同心協(xié)カ，把專業(yè)技術(shù)、經(jīng)營(yíng)管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和思想教育結(jié)合起來(lái),建立質(zhì)量保證體系,從而用最經(jīng)濟(jì)的手段生產(chǎn)出用戶滿意的產(chǎn)品。（A）管理人員 （B）領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門(mén)（C）生產(chǎn)工人 （D）全體職エ及有關(guān)部門(mén)294、全面質(zhì)量管理要求把管理工作的重點(diǎn)放在（A）上。（A）預(yù)防和改進(jìn)（B）生產(chǎn)和檢驗(yàn)（C）生產(chǎn)和銷售（D）檢驗(yàn)和銷售295、全面質(zhì)量管理的范圍是產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生、形成和實(shí)現(xiàn)的全過(guò)程,包括市場(chǎng)調(diào)査、設(shè)計(jì)和（C）。（A）采購(gòu)、生產(chǎn)、檢驗(yàn) （B）采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售（〇生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù) （D）生產(chǎn)、檢驗(yàn)、銷售296、汽車運(yùn)輸作為物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)，它不生產(chǎn)新的實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品,它的生產(chǎn)過(guò)程也是消費(fèi)過(guò)程，它的產(chǎn)品（A）?（A）即不能儲(chǔ)存，也不能轉(zhuǎn)移（B）不能儲(chǔ)存，但可以轉(zhuǎn)移（〇即可以儲(chǔ)存,也可以轉(zhuǎn)移 （D）可以儲(chǔ)存,但不能轉(zhuǎn)移297、汽車運(yùn)輸質(zhì)量是指運(yùn)輸企業(yè)向旅客或貨主提供（A）時(shí)，其滿足旅客或貨主要求的特征和特性的總和。（A）運(yùn)輸服務(wù) （B）產(chǎn)品服務(wù)（C）綜合服務(wù) （D）售后服務(wù)298、汽車運(yùn)輸全面質(zhì)量管理,在指導(dǎo)思想上必須樹(shù)立（C）的思想。（A）安全第一 （B）質(zhì)量第一（C）為用戶服務(wù)和預(yù)防為主 （D）以經(jīng)濟(jì)效益為中心299、運(yùn)輸質(zhì)量特性的經(jīng)濟(jì)性是經(jīng)最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方案和較低的運(yùn)輸成本實(shí)現(xiàn)客貨位移，作為駕駛員應(yīng)重點(diǎn)實(shí)行（B）.（A）增加營(yíng)運(yùn)收入（B）單車經(jīng)濟(jì)核算（C）減少生產(chǎn)費(fèi)用（D）節(jié)約油料和輪胎

300、運(yùn)輸企業(yè)借助運(yùn)輸工具的運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)人或物的位移,要保證在運(yùn)輸過(guò)程中,不因運(yùn)輸エ

具的原因及服務(wù)中的過(guò)失而造成生產(chǎn)和財(cái)產(chǎn)的損失,這稱為運(yùn)輸質(zhì)量的（D）。（A）服務(wù)性（B）經(jīng)濟(jì)性（C）完整性 （D）安全性301、運(yùn)輸貨物的（B）,是指貨物從承運(yùn)到終了，確保貨物數(shù)目和貨物的物理、化學(xué)、機(jī)械性能不變。（A）安全性（B）完整性 （C）及時(shí)性 （D）經(jīng)濟(jì)性二、判斷題（x）1、汽車在上坡路上加速行駛，則汽車驅(qū)動(dòng)カ大于滾動(dòng)阻カ、空氣阻カ、坡度阻カ、加速阻カ的總和，且作用カ方向相反。（ノ）2、汽車行駛時(shí)，若驅(qū)動(dòng)カ大于滾動(dòng)阻カ、空氣阻カ和坡度阻カ，則汽車將加速行駛。（V）3、汽車的驅(qū)動(dòng)カ與發(fā)動(dòng)機(jī)的有效扭矩、變速傳動(dòng)比、主減速器傳動(dòng)比和傳動(dòng)系的機(jī)械效率成正比。（X）4、汽車改裝后，驅(qū)動(dòng)車輪的滾動(dòng)半徑大于原車輪的滾動(dòng)半徑,則該車的驅(qū)動(dòng)カ增大。（X）5、汽車加速時(shí)，慣性力作用方向始終與汽車運(yùn)動(dòng)方向相同,稱之為加速阻カ。（V）6、汽車行駛阻カ包括滾動(dòng)阻カ、空氣阻カ、坡度阻カ和加速阻カ。（X）7、地面對(duì)輪胎切向反作用カ的極限值稱為附著力,它與地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的法向反作用力成正比。（ノ）8、汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件是驅(qū)動(dòng)カ大于或等于滾動(dòng)阻カ、坡度阻カ、加速阻カ和空氣阻カ之和,而小于或等于路面與驅(qū)動(dòng)車輪間的附著力。（V）9、造成駕駛員違章駕駛的心理狀態(tài)有僥幸心理、逞強(qiáng)心理、“靠山”心理以及逆反心理等。（X）10、汽車行駛中突然有人橫穿馬路,這一信息屬于顯信息。（V）11、與外傾個(gè)性的駕駛員相比，內(nèi)傾個(gè)性的駕駛員發(fā)生交通違章駕駛和事故的次數(shù)都比較低。（X）12、外傾個(gè)性的駕駛員在反應(yīng)敏捷上不如內(nèi)傾個(gè)性的駕駛員。（ノ）13、夜間行車駕駛員的視野受光照射范圍的限制，容易產(chǎn)生疲勞。（J）14、長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)駕駛作業(yè)和高速行駛是造成駕駛員疲勞的重要因素。（義）15、駕駛員高速行車時(shí)，因注意力高度集中，需要反應(yīng)特別靈敏,因此不易產(chǎn)生疲勞。（義）16、汽車超載，特別是后軸超載會(huì)使載荷后移，穩(wěn)定性轉(zhuǎn)向制動(dòng)時(shí)極易產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象。（ノ）17、在一定的道路上，汽車超過(guò)了該段道路所限定的行車速度,是ー種違法駕駛行為,這種超高速行駛極易發(fā)生交通事故。（V）18、車輛管理的有關(guān)規(guī)章制度、道路交通安全法與實(shí)施條例，以及駕駛操作規(guī)程等,都是多年運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的科學(xué)總結(jié)。（義）19、汽車制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生漏氣、漏油、堵塞或制動(dòng)空氣壓力不足,制動(dòng)時(shí)將使制動(dòng)蹄的負(fù)壓カ減小,造成制動(dòng)距離加大,影響行車安全。（V）20、駕駛員了解并掌握車輛的技術(shù)狀況,確保車輛處于良好狀態(tài)，是保證駕駛操作安全，預(yù)防發(fā)生車輛事故的必要條件。(x)21、減少交通事故的次數(shù),減少事故的死傷人數(shù)及其所造成的財(cái)產(chǎn)損失是交通事故處理的目的。(ノ)22、右手握通電直導(dǎo)線,大拇指指向電流方向,彎曲四指的指向,就是磁場(chǎng)方向。(X)23、通電線圈內(nèi)部的磁力線方向是由N極指向S極,并和外部磁力線連接形成閉合曲線。(J)24、磁感應(yīng)強(qiáng)度是用于描述磁場(chǎng)中各點(diǎn)的磁場(chǎng)強(qiáng)弱方向的物理量。(X)25、在磁場(chǎng)中選擇兩處相同的面積，磁場(chǎng)量越大的，磁場(chǎng)越弱。(V)26、由于ー個(gè)線圈中電流的變化，而在另ー個(gè)線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的現(xiàn)象叫做互感現(xiàn)象。(X)27、感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向是由高電位指向低電位。(V)28,二極管最高反向工作電壓是指二極管長(zhǎng)期工作時(shí)，允許回到ニ極管兩端的最高反向電壓。(X)