2022-2023年加氫站建設(shè)行業(yè)洞察報(bào)告PPT

2022-10-1720XX年匯報(bào)人：謝懿富2022-2023年加氫站建設(shè)行業(yè)洞察報(bào)告目錄contens01行業(yè)發(fā)展概述02行業(yè)環(huán)境分析03行業(yè)現(xiàn)狀分析04行業(yè)格局及發(fā)展趨勢第一章行業(yè)發(fā)展概述01行業(yè)定義加氫站是為燃料電池汽車充裝氫氣燃料的專門場所，氫氣經(jīng)氫氣壓縮增壓后，在高壓儲罐內(nèi)儲存，然后通過氫氣加注機(jī)為燃料電池汽車加注氫氣。在實(shí)際燃料電池汽車加注氫氣的過程中，氫氣加注時(shí)間一般控制在3-5分鐘內(nèi)。根據(jù)《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書（2019版）》，從供氫壓力等級來看，加氫站有35MPa和70MPa壓力供氫兩種，此外，根據(jù)氫氣來源不同，加氫站可分為外供氫加氫站和站內(nèi)制氫加氫站兩類，但由于氫氣按照?；饭芾?，目前制氫站僅放在化工園區(qū)，尚未有站內(nèi)制氫加氫站；同時(shí)，根據(jù)加氫站內(nèi)氫氣儲存形態(tài)不同，加氫站有氣氫加氫站和液氫加氫站兩類。從加氫站建站形式來看，制氫加氫一體站是重要的一種建站形式。站內(nèi)加氫技術(shù)是用天然氣或者其他原料在加氫站內(nèi)重整或者通過電解水制氫，經(jīng)壓縮后加注到燃料電池汽車的車載供氫系統(tǒng)中。天然氣重整制氫法由于設(shè)備便于安裝、自動化程度較高，且能夠依托現(xiàn)有油氣基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展，因而在站內(nèi)制氫加氫站中應(yīng)用最多，因此在歐洲、美國等國家，站內(nèi)制氫加氫站主要采用這種制氫方式。加氫站建設(shè)行業(yè)定義產(chǎn)業(yè)鏈上游加氫站建設(shè)行業(yè)上游龍頭企業(yè)已開始對產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，逐漸進(jìn)軍原材料生產(chǎn)領(lǐng)域，以規(guī)避高額進(jìn)口原料的成本支出，攫取上游毛利。此外，伴隨著上游原料生產(chǎn)企業(yè)的重組進(jìn)程加快以及中國市場參與者技術(shù)水平的提高，加氫站建設(shè)行業(yè)上游原材料供應(yīng)有望朝著專業(yè)化和規(guī)模化的方向繼續(xù)發(fā)展，逐漸搶奪外資企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話語權(quán)。產(chǎn)業(yè)鏈上游加氫站建設(shè)行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進(jìn)口，主要原因是下游消費(fèi)終端為保障科研成果，對行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠商更傾向于選擇儀器先進(jìn)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的進(jìn)口原材料供應(yīng)商。企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格主要受市場供求關(guān)系的影響。由于加氫站建設(shè)企業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價(jià)格波動不會對企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。產(chǎn)業(yè)鏈上游加氫站建設(shè)行業(yè)下游企業(yè)市場空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價(jià)高等特點(diǎn)。隨著全球范圍內(nèi)生物醫(yī)藥行業(yè)研究的深入及產(chǎn)業(yè)化程度的提升，中國行業(yè)產(chǎn)品種類進(jìn)一步豐富，應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)增加，個(gè)性化、高端化的產(chǎn)品將逐漸獲得更廣闊的應(yīng)用空間。第二章行業(yè)環(huán)境分析02010203行業(yè)政策環(huán)境1《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》1）加快氫能技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動氫能多元利用。2）鼓勵(lì)氫能、生物燃料、垃圾銜生燃料等替代能源在鋼鐵、水泥、化工等行業(yè)的應(yīng)用?！丁笆奈濉毙滦蛢δ馨l(fā)展實(shí)施方案》1）拓展氫（氨)儲能、熱（冷）儲能等應(yīng)用領(lǐng)域，開展依托可再生能源制氫(氨）的氫(氨)儲能、利用廢棄礦坑儲能等試點(diǎn)示范。2）探索利用可再生能源制氫，支撐大規(guī)模新能源外送。《關(guān)于完善能源綠色低碳轉(zhuǎn)型體制機(jī)制和政策措施的意見》1）推行大容量電氣化公共交通和電動、氫能、先進(jìn)生物液體燃料等清潔能源交通工具，完善充換電、加氫、加氣(LNG）站點(diǎn)布局及服務(wù)設(shè)施，降低交通運(yùn)輸領(lǐng)域清潔能源用能成本。2)探索輸氣管道摻氫輸送、純氫管道輸送、液氫運(yùn)輸?shù)雀咝л敋浞绞?。鼓?lì)傳統(tǒng)加油站、加氣站建設(shè)油氣電氫體化練含交通能源服務(wù)站。工信部發(fā)改委、能源局發(fā)改委、能源局提升可再生資源利用比例，大力推動風(fēng)電、光電發(fā)展，加強(qiáng)新能源汽車充換電、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。行業(yè)政治環(huán)境加速發(fā)展綠氫制取，儲運(yùn)和應(yīng)用等氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備，促進(jìn)氫能燃料電池技術(shù)鏈、氫燃科電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。加強(qiáng)燃料電池系統(tǒng)技術(shù)攻關(guān)。突破氫燃料電池汽車應(yīng)用支撐技術(shù)圍墻。力爭15年內(nèi)，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平。將燃料電池汽車的購買補(bǔ)貼政策調(diào)整為燃料電池汽車示范點(diǎn)用支持政策。其中，在四年的示范期內(nèi)，采取“以獎代料”方式，對入圍示范的城市群按照其目標(biāo)完成情況給予獎勵(lì)。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》《加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系的指導(dǎo)意見》《新時(shí)代的中國能源發(fā)展》加氫站建設(shè)行業(yè)政策支持十四五規(guī)劃政府報(bào)告國家政策領(lǐng)導(dǎo)講話國務(wù)院發(fā)布政策、十四五規(guī)劃、政府報(bào)告、領(lǐng)導(dǎo)講話等都有對加氫站建設(shè)行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠?yàn)榧託湔窘ㄔO(shè)行業(yè)做了好的發(fā)展指引。行業(yè)政策支持加氫站建設(shè)行業(yè)社會環(huán)境改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國，一躍而上，成為GDP總量僅次于美國的唯一一個(gè)發(fā)展中國家。但同時(shí)我們也應(yīng)看到其中的不足之處，最基本的問題便是就業(yè)問題，我國人口基數(shù)大，在改革開放后，人才的競爭更顯得尤為激烈，大學(xué)生面對畢業(yè)后的就業(yè)情況、失業(yè)人士一直困擾著我國發(fā)展過程中，對于國家來說，促進(jìn)社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時(shí)解決；對于個(gè)人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。中國當(dāng)前的環(huán)境下，挑戰(zhàn)與危機(jī)并存，中國正面臨著最好的發(fā)展機(jī)遇期，在風(fēng)險(xiǎn)中尋求機(jī)遇，抓住機(jī)遇，不斷壯大自己。自改革開放以來，政治體系日趨完善、法治化進(jìn)程也逐步趨近完美，市場經(jīng)濟(jì)體系也在不斷蓬勃發(fā)展；雖在一些方面上弊端漏洞仍存，但在整體上，我國總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，二十一世紀(jì)的華夏繁榮美好，對于青年人來說，也是機(jī)遇無限的時(shí)代。行業(yè)社會環(huán)境行業(yè)社會環(huán)境加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃?xì)庹荆钤绲臍錃饧幼⒄疽苍S可以追溯到1980年代位于美國LosAlamos的加氫站。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年，全球燃料電池汽車銷量達(dá)9006輛，較2019年增加1506輛，燃料電池汽車需求的快速增長加快加氫站的建設(shè)進(jìn)程。據(jù)中國汽車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國燃料電池汽車銷量僅10輛，在補(bǔ)貼政策的帶動下，2019年銷量達(dá)2737輛，同比增長79.24%；2020年受疫情影響全年銷量僅1177輛，同比下滑57%。就如同充電樁與充電汽車的關(guān)系一樣，加氫站的建設(shè)也離不開我國的氫能汽車產(chǎn)業(yè)。近年來我國鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展并出臺了一系列豐厚的補(bǔ)貼政策，但2015年財(cái)政部、發(fā)改委等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2016年-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，在補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)上規(guī)定了2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，2019年推動加氫設(shè)施建設(shè)首次被寫入政府工作報(bào)告，標(biāo)志著國家新能源汽車補(bǔ)貼政策逐步向燃料電池汽車方向傾斜。但是從目前來看國內(nèi)的氫能汽車與加氫站發(fā)展依然只是局限于少部分地區(qū)的試點(diǎn)階段，數(shù)據(jù)顯示2019年我國燃料電池汽車銷量為2737輛，從2015年僅有的10輛到2019年底，我國燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量超過6500輛。行業(yè)社會環(huán)境第三章行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀03行業(yè)現(xiàn)狀從全球加氫站分布情況來看，亞洲加氫站數(shù)量占比達(dá)到599%，歐洲與北美地區(qū)加氫站數(shù)量占比分別為328%與155%，其他國家或地區(qū)占比17%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球加氫站數(shù)量自2016年至今保持快速增長，截至2021年底，全球共建成在運(yùn)營加氫站685座加氫站。2016-2021年全球加氫站數(shù)量復(fù)合增長率為20.11%。根據(jù)世界主要國家和地區(qū)的氫能發(fā)展路線圖來看，2025年全球加氫站數(shù)量有望達(dá)到2800座，截至2030年將保持快速增長。行業(yè)現(xiàn)狀據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015-2020年我國加氫站建設(shè)數(shù)量CAGR為69.92%，截至2021年末，我國已建成加氫站達(dá)218座，較2020年新增100座。到2050年我國加氫站數(shù)量將達(dá)到12000座以上。加氫站建設(shè)成本分布中，壓縮機(jī)、儲氫容器、加氫機(jī)在加氫站建設(shè)成本中占比較高，據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)35MPa&1000kg/d加氫站建設(shè)成本中，壓縮機(jī)、儲氫容器、加氫機(jī)占加氫站建設(shè)成本的比例為62%，其中壓縮機(jī)占比最高為39%。從我國現(xiàn)狀來看，國內(nèi)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)35MPa的III型瓶的規(guī)?；瘧?yīng)用和70MPa的Ⅲ型瓶的示范應(yīng)用，受限于我國技術(shù)儲備現(xiàn)狀，IV型車載儲氫瓶尚未得到大規(guī)模推廣應(yīng)用。因此，我國車載高壓供氫系統(tǒng)在技術(shù)水平上落后于海外市場。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016-2021年我國燃料電池汽車年新增銷量總體呈現(xiàn)上升趨勢，隨著氫能政策以及燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群政策落地，2021年新增銷量突破1500輛。隨著我國燃料電池汽車銷量的增長，車載供氫系統(tǒng)市場規(guī)模不斷增長，2022年我國車載供氫系統(tǒng)市場規(guī)模為17億元，到2025年達(dá)到59億元，2030年達(dá)到1028億元，2025-2030年市場規(guī)模CAGR為77.1%。行業(yè)現(xiàn)狀從全球市場來看，燃料電池汽車銷量及保有量大幅增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年全球氫能源汽車銷量達(dá)16313輛，同比2020年增長68%，截止2021年保有量已達(dá)49562輛。從中國市場來看，2016-2019年產(chǎn)量CAGR達(dá)到65%。2020年受疫情影響略有滑坡，2021年銷量達(dá)1586輛，同比2020年增長35%左右，近五年整體呈產(chǎn)銷量上升趨勢。據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年前三個(gè)月中國氫能源汽車產(chǎn)銷量分別為856輛和738輛，同比分別增長7.2倍和9倍，行業(yè)或?qū)⒂瓉肀l(fā)期。熱點(diǎn)三行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量整體提高熱點(diǎn)二科研服務(wù)市場持續(xù)增長熱點(diǎn)一加氫站建設(shè)應(yīng)用領(lǐng)域廣泛加氫站建設(shè)行業(yè)具有市場空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價(jià)高等特點(diǎn)。加氫站建設(shè)行業(yè)技術(shù)提升，多元化科研服務(wù)平臺持續(xù)擴(kuò)張，促進(jìn)高價(jià)值服務(wù)企業(yè)品牌形成。行業(yè)產(chǎn)品化發(fā)展，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的綜合性科研服務(wù)企業(yè)逐漸增多。加氫站建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量有待提升制約加氫站建設(shè)行業(yè)發(fā)展。行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，導(dǎo)致研究結(jié)果可靠性難以保證，產(chǎn)品喪失市場競爭力。加氫站建設(shè)行業(yè)難形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范,產(chǎn)品質(zhì)量主要靠企業(yè)自主檢測保障，監(jiān)管難度大。中國加氫站建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品主要集中在中低端領(lǐng)域，高端領(lǐng)域被外資企業(yè)壟斷，產(chǎn)品品質(zhì)有待進(jìn)一步提升。行業(yè)熱點(diǎn)關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞加氫站主要用于氫燃料汽車氫氣加注，是聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上游制氫和下游應(yīng)用的重要樞紐，高密度的加氫站建設(shè)是氫燃料汽車大規(guī)模推廣的必備條件。氫燃料汽車滲透率的不斷提升，將加快我國加氫站建設(shè)，投入運(yùn)營加氫站的數(shù)量也將實(shí)現(xiàn)快速增長。氫燃料汽車滲透率提升，將加快加氫站建設(shè)行業(yè)驅(qū)動因素1政策支持我國政府一直對新能源行業(yè)的發(fā)展給予了高度關(guān)注和大力支持。從“十三五”到“十四五”，國家關(guān)于氫能發(fā)展的政策出臺頻次愈加密集、支持力度愈加增強(qiáng)、發(fā)展方向愈加明確。在頂層政策設(shè)計(jì)之下，我國形成了戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)、鼓勵(lì)行業(yè)創(chuàng)新研發(fā)、示范建設(shè)執(zhí)行的氫能行業(yè)發(fā)展政策支持體系。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞在市場發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭取競爭優(yōu)勢，尤其是大中型企業(yè)，越來越重視自主研發(fā)實(shí)力，在企業(yè)科研方面投入逐年增長，企業(yè)科研服務(wù)市場逐步打開，未來科研用檢測試劑的服務(wù)主體趨于多元化行業(yè)競爭促進(jìn)行業(yè)正向發(fā)展行業(yè)驅(qū)動因素2商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展從應(yīng)用領(lǐng)域來看，加氫站建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品廣泛的運(yùn)用于醫(yī)學(xué)、藥學(xué)、檢驗(yàn)學(xué)、衛(wèi)生免疫學(xué)、食品安全、農(nóng)業(yè)科學(xué)等民營領(lǐng)域第四章行業(yè)前景趨勢04ABC加氫站建設(shè)行業(yè)缺乏完備的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性難以保證，喪失產(chǎn)品市場競爭力質(zhì)量參差不齊行業(yè)發(fā)展問題政府秉承創(chuàng)新開放的態(tài)度，支持和鼓勵(lì)科學(xué)研究創(chuàng)新，對科學(xué)研究試驗(yàn)不設(shè)置嚴(yán)格限制，因此，加氫站建設(shè)行業(yè)不存在統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量主要依靠生產(chǎn)企業(yè)自主檢測，加氫站建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管難度加大行業(yè)監(jiān)管難度大在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域，仍然有較大比例的產(chǎn)品依賴于進(jìn)口渠道。此外，加氫站建設(shè)行業(yè)企業(yè)缺乏創(chuàng)新研發(fā)能力以及仿制能力，加重下游消費(fèi)端對進(jìn)口科研用檢測試劑的依賴，不利于加氫站建設(shè)行業(yè)的發(fā)展高端產(chǎn)品發(fā)展落后加氫站建設(shè)行業(yè)發(fā)展建議發(fā)展建議1發(fā)展建議2發(fā)展建議3提升產(chǎn)品質(zhì)量（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范加氫站建設(shè)行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對科研用加氫站建設(shè)行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級，保證加氫站建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：加氫站建設(shè)行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場上已有多個(gè)本土加氫站建設(shè)行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價(jià)格優(yōu)勢逐步替代進(jìn)口。此外，加氫站建設(shè)行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。全面增值服務(wù)單一的資金提供方角色僅能為加氫站建設(shè)行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，加氫站建設(shè)行業(yè)同質(zhì)化競爭日趨嚴(yán)重，利潤空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的加氫站建設(shè)行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強(qiáng)。中國本土加氫站建設(shè)行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位多元化融資渠道可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性。加氫站建設(shè)行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時(shí)，能夠綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對單一產(chǎn)品和市場的依賴程度，實(shí)現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場競爭力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅(jiān)持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實(shí)時(shí)國內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢突出。行業(yè)建議行業(yè)發(fā)展趨勢1部分城市加氫站規(guī)劃建設(shè)情況隨著中國燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群的落地，加氫站作為產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，各地方政府紛紛出臺關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的政策，推動加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支持燃料電池汽車的推廣運(yùn)行。到2025年中國加氫站數(shù)量將突破1000座，2035年我國加氫站數(shù)量達(dá)到5000座，2050年將達(dá)到市場規(guī)模預(yù)測從市場規(guī)模看，在“十四五”期間，我國加氫站市場規(guī)模有望達(dá)到100億元，結(jié)合各地加氫站建設(shè)規(guī)劃，在2050年我國加氫站市場規(guī)模將突破1000億元。行業(yè)發(fā)展趨勢2加氫站建設(shè)加快據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年中國加氫站數(shù)量上升至118座，其中，已投入運(yùn)營101座，待運(yùn)營17座。到2021年底，我國加氫站共建成218座，較上年增長了100座。加氫站作為給燃料電池汽車提供氫氣的基礎(chǔ)設(shè)施，隨著燃料電池汽車保有量的不斷增加以及中石化、中石油等能源央企的入局持續(xù)加速，國內(nèi)加氫站數(shù)量明顯增加，到2022年我國加氫站將建成287座。建設(shè)成本下降，將提升加氫站產(chǎn)業(yè)規(guī)模隨著補(bǔ)貼政策的持續(xù)推進(jìn)以及產(chǎn)業(yè)下游需求的不斷擴(kuò)大，我國加氫站建設(shè)和運(yùn)營數(shù)量將會持續(xù)增長，同時(shí)隨著未來研發(fā)技術(shù)以及加氫設(shè)備的國產(chǎn)化突破與規(guī)?；a(chǎn)，加氫站建設(shè)成本將大幅下降，將進(jìn)一步提升加氫站產(chǎn)業(yè)規(guī)模。加氫站建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化與定制化界限被打破，未來趨于融合。標(biāo)準(zhǔn)化加微定制的產(chǎn)品戰(zhàn)略，有效平衡企業(yè)操作層面與消費(fèi)者需求層面的矛盾讓消費(fèi)者既擁有足夠的確定性，也有足夠的彈性。加氫站建設(shè)行業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用使得實(shí)際操作和施工賦能方式深入介入，使得平臺從簡單的流量供給入口轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぞ吖┙o、技術(shù)供給、工人供給的模式。中國消費(fèi)升級倒逼加氫站建設(shè)行業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量，用戶需求從獲取公司信息并與公司對接暢通轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅伢w驗(yàn)注重實(shí)際的效果，滿足用戶需求，提供個(gè)性化定制服務(wù)，成為