畢業(yè)論文-船舶柴油機(jī)掃氣箱著火分析及預(yù)防措施

PAGEPAGE16大連海事大學(xué)畢業(yè)論文二○一○年五月船舶柴油機(jī)掃氣箱著火分析及預(yù)防措施專業(yè)班級(jí)：輪機(jī)工程2005-9姓名：指導(dǎo)教師：輪機(jī)工程學(xué)院內(nèi)容摘要摘要：本文針對(duì)柴油機(jī)的掃氣箱著火原因進(jìn)行分析，提出一些可能導(dǎo)致掃氣箱著火的因素，并提出一些相應(yīng)的處理辦法以及一些預(yù)防的措施，以期減少該事故的發(fā)生，同時(shí)可供其他輪機(jī)管理人員借鑒和參考。關(guān)鍵詞：主機(jī)掃氣箱著火故障分析ABSTRACT：Thispaperisaboutthecauseofscavengingairboxfiringandthetroublebeingsettled.Theauthoranalysisthecauseofscavengingairboxfiring.Lessonsshouldbedrawnfromthiscase.Theauthoralsolistssomeprecautionsaboutthiscase.Theaimofthepaperistobereducingthisaccident.Keywords：mainenginescavengingairboxfiringthecauseoftrouble目錄1、故障現(xiàn)象 42、柴油機(jī)掃氣原理及特點(diǎn) 43、引起掃氣箱著火的相關(guān)系統(tǒng) 53.1掃氣與排氣系統(tǒng)——廢氣渦輪增壓器 53.1.1廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu) 53.1.2離心式壓氣機(jī) 53.1.3廢氣渦輪機(jī) 63.2燃油系統(tǒng) 73.2.1燃油噴射系統(tǒng) 73.2.2、燃燒室部件 104、掃氣箱著火的原因分析及故障的排除 104.1、掃氣箱著火原因分析 104.2故障的排除 115、掃氣箱著火征兆及著火后的處理方法 116、預(yù)防措施 117、日常管理措施 127.1掃氣系統(tǒng)日常管理措施 127.2噴油器的日常管理措施 127.3燃燒室部件的日常管理措施 137.3.1活塞和活塞環(huán)的管理措施 137.3.2氣缸套的管理 148、結(jié)論 149、致謝 15船舶柴油機(jī)掃氣箱著火分析及預(yù)防措施前言掃氣箱著火，是指沉積在掃氣箱底部的油泥和碳渣混合物遇高溫?zé)嵩炊紵?。不完全燃燒的廢氣從掃氣口進(jìn)入氣缸，使燃燒惡化，排溫升高，增壓器喘振，主機(jī)功率下降。不及時(shí)處理，將造成停機(jī)，因而對(duì)船舶安全生產(chǎn)造成極大的危害。因此，提高輪機(jī)管理人員的安全管理意識(shí)，采取積極有效的管理措施，加強(qiáng)日常的維護(hù)保養(yǎng)是預(yù)防掃氣箱著火的有效措施。1、故障現(xiàn)象涼山輪主機(jī)為二沖程半回流掃氣十字頭式柴油機(jī)，機(jī)型SULZER6RLB56，制造年份：1984年，制造廠家：南斯拉夫造船廠，主機(jī)額定功率5600kW，額定轉(zhuǎn)速130r/min。船舶行駛在印度洋海域時(shí)，發(fā)現(xiàn)三缸排煙溫度較以前升高15攝氏度，測(cè)量爆壓后以前比較發(fā)現(xiàn)稍稍減低。三天后，船舶泊靠巴基斯坦卡拉奇港清潔掃氣道的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)三號(hào)缸中的油泥多達(dá)兩桶（每桶約16L），接近其他缸的三倍。2、柴油機(jī)掃氣原理及特點(diǎn)新氣通過(guò)吸入口進(jìn)入廢氣渦輪增壓器（由廢氣渦輪和離心式壓氣機(jī)組成），經(jīng)壓氣機(jī)壓縮后新鮮空氣的壓力和溫度升高，然后經(jīng)冷凝器冷卻后導(dǎo)入進(jìn)氣管和掃氣箱，經(jīng)口琴閥后從圖1.掃氣道和排氣道剖視圖氣缸下不得掃氣口進(jìn)入氣缸，進(jìn)氣流沿活塞頂面向?qū)?cè)的缸壁向上流動(dòng)，到氣缸蓋轉(zhuǎn)向下流動(dòng)，把廢氣從排氣口中清掃出氣缸。這種掃氣方式突出的優(yōu)點(diǎn)是：氣缸蓋上無(wú)氣閥機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)管理方便。但也存在缺陷：氣流流動(dòng)流動(dòng)路線長(zhǎng)（通常都大于2S）且流動(dòng)路線是彎曲的，新鮮空氣與廢氣容易摻混且存在死角與氣流短路，因此換氣質(zhì)量差，同時(shí)缸套下部的進(jìn)、排氣口兩側(cè)受熱不均勻，容易產(chǎn)生變形。3、引起掃氣箱著火的相關(guān)系統(tǒng)3.1掃氣與排氣系統(tǒng)——廢氣渦輪增壓器3.1.1廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)主機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)由柴油機(jī).壓氣機(jī)、廢氣渦輪、空氣冷卻器、重力油柜和輔助鼓風(fēng)機(jī)等基本元件組成。該系統(tǒng)采用單獨(dú)增壓系統(tǒng)，即主機(jī)只用廢氣渦輪增壓器來(lái)實(shí)現(xiàn)增壓。它可以滿足主機(jī)的工作需要而不消耗主機(jī)的輸出功。因此，它能夠最有效地提高主機(jī)的功率，同時(shí)還能改善主機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。渦輪增壓器由一個(gè)軸流的渦輪機(jī)和一個(gè)徑流的壓氣機(jī)組成。內(nèi)部的轉(zhuǎn)子安裝在2個(gè)光滑的軸承上。廢氣渦輪增壓器的軸承潤(rùn)滑融入到了發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油循環(huán)系統(tǒng)中，并且沒(méi)有水冷卻系統(tǒng)。壓氣機(jī)端的止推軸承和渦輪機(jī)端的光滑軸承分別由單獨(dú)的兩套管路通過(guò)主機(jī)滑油系統(tǒng)提供潤(rùn)滑。渦輪機(jī)端的殼體有隔熱層。3.1.2離心式壓氣機(jī)離心式壓氣機(jī)主要由壓氣機(jī)進(jìn)氣殼、進(jìn)氣消音器、壓氣機(jī)葉輪、擴(kuò)壓氣、排氣蝸殼等組成。其中，消音器的空氣濾網(wǎng)和導(dǎo)流盆對(duì)空氣過(guò)濾、倒流、消音。壓氣機(jī)葉輪由前彎的導(dǎo)風(fēng)輪和半開(kāi)式的工作輪組成。廢氣渦輪增壓器的壓氣機(jī)采用了連續(xù)后彎葉片，使壓氣機(jī)在寬廣的壓比范圍內(nèi)保持高效率。首先，空氣在進(jìn)氣通道的導(dǎo)流作用下，以最小的損失均勻進(jìn)入壓氣機(jī)葉輪。在漸縮型的進(jìn)氣通道中，空氣的壓力、溫度略有降低，流速提高。在壓氣機(jī)葉輪中，導(dǎo)風(fēng)輪的扭曲方向和角度，是氣流平順地從軸向轉(zhuǎn)到徑向。空氣隨著葉輪的高速回轉(zhuǎn)，因而產(chǎn)了離心力。這樣，空氣在葉輪葉片間隨葉輪做圓周運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，在離心力的作用下向葉輪外緣流動(dòng)而被壓縮。由于葉輪對(duì)氣體做功，把葉輪的機(jī)械能變成了氣體的動(dòng)能和壓力能，因而氣體的流速、壓力、溫度都升高了，其中流速升高了很多。被壓縮的空氣進(jìn)入到了擴(kuò)壓器中，由于擴(kuò)壓器的流道逐漸擴(kuò)大，使空氣的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為壓力能，流速降低，壓力升高。接著，被壓縮的空氣進(jìn)入排氣蝸殼。由于排氣蝸殼的通道也是漸擴(kuò)的，因而空氣流過(guò)時(shí)繼續(xù)將動(dòng)能轉(zhuǎn)換為壓力能。衡量壓氣機(jī)的功能轉(zhuǎn)換效率的指標(biāo)是壓氣機(jī)的絕熱效率。壓氣機(jī)等熵消耗的功與實(shí)際消耗的功之比，即為壓氣機(jī)的絕熱效率。其中，壓氣機(jī)耗功在等熵絕熱的理想情況下是最少的。但壓氣機(jī)實(shí)際消耗的功，由于要克服氣體流動(dòng)阻力等，比等熵功要大。離心式壓氣機(jī)的絕熱效率一般為0.7～0.85。3.1.3廢氣渦輪機(jī)廢氣渦輪增壓器采用軸流式渦輪機(jī)，由渦輪進(jìn)氣箱、噴嘴環(huán)、工作葉輪、排氣箱等組成。其中，噴嘴環(huán)由噴嘴內(nèi)環(huán)、外環(huán)和噴嘴葉片組成。工作輪由輪盤(pán)和工作葉片組成，其中工作葉片軸向安裝在輪盤(pán)邊緣的槽口中，葉身為葉片的工作部分。具有一定壓力和溫度的廢氣從渦輪機(jī)進(jìn)氣箱流入噴嘴。在噴嘴收縮形的流道中膨脹加速，其壓力和溫度降低，而流速升高，部分壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)樗俣饶埽⑶沂箽饬骶哂辛斯ぷ魅~片所需的方向。從噴嘴出來(lái)的高速氣流進(jìn)入葉輪葉片間的流道時(shí)，氣流被迫轉(zhuǎn)彎。由于離心力的作用，迫使氣流壓向葉片凹面而企圖離開(kāi)葉片凸面。使葉片的凹凸兩面間產(chǎn)生壓力差。此壓力差的合力即為作用在葉片上的沖動(dòng)力。作用在所有葉片上的沖動(dòng)力對(duì)轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生一個(gè)沖動(dòng)力矩。此外，葉輪葉片的通道也是收縮的，廢氣在其中繼續(xù)膨脹加速，其流出葉輪的相對(duì)速度大于流入葉輪的相對(duì)速度。當(dāng)氣流在旋轉(zhuǎn)的葉輪中流動(dòng)時(shí)，因膨脹加速而給渦輪以反作用力，使得渦輪又得到一個(gè)反動(dòng)力矩。沖動(dòng)力矩和反動(dòng)力矩的方向是相同的，葉輪就在這兩個(gè)力矩的共同作用下回轉(zhuǎn)。由于工作輪在高速氣流作用下旋轉(zhuǎn)并作機(jī)械功，從進(jìn)口到出口，氣流的溫度、壓力和絕對(duì)速度均降低。廢氣渦輪所作的輪周功的大小主要取決于燃?xì)獾牧髁亢蜔釥顟B(tài)。燃?xì)庠跍u輪中的流動(dòng)損失主要有流動(dòng)摩擦損失、葉輪摩擦鼓風(fēng)損失、漏氣損失和葉片進(jìn)口撞擊損失等。在渦輪不全進(jìn)氣的情況下，摩擦鼓風(fēng)損失很大；渦輪在偏離設(shè)計(jì)工況下工作，氣流進(jìn)入葉片時(shí)就會(huì)產(chǎn)生撞擊，偏離越大，撞擊損失越大。氣流在葉片流道中流動(dòng)時(shí)除了產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力外，還產(chǎn)生軸向推力，使軸朝壓氣機(jī)方向竄動(dòng)，因此必須在壓氣機(jī)端裝設(shè)止推軸承圖2.主機(jī)廢氣渦輪增壓器3.2燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)是柴油機(jī)重要的動(dòng)力系統(tǒng)之一，其作用是把符合使用要求的燃油暢通無(wú)阻的輸送到噴油泵的入口端個(gè)。該系統(tǒng)由五個(gè)基本環(huán)節(jié)組成：加裝、測(cè)量、儲(chǔ)存、駁運(yùn)、凈化處理和供給。從燃油艙柜中駁出的燃油在進(jìn)機(jī)前必須經(jīng)過(guò)凈化系統(tǒng)凈化。對(duì)于低質(zhì)重油還需進(jìn)行加熱，現(xiàn)在船上大多采用蒸汽加熱，加熱的溫度也因粘度要求而異，一般采用分段加熱法。燃油艙中加熱是為了便于駁運(yùn)，因此確保油管出口附近燃油不發(fā)生凝固為原則，將油艙加熱至15-20℃，出口附近為35-40℃即可。在沉淀柜中，要加熱到50-70℃，以提高沉淀效果。為了提高分離效果，分油溫度不能太低，也不能太高。對(duì)于重油，最高不準(zhǔn)超過(guò)98℃。在日用油柜中，重油溫度應(yīng)保持在70在日常的巡回檢查時(shí)，應(yīng)注意各處的燃油加熱溫度。3.2.1燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的泵-管-嘴系統(tǒng)，每個(gè)氣缸配有一臺(tái)高壓油泵和兩只噴油器。燃油經(jīng)供給泵和增壓泵將日用柜中的重油輸送到高壓油泵。當(dāng)主機(jī)工作時(shí)，柱塞式高壓油泵同時(shí)向兩只噴油器供油，噴油器將燃油霧化好后噴入氣缸內(nèi)燃燒；當(dāng)主機(jī)不工作時(shí)，燃油經(jīng)高壓油泵和噴油器各自帶有的回油管路將燃油匯總到燃油出口管路。圖示背壓閥的作用是安裝在燃油進(jìn)口和回油口之間的，可以起到使燃油進(jìn)口壓力保持在8bar左右。1）高壓油泵油泵工作時(shí)，凸輪由頂圓向基圓方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，柱塞下行，當(dāng)燃油進(jìn)口處的油壓大于吸油閥的啟閥壓力時(shí)，吸油閥被打開(kāi)，燃油供入柱塞上的空腔內(nèi)；凸輪轉(zhuǎn)至頂圓在上止點(diǎn)時(shí)，柱塞在凸輪作用下向上運(yùn)動(dòng)，關(guān)閉套筒上回油孔，吸油閥在油壓作用下向上落座關(guān)閉，燃油被柱塞壓縮產(chǎn)生高壓，燃油經(jīng)由高壓油管供入噴油器噴入氣缸進(jìn)行霧化燃燒，由電子調(diào)速器根圖3.主機(jī)高壓油泵據(jù)系統(tǒng)設(shè)定的轉(zhuǎn)速和調(diào)距槳的螺距來(lái)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)供入高壓油泵的油量，油泵中油門(mén)齒條與齒圈嚙合，當(dāng)拉動(dòng)油門(mén)齒條時(shí)，齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)，柱塞上的螺旋槽與套筒上的回油孔之間的相對(duì)位置發(fā)生變化，從而改變了柱塞的有效行程，改變噴油量；當(dāng)柱塞上的直槽對(duì)正套筒上的回油孔時(shí)，柱塞有效行程為零，此時(shí)油泵不供油。油泵不工作時(shí)，來(lái)自油泵燃油進(jìn)口管8bar壓力的燃油克服吸油閥彈簧的壓力，將吸油閥打開(kāi)，進(jìn)入油泵燃油壓縮空間。一部分燃油進(jìn)入高壓油管和噴油器，然后經(jīng)噴油器燃油回油管回到回油總管；一部分燃油通過(guò)套筒下部的回油孔回到回油總管，這樣燃油可以在油泵和噴油器內(nèi)循環(huán)。在使用和停車(chē)狀態(tài)下，燃油都可以在油泵和噴油器內(nèi)循環(huán)，柴油機(jī)停車(chē)和機(jī)動(dòng)航行時(shí)都不需換油。2）噴油器燃噴射過(guò)程在噴油泵的出口端和噴油器的入口端分別裝上壓力傳感器,測(cè)量的噴油器出口壓力Pp隨曲軸轉(zhuǎn)角ψ的變化規(guī)律;噴油器進(jìn)口壓力Pn隨曲軸轉(zhuǎn)角ψ的變化規(guī)律；針閥升程h隨曲軸轉(zhuǎn)角ψ的變化規(guī)律分別如圖5中的（a）、（b)、(c)所示。圖示曲線將從供油始點(diǎn)到噴油終點(diǎn)的噴射過(guò)程分為三個(gè)階段（如圖4所示）：（1）噴射延遲階段Ⅰ由于燃油的可壓縮性，高壓油管的彈以及高壓系統(tǒng)的節(jié)流作用等原因使得噴油器的噴油始點(diǎn)Ou滯后于噴油泵的供油始點(diǎn)。由此，存在著供油提前角ψp和噴油提前角ψn。（2）主要噴射階段Ⅱ本階段內(nèi)由于瞬時(shí)供油量大于噴油量，所以噴油壓力繼續(xù)升高，燃油是在不斷升高的高壓下噴入氣缸，循環(huán)噴油量的大部分在本階段內(nèi)噴入氣缸。通常稱針閥開(kāi)啟的燃油壓力Pn為噴油器的啟閥壓力。顯然，本階段的長(zhǎng)短主要取決于柴油機(jī)負(fù)荷，負(fù)荷越大，本階段越長(zhǎng)。（3）尾噴階段Ⅲ當(dāng)噴油泵停止供油時(shí)，由于原壓縮燃油在低壓下膨脹，高壓油管在低壓下收縮以及系統(tǒng)圖4噴射過(guò)程曲線圖的節(jié)流作用，使得噴射系統(tǒng)中的壓力下降得較為遲緩，針閥仍保持開(kāi)啟。燃油是在不斷下降的壓力作用下噴入氣缸，使燃油霧化不良，甚至產(chǎn)生滴漏現(xiàn)象。當(dāng)燃油壓力降低到壓力Pk時(shí)針閥落座，噴油結(jié)束，此壓力稱針閥落座壓力。3.2.2、燃燒室部件燃燒室部件是柴油機(jī)中最重要的部件，包括活塞組件、氣缸蓋組件、氣缸組件。當(dāng)活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，由氣缸蓋底面氣缸套內(nèi)表面及活塞頂共同組成的燃料與空氣混合和燃燒的這一空間稱為燃燒室。4、掃氣箱著火的原因分析及故障的排除4.1、掃氣箱著火原因分析掃氣箱著火的原因很多，主要分為以下幾個(gè)方面：1）掃氣溫度升高。例如空氣冷卻器臟堵；掃氣壓力降低，排氣倒流；氣缸燃?xì)庑孤┒饞邭庀渲穑?）燃燒系統(tǒng)（1）燃燒不良。例如噴油器工作不正常，影響霧化和噴射；燃油過(guò)冷，預(yù)熱不夠；噴油泵定時(shí)調(diào)整不當(dāng)；柴油機(jī)負(fù)荷急劇變化，暫時(shí)進(jìn)氣不足，燃燒惡化；掃氣系統(tǒng)污染造成氣缸進(jìn)氣不足等等引發(fā)掃氣箱著火；（2）燃燒產(chǎn)物泄漏。例如活塞環(huán)磨損，卡住和斷裂；氣缸潤(rùn)滑不良，密封性變差；氣缸摩擦表面損壞，縱向溝紋泄漏；負(fù)荷急劇變化，引起活塞環(huán)密封效果變壞，從而引發(fā)掃氣箱著火；3）外界因素的影響（1）大轉(zhuǎn)速趕航班，此時(shí)柴油機(jī)在高負(fù)載、大功率下運(yùn)轉(zhuǎn)，極易因?yàn)槟骋桓椎臓顟B(tài)不佳，燃?xì)庀蛳赂Z而造成掃氣箱著火；（2）風(fēng)浪天氣航行時(shí)，輪船上下左右顛簸起伏。當(dāng)尾部下沉?xí)r，負(fù)載增大，油門(mén)自動(dòng)加大，轉(zhuǎn)速下降，柴油機(jī)處于大功率，低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行；當(dāng)尾部上升時(shí)，情況相反，此時(shí)柴油機(jī)在交變負(fù)載情況下工作，最易引起工況薄弱的缸掃氣箱著火。此時(shí)管理者不要盲目開(kāi)大轉(zhuǎn)速，一定要降速航行，同時(shí)最大油門(mén)限制必須調(diào)小，維持航向保證安全，等風(fēng)浪小時(shí)再恢復(fù)原車(chē)速；（3）網(wǎng)纏繞槳葉。由于近洋海域漁網(wǎng)較多，船在近洋線上走，槳葉被纏繞的機(jī)率多。一旦槳葉被纏繞，柴油機(jī)的負(fù)荷增大，轉(zhuǎn)速下降，掃氣壓力降低，造成燃燒惡化，引起掃氣箱著火。識(shí)別的辦法主要通過(guò)觀察油門(mén)刻度所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速，以及海浪的影響，與正常時(shí)進(jìn)行比較；或船體、主機(jī)、尾軸有否異常振動(dòng)等。如發(fā)現(xiàn)異常，可采用倒車(chē)的辦法處理。4.2故障的排除故障發(fā)生后，對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行了盤(pán)車(chē)檢查。盤(pán)車(chē)檢查過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)第一道環(huán)無(wú)彈性，其它活塞環(huán)彈性也不是很好，而且表面呈現(xiàn)黑色，于是大管輪決定第二天對(duì)三號(hào)缸進(jìn)行吊缸檢查。第二天吊缸后發(fā)現(xiàn)第一道活塞環(huán)已經(jīng)斷裂，其他活塞環(huán)測(cè)量后搭口間隙后，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)超出說(shuō)明書(shū)容許的范圍，氣缸套活塞運(yùn)行至上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)所處位置處有一個(gè)小凸臺(tái)。測(cè)量缸套圓周度后發(fā)現(xiàn)缸套磨損量在說(shuō)明書(shū)容許范圍內(nèi)，輪機(jī)長(zhǎng)和大管輪研究后決定用砂輪機(jī)將凸臺(tái)打平，更換備用活塞，并將所有活塞環(huán)換新，同時(shí)將掃氣口用銼刀做適當(dāng)銼削。之后將此缸裝復(fù)。5、掃氣箱著火征兆及著火后的處理方法如果發(fā)現(xiàn)某個(gè)氣缸工作狀態(tài)變差，如排煙溫度開(kāi)始升高，每次測(cè)取的壓縮壓力和爆炸壓力較平時(shí)或其它氣缸低，在清洗掃氣箱發(fā)現(xiàn)油泥渣增多或缸套出現(xiàn)劃痕，航行時(shí)觸摸掃氣箱道門(mén)溫度升高，這就說(shuō)明該氣缸的掃氣箱即將著火，此時(shí)應(yīng)選擇單缸減油門(mén)或增減高壓油泵底部墊片來(lái)調(diào)整。掃氣箱一旦著火，管理者不要驚慌失措，首先通知駕駛臺(tái)，降低油門(mén)，維持船舶航向，馬上通知輪機(jī)長(zhǎng)到達(dá)機(jī)艙。如果海況允許，停車(chē)、待降溫后清洗掃氣箱或吊缸處理；如果海況不允許，此時(shí)要單缸性停油或最大限度地調(diào)小該缸的油門(mén)，同時(shí)，采用蒸汽滅火?；鹣绾螅蛇m當(dāng)調(diào)大一些油門(mén)，但管理者要時(shí)刻觀察，防止該缸掃氣箱重復(fù)著火，維持到海況允許后處理。等到停車(chē)檢查時(shí)，打開(kāi)掃氣箱，盤(pán)車(chē)檢查氣缸活塞組件等有無(wú)燒損現(xiàn)象，并在活塞桿上涂以滑油。6、預(yù)防措施1）每班把掃氣箱的排放閥逐個(gè)打開(kāi)一會(huì)兒，以放泄殘油；2）定期檢查清潔掃氣空間，避免掃氣空間內(nèi)積聚油污過(guò)多；3）在部分負(fù)荷時(shí)，減少氣缸油的注入量；4）使掃氣溫度恒定，不使其升高；5）避免長(zhǎng)時(shí)間低速運(yùn)行，低速運(yùn)行將造成燃燒不良；6）避免超負(fù)荷運(yùn)行，超負(fù)荷加劇磨損和燃?xì)庑孤?）在大風(fēng)浪時(shí)降低柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，避免負(fù)荷突變的范圍過(guò)大；8）正確調(diào)整噴油器的霧化狀態(tài)和噴油泵的噴油定時(shí)；9）定期檢查活塞環(huán)的狀態(tài)，對(duì)磨損、斷裂和粘著的活塞環(huán)及時(shí)更換；10）定期檢查氣缸套的磨損，圓度和錐度情況，超過(guò)磨損極限時(shí)應(yīng)及時(shí)更換和修理。7、日常管理措施7.1掃氣系統(tǒng)日常管理措施掃氣壓力和排氣溫度，是評(píng)價(jià)柴油機(jī)狀況的重要參數(shù)。掃氣壓力受到機(jī)艙環(huán)境溫度、增壓器轉(zhuǎn)速、濾網(wǎng)和中冷器結(jié)垢程度等影響；排氣溫度受增壓器噴嘴環(huán)、渦輪葉片以及廢氣鍋爐煙管臟污程度所影響，所以平時(shí)要加強(qiáng)對(duì)這些設(shè)備的維護(hù)和管理。對(duì)于機(jī)艙鼓風(fēng)機(jī)，平時(shí)要定期測(cè)量電機(jī)絕緣，更換軸承，保證鼓風(fēng)機(jī)高效運(yùn)行，降低機(jī)艙環(huán)境溫度，使其不超過(guò)45℃。對(duì)增壓器的管理，除了盡量使各缸燃燒完好外，建議每到5000小時(shí)要拆檢增壓器一次，清潔保養(yǎng)噴嘴環(huán)、葉輪等。對(duì)中冷器，每過(guò)8000-10000小時(shí)要化學(xué)清洗一次。管理者平時(shí)可通過(guò)測(cè)取柴油機(jī)平均有效壓力、增壓器轉(zhuǎn)速、空冷器U型壓力差、掃氣壓力、進(jìn)出中冷器空氣溫度、海水溫度等數(shù)據(jù)對(duì)照說(shuō)明書(shū)來(lái)綜合分析判斷，制定正確的維護(hù)保養(yǎng)周期。對(duì)于氣閥定時(shí)，也要視情制定檢查周期，防止因凸輪磨損或其它原因造成氣閥延遲開(kāi)啟，提早關(guān)閉，排氣不完全影響燃燒，嚴(yán)重時(shí)燃?xì)獾垢Z造成掃氣箱著火。對(duì)增壓器輔助鼓風(fēng)機(jī)的電機(jī)，除了定期保養(yǎng)外，一定要備一至二臺(tái)在船上，以備應(yīng)急之需。7.2噴油器的日常管理措施在日常的維修保養(yǎng)中，根據(jù)柴油機(jī)的運(yùn)行狀況，對(duì)噴油器進(jìn)行定期的預(yù)防性檢查和不定期的診斷性檢查，以保證噴油器始終能提供良好的噴油質(zhì)量。檢查的內(nèi)容包括：?jiǎn)㈤y壓力，霧化質(zhì)量和針閥偶件的密封性。對(duì)于不同機(jī)型的柴油機(jī)，其值一般在20-35MPa之間。噴油器長(zhǎng)期使用后，啟閥壓力可能因調(diào)節(jié)螺釘松動(dòng)，彈簧折斷或卡阻，頂桿與針閥磨損或卡阻等原因而變動(dòng)，因此必須經(jīng)常進(jìn)行檢查；噴油器密封性檢查包括針閥與針閥體柱面和針閥與閥座兩處密封性的檢查。7.3燃燒室部件的日常管理措施7.3.1活塞和活塞環(huán)的管理措施活塞頭部與燃?xì)饨佑|，承受高溫和高壓。活塞裙部與氣缸套接觸，產(chǎn)生摩擦和磨損?；钊^和活塞裙分別用耐熱合金港和耐磨鑄鐵制造，然后用螺栓聯(lián)接。活塞頭的頂部呈下凹形，利于掃氣和受熱后自由膨脹，也利于燃油和空氣混合。在活塞頭的側(cè)面車(chē)有四道鍍鉻的活塞環(huán)槽，構(gòu)成活塞環(huán)帶，以裝配活塞環(huán)密封燃燒室。活塞采用滑油冷卻。活塞環(huán)受到高溫高壓燃?xì)獾淖饔?，而且在工作中被活塞帶?dòng)相對(duì)于氣缸作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由于氣體壓力，活塞環(huán)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力和氣缸套間產(chǎn)生的摩擦力，活塞橫向震動(dòng)和氣口掛碰等作用使活塞環(huán)在環(huán)槽中產(chǎn)生十分復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)。活塞環(huán)在高溫下工作，潤(rùn)滑條件較差，在環(huán)槽中的運(yùn)動(dòng)又復(fù)雜，使它與氣缸套，活塞環(huán)槽之間產(chǎn)生嚴(yán)重的摩擦和磨損。活塞環(huán)因震動(dòng)，與氣口掛碰，彈性張合扥作用有可能產(chǎn)生裂紋或折斷。活塞環(huán)必須封住活塞和氣缸套之間的間隙，這種密封是靠活塞圖5.主機(jī)活塞環(huán)自身的張力和作用在活塞環(huán)上面和背面的氣體壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。如果由于活塞環(huán)選配間隙太大或太小，或磨損太甚，活塞環(huán)槽磨損后變寬或形成臺(tái)階，氣體壓力就無(wú)法迫使活塞環(huán)壓向活塞環(huán)槽平面和壓向氣缸套內(nèi)壁，不能形成良好的密封，造成漏氣。其結(jié)果會(huì)使活塞環(huán)和活塞環(huán)槽大量積碳，縱而使活塞環(huán)不能在環(huán)槽內(nèi)活動(dòng)；或環(huán)槽內(nèi)積炭使活塞環(huán)在交變的彎曲下斷裂，燃?xì)饴┬?，促使油膜破壞，?dǎo)致氣缸套磨損加劇；燃?xì)庀赂Z，引起掃氣箱著火。預(yù)防的措施：一是加強(qiáng)氣缸內(nèi)部定期的檢查，通過(guò)人進(jìn)入掃氣箱，盤(pán)車(chē)檢查，并做好記錄；二是通過(guò)記錄數(shù)據(jù)的比較和現(xiàn)場(chǎng)觀察，一旦發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)粘住、折斷、活塞環(huán)槽斷裂，或缸套拉痕嚴(yán)重，馬上進(jìn)行吊缸。建議掃氣箱內(nèi)部檢查周期為400-600小時(shí)，活塞檢修周期為2000-3000小時(shí)。勤檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，早做處理是預(yù)防掃氣箱著火非常有效的措施之一。7.3.2氣缸套的管理活塞環(huán)-氣缸套是柴油機(jī)中重要的具有往復(fù)運(yùn)動(dòng)的部件?；钊h(huán)與氣缸套受到高溫高壓燃?xì)獾淖饔煤蜎_刷，產(chǎn)生很大的機(jī)械應(yīng)力與熱應(yīng)力，且工作表面也受到嚴(yán)重的摩擦。在工作中主要防止缸套過(guò)度磨損和橢圓度、錐度的產(chǎn)生。吊缸時(shí)，注意檢查缸套注油有否堵塞，平時(shí)值班要注意注油器上觀察管玻璃有否裂紋，止回閥鋼珠有否跳動(dòng)等等。測(cè)量缸套時(shí)要注意二個(gè)參數(shù)：一是磨損量；二是橢圓度、錐度。當(dāng)這兩參數(shù)同時(shí)超限時(shí)，橢圓度、錐度大的這缸要先換新。另外，可以采取以下途徑來(lái)減少氣缸套的磨損：1）加強(qiáng)燃油和燃燒的管理。燃油質(zhì)量及其燃燒質(zhì)量對(duì)缸套磨損影響很大，加強(qiáng)燃油品質(zhì)的選擇和凈化處理科有效的防治和減少腐蝕磨損和磨粒磨損；2）保證良好的氣缸潤(rùn)滑條件；3）關(guān)注氣缸冷卻水溫度。冷卻水溫度過(guò)高或過(guò)低都會(huì)加劇缸套的磨損。加強(qiáng)冷卻水的管理和定期進(jìn)行水處理，注意水溫的變化和調(diào)節(jié)使水溫保持在要求的溫度范圍內(nèi)等；4）保持活塞與氣缸套之間的正常配合間隙。活塞運(yùn)動(dòng)裝置具有良好的對(duì)中性，是其正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要工藝條件，定期吊缸，檢測(cè)與調(diào)整活塞與氣缸之間的配合間隙，以免產(chǎn)生敲缸，拉缸等故障。8、結(jié)論經(jīng)過(guò)對(duì)船舶柴油機(jī)掃氣箱著火原因的探討，找出了各種可能導(dǎo)致掃氣箱著火的外因以及內(nèi)因，并且對(duì)此提出了一些預(yù)防的措施。而從這些導(dǎo)致掃氣箱著火的誘因來(lái)看，只要平時(shí)做好維護(hù)保養(yǎng)工作，在大部分情況下，掃氣箱著火是可以避免的，除非遇到不可抗力的作用。此外，在平時(shí)應(yīng)該認(rèn)真做好維修保養(yǎng)工作，特別是做好噴油系統(tǒng)及燃燒室部件的管理，定期的清理掃氣道及掃氣箱，不讓可燃物在里面堆積，就可