海事實(shí)用型人才教材之VTS值班培訓(xùn)文件

56/56第三章VTS值班第一節(jié)VTS法規(guī)知識(shí)一、VTS功能的國(guó)際、國(guó)內(nèi)法定義務(wù)，我國(guó)VTS運(yùn)行治理的模式（一）VTS功能的國(guó)際法定義務(wù)SOLAS（國(guó)際海上人命安全公約）第12條“VTS”、IMO（國(guó)際海事組織）A.857（20）決議“VTS指南”、IALA（國(guó)際燈塔協(xié)會(huì)）“VTS手冊(cè)”等規(guī)范了VTS功能的國(guó)際法定義務(wù)，并敦請(qǐng)各國(guó)政府在建立、實(shí)施和運(yùn)行VTS時(shí)考慮。有關(guān)國(guó)際組織對(duì)VTS的確信和重視，不但推進(jìn)了各國(guó)VTS的進(jìn)展，而且使VTS的國(guó)際共識(shí)不斷完善、細(xì)化和更具指導(dǎo)性。1、VTS提供的服務(wù)（1）信息服務(wù)是VTS保證船方做出航行決定時(shí)能及時(shí)獲得必要信息的一種服務(wù)。是在固定時(shí)刻或VTS認(rèn)為需要或應(yīng)船舶請(qǐng)求時(shí)通過信息廣播所提供的服務(wù)，信息內(nèi)容涉及船位、意圖、目的地、阻礙船舶航行的變化、已公布信息的變更等。（2）助航服務(wù)是VTS關(guān)心船方做出航行決定并監(jiān)視其效果的一種服務(wù)。是VTS在已建立正確的標(biāo)識(shí)且在整個(gè)過程中能夠得到保持的情況下，船舶處于困難的航行或氣象環(huán)境中或存在缺陷或不足時(shí)，應(yīng)船舶請(qǐng)求或認(rèn)為必要時(shí)提供的航行建議。助航服務(wù)的開始和結(jié)束應(yīng)由船舶或VTS進(jìn)行明確的聲明同時(shí)被另一方確認(rèn)。（3）交通組織服務(wù)是VTS為防止VTS區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)危險(xiǎn)的海上交通局面和提供安全高效的船舶通航而進(jìn)行的一種服務(wù)。交通組織服務(wù)包括建立和運(yùn)行強(qiáng)制性的治理法規(guī)、船位和動(dòng)態(tài)報(bào)告、VTS航行打算、交通監(jiān)控、時(shí)空分隔、速度限制以及其他VTS認(rèn)為必要和適當(dāng)?shù)拇胧?。VTS航行打算是由VTS當(dāng)局和船長(zhǎng)相互認(rèn)可的在VTS區(qū)域內(nèi)移動(dòng)船舶的打算，是VTS交通組織的一個(gè)手段，VTS信息的重要來源，也是VTS提供交通效率服務(wù)和聯(lián)合協(xié)作服務(wù)的重要形式。VTS當(dāng)局應(yīng)規(guī)定強(qiáng)制加入VTS航行打算的船舶或船舶種類，詳細(xì)講明VTS航行打算對(duì)所有船舶或?qū)ｉT船舶的信息要求。（4）聯(lián)合服務(wù)是VTS通過與港口運(yùn)營(yíng)、應(yīng)急服務(wù)和相鄰VTS的協(xié)作，提高VTS區(qū)域船舶航行安全和效率的一種服務(wù)。協(xié)作是一個(gè)連續(xù)過程，應(yīng)建立相關(guān)部門間的協(xié)作程序。建立VTS航行打算是與港口營(yíng)運(yùn)協(xié)作的重要形式，同時(shí)數(shù)據(jù)交換使相鄰VTS的協(xié)作更為有效。應(yīng)急服務(wù)的協(xié)作應(yīng)依據(jù)事先建立的搜救和污染操縱等應(yīng)急打算進(jìn)行。2、VTS使用SOLAS（國(guó)際海上人命安全公約）第12條“VTS”規(guī)定：VTS應(yīng)僅在沿海國(guó)家的領(lǐng)海內(nèi)強(qiáng)制使用。締約國(guó)政府應(yīng)努力參與，并保證懸掛該國(guó)國(guó)旗的船舶遵守VTS的規(guī)定。（二）VTS功能的國(guó)內(nèi)法定義務(wù)《中華人民共和國(guó)船舶交通治理系統(tǒng)安全監(jiān)督治理規(guī)則》、《船舶交通治理系統(tǒng)運(yùn)行治理規(guī)定》和《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)VTS系統(tǒng)運(yùn)行治理工作的指導(dǎo)意見》等規(guī)定了我國(guó)VTS的法定義務(wù)。我國(guó)VTS是由主管機(jī)關(guān)(中華人民共和國(guó)交通部海事局)設(shè)置的，對(duì)船舶交通實(shí)施交通管制并提供咨詢服務(wù)的系統(tǒng)。是代表交通部海事局依照國(guó)家法律、法規(guī)和規(guī)章，在其管轄區(qū)域和職權(quán)范圍內(nèi)直接行使現(xiàn)場(chǎng)水上交通安全行政治理職能的執(zhí)法部門。依照各VTS中心的現(xiàn)有功能，一般能為船舶提供下列服務(wù)：1、應(yīng)船舶請(qǐng)求,可提供他船動(dòng)態(tài)、助航標(biāo)志、水文氣象、航行警（通）告和其他有關(guān)信息服務(wù)。并可在固定的時(shí)刻或其它時(shí)刻播發(fā)這些信息。2、應(yīng)船舶請(qǐng)求，可為船舶在航行困難或氣象惡劣環(huán)境下，或船舶一旦出現(xiàn)了故障或損壞時(shí)，提供助航服務(wù)。3、為幸免緊迫局面的發(fā)生，可向船舶提出建議、勸講或發(fā)出警告。4、必要時(shí)或應(yīng)船舶或其所有人、經(jīng)營(yíng)人、代理人的請(qǐng)求，可為其傳遞打撈或清除污染等信息和協(xié)調(diào)救助行動(dòng)。另外，應(yīng)船舶或其所有人、經(jīng)營(yíng)人、代理人的請(qǐng)求，有條件的VTS中心還可為其提供其他服務(wù)。我國(guó)VTS還承擔(dān)了船舶交通治理的職能。1、在VTS區(qū)域內(nèi)，監(jiān)督船舶遵守交通部和主管機(jī)關(guān)的限速規(guī)定。2、在VTS區(qū)域內(nèi)，為船舶合理安排錨位，維護(hù)錨地的錨泊秩序。3、VTS中心依照交通流量和通航環(huán)境情況及港口船舶動(dòng)態(tài)打算實(shí)施交通組織。VTS中心能夠依照交通組織的實(shí)際情況對(duì)船舶航行打算予以調(diào)整、變更。4、船舶在VTS區(qū)域內(nèi)發(fā)生交通事故、污染事故或其他緊急情況時(shí)，VTS中心承擔(dān)搜救協(xié)調(diào)和組織的職能。5、對(duì)違反《中華人民共和國(guó)船舶交通治理系統(tǒng)安全監(jiān)督治理規(guī)則》和其他港口治理規(guī)定的行為，VTS中心能夠依照主管機(jī)關(guān)的授權(quán)，依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)和交通部頒布的有關(guān)規(guī)章給予行政處罰。（三）VTS運(yùn)行治理的模式我國(guó)VTS運(yùn)行治理的模式1、中華人民共和國(guó)交通部海事局主管全國(guó)VTS系統(tǒng)運(yùn)行治理工作。2、交通部海事局各直屬局主管本轄區(qū)VTS的綜合治理工作，并對(duì)部海事局負(fù)責(zé)。VTS中心由分支局治理。3、VTS中心負(fù)責(zé)具體實(shí)施VTS的日常運(yùn)行工作，VTS中心主任是VTS系統(tǒng)運(yùn)行治理的直接負(fù)責(zé)人。二、VTS操作員、船長(zhǎng)或引航員的角色和責(zé)任（一）國(guó)際規(guī)定1、參加VTS的船舶（1）船長(zhǎng)或引航員決定船舶的實(shí)際航行和操縱，對(duì)船舶習(xí)性和自己專業(yè)技能了解的船長(zhǎng)有責(zé)任對(duì)船舶的安全負(fù)責(zé)。不管VTS航行打算，依舊對(duì)航行打算要求或同意的修改，都不能代替船長(zhǎng)或引航員對(duì)船舶實(shí)際航行的操縱決定權(quán)。船長(zhǎng)有權(quán)力不考慮被認(rèn)為會(huì)危及船舶安全的VTS指令。（2）船舶應(yīng)配有有關(guān)所進(jìn)入VTS覆蓋水域的出版物，載明有關(guān)識(shí)不、報(bào)告、指令的詳細(xì)規(guī)則和規(guī)定。（3）航行在提供VTS服務(wù)區(qū)域的船舶，應(yīng)使用這些服務(wù)。（4）在進(jìn)入VTS覆蓋水域之前，船舶應(yīng)提交所有要求的報(bào)告，包括船舶故障。在通過VTS覆蓋水域過程中，船舶應(yīng)遵守有關(guān)規(guī)則和規(guī)定，保持指定頻率上的連續(xù)守聽，假如與VTS當(dāng)局協(xié)調(diào)制定了航行打算，則應(yīng)報(bào)告船舶對(duì)航行打算的背離。（5）船舶應(yīng)向VTS中心報(bào)告任何觀看到的航行危險(xiǎn)或污染。（6）當(dāng)船舶適當(dāng)?shù)耐ㄐ旁O(shè)備完全失效時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)盡力通過船上可得到的任何其它通信手段通知VTS中心和其它鄰近船舶，告知其不能在指定頻率上通信。假如技術(shù)故障導(dǎo)致船舶不能使用或接著參加VTS服務(wù)，則船長(zhǎng)應(yīng)在船舶航海日志中記下不能使用或接著參加VTS服務(wù)的事實(shí)和緣故。2、VTS操作員（1）對(duì)通航環(huán)境和交通狀況有深入了解的VTS有責(zé)任治理VTS區(qū)域內(nèi)的交通。當(dāng)VTS被授權(quán)向船舶公布指令時(shí)，這些指令應(yīng)只是“導(dǎo)向性的結(jié)果”，具體的實(shí)施應(yīng)留給船長(zhǎng)、值班駕駛員或在船引航員。VTS操作員不要侵犯船長(zhǎng)指揮安全航行的責(zé)任或擾亂船長(zhǎng)和引航員之間的傳統(tǒng)關(guān)系。VTS值班人員與參加船舶之間的通信應(yīng)依照船舶報(bào)告系統(tǒng)指南和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并應(yīng)只限于對(duì)實(shí)現(xiàn)VTS目的是重要的信息。如可能，應(yīng)使用IMO標(biāo)準(zhǔn)航海通信短語(yǔ)。使用VTS服務(wù)能夠是強(qiáng)制的或自愿的，當(dāng)不要求強(qiáng)制使用時(shí)，應(yīng)同意船舶使用VTS服務(wù)。任何發(fā)給船舶的VTS信息應(yīng)清晰地表明是否有信息、建議、警告或指令。VTS當(dāng)局應(yīng)注意到因?yàn)閂TS操作員未能履行職責(zé)而導(dǎo)致航運(yùn)事故的法律含義。通常船長(zhǎng)會(huì)信任VTS人員的專家意見和專業(yè)技能，執(zhí)行所給的指令，假如VTS操作員向船舶公布指令并造成了事故，責(zé)任認(rèn)定問題因船長(zhǎng)、引航員、船東和VTS之間的法律關(guān)系而變的復(fù)雜。在經(jīng)由錄用、培訓(xùn)、發(fā)證的合格人員運(yùn)行VTS情況下，VTS當(dāng)局必須承擔(dān)確保這些人員以高度的適任能力執(zhí)行行動(dòng)的進(jìn)一步責(zé)任。假如這些責(zé)任被完全實(shí)現(xiàn)，按照VTS指導(dǎo)而發(fā)生事故的責(zé)任只能依照國(guó)家法律一件一件地予以具體處理。（二）國(guó)內(nèi)規(guī)定《中華人民共和國(guó)船舶交通治理系統(tǒng)安全監(jiān)督治理規(guī)則》中規(guī)定，在任何情況下都不免除船長(zhǎng)對(duì)本船安全航行的責(zé)任，也不阻礙引航員和船長(zhǎng)之間的職責(zé)關(guān)系。三、“1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則”及其在VTS船舶交通監(jiān)管中的運(yùn)用《國(guó)際海上避碰規(guī)則》是防止船舶碰撞事故、保障海上交通安全的重要的國(guó)際海事法規(guī)。《國(guó)際海上避碰規(guī)則》自1889年第一次產(chǎn)生、1910年正式在國(guó)際上生效以來，通過1960年、1972年、1984年三次修改，產(chǎn)生了新的“1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則”?！?972年國(guó)際海上避碰規(guī)則”不再作為海上人命安全公約附件，而是《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則公約》的一個(gè)組成部分，依照公約規(guī)定的條件，規(guī)則于1977年7月15日在國(guó)際上生效。此后，經(jīng)國(guó)際海事組織于1981年、1987年、1989年、1993年和2001年修正，“1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則”的內(nèi)容和范疇得到了豐富和擴(kuò)大，是目前生效的國(guó)際海上避碰規(guī)則。我國(guó)于1980年1月5日加入了《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則公約》，負(fù)有VTS區(qū)域內(nèi)船舶交通治理責(zé)任的VTS操作員應(yīng)該熟悉“1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則”，并結(jié)合VTS船舶交通治理的工作特點(diǎn)運(yùn)用好有關(guān)規(guī)定。（一）“國(guó)際海上避碰規(guī)則”與“專門規(guī)定”的適用關(guān)系1、“1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則”的適用范圍適用于公海和連接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。不阻礙有關(guān)主管機(jī)關(guān)為連接于公海而可供海船航行的任何港外錨地、港口、江河、湖泊或內(nèi)陸水道所制訂的專門規(guī)定的實(shí)施。這種專門規(guī)定，應(yīng)盡可能符合本規(guī)則“國(guó)際海上避碰規(guī)則”適用的水域包含兩個(gè)部分：公海和連接公海而可供海船航行的一切水域；適用的對(duì)象是位于規(guī)則適用水域中的一切船舶。一般講來，海上交通運(yùn)輸是國(guó)際性的，各國(guó)所屬船舶不但往來航行于公海，而且會(huì)航行于各國(guó)所屬的水域、水道和港口，避碰規(guī)則不統(tǒng)一，在海員中可能引起混亂或產(chǎn)生混淆而不利安全，因此海運(yùn)的國(guó)際性需要國(guó)際統(tǒng)一的海上避碰規(guī)則。由于連接于公海而可供海船航行的一切水域在不同程度上受到有關(guān)國(guó)家主權(quán)的管轄和支配，且該水域中的港口、江河、湖泊和內(nèi)陸水道的地理水文條件和船舶航行條件與海上差不相當(dāng)大，為保障船舶航行安全、愛護(hù)環(huán)境和提高交通效率，各國(guó)主管機(jī)關(guān)幾乎都制訂了相應(yīng)的專門規(guī)定。專門規(guī)定盡管使避碰規(guī)則的國(guó)際統(tǒng)一性受到某種限制，但“國(guó)際海上避碰規(guī)則”并不阻礙專門規(guī)定的實(shí)施，適應(yīng)了各國(guó)主權(quán)管轄、不同國(guó)情和不同水域航行條件差異的特點(diǎn)。專門規(guī)定應(yīng)盡可能符合“國(guó)際海上避碰規(guī)則”的規(guī)定，是為了加強(qiáng)避碰規(guī)則的國(guó)際統(tǒng)一性，減少專門規(guī)定與“國(guó)際海上避碰規(guī)則”的重大差不，消除可能使航海人員產(chǎn)生的混亂或混淆，這是對(duì)各國(guó)制訂、修改專門規(guī)定的規(guī)則要求，也是各締約方應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)。2、“國(guó)際海上避碰規(guī)則”與專門規(guī)定的適用關(guān)系（1）“國(guó)際海上避碰規(guī)則”適用于可供海船航行的一切水域內(nèi)的一切船舶，海船不可航行的水域內(nèi)的船舶不在其適用范圍之內(nèi)，因而適用于專門規(guī)定；（2）在不阻礙專門規(guī)定實(shí)施的水域，“國(guó)際海上避碰規(guī)則”是專門規(guī)定的補(bǔ)充，沒有制定專門規(guī)定或?qū)ｉT規(guī)定未列的事項(xiàng)適用于“國(guó)際海上避碰規(guī)則”；在不阻礙專門規(guī)定實(shí)施的水域，“國(guó)際海上避碰規(guī)則”與專門規(guī)定不一致而發(fā)生沖突時(shí)，優(yōu)先適用于專門規(guī)定。（二）碰撞危險(xiǎn)和緊迫危險(xiǎn)1、碰撞危險(xiǎn)每一船舶都應(yīng)使用適合當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況的一切有效手段推斷是否存在碰撞危險(xiǎn)，如有任何懷疑，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)。2、緊迫危險(xiǎn)緊迫危險(xiǎn)是指單憑一船的行動(dòng)不能幸免碰撞的危險(xiǎn)。（三）追越、對(duì)遇局面和交叉相遇局面的行動(dòng)規(guī)則1、追越的行動(dòng)規(guī)則任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路。追越船作為讓路船應(yīng)盡可能及早地采取大幅度的行動(dòng)，寬余地讓清被追越船，包括采納適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的安全通過距離和駛過后領(lǐng)先被追越船足夠遠(yuǎn)的距離。被追越船作為直航船應(yīng)保持航向和航速。當(dāng)被追越船發(fā)覺追越船顯然沒有遵照讓路船規(guī)定采取適當(dāng)行動(dòng)（存在碰撞危險(xiǎn)）時(shí)，能夠采取幸免碰撞的操縱行動(dòng)，當(dāng)發(fā)覺逼近到單憑追越船的行動(dòng)不能幸免碰撞（存在緊迫危險(xiǎn)）時(shí)，也應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)。2、對(duì)遇局面的行動(dòng)規(guī)則對(duì)遇局面中的兩船應(yīng)各自向右轉(zhuǎn)向，從而各自從他船的左舷駛過。3、交叉相遇局面的行動(dòng)規(guī)則有他船在本船右舷的船舶應(yīng)給他船讓路，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，還應(yīng)幸免橫越他船的前方。交叉相遇局面中的讓路船，一般應(yīng)從直航船尾后通過，通常采取向右轉(zhuǎn)向是給右舷正橫前方船舶讓路的最好方法；而用減速或大幅度向左轉(zhuǎn)向則是給右舷正橫附近及正橫后方船舶讓路的最好方法。作為直航船應(yīng)保持航向和航速。當(dāng)發(fā)覺讓路船顯然沒有遵照讓路船規(guī)定采取適當(dāng)行動(dòng)（存在碰撞危險(xiǎn)）時(shí)，能夠采取幸免碰撞的操縱行動(dòng)，當(dāng)發(fā)覺逼近到單憑追越船的行動(dòng)不能幸免碰撞（存在緊迫危險(xiǎn)）時(shí)，應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)。（四）“國(guó)際海上避碰規(guī)則”在VTS船舶交通監(jiān)管中的運(yùn)用1、VTS的監(jiān)管行動(dòng)應(yīng)符合國(guó)內(nèi)、國(guó)際的有關(guān)規(guī)定VTS被強(qiáng)制使用于沿海國(guó)家的領(lǐng)海內(nèi)水域，在國(guó)家領(lǐng)海內(nèi)實(shí)施船舶交通監(jiān)管，要緊適用國(guó)家主管機(jī)關(guān)制定的專門規(guī)定。由于VTS區(qū)域內(nèi)存在專門規(guī)定未列事項(xiàng)（我國(guó)專門規(guī)定中有“關(guān)于船舶避碰，本規(guī)則中未列事項(xiàng)，依照國(guó)際海上避碰規(guī)則辦理”的條款）和未制定專門規(guī)定的水域（要緊是港界線至領(lǐng)海外部界限之間的水域），需要VTS操作員不但掌握VTS區(qū)域內(nèi)的專門規(guī)定，而且還要依照VTS區(qū)域的特點(diǎn)掌握“國(guó)際海上避碰規(guī)則”的有關(guān)規(guī)定，把握好兩者的適用關(guān)系，使VTS的船舶交通監(jiān)管行動(dòng)符合國(guó)內(nèi)、國(guó)際的有關(guān)規(guī)定，做到有法必依、依法行動(dòng)。2、VTS監(jiān)管應(yīng)以追越、對(duì)遇局面、交叉相遇局面為重點(diǎn)在VTS船舶交通監(jiān)管中應(yīng)以追越、對(duì)遇局面、交叉相遇局面為重點(diǎn)，監(jiān)視VTS區(qū)域內(nèi)的船舶的運(yùn)動(dòng)，以符合規(guī)定和良好船藝的要求，提供信息、助航服務(wù)，關(guān)心船舶幸免碰撞危險(xiǎn)和緊迫危險(xiǎn)；運(yùn)用地理分隔、時(shí)刻分隔、距離分隔的交通組織方法，操縱對(duì)遇局面和交叉相遇局面的形成，操縱不安全的追越。四、VTS監(jiān)管所需的船舶航行、停泊、作業(yè)等的有關(guān)治理規(guī)定(一)《中華人民共和國(guó)船舶交通治理系統(tǒng)安全監(jiān)督治理規(guī)則》(二）《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》(三)《中華人民共和國(guó)內(nèi)河避碰規(guī)則》(四)《上海水上安全監(jiān)督規(guī)則》(五)《上海港船位報(bào)告制規(guī)定》(六)《上海港長(zhǎng)江口水域交通治理規(guī)則》(七)《長(zhǎng)江口深水航道（十米）通航安全治理方法（暫行）》(八)交通部和主管機(jī)關(guān)頒布的有關(guān)航行、避讓的特不規(guī)定。交通監(jiān)控和組織一、VTS系統(tǒng)的組成與功能VTS系統(tǒng)是由多個(gè)子系統(tǒng)和有關(guān)設(shè)備組成的集成系統(tǒng)。VTS系統(tǒng)一般由雷達(dá)子系統(tǒng)、雷達(dá)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)、AIS子系統(tǒng)、VHF通信子系統(tǒng)、信息傳輸子系統(tǒng)、船舶數(shù)據(jù)治理子系統(tǒng)、記錄子系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、交通顯示及操作操縱子系統(tǒng)和VHF-DF設(shè)備、打印設(shè)備、低照度電視、傳真電話設(shè)備、電源設(shè)備等組成。子系統(tǒng)是VTS系統(tǒng)的要緊構(gòu)件。1、雷達(dá)子系統(tǒng)（1）雷達(dá)子系統(tǒng)的組成VTS的雷達(dá)子系統(tǒng)由岸基雷達(dá)組成。以一個(gè)岸基雷達(dá)覆蓋整個(gè)VTS區(qū)域全部的為單雷達(dá)子系統(tǒng)，以多個(gè)岸基雷達(dá)覆蓋整個(gè)VTS區(qū)域全部的為多雷達(dá)子系統(tǒng)；位于VTS中心的岸基雷達(dá)是本地雷達(dá)，不在VTS中心的岸基雷達(dá)是遠(yuǎn)地雷達(dá)，多雷達(dá)子系統(tǒng)由本地雷達(dá)（本地雷達(dá)站）和遠(yuǎn)地雷達(dá)（遠(yuǎn)地雷達(dá)站）組成。雷達(dá)子系統(tǒng)的功能雷達(dá)子系統(tǒng)的要緊功能是在雷達(dá)顯示器上以平面極坐標(biāo)掃描方式顯示雷達(dá)覆蓋區(qū)域的平面位置圖像，并為VTS雷達(dá)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)提供雷達(dá)原始（模擬）視頻。單獨(dú)設(shè)立的雷達(dá)顯示器可用作雷達(dá)子系統(tǒng)的檢測(cè)和維護(hù)。2、雷達(dá)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)（1）雷達(dá)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)的組成雷達(dá)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)由與雷達(dá)相應(yīng)數(shù)量的雷達(dá)數(shù)據(jù)處理器組成，在多雷達(dá)子系統(tǒng)中，除與雷達(dá)相應(yīng)數(shù)量的雷達(dá)數(shù)據(jù)處理器外，要增加一臺(tái)多雷達(dá)目標(biāo)跟蹤處理器或完成該功能的系統(tǒng)服務(wù)器。（2）雷達(dá)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)的功能雷達(dá)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)的要緊功能是為VTS交通顯示及操作操縱子系統(tǒng)提供雷達(dá)數(shù)字視頻、目標(biāo)識(shí)不、目標(biāo)跟蹤數(shù)據(jù)和目標(biāo)跟蹤航跡等。3、AIS子系統(tǒng)AIS是通用船舶自動(dòng)識(shí)不系統(tǒng)（UniversalShipborneAutomaticIdentificationSystem）英文簡(jiǎn)稱，它的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)于1998年由ITU（國(guó)際電信聯(lián)盟）通過。作為一種新型的助航系統(tǒng)，正在被越來越多的船舶裝備使用，同時(shí)也在一些改建或新建的VTS系統(tǒng)中得到應(yīng)用。（1）AIS子系統(tǒng)的組成VTS的AIS子系統(tǒng)由AIS基站組成。為覆蓋整個(gè)VTS區(qū)域，依照VTS區(qū)域的大小，能夠有一個(gè)或多個(gè)AIS基站。使用VTS系統(tǒng)外部的AIS基站時(shí)，外部AIS是VTS系統(tǒng)的一個(gè)信息源。（2）AIS子系統(tǒng)的功能AIS子系統(tǒng)的要緊功能是提供自動(dòng)穩(wěn)定的目標(biāo)識(shí)不、目標(biāo)靜態(tài)數(shù)據(jù)、比雷達(dá)子系統(tǒng)精度更高的目標(biāo)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和消除雷達(dá)盲區(qū)、擴(kuò)大系統(tǒng)目標(biāo)跟蹤區(qū)域以及船、岸之間的電文交換等。4、VHF通信子系統(tǒng)（1）VHF通信子系統(tǒng)的組成VTS的VHF通信子系統(tǒng)由VHF岸臺(tái)組成。為覆蓋整個(gè)VTS區(qū)域，依照VTS區(qū)域的大小，能夠有一個(gè)或多個(gè)VHF岸臺(tái)。（2）VHF通信子系統(tǒng)的要緊功能是提供VTS中心與船舶之間有效的通話聯(lián)系。5、信息傳輸子系統(tǒng)信息傳輸子系統(tǒng)的功能是在遠(yuǎn)地雷達(dá)站、有關(guān)用戶與VTS中心之間，以及遠(yuǎn)地雷達(dá)站之間建立信息聯(lián)系。6、船舶數(shù)據(jù)治理子系統(tǒng)（1）船舶數(shù)據(jù)治理子系統(tǒng)由船舶數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器和顯示終端構(gòu)成。（2）船舶數(shù)據(jù)治理子系統(tǒng)的要緊功能是提供船舶數(shù)據(jù)、氣象水文、區(qū)域設(shè)施、VTS內(nèi)部治理等信息的治理、顯示和打印。船舶數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器治理的要緊信息有：船舶檔案、航行打算、船舶報(bào)告、航行狀態(tài)、航行治理、船舶服務(wù)、航行警告、氣象水文、區(qū)域設(shè)施、VTS內(nèi)部治理等。船舶數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器的信息來源有：VHF通信子系統(tǒng)、雷達(dá)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)、氣象水文傳感器、VTS以外的有關(guān)部門和鄰近VTS等。7、記錄子系統(tǒng)記錄子系統(tǒng)包括記錄器、存儲(chǔ)器（硬盤、磁帶、光盤等）、轉(zhuǎn)錄機(jī)和記錄軟件。具有在同一存儲(chǔ)器上同步、連續(xù)、重復(fù)記錄雷達(dá)圖像（數(shù)字視頻和跟蹤數(shù)據(jù)）、通信話音、以及交通數(shù)據(jù)、系統(tǒng)工作狀態(tài)等信息，以及信息轉(zhuǎn)錄和同步重放的功能。8、環(huán)境監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)環(huán)境監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)包括傳感器和遙控設(shè)備。環(huán)境監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)具有對(duì)VTS區(qū)域?qū)崟r(shí)氣象水文資料收集的功能。9、交通顯示及操作操縱子系統(tǒng)（1）交通顯示及操作操縱子系統(tǒng)的組成VTS交通顯示及操作操縱子系統(tǒng)一般由多個(gè)交通顯示工作站組成。（2）交通顯示及操作操縱子系統(tǒng)的功能交通顯示及操作操縱子系統(tǒng)的要緊功能是為VTS工作人員提供信息綜合顯示、系統(tǒng)操縱、系統(tǒng)狀態(tài)檢測(cè)的人機(jī)交互界面（接口）。要緊顯示功能是提供VTS區(qū)域交通和VTS系統(tǒng)工作狀態(tài)等綜合信息。二、VTS系統(tǒng)操作的一般技能（一）交通顯示工作站交通顯示工作站又被稱為VTS操作臺(tái)，一般由一名VTS操作員值守，一個(gè)VTS操作臺(tái)有一個(gè)或多個(gè)顯示器，能夠通過鍵盤和鼠標(biāo)進(jìn)行操作操縱。一個(gè)VTS操作臺(tái)負(fù)責(zé)監(jiān)控一部分或全部VTS區(qū)域。各VTS操作員都應(yīng)在值守的VTS操作臺(tái)上，保持顯示包括責(zé)任區(qū)和責(zé)任區(qū)邊界外的整個(gè)區(qū)域，隨時(shí)分析、評(píng)估該區(qū)域的交通狀況，并用適當(dāng)?shù)淖哟翱诒O(jiān)視重點(diǎn)區(qū)域和重點(diǎn)船舶。以符合VTS監(jiān)控工作特點(diǎn)的方式，正確使用電子海圖，是VTS操作員應(yīng)該掌握的差不多技能。（二）電子海圖使用VTS使用的是矢量化電子海圖。電子海圖在窗口治理的操縱下運(yùn)作，具有多窗口顯示的功能。VTS電子海圖一般采納符合國(guó)際要求的WGS84坐標(biāo)系統(tǒng)，與AIS采納的坐標(biāo)系相一致。使用電子海圖確定目標(biāo)的位置時(shí)應(yīng)注意校正不同坐標(biāo)系之間的經(jīng)緯度誤差。雷達(dá)調(diào)整VTS操作員能夠通過操作操縱子系統(tǒng)對(duì)雷達(dá)進(jìn)行清除故障、重新設(shè)置和調(diào)整收發(fā)機(jī)、脈沖寬度、STC、FTC、增益、動(dòng)態(tài)以及雷達(dá)校正等操作；對(duì)雷達(dá)跟蹤處理器進(jìn)行清除故障、重新設(shè)置和調(diào)整跟蹤模式等操作。1、清除故障：是用于清除顯示的故障信息，可推斷該信息表示的故障是否仍然存在。操作員可用以檢查雷達(dá)和雷達(dá)跟蹤處理器是否存在故障。2、重新設(shè)置：重新啟動(dòng)雷達(dá)或雷達(dá)跟蹤處理器，重新設(shè)置軟硬件的各種運(yùn)行參數(shù)。操作員可在進(jìn)行“清除故障”操作后，發(fā)覺故障信息仍然出現(xiàn)的情況下進(jìn)行“重新設(shè)置”的操作，以排除軟硬件設(shè)置上出現(xiàn)的故障。注意此項(xiàng)操作會(huì)造成雷達(dá)視頻消逝、跟蹤丟失，應(yīng)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)進(jìn)行。3、調(diào)整收發(fā)機(jī)：對(duì)雙收發(fā)機(jī)雷達(dá)的工作收發(fā)機(jī)進(jìn)行切換。當(dāng)對(duì)雷達(dá)重新設(shè)置后，發(fā)覺故障信息仍然出現(xiàn)時(shí)且阻礙工作，能夠切換使用備用的收發(fā)機(jī)，并報(bào)告維修人員。4、調(diào)整脈沖寬度：使用短脈寬雷達(dá)視頻的清晰度比長(zhǎng)脈寬好，使用長(zhǎng)脈寬雷達(dá)作用距離比短脈寬大。5、調(diào)整STC：STC也稱為“海浪抑制”。適當(dāng)調(diào)高STC數(shù)值，能夠降低雷達(dá)近距離范圍內(nèi)的回波幅度，減弱海浪雜波的干擾，同時(shí)也降低雷達(dá)近距離范圍內(nèi)目標(biāo)回波的強(qiáng)度，容易使小型目標(biāo)被抑制，但能夠使信號(hào)比較強(qiáng)的目標(biāo)突現(xiàn)出來。操作員應(yīng)依照雜波干擾的情況進(jìn)行認(rèn)確實(shí)調(diào)整。6、調(diào)整FTC：FTC也稱為“雨雪抑制”。適當(dāng)調(diào)高FTC數(shù)值，能夠降低雨雪雜波的干擾，會(huì)降低回波的強(qiáng)度。操作員應(yīng)依照干擾和目標(biāo)的情況認(rèn)真調(diào)整。7、調(diào)整增益：是調(diào)整雷達(dá)回波的視頻增益。操作員在改變雷達(dá)視頻源時(shí)，應(yīng)調(diào)整增益。8、調(diào)整動(dòng)態(tài)：調(diào)整雷達(dá)視頻的明暗等級(jí)，高數(shù)值會(huì)引起微弱視頻信號(hào)消逝，低數(shù)值會(huì)使視頻顯示缺少明暗層次。9、雷達(dá)校正：當(dāng)出現(xiàn)雷達(dá)視頻與標(biāo)記的參考點(diǎn)不相符合的情況時(shí)，需要進(jìn)行雷達(dá)校正，以保證雷達(dá)視頻的正確位置。參考點(diǎn)應(yīng)該是兩個(gè)有精確位置數(shù)據(jù)，并能被相應(yīng)雷達(dá)容易檢測(cè)到的孤立的固定物標(biāo)。10、調(diào)整跟蹤模式：在“中心跟蹤”和“前沿跟蹤”之間選擇。中心是指雷達(dá)視頻圖形的幾何中心點(diǎn)，前沿是指雷達(dá)視頻圖形距雷達(dá)天線最近的一點(diǎn)。三、VTS區(qū)域的通航環(huán)境、交通特點(diǎn)和VTS指南（一）吳淞VTS區(qū)域內(nèi)的要緊航道1、上海港長(zhǎng)江口水域要緊航道及其治理規(guī)定（1）長(zhǎng)江口深水航道：只同意大型船舶航行，并設(shè)定交通管制時(shí)刻。深水航道內(nèi)禁止船舶追越。（2）外高橋航道：只同意大型船舶航行。（3）南槽航道：供大型船舶和小型船舶航行。（4）寶山航道：只同意大型船舶航行。（5）寶山南航道：供下行大型船舶和從下游方向上行擬靠羅涇、寶鋼碼頭等沿岸碼頭的船舶航行。（6）寶山北航道：只同意大型船舶航行。（7）寶山支航道：要緊供下行小型船舶航行。（8）南支航道：要緊供小型船舶雙向航行。（9）外高橋沿岸航道：要緊供下行小型船舶航行。（10）寶山南航道南側(cè)航道：要緊供下行小型船舶航行。（11）主航道北側(cè)航道：要緊供上行小型船舶航行，但長(zhǎng)江口深水航道北側(cè)的小型船舶航道可供小型船舶雙向航行。2、黃浦江航道（1）黃浦江主航道：供拖輪船隊(duì)和500總噸及以上或50米及以上的船舶雙向航行。（2）黃浦江輔航道：供500總噸及以下或50米及以下的船舶單向航行。（二）吳淞VTS區(qū)域內(nèi)的要緊錨地及使用治理規(guī)定1、長(zhǎng)江口錨地一號(hào)錨地二號(hào)錨地三號(hào)錨地供船舶候潮、待泊、避風(fēng)等使用。但二號(hào)錨地的使用應(yīng)得到VTS的同意。2、九段沙小型船舶錨地：供進(jìn)出南槽航道、南支航道的小型船舶待命、待泊、避風(fēng)和候潮等。連續(xù)錨泊時(shí)刻不得超過72小時(shí)。3、江亞南沙臨時(shí)危險(xiǎn)品船錨地：供進(jìn)出南槽航道、南支航道的油輪、散化船、液化氣船和其他危險(xiǎn)品船待命、待泊、避風(fēng)和候潮等。連續(xù)錨泊時(shí)刻不得超過72小時(shí)。4、江亞南沙臨時(shí)錨地：供進(jìn)出南槽航道的大型船舶待命、待泊、避風(fēng)和候潮等。連續(xù)錨泊時(shí)刻不得超過72小時(shí)。5、橫沙東區(qū)錨地：供大型船舶待命、待泊、避風(fēng)和候潮等。連續(xù)錨泊時(shí)刻不得超過72小時(shí)。6、橫沙西區(qū)錨地：供大型船舶待命、待泊、避風(fēng)和候潮等。連續(xù)錨泊時(shí)刻不得超過72小時(shí)。7、橫沙危險(xiǎn)品船錨地：供油輪、散化船、液化氣船和其他危險(xiǎn)品船待命、待泊、避風(fēng)和候潮等。連續(xù)錨泊時(shí)刻不得超過72小時(shí)。8、吳淞口錨地（分為11個(gè)錨泊區(qū)）：供船舶待命、待泊、避風(fēng)和候潮等。其中：1－7號(hào)錨區(qū)供國(guó)內(nèi)航線船舶錨泊；8、9號(hào)錨區(qū)供國(guó)際航線船舶錨泊；10號(hào)錨區(qū)供擬靠長(zhǎng)江吳淞口上游各碼頭的船舶錨泊；11號(hào)錨區(qū)供1600總噸以下、在上海港裝卸貨的海船錨泊；船舶在各錨區(qū)的連續(xù)錨泊時(shí)刻不得超過72小時(shí)。9、寶鋼上錨地：供大型鋼質(zhì)駁船系泊和編、解隊(duì)。船舶連續(xù)錨泊時(shí)刻不得超過72小時(shí)。10、寶山北錨地：供大型船舶待泊、候潮、防臺(tái)、補(bǔ)給、交接等。船舶連續(xù)錨泊時(shí)刻不得超過72小時(shí)。11、張華浜錨地：限500載重噸及以下的內(nèi)河船舶及200載重噸及以下的海船和內(nèi)河拖輪候潮。連續(xù)錨泊時(shí)刻不得超過24小時(shí)。（三）吳淞VTS區(qū)域警戒區(qū)1、九段沙警戒區(qū)2、圓圓沙警戒區(qū)3、吳淞口警戒區(qū)4、寶山警戒區(qū)5、瀏河口警戒區(qū)6、吳淞警戒區(qū)7、蘊(yùn)藻浜警戒區(qū)警戒區(qū)船舶航行避讓規(guī)則：在吳淞口警戒區(qū)內(nèi)的航行船舶，應(yīng)依次遵守以下避讓規(guī)則：1、避讓進(jìn)、出黃浦江的大型船舶；2、逆水船避讓順?biāo)?、小型船舶避讓大型船舶。在所有警戒區(qū)內(nèi)，禁止船舶追越他船。（四）吳淞VTS區(qū)域禁錨區(qū)1、一號(hào)禁錨區(qū)2、二號(hào)禁錨區(qū)3、三號(hào)禁錨區(qū)4、四號(hào)禁錨區(qū)（五）吳淞VTS區(qū)域掉頭區(qū)一號(hào)掉頭區(qū)：僅限總長(zhǎng)度大于160米但小于300米的船舶使用。重點(diǎn)船舶，重點(diǎn)水域，重點(diǎn)時(shí)段一、重點(diǎn)船舶需要重點(diǎn)監(jiān)管的船舶一般有“四客一危”船舶、失控船舶、要求助航服務(wù)的船舶、有碰撞或其他危險(xiǎn)的船舶、擬穿越主航道的船舶以及有關(guān)部門要求重點(diǎn)關(guān)注的船舶等。重點(diǎn)船舶的監(jiān)控：1、掌握預(yù)報(bào)打算，正確識(shí)不目標(biāo)，保持跟蹤；2、持續(xù)監(jiān)視運(yùn)動(dòng)情況，積極預(yù)測(cè)險(xiǎn)情，及時(shí)提供信息服務(wù)和助航服務(wù)；3、協(xié)助擬穿越航道的船舶在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)實(shí)施穿越；4、必要時(shí)，廣播重點(diǎn)船舶的船名、船位、動(dòng)態(tài)，提醒其附近船舶注意。二、重點(diǎn)水域需要重點(diǎn)監(jiān)控的水域一般有交通密集水域、重點(diǎn)船舶活動(dòng)水域、限于吃水船舶航行水域、航道交叉水域、有碰撞事故發(fā)生的水域、有船舶穿越航道水域、航道內(nèi)及航道助航標(biāo)志有異常情況阻礙正常航行的水域，以及警戒區(qū)、禁錨區(qū)、禁航區(qū)等。重點(diǎn)水域的監(jiān)控：1、打開子窗口放大顯示重點(diǎn)區(qū)域，進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)視；2、監(jiān)視、評(píng)估重點(diǎn)水域的交通情況，積極識(shí)不潛在的危險(xiǎn)航行行為和違章行為，針對(duì)具體情況，采取適當(dāng)行動(dòng)；3、及時(shí)發(fā)覺和糾正船舶的違章行為，維護(hù)良好航行秩序；4、進(jìn)行安全信息廣播，提醒相關(guān)船舶注意；5、運(yùn)用合適的方法，實(shí)行局部區(qū)域交通組織，操縱有碰撞危險(xiǎn)的追越、對(duì)遇和交叉會(huì)遇；6、出現(xiàn)交通擁堵時(shí)，實(shí)施交通組織，盡快恢復(fù)航道的正常航行。三、重點(diǎn)時(shí)段需要重點(diǎn)監(jiān)控的時(shí)段一般有高潮時(shí)、惡劣氣候時(shí)、出現(xiàn)交通密集或交通復(fù)雜局面時(shí)、重點(diǎn)船舶在航時(shí)、發(fā)生交通事故時(shí)、出現(xiàn)有構(gòu)成碰撞或擱淺危險(xiǎn)時(shí)、航道內(nèi)以及航道助航標(biāo)志有異常情況阻礙安全航行時(shí)等。重點(diǎn)時(shí)段的監(jiān)控：1、加快同意船舶報(bào)告、跟蹤識(shí)不目標(biāo)和記錄信息的工作節(jié)奏，保持足夠的時(shí)刻監(jiān)視和評(píng)估區(qū)域交通的變化；2、迅速分析和推斷當(dāng)前需要重點(diǎn)監(jiān)視的船舶和區(qū)域，并打開小窗口放大顯示重點(diǎn)區(qū)域或重點(diǎn)船舶所在的區(qū)域；3、保持全監(jiān)控責(zé)任區(qū)的顯示和監(jiān)視，及時(shí)調(diào)整小窗口內(nèi)放大顯示的重點(diǎn)區(qū)域；4、利用船舶報(bào)告船位的時(shí)機(jī)，主動(dòng)提供安全信息；5、更積極地評(píng)估潛在的違章動(dòng)態(tài)，發(fā)覺違章行為，予以果斷的處置；6、更積極地預(yù)測(cè)可能存在的險(xiǎn)情，對(duì)可能存在險(xiǎn)情的船舶，主動(dòng)提供信息或建議，預(yù)控險(xiǎn)情的出現(xiàn)；當(dāng)危險(xiǎn)局面形成時(shí)，立即對(duì)險(xiǎn)情相關(guān)的船舶進(jìn)行預(yù)警，協(xié)助讓路船和直航船采取正確的行動(dòng)。四、確定船位、跟蹤和識(shí)不目標(biāo)、獵取跟蹤信息的技能（一）確定船位一般在接到報(bào)告時(shí)，利用船位報(bào)告確定船位。發(fā)覺未標(biāo)識(shí)的船舶或失去跟蹤的船舶時(shí)，也能夠通過附近船舶進(jìn)行核實(shí)。（二）跟蹤和識(shí)不目標(biāo)1、需要跟蹤和識(shí)不目標(biāo)的情況一般有未被跟蹤的目標(biāo)、跟蹤目標(biāo)未識(shí)不、目標(biāo)跟蹤或目標(biāo)識(shí)不丟失、跟蹤目標(biāo)識(shí)不時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤、目標(biāo)跟蹤識(shí)不被錯(cuò)誤互換、使用模擬目標(biāo)進(jìn)行目標(biāo)跟蹤、對(duì)AIS目標(biāo)進(jìn)行跟蹤等。2、跟蹤和識(shí)不目標(biāo)的方法（1）手動(dòng)跟蹤：移動(dòng)光標(biāo)至所要跟蹤的雷達(dá)回波中心，單擊鼠標(biāo)右鍵或使用功能鍵等，打開指令操作菜單窗口，使用跟蹤指令，出現(xiàn)跟蹤符為跟蹤成功，若失敗，可重復(fù)操作。（2）自動(dòng)跟蹤：建立捕捉區(qū)（目標(biāo)跟蹤錄用區(qū)），由系統(tǒng)的雷達(dá)跟蹤處理器自動(dòng)跟蹤目標(biāo)。（3）手動(dòng)識(shí)不目標(biāo)：移動(dòng)光標(biāo)至所要識(shí)不的已跟蹤目標(biāo)，單擊鼠標(biāo)右鍵或使用功能鍵等，打開操作指令菜單窗，使用船舶數(shù)據(jù)庫(kù)或人工識(shí)不目標(biāo)的指令，打開可供船舶數(shù)據(jù)庫(kù)或人工識(shí)不目標(biāo)的操作窗口，在船舶數(shù)據(jù)庫(kù)的船名、呼號(hào)等目錄中選擇目標(biāo)的船名、呼號(hào)等，或人工輸入目標(biāo)的識(shí)不項(xiàng)，進(jìn)行目標(biāo)識(shí)不或輸入船舶數(shù)據(jù)庫(kù)的操作。（4）目標(biāo)跟蹤符號(hào)交換：用鼠標(biāo)點(diǎn)擊交換目標(biāo)中一個(gè)跟蹤目標(biāo)，顯示其跟蹤信息窗，移動(dòng)光標(biāo)至另一個(gè)交換目標(biāo)，單擊鼠標(biāo)右鍵或使用功能鍵等，打開操作指令菜單窗，使用交換指令，進(jìn)行目標(biāo)跟蹤呼號(hào)的交換。適用于已識(shí)不的雷達(dá)目標(biāo)跟蹤之間、已識(shí)不與未識(shí)不的雷達(dá)目標(biāo)跟蹤之間以及模擬目標(biāo)與雷達(dá)目標(biāo)跟蹤之間的交換。（5）目標(biāo)跟蹤相關(guān)：使用“目標(biāo)跟蹤符號(hào)交換”操作中確定兩個(gè)需要相關(guān)的目標(biāo)，并在操作指令菜單窗，使用“相關(guān)”指令，進(jìn)行跟蹤相關(guān)。適用于一個(gè)識(shí)不的跟蹤目標(biāo)出現(xiàn)識(shí)不與跟蹤分裂時(shí)，由于位置偏差太大，系統(tǒng)不能自動(dòng)相關(guān)，需要人工將脫離了跟蹤目標(biāo)的目標(biāo)識(shí)不（成為模擬目標(biāo)）重新結(jié)合為跟蹤識(shí)不的目標(biāo)。也可用于多雷達(dá)重疊覆蓋區(qū)內(nèi)，因雷達(dá)間的誤差較大，系統(tǒng)不能自動(dòng)相關(guān)一個(gè)目標(biāo)的多雷達(dá)跟蹤，需要人工將多雷達(dá)跟蹤相關(guān)成系統(tǒng)的統(tǒng)一跟蹤。（6）目標(biāo)跟蹤解相關(guān)：使用“手動(dòng)識(shí)不目標(biāo)”的方法打開操作指令菜單窗，使用解相關(guān)指令，將目標(biāo)跟蹤與目標(biāo)識(shí)不分開。適用于保持模擬目標(biāo)的跟蹤。3、獵取跟蹤信息的技能（1）跟蹤信息窗用鼠標(biāo)移動(dòng)光標(biāo)至跟蹤目標(biāo)，點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵，就能顯示光標(biāo)所指跟蹤目標(biāo)的跟蹤信息窗。吳淞VTS能同時(shí)顯示三個(gè)跟蹤目標(biāo)的跟蹤信息窗，當(dāng)顯示第四個(gè)跟蹤目標(biāo)的跟蹤信息時(shí)，第一個(gè)顯示的跟蹤信息窗將自動(dòng)關(guān)閉。通過單擊目標(biāo)或單擊跟蹤信息窗的關(guān)閉按鈕進(jìn)行關(guān)閉操作。顯示跟蹤信息窗能夠同時(shí)獲得三個(gè)跟蹤目標(biāo)的識(shí)不、航向、航速、經(jīng)緯度、雷達(dá)跟蹤源等跟蹤信息，適用于重點(diǎn)船舶的監(jiān)視。（2）跟蹤目標(biāo)的矢量線顯示所有跟蹤目標(biāo)的運(yùn)動(dòng)矢量線，能夠直觀地獲得跟蹤目標(biāo)是否運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的方向、速度信息，便于了解各跟蹤目標(biāo)的相互關(guān)系，有助于重點(diǎn)區(qū)域的監(jiān)視。矢量線所指的方向?yàn)槟繕?biāo)運(yùn)動(dòng)的方向，矢量線的長(zhǎng)短表示目標(biāo)運(yùn)動(dòng)速度的快慢，矢量線的時(shí)刻參數(shù)能夠調(diào)整。（3）船首向AIS目標(biāo)在顯示速度矢量線的同時(shí)也顯示船首向線。依照目標(biāo)的矢量線和船首向信息，能夠了解船舶運(yùn)動(dòng)方向與船首向的關(guān)系，了解船舶的航行姿態(tài)。（4）CPA/TCPACPA是指兩目標(biāo)按當(dāng)前航向、航速航行時(shí)所能到達(dá)的最小會(huì)遇距離，TCPA是指船舶到達(dá)最近會(huì)遇距離的時(shí)刻。提供CPA/TCPA功能的VTS系統(tǒng)對(duì)所有跟蹤目標(biāo)都可進(jìn)行CPA/TCPA的計(jì)算。利用該功能能夠獲得致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的信息。（5）航跡線航跡線是跟蹤目標(biāo)的運(yùn)動(dòng)軌跡線。能夠選擇跟蹤目標(biāo)，一個(gè)一個(gè)地顯示，也能夠顯示全部跟蹤目標(biāo)的航跡線。顯示跟蹤目標(biāo)的航跡線能夠獲得該目標(biāo)的運(yùn)動(dòng)歷史信息，了解其往常的運(yùn)動(dòng)線路和航向、速度的變化情況。五、船舶動(dòng)態(tài)預(yù)報(bào)信息評(píng)估、船舶動(dòng)態(tài)報(bào)告信息收集，交通形勢(shì)分析，險(xiǎn)情預(yù)測(cè)、違章監(jiān)管的技能（一）船舶動(dòng)態(tài)預(yù)報(bào)信息評(píng)估1、依照船舶進(jìn)出港航行、過境航行、靠離泊位的打算信息，監(jiān)視船舶執(zhí)行情況，減少船位報(bào)告時(shí)的通話時(shí)刻；2、依照船舶來去方向、行動(dòng)時(shí)刻的打算信息，評(píng)估船舶將使用的航道、航路及可能出現(xiàn)的多船交叉會(huì)遇區(qū)域；3、依照船舶最大吃水、船舶種類的預(yù)報(bào)信息，評(píng)估重點(diǎn)船舶；4、依照船舶行動(dòng)時(shí)刻的預(yù)報(bào)信息，評(píng)估交通高峰、重點(diǎn)監(jiān)控時(shí)刻和適當(dāng)?shù)慕煌ńM織措施。（二）船舶動(dòng)態(tài)報(bào)告信息收集船舶動(dòng)態(tài)報(bào)告是船舶到達(dá)報(bào)告線時(shí)向VTS報(bào)告當(dāng)前船位、動(dòng)態(tài)的報(bào)告。VTS在同意船舶動(dòng)態(tài)報(bào)告時(shí)，應(yīng)依照不同情況收集有關(guān)信息。1、有預(yù)報(bào)動(dòng)態(tài)的船舶第一次報(bào)告時(shí)，應(yīng)核實(shí)當(dāng)時(shí)吃水的信息；2、無預(yù)報(bào)動(dòng)態(tài)的船舶第一次報(bào)告時(shí)，應(yīng)收集船名、船舶種類、當(dāng)時(shí)吃水、目的地等差不多信息；3、船舶報(bào)告錨位時(shí)，應(yīng)依照錨泊緣故收集相關(guān)的信息，如等候碼頭泊位，收集靠泊打算相關(guān)信息；4、無船舶數(shù)據(jù)庫(kù)信息的船舶報(bào)告時(shí)，將需要收集更多的信息。（三）交通形勢(shì)分析和險(xiǎn)情預(yù)測(cè)交通形勢(shì)分析是依照VTS交通圖像顯示和獲得的其他有關(guān)交通信息，對(duì)船舶間的相互關(guān)系進(jìn)行險(xiǎn)情預(yù)測(cè)和推斷。交通形勢(shì)分析和險(xiǎn)情預(yù)測(cè)是VTS信息評(píng)估的重要內(nèi)容，也是采取行動(dòng)、公布信息的重要依據(jù)。1、分析交通密集區(qū)，推斷重點(diǎn)區(qū)域，實(shí)行重點(diǎn)監(jiān)控；2、分析多船交叉會(huì)遇的復(fù)雜局面，推斷至有構(gòu)成危險(xiǎn)的船舶，必要時(shí)進(jìn)行交通組織；3、分析一船立即執(zhí)行的打算動(dòng)態(tài)對(duì)其他船舶動(dòng)態(tài)的阻礙，推斷是否存在危險(xiǎn)，必要時(shí)建議該船改動(dòng)打算。例如追越、錨地起錨、穿越航道、開航離泊等；4、分析航道內(nèi)或助航標(biāo)志出現(xiàn)異常情況時(shí)的阻礙，推斷需要服務(wù)的船舶，為其提供必要的信息；5、分析航向、航速異常的運(yùn)動(dòng)目標(biāo)，推斷是否存在危險(xiǎn)，進(jìn)行情況詢問，必要時(shí)提供助航服務(wù)；6、分析船舶失控對(duì)他船的阻礙，推斷危險(xiǎn)局面，對(duì)有關(guān)船舶航行進(jìn)行交通組織。（四）違章監(jiān)管違章監(jiān)管是VTS對(duì)區(qū)域內(nèi)的船舶遵守當(dāng)?shù)卮敖煌ㄖ卫硪?guī)定和國(guó)際海上避碰規(guī)則有關(guān)規(guī)定的監(jiān)視和治理。VTS發(fā)覺船舶的違章行為并能取證的一般有違反限速規(guī)定、航道或禁錨區(qū)錨泊、不遵守通航分道的規(guī)定、違章穿越航道、不遵守交通管制規(guī)定等。VTS監(jiān)管違章應(yīng)注意的事項(xiàng)有：1、掌握法規(guī)，依法監(jiān)管；2、了解情況，確認(rèn)違章；3、警告處罰，輕重得當(dāng)；4、聯(lián)系方式，核實(shí)準(zhǔn)確；5、證據(jù)確鑿，告知船方；6、打印證據(jù)，標(biāo)注規(guī)范。六、VTS航行打算（船舶編隊(duì)）建立、調(diào)整和監(jiān)控的技能VTS航行打算（船舶編隊(duì)）是指吳淞VTS中心依照“長(zhǎng)江口深水航道（十米）通航安全治理方法（暫行）”，對(duì)交通管制時(shí)刻進(jìn)出長(zhǎng)江口深水航道交通管制區(qū)域的船舶實(shí)行編隊(duì)航行的交通組織。（一）船舶編隊(duì)建立1、匯總各公司或代理提供的交通管制時(shí)刻進(jìn)出深水航道的船舶資料和時(shí)刻要求；2、按規(guī)定查出編隊(duì)的交通管制時(shí)刻；3、按規(guī)定查出編隊(duì)的進(jìn)出港限于吃水船舶最大可利用潮高；4、依照公式計(jì)算,確定該潮水進(jìn)(出)口最大船舶淡吃水：（1）d進(jìn)max=(10.0米+最大可利用進(jìn)港潮高)/1.12（d進(jìn)max：進(jìn)港限于吃水船舶的最大淡吃水）（2）d出max=(10.0米+最大可利用出港潮高)/1.12（d出max：出港限于吃水船舶的最大淡吃水）（3）富裕水深=船舶吃水×12%5、推斷申請(qǐng)船舶是否可編隊(duì)，當(dāng)：進(jìn)口船舶最大吃水<進(jìn)港限于吃水船舶的最大淡吃水，可進(jìn)口編隊(duì)。出口船舶最大吃水<出港限于吃水船舶的最大淡吃水，可出口編隊(duì)。編隊(duì)船舶時(shí)刻安排：依照船舶的申請(qǐng)時(shí)刻和航速、靠泊位置統(tǒng)一安排。靠相同區(qū)域碼頭的船舶在同一個(gè)時(shí)刻段進(jìn)口，以航速快的在前。（二）船舶編隊(duì)監(jiān)控要求1、依照船舶編隊(duì)，監(jiān)視船舶進(jìn)出順序；2、監(jiān)視船舶保持1海里以上的安全距離；3、依照深水航道航行安全的治理規(guī)定，重點(diǎn)監(jiān)控船舶的追越行為，防止航道內(nèi)同一段面三船相會(huì)；4、依照限速規(guī)定，重點(diǎn)監(jiān)控船舶的進(jìn)港航速；5、船舶發(fā)生意外情況時(shí)，實(shí)施交通管制，維護(hù)安全航行秩序；6、能見度不良時(shí)，監(jiān)控船舶遵守能見度不良的航行規(guī)定。七、VTS地理分隔、時(shí)刻分隔、距離分隔的交通組織技能（一）地理分隔地理分隔是一種被動(dòng)的交通治理手段，它通過設(shè)立分道通航制、為所有或?qū)ｉT種類船舶指明錨泊區(qū)域、為過往船舶指定通航區(qū)域等分隔交通流。地理分隔的船舶交通組織方法是分隔船舶交通流。1、VTS監(jiān)督船舶遵守地理分隔的有關(guān)規(guī)定，確實(shí)是使用地理分隔的方法進(jìn)行交通組織；2、在專門情況下，VTS應(yīng)該主動(dòng)使用地理分隔的船舶交通組織方法，對(duì)局部的船舶交通流進(jìn)行臨時(shí)分隔交通組織。例如，航道交匯區(qū)出現(xiàn)沉船，而沉船標(biāo)志和航行規(guī)定還未設(shè)置和公布時(shí)，VTS采取分隔交通流的措施，進(jìn)行船舶交通組織必要的。（二）時(shí)刻分隔時(shí)刻分隔通過規(guī)定船舶在特定的時(shí)刻段內(nèi)對(duì)某特定區(qū)域或受限通道的專一使用來實(shí)現(xiàn)。時(shí)刻分隔的船舶交通組織方法是規(guī)定船舶能夠或不能夠通過特定區(qū)域的時(shí)刻。1、當(dāng)規(guī)定通過的時(shí)刻能夠幸免危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)使用時(shí)刻分隔的交通組織方法；2、航道上來往船舶密集，運(yùn)用時(shí)刻分隔，要求穿越航道船舶暫緩穿越、要求起錨船舶暫緩駛出錨地、要求離碼頭船舶暫緩離泊等，能夠幸免險(xiǎn)情的發(fā)生；3、運(yùn)用VTS航行打算，是VTS實(shí)行時(shí)刻分隔，進(jìn)行船舶交通組織的重要手段。（三）距離分隔距離分隔是對(duì)整個(gè)或某特定區(qū)域或受限通道內(nèi)航行的船舶間給定一個(gè)最小距離的方法。距離分隔的船舶交通組織方法是規(guī)定船舶間最小通過的距離。1、依照船舶交通的具體情況，VTS能夠限制追越，制止不能保持安全距離通過的追越；2、當(dāng)規(guī)定最小通過距離能夠幸免危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)使用距離分隔的交通組織方法。八、惡劣氣象時(shí)的交通監(jiān)控措施惡劣氣象要緊是霧和受臺(tái)風(fēng)阻礙的大風(fēng)。惡劣氣象時(shí)的交通監(jiān)控措施也要緊是針對(duì)霧和大風(fēng)，具體的措施能夠修改或重新制定，需要掌握的是三個(gè)時(shí)期的不同監(jiān)控特點(diǎn)和一個(gè)共同的特點(diǎn)。共同的特點(diǎn)是，現(xiàn)場(chǎng)治理的執(zhí)法巡航船艇由于受惡劣氣象的阻礙，到安全的地點(diǎn)停航待命，需要VTS全面負(fù)責(zé)監(jiān)控區(qū)域的安全。（一）霧或大風(fēng)起始時(shí)期的監(jiān)控特點(diǎn)1、要求錨泊的船舶大量增多，需要維護(hù)錨泊秩序、保持航道暢通。2、由于船舶性能不一，駕駛?cè)藛T的船藝水平參差不一，出現(xiàn)有的船舶需要航行，有的船舶需要拋錨，容易出現(xiàn)航行秩序混亂。現(xiàn)在需要VTS值班人員加強(qiáng)糾違，維護(hù)航行秩序。3、船舶報(bào)告、通信聯(lián)系次數(shù)大量增加，阻礙對(duì)船舶交通情況的監(jiān)視，需要加強(qiáng)VTS操作員的值班力量。（二）霧或大風(fēng)達(dá)到較強(qiáng)時(shí)期的監(jiān)控特點(diǎn)1、船舶差不多錨泊，航行的船舶十分稀少。需要重點(diǎn)監(jiān)視錨泊船舶，妥善處置船舶走錨。2、船舶報(bào)告、通話聯(lián)系專門少，VHF差不多清凈。值班的VTS操作員容易放松警惕，需要堅(jiān)守崗位，保持監(jiān)視。（三）霧散或大風(fēng)明顯減弱時(shí)期的監(jiān)控特點(diǎn)1、要求恢復(fù)航行的船舶逐漸增多，會(huì)出現(xiàn)蜂擁而動(dòng)的現(xiàn)象。需要操縱起錨秩序，先疏散航道錨泊船舶，后同意錨地船舶起錨進(jìn)入航道。2、有的報(bào)告起錨，有的不報(bào)告就起錨航行，違章現(xiàn)象、危險(xiǎn)情況增多。需要加強(qiáng)糾違、加強(qiáng)信息服務(wù)和助航服務(wù)，必要時(shí)進(jìn)行交通組織。3、監(jiān)控和與船舶通話緊張而繁忙，需要加強(qiáng)值班力量。九、與執(zhí)法巡航船艇的一體化船舶交通監(jiān)管VTS與執(zhí)法巡航船艇是監(jiān)管同一區(qū)域船舶交通的一線力量，各有不同的監(jiān)管長(zhǎng)處。VTS長(zhǎng)于監(jiān)控大型船舶，掌控整個(gè)區(qū)域的交通形勢(shì)，能及時(shí)獲得突發(fā)事件或需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的區(qū)域?，F(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的巡航船艇長(zhǎng)于監(jiān)管小型船舶，了解和維護(hù)局部區(qū)域航行秩序，對(duì)重點(diǎn)船舶、違章船舶、海事船舶等實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)護(hù)航、查處、搜救。一體化船舶交通監(jiān)管是用科學(xué)的工作程序協(xié)調(diào)雙方的工作。設(shè)定各種情況行動(dòng)要求，明確工作程序中各個(gè)環(huán)節(jié)的雙方職責(zé)，使行動(dòng)協(xié)調(diào)、配合默契、推委無方，在工作緊密合作、協(xié)調(diào)配合中優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成監(jiān)管力量的合力。

第四節(jié)應(yīng)急反應(yīng)(本節(jié)內(nèi)容見第二章第二節(jié))第五節(jié)值班規(guī)范用語(yǔ)本節(jié)內(nèi)容采納國(guó)際海事組織《標(biāo)準(zhǔn)航海航海通信用語(yǔ)(SMCP)》中的A1/6“交管系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)”。一、信文標(biāo)識(shí)應(yīng)用為了便利岸－船和船－岸間的通信，或當(dāng)某些《IMO標(biāo)準(zhǔn)航海通信用語(yǔ)》不能確切表達(dá)意思時(shí)，能夠使用下述8個(gè)信文標(biāo)識(shí)以增加正確理解信文的可能性。是否使用信文標(biāo)識(shí)由岸臺(tái)人員或者船舶駕駛員酌情決定，并由使用者依照對(duì)具體情況的評(píng)估而決定使用哪一個(gè)信文標(biāo)識(shí)。假如使用信文標(biāo)識(shí)，則該信文標(biāo)識(shí)應(yīng)置于信文或者信文中相應(yīng)部分的前面。IMO的VTS指南建議，給船舶的任何信文都應(yīng)清晰表明該信文是否包含信息、建議、警告、或指示等內(nèi)容，并在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)使用《IMO標(biāo)準(zhǔn)航海通信用語(yǔ)》。關(guān)于進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化VTS通信，也可參閱第A1篇的其他部分。VTS標(biāo)準(zhǔn)報(bào)告程序見IMO第A.851（20）號(hào)決議，“關(guān)于船舶報(bào)告系統(tǒng)的一般原則和船舶報(bào)告要求總則，包括危險(xiǎn)貨，有害物質(zhì)和/或海洋污染事故報(bào)告原則”。注：依照國(guó)際無線電聯(lián)盟規(guī)則規(guī)定，所有下述用語(yǔ)應(yīng)成為各個(gè)臺(tái)站之間的無線電信文交換（信文內(nèi)容）的概括，必須遵守有關(guān)呼叫程序。二、信息格式（一）指令那個(gè)地點(diǎn)所述的指令包含發(fā)信息者依照某一規(guī)定阻礙他人的意圖。具體內(nèi)容：指令發(fā)出者，例如交通管制站或某一艘船舶，必須具有公布該信息的權(quán)力，同意者必須執(zhí)行該符合法律義務(wù)的信息，除非他有反駁性的安全方面的理由，但這必須報(bào)告給發(fā)信息者。例如：“指令！不得穿越航道！”（二）建議那個(gè)地點(diǎn)所述建議包含發(fā)信息者依照某一建議阻礙他人的意圖。具體內(nèi)容：是否執(zhí)行建議的決定仍然有賴于同意信息者，建議不是非要執(zhí)行但必須予以認(rèn)真考慮。例如：“建議！守聽69頻道！”（三）警告那個(gè)地點(diǎn)所述信息包含發(fā)送者由于危險(xiǎn)、危險(xiǎn)情況發(fā)出信息阻礙他人的意圖。具體內(nèi)容：指任何一個(gè)接收到警告信息的同意者必須趕忙對(duì)所提到的危險(xiǎn)予以警惕，警告信息的結(jié)果由同意信息者負(fù)責(zé)。例如：“警告！航道上有礙航物！”（四）信息那個(gè)地點(diǎn)所述信息受所觀看到的事實(shí)、情形等阻礙。具體內(nèi)容：所含信息大多用于航行、交通等，信息由同意者負(fù)責(zé)。例如：“信息！不知名的船舶將從你西面追越。”（五）詢問那個(gè)地點(diǎn)指所發(fā)信息包含了一個(gè)疑問。具體內(nèi)容：該信息包含了所提問題或所作回答的疑問，特不帶有例如什么、哪里、什么緣故、誰(shuí)、如何樣的疑問詞，接收信息需要返回一個(gè)回答。例如：“詢問。你當(dāng)前最大吃水是多少？”（六）回答該信息是對(duì)當(dāng)前提問的一個(gè)回答。內(nèi)容：注意回答不能再包含另一個(gè)問題。例如：“回答，我當(dāng)前最大吃水是0.7米。”（七）請(qǐng)求該信息包含了要求他人對(duì)船舶采取措施的信息。內(nèi)容：使用要求時(shí)表示，我需要你為我安排或提供一些東西。例如船舶供應(yīng)要求、拖輪、批準(zhǔn)等。例如：“請(qǐng)求。我需要二艘拖輪?！保ò耍┮庀蚰莻€(gè)地點(diǎn)所述信息包含趕忙需要采取的航行措施。內(nèi)容：該信息公布使用時(shí)，公布信息的船舶必須遵守該信息中的航行措施。例如：“意向。我要減速航行?！比C取和提供交通信息用語(yǔ)四、提供VTS服務(wù)的短語(yǔ)（一）信息服務(wù)下列短語(yǔ)一般是由岸上發(fā)出1、航行警告2、航行信息3、交通信息4、水文信息5、電子助航信息6、氣象警報(bào)7、氣象信息（二）助航服務(wù)1、請(qǐng)求與識(shí)不2、位置3、航向注：使用這些短語(yǔ)必須完全了解“航跡”、“船首向”、“推算航跡向”等詞語(yǔ)的含義。（三）交通組織服務(wù)1、航行許可，預(yù)先打算2、錨泊3、到港，靠泊和離港4、執(zhí)法5、幸免危險(xiǎn)局面，提供航行安全五、應(yīng)急服務(wù)和聯(lián)合行動(dòng)服務(wù)的通信短語(yǔ)（一）拖輪服務(wù)（二）引航請(qǐng)求第六節(jié)VTS安全信息廣播與服務(wù)一、船舶在交會(huì)、穿越、追越、拋起錨、靠離泊時(shí)的安全信息需求，船舶航行對(duì)助航標(biāo)志、氣象、水文等通航環(huán)境的安全信息需求（一）交會(huì)、穿越在航船舶必須在規(guī)定的航路內(nèi)各自靠右航行，當(dāng)VTS值班員發(fā)覺有船舶沒有按規(guī)定靠右航行時(shí)，應(yīng)及時(shí)主動(dòng)提示其靠右航行，確保安全。VTS所覆蓋水域內(nèi)應(yīng)幸免船舶在航道內(nèi)長(zhǎng)時(shí)刻并行，追越應(yīng)在確保安全的前題下實(shí)施。在吳淞口警戒區(qū)水域應(yīng)重點(diǎn)協(xié)調(diào)長(zhǎng)江下水船舶和黃浦江進(jìn)口船之間的行動(dòng)，應(yīng)主動(dòng)向相關(guān)船舶提供船名、航行動(dòng)態(tài)等信息，必要時(shí)可協(xié)調(diào)雙方一致行動(dòng)。在圓圓沙警戒區(qū)水域應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)控北槽進(jìn)出口船舶和南槽進(jìn)口船舶。特不是北槽出口船舶和南槽進(jìn)口船舶的交會(huì)，應(yīng)主動(dòng)提供雙方的船名、航行動(dòng)態(tài)等安全信息，協(xié)調(diào)雙方的行動(dòng)。在九段燈船警戒區(qū)水域應(yīng)提供出口船舶有關(guān)南支航道船舶動(dòng)態(tài)信息，提示出口船主動(dòng)避讓進(jìn)口小船。（二）追越由于船舶的追越行為，必將打亂原有的航行秩序，VTS值班員應(yīng)依照以下因素推斷1、相關(guān)水域內(nèi)船舶密度的大小，船舶安全間距2、進(jìn)出口船舶交叉、會(huì)遇狀況3、相關(guān)船舶同意的安全航速，值班員應(yīng)立即對(duì)追越船舶提出相應(yīng)的建議，并對(duì)有可能導(dǎo)致危險(xiǎn)局面發(fā)生的追越行為立即加以制止；如條件同意，則在追越持續(xù)過程中VTS值班員應(yīng)對(duì)該水域進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，尤其是對(duì)北槽進(jìn)出口船舶的追越行動(dòng)，VTS值班員應(yīng)主動(dòng)提示雙方，協(xié)調(diào)一致行動(dòng)。（三）拋起錨進(jìn)出口船舶申請(qǐng)錨地時(shí)，VTS值班員除指定錨地外應(yīng)提供錨地內(nèi)錨泊情況，必須向后續(xù)船舶通報(bào)其錨泊行動(dòng)；應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)控出口船舶的錨泊行動(dòng)，對(duì)出口船舶的整個(gè)錨泊過程（申請(qǐng)錨位、橫越航道、進(jìn)入錨區(qū)拋錨）必須重點(diǎn)監(jiān)控；出口船舶進(jìn)入錨地一般要穿越航道，且航速較慢，阻礙進(jìn)出口船舶的正常航行秩序，VTS值班員必須及早提示相關(guān)船舶注意，應(yīng)幸免錨泊船近距離穿越進(jìn)口船舶船首。起錨船舶申請(qǐng)起錨進(jìn)口時(shí)，VTS值班員應(yīng)提示有關(guān)進(jìn)口船舶信息，相關(guān)水域內(nèi)船舶密度，船舶交通流速度等，應(yīng)盡可能使該船舶在進(jìn)入航道時(shí)能與前后船舶保持有足夠的安全間距；起錨船舶出口時(shí)，也會(huì)遇到橫越航道問題，VTS值班員對(duì)該行動(dòng)應(yīng)予以重點(diǎn)監(jiān)控，應(yīng)主動(dòng)向進(jìn)出口相關(guān)船舶提供信息，提示相關(guān)船舶留出適當(dāng)?shù)拇┰娇臻g，以便起錨船舶能在較短的時(shí)刻內(nèi)進(jìn)入航道正常航行。（四）靠離泊VTS值班員應(yīng)對(duì)VTS覆蓋區(qū)域內(nèi)靠離泊位船舶的動(dòng)態(tài)全面掌握，在船舶通過相關(guān)碼頭泊位前應(yīng)主動(dòng)通報(bào)靠離泊位的船舶動(dòng)態(tài)信息，提供靠離泊位船舶的船名、靠離時(shí)刻、泊位等，必要時(shí)應(yīng)主動(dòng)協(xié)調(diào)雙方的行動(dòng)。狹水道順流航行船舶掉頭靠泊時(shí)應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)控其掉頭行動(dòng)，提示會(huì)遇船舶及后續(xù)船舶注意，維持水域良好的航行秩序。對(duì)其他離靠泊船舶的行動(dòng)，VTS值班員應(yīng)及早公布相關(guān)信息，提示相關(guān)船舶注意減速航行并保持足夠的安全間距，配合靠離泊船舶的行動(dòng)。（五）助航標(biāo)志VTS值班員應(yīng)對(duì)所轄水域內(nèi)助航標(biāo)志的移位、滅失和工作失常等情況及時(shí)報(bào)告相關(guān)部門，對(duì)有關(guān)航行警告應(yīng)實(shí)時(shí)播發(fā)，必要時(shí)應(yīng)主動(dòng)向船舶提供有關(guān)這方面的信息，確保船舶及時(shí)了解航道內(nèi)助航標(biāo)志變更信息，從而確保其安全航行。對(duì)航道內(nèi)助航標(biāo)志的更改，應(yīng)依照信息廣播公布要求準(zhǔn)時(shí)公布。（六）氣象、水文VTS值班員收到霧情、大風(fēng)等突發(fā)信息后應(yīng)立即依照航行安全信息播發(fā)規(guī)定實(shí)時(shí)反復(fù)播發(fā)霧情、大風(fēng)信息，確保船舶能及時(shí)、準(zhǔn)確了解到相關(guān)的信息。二、航行通（警）告定時(shí)廣播、重要安全信息即時(shí)廣播、個(gè)性安全信息針對(duì)性服務(wù)、應(yīng)請(qǐng)求提供安全信息的技能（一）航行通（警）告定時(shí)廣播VTS值班員應(yīng)依照有關(guān)規(guī)定整點(diǎn)在VHF安全頻道和VTS專用工作頻道上播發(fā)航行通告、航行警告（二）重要安全信息即時(shí)廣播1、VTS值班員在接到助航標(biāo)志失常、漂移、滅失等信息時(shí)應(yīng)立即在VHF安全頻道和VTS專用工作頻道上播發(fā)。2、VTS值班員在接到船舶發(fā)生海事后應(yīng)立即在VHF安全頻道和VTS專用工作頻道上播發(fā)相關(guān)信息，提供船名、發(fā)生海事概位、受損失情況、人員情況等。3、VTS值班員在收到霧情信息、大風(fēng)信息、臺(tái)風(fēng)信息后應(yīng)立即在VHF安全頻道和VTS專用工作頻道上反復(fù)播發(fā)。4、在發(fā)生緊急情況時(shí)（船舶主機(jī)故障、舵機(jī)故障、船舶發(fā)生火警等）阻礙在航船舶的航行安全，VTS值班員應(yīng)在VHF安全頻道和VTS專用工作頻道上立即播發(fā)安全信息。5、以上安全信息應(yīng)在后續(xù)的整點(diǎn)安全信息廣播中播發(fā)。（三）個(gè)性安全信息、針對(duì)性服務(wù)及應(yīng)請(qǐng)求提供安全信息在VTS值班過程中，應(yīng)船舶或相關(guān)單位的請(qǐng)求，值班員應(yīng)及時(shí)全面提供差不多掌握的航行安全信息。第七節(jié)助航標(biāo)志監(jiān)視VTS區(qū)域內(nèi)助航標(biāo)志的分布、編號(hào)、及其特征信息的電子海圖查詢(一)助航標(biāo)志的概念助航標(biāo)志簡(jiǎn)稱航標(biāo)(Aidstonavigation)是設(shè)在沿海港灣、陸岸、島嶼及內(nèi)河航道上的；是有視覺、音響和無線電的有信