路基褥墊層施工作業(yè)指導(dǎo)書完整

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一、適用范圍路基褥墊層施工作業(yè)指導(dǎo)書完整(完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）新建武漢至黃石城際鐵路WHSG—2標(biāo)正線路基工程褥墊層的施工,施工里程為DK37+052。48~DK39+108。6(預(yù)應(yīng)力管樁加固地段）、DK44+125～DK44+207.80（CFG樁加固地段).二、編制目的使本標(biāo)段內(nèi)路基褥墊層的施工滿足設(shè)計及施工規(guī)范要求，并指導(dǎo)后續(xù)施工.三、材料型號及規(guī)格1、土工格柵預(yù)應(yīng)力管樁加固地段:采用雙向高強(qiáng)滌綸經(jīng)編土工格柵,雙向抗拉強(qiáng)度不小于250KN/m，對應(yīng)伸長率10%，幅寬不小于5m，網(wǎng)格尺寸不大于40*40mm。PVC保護(hù)涂層，嚴(yán)禁滌綸絲裸露。聚氯乙烯（PVC)含量≥40%，高強(qiáng)滌綸用量不小于1100克/m2，外涂層重量不小于100克/m2，總重量不小于1200克/m2.CFG樁加固地段:采用雙向高強(qiáng)滌綸（聚脂長絲)經(jīng)編土工格柵,雙向抗拉強(qiáng)度大于110KN/m，對應(yīng)伸長率10％，幅寬5m，網(wǎng)格尺寸25。4*25。4mm。高強(qiáng)滌綸（聚脂長絲)用量大于480克/m2，外涂層重量大于100克/m2，總重量大于580克/m2。2、砂墊層采用天然級配的中、粗、礫砂，不含草根、垃圾等雜質(zhì)，其含泥量不得大于5％，用作排水固結(jié)地基的砂墊層其含泥量不得大于3%。3、碎石墊層應(yīng)采用級配良好且未風(fēng)化的干凈礫石或碎石，其最大粒徑不得大于32mm,含泥量不得超過5％,且不含草根、垃圾等雜質(zhì).四、施工流程及施工方法:褥墊層結(jié)構(gòu)形式為:25cm碎石(第一層）+5cm砂+土工格柵+5cm砂+25cm碎石（第二層）。1、施工工藝流程褥墊層填筑試驗段我們將嚴(yán)格按“三階段、四區(qū)段、八流程"的施工工藝進(jìn)行施工，具體工藝流程見下圖:準(zhǔn)備階段準(zhǔn)備階段填筑階段整修驗收階段填筑區(qū)段平整區(qū)段碾壓區(qū)段檢測區(qū)段施工準(zhǔn)備基底處理分層填筑攤鋪平整灑水晾曬碾壓夯實檢驗簽證路基整修2、工藝概述2。1施工準(zhǔn)備（1)基底處理:填筑前嚴(yán)格按設(shè)計文件進(jìn)行地基處理，并經(jīng)檢驗滿足設(shè)計要求后方可開始填筑路堤。在已完成的樁帽頂面，清除污染物及浮土，用小型機(jī)具夯實樁間土.同時做好路基兩側(cè)排水，基底、坡腳、填層面不得積水,不得污染農(nóng)田和環(huán)境。(2）測量工作：根據(jù)加密導(dǎo)線網(wǎng)恢復(fù)線路中樁，并放出邊樁，用白灰灑出填筑連線，同時在測量樁上畫出虛鋪厚度。2。2拌和和運(yùn)輸級配碎石混合料采用廠拌法工藝，自級配碎石拌合站集中拌制。不同粒徑的碎石和石屑分別堆放。拌合生產(chǎn)中，含水量略大于最佳值2%左右,使混合料運(yùn)到現(xiàn)場攤鋪后碾壓時的含水量不小于最佳值。級配碎石采用自卸汽車運(yùn)至施工地點。2.3攤鋪根據(jù)松鋪厚度計算每車料所需用的面積,然后用石灰在填筑底層面畫格子，格子的寬度依據(jù)每車卸料的攤開寬度和推土機(jī)的寬度確定一個合適的尺寸,布料時注意每車料都能卸在格子的固定位置，一般保持在格子上方居中處，所推開的長度基本一致,這樣有利于保證填筑厚度統(tǒng)一，壓實系數(shù)一致和平整度良好。級配碎石按松鋪厚度30～35cm進(jìn)行攤鋪，保證25cm的壓實厚度。填料的攤鋪采用推土機(jī)粗平、平地機(jī)精平，保證平整度及厚度。攤平過程中不斷檢查，多余的填料清除路外，攤鋪時層面做成4％的橫向排水坡,以利雨天路基面排水。路堤橫斷面全寬、縱向分層填筑。當(dāng)原地面高底不平時，先從最低處分層填筑，兩邊向中部填筑。填層面應(yīng)無顯著的局部凹凸，并做成向兩側(cè)的橫向排水坡。每個區(qū)段的長度應(yīng)根據(jù)使用機(jī)械的能力、數(shù)量確定,各區(qū)段或同一流程內(nèi)嚴(yán)禁幾種作業(yè)交叉進(jìn)行。為保證路基邊緣的地基系數(shù)、動態(tài)變形模量及孔隙率，邊線應(yīng)比設(shè)計邊線每邊寬度寬出50cm，填筑至路基本體時,經(jīng)檢測合格后,把寬出部分清除。2.4碾壓攤鋪整平后，松鋪厚度、平整度、縱橫坡度均符合要求時，即開始碾壓，碾壓遵循先慢后快，先靜壓后振動碾壓的原則。本試驗段采用YZ20E型振動壓路機(jī)，碾壓時采用從兩側(cè)向中心的順序，縱向進(jìn)退式碾壓，橫斷面全寬壓實。各工段交接處，應(yīng)互相重疊壓實，縱向搭接長度不應(yīng)小于2m,沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應(yīng)小于40cm或壓路機(jī)滾輪的1/3，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開不小于3.0m。以保證無漏壓、無死角,確保碾壓的均勻性。為保證路肩壓實度,邊緣處多碾壓1遍。最后靜壓一遍，碾壓至表面無輪跡。壓實遍數(shù)及振動方式根據(jù)試驗段取得的工藝數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。碾壓方法為：受底層樁帽砼影響，為防止樁帽因碾壓而損壞,底層級配碎石不得采用強(qiáng)振碾壓。2。5土工格柵鋪設(shè)在鋪設(shè)土工格柵前，要對填層面壓實整平,使其不得有尖棱凸起，以免將格柵劃壞，按幅寬在鋪筑層劃出白線，然后用鐵釘固定格柵端部(每米寬用釘8根，均勻距離固定）。固定好格柵端部后，人工將格柵向前拉鋪，每10米調(diào)整一次。鋪設(shè)時將土工格柵鋪開、拉平、拉緊后采用尼龍卡扣固定，間距30cm一道。鋪完一卷后用壓路機(jī)從始點向前進(jìn)方向碾壓一遍即可。以卷長為單位，在鋪設(shè)格柵段長內(nèi)滿鋪以后,再整體檢查一次鋪筑質(zhì)量，然后鋪筑下一段，格柵與格柵的搭接長度50cm,并用鐵釘或木楔固定后繼續(xù)向前進(jìn)方向鋪筑下一段。土工格柵兩端回折不少于2m.嚴(yán)禁機(jī)械設(shè)備直接在土工合成材料上碾壓或行走作業(yè)。2.6檢測試驗壓實完成后要及時進(jìn)行壓實檢測，檢測合格后進(jìn)入下道工序施工。2.7整修驗收：對填筑到位的褥墊層,進(jìn)行個別地段的整修，完善內(nèi)業(yè)資料，之后報監(jiān)理工程師驗收。為避免破壞，壓實好的褥墊層限制車輛通行。3、驗收標(biāo)準(zhǔn)3.1土工格柵土工格柵的使用與鋪設(shè)的其它事項按照《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》及《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工指南》執(zhí)行.土工合成材料鋪設(shè)的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法見表2—2.表2-2土工合成材料鋪設(shè)的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數(shù)量檢驗方法１鋪設(shè)范圍不小于設(shè)計值沿線路縱向每100m抽樣檢驗3處，且每檢驗批不少于3處尺量,查施工記錄２搭接寬度+50mm，0３豎向間距±30mm４上下層接縫錯開距離±50mm5回折長度3。2碎石墊層根據(jù)設(shè)計文件要求，褥墊層壓實檢測按以下標(biāo)準(zhǔn)控制：①孔隙率n≤22%，壓實度k≥0。92，動態(tài)變形模量Evd≥35MPa。②檢查數(shù)量按驗標(biāo)規(guī)定要求沿線路縱向每100m每壓實層抽樣檢驗孔隙率n六點,其中距路肩邊線1m處各二點，路基中部二點。③每100m填高30cm檢驗動態(tài)變形模量Evd四點，其中距路基邊線2m處左、右各一點，路基中部二點。砂、碎石墊層施工的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法見表2—3。表2-3砂、碎石墊層施工的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數(shù)量檢驗方法1鋪設(shè)范圍不小于設(shè)計值沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處尺量2厚度不小于設(shè)計值沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處尺量3頂面高程+50mm，—20mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處水準(zhǔn)測量4橫坡±0.5％沿線路縱向每100m抽樣檢驗5個斷面坡度尺量五、質(zhì)量控制要點（1）填料檢測：填筑過程中，我們對填料要進(jìn)行抽樣檢驗，通過檢驗確保填料在填筑過程中未發(fā)生變化，填料級配、材質(zhì)符合設(shè)計、規(guī)范要求.（2）用全站儀精確放樣，確定填土面積及坡腳位置，按要求每側(cè)超寬5Ocm。所填松鋪厚度不大于35cm,最小厚度不小于10cm（3）不同性質(zhì)的填料應(yīng)分別填筑，不得混填。每一攤鋪層填料中的粗細(xì)料應(yīng)攤鋪均勻，不應(yīng)有粗集料或細(xì)集料窩。較大粒徑石塊不應(yīng)集中，應(yīng)均勻的分布于填筑層中,石塊間的空隙應(yīng)用較小碎石、石屑等材料填充密實，并使層厚均勻?qū)用嫫秸?填筑時應(yīng)橫斷面全寬、縱向分層填筑壓實，不得出現(xiàn)縱向接縫。六、安全保證措施（1)本著“安全第一、預(yù)防為主”這一原則,提高安全意識，健全施工現(xiàn)場意外傷害應(yīng)急預(yù)案，認(rèn)真學(xué)習(xí)崗位全職責(zé)和安全操作規(guī)程，提高業(yè)務(wù)水平和勞動技能，樹立安全生產(chǎn)、規(guī)模操作的思想,以防患于未然。(2)設(shè)立專職安全員并建立24小時旁站制度，及時糾正和消除施工中出現(xiàn)的不安全苗頭。(3）對施工人員定期進(jìn)行安全教育和安全知識的考核。(4）工地設(shè)立明顯的安全警示牌和安全注意事項宣傳欄。（5）確保機(jī)械設(shè)備安全使用，機(jī)械設(shè)備操作人員必須遵循設(shè)備的操作規(guī)程，機(jī)械操作人員機(jī)動車駕駛?cè)藛T必須有相應(yīng)的特殊工種上崗證書，嚴(yán)禁無證上崗，嚴(yán)禁機(jī)械、設(shè)備帶病和違章作業(yè)。（6）場內(nèi)的電路布置要規(guī)范化，電器開關(guān)設(shè)在防雨防曬的電器箱柜內(nèi),距離地面不小于1.5m.弱膨脹土路基施工控制要點

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膨脹土概念

膨脹土是在自然地質(zhì)過程中形成的一種多裂縫并具有顯著脹縮特性的土體,它的成分主要是由強(qiáng)親水性礦物（蒙脫石和伊利石）組成。膨脹土吸水膨脹、失水收縮，并有反復(fù)變形的性質(zhì)以及土體中雜亂分布的裂縫，對工程結(jié)構(gòu)物具有嚴(yán)重的破壞作用。特別是對高等級公路路基工程和大型結(jié)構(gòu)物所產(chǎn)生的變形破壞作用，往往具有長期、潛在的危險。因此，膨脹土問題己受到公路工程學(xué)科專家和工程技術(shù)人員的普遍關(guān)注，從不同角度、途徑和目的進(jìn)行試驗研。

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膨脹土的特征和特點

在交通部部頒現(xiàn)行《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTJ013-

95)中采用粘粒含量小于2μm的百分比和自由膨脹率及膨脹總率三個指標(biāo)，把膨脹土分為強(qiáng)膨脹土、中膨脹土和弱膨脹土三個級別。膨脹土的工程特性大致可以歸納脹縮性；崩解性;多裂隙性；超固結(jié)性;風(fēng)化特性；強(qiáng)度衰減性

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膨脹土路基施工技術(shù)要點

一般情況下膨脹土不宜作為高等級道路路基填筑材料，但是若由于道路所經(jīng)膨脹土地區(qū)常常因路線長，膨脹土分布范圍廣，難以選到非膨脹土填料時，需要改善膨脹土特性,滿足路基施工基本要求.國內(nèi)外的工程實踐普遍認(rèn)為：

膨脹土中水分的遷移變化將導(dǎo)致濕脹干縮變形,并使土的工程性質(zhì)惡化。保證建筑物穩(wěn)定的關(guān)鍵問題是如何防水保濕，保持土中水分的均勻分布和相對穩(wěn)定.采用石灰改良膨脹土是有效的，且比較經(jīng)濟(jì)可行。

根據(jù)國內(nèi)公路部門在膨脹土地區(qū)已有的經(jīng)驗教訓(xùn),參考國內(nèi)土建部門的工程經(jīng)驗以及部分國外公路施工的經(jīng)驗,為保證高等級公路路基的穩(wěn)定，建議在施工過程中主要控制以下幾個要點。

3。1

路基填料

膨脹土不宜用作路基填料，特別是強(qiáng)膨脹更不宜用來填筑路基。必須利用膨脹土作填料時，要考慮以下方案：

最好選用膨脹性較弱的土，亦可采用外倉路堤方案,內(nèi)填膨脹土，外倉非膨脹土或經(jīng)處治的膨脹土。不得己全用膨脹土填筑時，應(yīng)將膨脹性較強(qiáng)的土填在最下面，膨脹性弱的土填在上面，同一種土填在同一層次上，且厚度要均勻，以免引起不均勻變形。

3.2

路基斷面

路基斷面設(shè)計總的要求是減少或消除膨脹土濕脹干縮的有害影響，以減輕或避免路面土基系統(tǒng)容易出現(xiàn)的季節(jié)性波浪變形。措施是防水保濕，保持土基中水分為均勻分布和相對穩(wěn)定，減少水分遷移變化，特別是路幅內(nèi)水分的不均勻變化,為此應(yīng)考慮以下幾點.

3.3

路基排水

路基排水設(shè)施的完善程度，對于膨脹土地區(qū)公路路基路面的穩(wěn)定具有特殊的重要意義。如能做到防水保濕，則可消除膨脹土濕脹干縮的有害影響。為此，應(yīng)注意以下幾點：

(1）精心設(shè)計排水設(shè)施，形成良好排水網(wǎng)系,以使危害路基路面穩(wěn)定的地面水、地下水能順暢排走，防止地面水沖蝕路基，積水浸泡路基和地下水浸入路基。

（2）所有地面排水溝渠,特別是近路溝渠,均應(yīng)鋪砌和加固，以防沖、防滲。

（3)在水位較淺的地區(qū)，可通過設(shè)置橫向盲溝將地下水引至道路兩側(cè)的排雨管道中.

3.4

路基壓實

壓實是膨脹土路基施工的一大難題，是影響膨脹土地區(qū)路基路面穩(wěn)定的一個突出問題,目前也是一個有爭議的問題.

（1）國內(nèi)外多數(shù)研究認(rèn)為壓實的膨脹土，由于疊聚體排列得更緊密和原有的結(jié)構(gòu)連接部分被破壞,因而使脹縮趨勢增強(qiáng)。膨脹土的膨脹量和膨脹力與土的密實度有關(guān)。膨脹土的膨脹量和膨脹力還與土的初始含水量有關(guān)。膨脹土浸水膨脹后強(qiáng)度急劇下降，主要是由于凝聚力急劇下降造成，而內(nèi)摩擦角只略有降低.膨脹土浸水膨脹后強(qiáng)度下降的幅度也與土的初始含水量有關(guān).同一類膨脹土，初始含水量愈低，強(qiáng)度下降愈大。

（2)有不少生產(chǎn)部門認(rèn)為膨脹土的天然含水量大多接近塑限含水量,要將土的含水量降到重型擊實標(biāo)準(zhǔn)的最佳含水量是比較困難的事,特別是在多雨地區(qū)，晾曬要花很多時間、很大工作量，既影響施工進(jìn)度,又增加工程成本.即使花了很大代價，按重型擊實標(biāo)準(zhǔn)壓實到規(guī)定的密實度，也不一定能保持長久，因為在施工期間或通車以后膨脹土均可能吸水膨脹而使密實度降低,且壓實度愈高，吸水后膨脹變形愈大。路基建成后,不管初始含水量如何,在當(dāng)?shù)刈匀粭l件和路基路面系統(tǒng)的影響下，經(jīng)過自然平衡，其含水量將逐漸穩(wěn)定在某一平衡含水量范圍。

3。5

土基加固

在膨脹土路塹內(nèi)，或在路堤上使用膨脹土填筑路床時，均應(yīng)考慮采用石灰、水泥或無機(jī)結(jié)合料對土基一定深度的膨脹土進(jìn)行改良加固，以保證土基穩(wěn)固.所用劑量視膨脹土的性質(zhì)與改良加固的要求而定,使用石灰時一般以4～6%為宜.所需厚度視膨脹土性質(zhì)、道路重要程度與當(dāng)?shù)貧夂驐l件而定，一般為40～60cm（必要時可增加到80cm）.對于重要道路還應(yīng)使土基處治層與路面總厚度之和不小于1.0～1.5m。如當(dāng)?shù)赜衅渌?jīng)濟(jì)、適用的材料，亦可采用換填的辦法。

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膨脹土路基施工基本要求

膨脹土地區(qū)的路基施工，應(yīng)避開雨季作業(yè)，并加強(qiáng)施工現(xiàn)場排水，保證地基和已填筑的路基不被水浸泡。膨脹土路基開挖各道工序要緊密銜接，連續(xù)施工，分段完成，路基填筑檢驗合格后不應(yīng)間隔太久或越冬后作路面。膨脹土在施工時應(yīng)滿足下列基本要求。

4。1

膨脹土地區(qū)路堤填筑

（1）強(qiáng)膨脹土穩(wěn)定性差，不應(yīng)作為路堤填料;中膨脹土宜經(jīng)過加工、改良處理后可作為路堤填料;弱膨脹土可根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?、水文情況及道路等級加以應(yīng)用。對于直接使用中、弱膨脹土填筑路堤時，應(yīng)及時對邊坡及頂部進(jìn)行防護(hù)。

（2)主干路采用中膨脹土用作路床填料時,應(yīng)作摻灰改性處理。改性處理后要求脹縮總率不超過0。7為宜。

（3）使用膨脹土作填料時，為增加其穩(wěn)定性，可采用石灰處治,石灰劑量可通過試驗確定,以強(qiáng)度試驗參數(shù)為主要依據(jù)，同時要求摻灰處理后的膨脹土，其脹縮總率接近零為佳。

(4）可用接近最佳含水量的中膨脹土填筑路堤，但兩邊邊坡部分要用非膨脹土作為封層。路堤頂面也要用非膨脹土形成包心填方。挖方地段當(dāng)挖到距路床頂面30cm以上時，應(yīng)停止向下開挖，并挖好臨時排水溝；待做路面時,再挖至路床頂面以下30cm，并用非膨脹土回填,并按要求壓實。

4.2

主干路路堤原地面處理

（1）填高不足1m的路堤,必須挖去地表30~60cm的膨脹土，換填非膨脹土并按規(guī)定壓實。

（2）地表為潮濕土?xí)r，必須挖去濕軟土層換填碎礫石土、砂礫或挖方堅硬的巖石碎碴，或?qū)⑼练_摻石灰加以穩(wěn)定并按規(guī)定壓實.

4。3

膨脹土地區(qū)路塹開挖應(yīng)滿足下列基本要求

（1)挖方邊坡不要一次挖到設(shè)計線，沿邊坡預(yù)留厚度30～50cm一層，待路塹挖完時，再削去邊坡預(yù)留部分，并立即漿砌護(hù)坡封閉.

（2）膨脹土地區(qū)的路塹，主干路的路床應(yīng)超挖30～50cm，并立即用粒料或非膨脹土分層回填或用改性土回填，按規(guī)定壓實。

4.4

膨脹土地區(qū)路基碾壓施工

根據(jù)膨脹土自由膨脹率的大小，選用工作質(zhì)量適宜的碾壓機(jī)具，碾壓時應(yīng)保持最佳含水量；路堤與路塹分界處（即填挖交界處），兩者土內(nèi)的含水量不一定相同，原有的密實程度也不相同，壓實時應(yīng)使其壓實得均勻、緊密,避免發(fā)生不均勻沉陷。因膨脹土路堤壓實后的緊密程度比一般土填筑的路堤更重要，故規(guī)定壓實度檢驗點數(shù)增加1倍。京滬高速鐵路土建三標(biāo)段CRTSⅡ型板式無砟軌道工程路基支承層施工作業(yè)指導(dǎo)書單位：中國水電集團(tuán)京滬高鐵項目經(jīng)理部2021年12月15日發(fā)布2009年12月20日實施路基支承層施工作業(yè)指導(dǎo)書適用范圍京滬高鐵三標(biāo)段路基支承層模筑法施工，主要施工內(nèi)容包括：基床表層驗收、模板支立、砼澆筑、拉毛、切縫、養(yǎng)護(hù)、拆模。作業(yè)準(zhǔn)備(1）通過試驗室進(jìn)行試驗確定符合要求的配合比。(2)配備足夠數(shù)量的攪拌和運(yùn)輸設(shè)備，完善施工方案，做好預(yù)防措施.(3）基床表層驗收完成基床表層級配碎石或級配砂礫石表面中線高程、路肩高程、中線至路肩邊緣距離、寬度、橫坡、平整度的允許偏差應(yīng)符合表2—1的規(guī)定。表2—1基床表層級配碎石或級配砂礫石表面高程、中線至路肩邊緣距離、寬度、平整度允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數(shù)量檢驗方法1中線高程±10mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗5點水準(zhǔn)儀測2路肩高程±10mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗5點水準(zhǔn)儀測3中線至路肩邊緣距離0，+20mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處尺量4寬度不小于設(shè)計值沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處尺量5橫坡±0.5%沿線路縱向每100m抽樣檢驗5個斷面坡度尺量6平整度不大于10mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗10點2.5m長直尺量(4）施工前應(yīng),對于路塹部位路基表層需要C25混凝土找平施工的，需要檢查支承層部位是否鑿毛,未鑿毛的必須進(jìn)行鑿毛;同時對支承層區(qū)域基床表層進(jìn)行清潔，灑水濕潤。(5)應(yīng)配備足夠數(shù)量用于支承層養(yǎng)護(hù)需要的物資材料。路基軌道結(jié)構(gòu)及相關(guān)技術(shù)要求(1）型式尺寸軌道結(jié)構(gòu)高度（內(nèi)軌軌頂面至支承層底面）為779mm，曲線超高在路基表層上設(shè)置。軌道板寬度為2550mm，厚度為200mm，標(biāo)準(zhǔn)軌道板長度為6450mm，異型軌道板（補(bǔ)償板)長度根據(jù)具體鋪設(shè)段落合理配置.砂漿調(diào)整層理論厚度為30mm，相關(guān)技術(shù)條件應(yīng)符合《客運(yùn)專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件》（科技基『2021』74號）的有關(guān)規(guī)定。水硬性材料支承層頂面寬度為2950mm,底面寬度為3250mm，厚度為300mm。線間C25混凝土封閉層最小厚度為150mm。（2)技術(shù)要求支承層材料的物理力學(xué)性能及施工工藝等性能指標(biāo)應(yīng)符合《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道支承層暫行技術(shù)條件》（科技基『2021』74號)的相關(guān)規(guī)定?；炷两Y(jié)構(gòu)對材料的選定、施工工藝及耐久性措施參照《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)『2005］157號)等規(guī)范執(zhí)行。左右線支承層間填筑礦物混合料，其頂面采用C25混凝土封閉.軌道外側(cè)支承層表面采用乳化瀝青進(jìn)行表面處理。直線地段利用線間C25混凝土封層上的人字坡向線路兩側(cè)排水;曲線地段利用線間集水井進(jìn)行排水。施工工藝流程路基支承層材料為C15低塑性水泥混凝土,采用“模筑法”施工。“模筑法”施工流程見圖1。放樣測量放樣測量安裝模板安裝模板、高程控制混凝土拌制、運(yùn)輸混凝土拌制、運(yùn)輸混凝土澆筑、混凝土澆筑、拉毛、切縫養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)拆除拆除模板圖1“模筑法”施工流程圖施工方法5.1測量放樣模板支立前,采用全站儀每隔5.0米放一個點，放出支承層的邊線及中線，并根據(jù)放樣點用鋼釬掛線出支承層的邊線。同時采用水準(zhǔn)儀在鋼釬上標(biāo)記出支承層頂面的設(shè)計高程.5.2模板安裝模板采用自制模板,2m一節(jié)。模板使用前先將模板用電動打磨工具打磨干凈，涂滿脫模劑.如果單側(cè)施工時，根據(jù)彈好的墨線固定模板，在模板靠中心線側(cè)固定方法：在基床表層上打孔用螺栓固定角鋼，索具螺旋扣支撐在角鋼上，外側(cè)用同樣的加固方法。模板接縫處采用雙面膠條密封，模板安設(shè)要平順，相鄰模板錯臺不超過1mm，確保接縫嚴(yán)密，模板穩(wěn)固。5。3拌制及運(yùn)輸?shù)退苄运嗷炷涟柚圃诎韬驼炯邪柚?低塑性水泥混凝土運(yùn)輸采用自卸車運(yùn)至施工現(xiàn)場，通過既有道路和施工便道,進(jìn)入正線后倒退進(jìn)入模板尾端卸料。5.4混凝土澆筑澆筑前，采用噴霧器人工將路基表層表面充分濕潤，并不得積水。支承層設(shè)計采用C15低塑性混凝土，混凝土配合比一定嚴(yán)格按試驗室出具的混凝土配合比報告執(zhí)行。支承層混凝土澆筑時,先施工一側(cè)線路，砼自卸車運(yùn)輸混凝土至正線后倒退至施工段落的模板尾端，從尾端向起始端卸料入倉。運(yùn)輸至現(xiàn)場卸料時,應(yīng)一次布料到位,并且卸料高度不得大于1.0m;卸料后應(yīng)及時進(jìn)行搗固，混凝土振搗采用￠70mm插入式振搗器施工，振搗時以砼表面出現(xiàn)液化狀態(tài)為宜,將振動棒慢慢地沿垂直方向從混凝土中拔出，其插扎必須自己封閉，振動棒的作用范圍必須交叉重疊；振搗器不能碰動模板，防止接縫處混凝土出現(xiàn)蜂窩麻面；混凝土灌注時必須稍微突出一些，用振搗梁來回輥壓幾遍粗平，然后用鋁合金尺刮平，一般情況下,刮平工作至少要進(jìn)行3次，平整度滿足10mm/4m要求。5。5混凝土拉毛、切縫澆筑完成后砼初凝前:使用抹子人工抹出邊緣4％反向排水坡,排水坡折點距軌道板邊緣至少5cm。施工縫應(yīng)設(shè)在切縫處,或與其相距2。50m處,施工縫必須做成直立面,并且垂直于軌道軸線.砼澆筑完成后,拆除端模，及時進(jìn)行人工修整鑿毛。為保證板底灌漿層產(chǎn)生足夠的粘結(jié)力，支承層的表面應(yīng)有適當(dāng)?shù)拇植诙?，砼澆筑完成后，采用長柄塑料刷人工橫向拉毛，拉毛深度1。8—2。2mm.砼澆筑完成后,在12h內(nèi)采用切縫機(jī)沿線路方向每隔2—5m進(jìn)行橫向切縫，縫深不小于支承層設(shè)計厚度的1/3，并且必須橫貫支承層。為保證切縫深度，根據(jù)設(shè)計圖紙要求的厚度在切縫機(jī)上做好限位標(biāo)識。5.6混凝土養(yǎng)護(hù)、拆模支承層養(yǎng)生采用覆蓋一層土工布,土工布上灑水養(yǎng)護(hù)，外側(cè)按照冬季施工保溫措施進(jìn)行。帶模養(yǎng)護(hù)時間不少于24h,養(yǎng)生時間至少7d，由專人進(jìn)行。養(yǎng)生用水采用灑水車運(yùn)輸至作業(yè)面直接噴灑,并在現(xiàn)場放置2個3m3塑料水箱用于現(xiàn)場存水。側(cè)模及端模在混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時,方可拆除。勞動組織支承層施工人員配置見表6—1。表6—1支承層施工人員配置表管理人員人數(shù)施工人員人數(shù)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人1混凝土車司機(jī)4現(xiàn)場技術(shù)人員1混凝土工5專職安全員1力工2運(yùn)輸總指揮1其他2質(zhì)檢員2測量人員3合計22人材料要求7。1原材料的技術(shù)要求水泥采用強(qiáng)度等級不低于42。5級的硅酸鹽水泥或者普通硅酸鹽水泥，比表面積不應(yīng)大于350m3/kg，其他性能應(yīng)符合GB175的規(guī)定。粉煤灰采用Ⅰ、Ⅱ或Ⅲ級粉煤灰;細(xì)骨料采用級配合理、質(zhì)地均勻堅固、孔隙率小的潔凈天然河砂或人工砂;粗骨料選用級配合理、粒形良好、質(zhì)地均勻堅固、線脹系數(shù)小的潔凈碎石，也可采用碎卵石或礫石，不宜采用砂巖碎石.其他要求按照《客運(yùn)專線