發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修復(fù)習(xí)題講解

發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與維修復(fù)習(xí)題1、發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)怎樣定義？答：發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為引擎，是一種可以把其余形式的能轉(zhuǎn)變成另一種能的機(jī)器，平時(shí)是把化學(xué)能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。內(nèi)燃機(jī):一種動(dòng)力機(jī)械,它是經(jīng)過(guò)使燃料在機(jī)器內(nèi)部焚燒,并將其放出的熱能直接變換為動(dòng)力的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。2、內(nèi)燃機(jī)編號(hào)規(guī)則？四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)定義？答：內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由阿拉伯?dāng)?shù)字和漢語(yǔ)拼音字母組成。內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由以下四部分組成：首部：為產(chǎn)品系列符號(hào)和換代標(biāo)志符號(hào)，由制造廠依據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示，但需主管部門(mén)同意。中部：由缸數(shù)符號(hào)、沖程符號(hào)、氣缸排列形式符號(hào)和缸徑符號(hào)等組成。后部：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和用途特點(diǎn)符號(hào)，以字母表示。尾部：劃分符號(hào)。同一系列產(chǎn)品因改良等原因需要?jiǎng)澐謺r(shí)，由制造廠采用合適符號(hào)表示。四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的定義：發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)吸氣，壓縮，做功，排氣，四個(gè)形成曲軸旋轉(zhuǎn)2周。3、什么是空燃比，什么是過(guò)分空氣系數(shù)，在混淆氣過(guò)濃或過(guò)稀答：空燃比是可燃混淆氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比,表示空氣和燃料的混淆比。過(guò)分空氣系數(shù)是值焚燒1kg燃料所需實(shí)質(zhì)空氣與焚燒1kg焚燒所需理論空氣的比值。4、發(fā)動(dòng)機(jī)由哪幾部分組成？答：發(fā)動(dòng)機(jī)的組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)，燃料供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)5、汽油機(jī)和柴油機(jī)主要異同點(diǎn)？答：柴油機(jī)混淆氣的形成是在氣缸內(nèi)部達(dá)成的。當(dāng)壓縮行程終了，氣缸內(nèi)被壓縮的空氣已擁有很高的溫度，并已達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。此時(shí)由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣馬上混淆、蒸發(fā)、霧化，同時(shí)自行著火焚燒。汽油機(jī)混淆氣的形成是在氣缸外面經(jīng)過(guò)化油器形成的。進(jìn)氣行程中吸入的混淆氣，在壓縮行程中溫度得以提高，進(jìn)而使汽油（更好地蒸發(fā)后）和空氣更好地混淆霧化，這樣在壓縮行程湊近終了時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混淆氣，使其能快速地、集中地、完好地焚燒。正如上述著火體系的不同樣，因此汽、柴油機(jī)的壓縮比不同樣樣。柴油機(jī)壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達(dá)到柴油的自燃溫度（燃點(diǎn)）。6、四沖程汽油機(jī)工作原理？答：進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)封閉。活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)挪動(dòng)，由化油器形成的可燃混淆氣被吸進(jìn)氣缸；為使吸入氣缸的可燃混淆氣能快速焚燒以產(chǎn)生較大的壓力，必然在焚燒前將可燃混淆氣壓縮。此時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)全部封閉。曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)挪動(dòng)，稱為壓縮行程；當(dāng)活塞湊近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混淆氣。此時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)仍燃封閉?？扇蓟煜龤獗环贌螅懦龃罅康臒崮?。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟瓤焖僭黾印８邷馗邏旱娜細(xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必然從氣缸中除去，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。因此在作功行程湊近終了時(shí)，排氣門(mén)即開(kāi)啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞抵達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)挪動(dòng)時(shí)，連續(xù)將廢氣逼迫排到大氣中?；钊缴现裹c(diǎn)周邊時(shí)，排氣行程結(jié)束。7、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)做功間隔角是多少，以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例說(shuō)明。答：隔角為(180度)曲軸轉(zhuǎn)角。8、發(fā)動(dòng)機(jī)常用燃料主要有哪些種類(lèi)？答：汽油，柴油。9、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體按結(jié)構(gòu)型式可分為哪些種類(lèi)？答：一般式，龍門(mén)式，地道式。10、什么是上止點(diǎn)？下止點(diǎn)？活塞行程？汽缸工作容積？焚燒室容積？汽缸總?cè)莘e？發(fā)動(dòng)機(jī)排量？壓縮比？答：上止點(diǎn)和下止點(diǎn)：活塞頂部離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高地點(diǎn)；活塞頂部離曲軸中心近來(lái)處，即活塞最低地點(diǎn)?；钊谐蹋夯钊舷轮裹c(diǎn)間的距離稱為活塞行程。氣缸工作容積：活塞從下至點(diǎn)到上止點(diǎn)所掃過(guò)的容積。焚燒室容積：活塞抵達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，氣缸蓋罩和活塞之間的容積。氣缸總?cè)莘e：活塞行程+焚燒室容積。發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量。壓縮比：氣缸總?cè)莘e與焚燒室容積之比。11、依據(jù)圖例說(shuō)明汽油發(fā)動(dòng)機(jī)焚燒室型式？答：鍥型，盆型，半球形，多球型，蓬型。（自己看圖猜）12、依據(jù)圖例說(shuō)明柴油發(fā)動(dòng)機(jī)焚燒室型式？答：直噴式：ω行焚燒室，球形焚燒室，U行焚燒室。分開(kāi)式：渦流室式焚燒室，預(yù)燃室式焚燒室。（自己看圖猜）13、活塞從結(jié)構(gòu)上分紅幾個(gè)部位？每個(gè)部位作用分別是什么？答：活塞可分為頂部,頭部,裙部部分。頂部：用來(lái)承受氣體壓力。頭部：與活塞環(huán)組成，防范混淆氣竄入油底殼。裙部：倒向作用14、活塞和汽缸在裝置時(shí)，為什么要分組，從哪些方面進(jìn)行分組？答：活塞平和缸壁是精巧配合的，兩者之間的空隙特別小，而且活塞還會(huì)由于做功受熱，發(fā)熱，致使膨脹，空隙過(guò)小就會(huì)拉缸?？梢詮臍飧缀突钊牟馁|(zhì)或許兩者的空隙來(lái)分組。15、一般來(lái)說(shuō)，活塞磨損最大的是什么部位，為什么？答：1，環(huán)槽；2，裙部。由于活塞和缸套間有相對(duì)較大的空隙，和缸套直接接觸的是活塞環(huán)，活塞是被活塞環(huán)架在空中的，實(shí)質(zhì)使用中個(gè)別活塞仍是會(huì)有磨損現(xiàn)象的，最易磨損的是垂直于連桿軸的兩面，由于連桿的搖動(dòng)會(huì)給傳達(dá)給活塞一個(gè)搖動(dòng)力，這個(gè)擺動(dòng)會(huì)使活塞在氣缸內(nèi)不完好部是正直姿態(tài)，而是在略微傾斜姿態(tài)間搖動(dòng)，這個(gè)傾斜就會(huì)惹起擦邊磨損。16、活塞裝置時(shí)，活塞頂部的標(biāo)志朝向哪里，為什么？答：發(fā)動(dòng)機(jī)的第一缸，由于活塞平和缸是精巧配合，空隙特別小，而且活塞是偏愛(ài)的，裝置不好就會(huì)致使邊摩擦。17、活塞環(huán)裝置時(shí)，張口方向怎樣部署？答：張口方向要平均錯(cuò)開(kāi)，注意各道環(huán)（包括油環(huán)）不可以部署在與活塞銷(xiāo)軸線呈正負(fù)45°的范圍內(nèi)。由于活塞銷(xiāo)兩頭的這一范圍是凹進(jìn)去的，積蓄的機(jī)油好多，簡(jiǎn)單從環(huán)口向上竄入焚燒室。三道氣環(huán)原則上互隔120度，可是最下面的一道氣環(huán)和油環(huán)張口互隔180度，不易造成氣環(huán)、油環(huán)對(duì)口。油環(huán)的張口對(duì)著活塞表面和汽缸內(nèi)壁密封面積比較大的一側(cè)，由于這部分和汽缸壁密封的面積比較大，不易漏氣。18、氣環(huán)裝置時(shí)，有字的一面向什么地點(diǎn)？答：有字的一面朝向活塞頂部。19、活塞銷(xiāo)裝置時(shí)，什么是全浮式活塞銷(xiāo)、什么是半浮式活塞銷(xiāo)？全浮式活塞銷(xiāo)有何優(yōu)點(diǎn)？答：全浮式活塞銷(xiāo)是在冷態(tài)裝置時(shí)活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔為過(guò)渡配合，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度下，活塞銷(xiāo)能在連桿襯套孔和活塞銷(xiāo)座孔中自由轉(zhuǎn)動(dòng)。半浮式活塞銷(xiāo)是活塞銷(xiāo)相關(guān)于連桿小頭孔或相關(guān)于銷(xiāo)座孔能轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞銷(xiāo)、連桿小頭和活塞銷(xiāo)座都有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，這樣，活塞銷(xiāo)能在連桿襯套和活塞銷(xiāo)座中自由搖動(dòng)，使磨損平均。20、汽缸磨損量最大一般在什么地點(diǎn)，為什么？答：正常磨損量最大的是氣缸上部湊近焚燒室地點(diǎn)。由于上部潤(rùn)滑最差；活塞環(huán)在上、下止點(diǎn)運(yùn)行速度湊近0，油膜不易形成。氣缸徑向磨損不均的主要原因是：進(jìn)氣的吹射、沖刷作用，使缸壁的潤(rùn)滑油被稀釋并形成好多腐化性成分。21、氣缸磨損一般是以什么指標(biāo)來(lái)反響的？答：用量缸表（內(nèi)徑百分表）測(cè)量缸套不同樣處內(nèi)徑經(jīng)過(guò)計(jì)算得出數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)比較，可知磨損程度。22、何為干缸套、何為濕缸套？各有什么特點(diǎn)？答：干缸套：表面面不直接與冷卻水接觸，汽缸套壁薄，不易漏水漏氣，結(jié)構(gòu)剛度大，質(zhì)量輕，冷卻及散熱差，維修改換不便。濕缸套：表面面和冷卻水接觸，直接與冷水接觸，散熱收效好，可是易漏氣漏水23、活塞和汽缸的配缸空隙一般是多少？過(guò)大或過(guò)小有什么危害？答：空隙過(guò)大易出現(xiàn)活塞敲缸,竄機(jī)油,漏氣現(xiàn)象；空隙過(guò)小易出現(xiàn)困缸,拉缸現(xiàn)象。24、裝置濕缸套到汽缸體時(shí)，濕缸套端面為什么要高于汽缸體上端面？答：當(dāng)擰緊缸蓋螺栓時(shí)，可以將氣缸墊壓得更緊，以保證氣缸的密封，防范漏水、漏氣現(xiàn)象的發(fā)生。25、發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)由哪幾部分組成？答：氣門(mén)組:氣門(mén)，氣門(mén)座，氣門(mén)座圈，氣門(mén)導(dǎo)管，氣門(mén)彈簧，鎖片，油封。傳動(dòng)組：凸輪軸，搖臂，推桿，挺柱，正時(shí)皮帶輪。26、怎樣確定發(fā)動(dòng)機(jī)配氣正時(shí)？答：以曲軸的轉(zhuǎn)角表示進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)啟和封閉的時(shí)刻以及氣門(mén)開(kāi)啟后所連續(xù)的時(shí)間。27、配氣機(jī)構(gòu)的主要作用是什么？答：依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的做功序次或點(diǎn)火序次的要求，合時(shí)地開(kāi)啟和封閉各個(gè)氣缸的進(jìn)氣門(mén)及排氣門(mén)，使可燃混淆汽油機(jī)或新鮮空氣柴油機(jī)實(shí)時(shí)地進(jìn)入焚燒室，并將焚燒后的廢氣實(shí)時(shí)地排出氣缸。28、發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸部署型式有哪些種類(lèi)？答：上置，中置，下置29、發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)依據(jù)驅(qū)動(dòng)方式，可以分為幾種？答：鏈條傳動(dòng)，皮帶傳動(dòng)，頂桿傳動(dòng)。30、什么是配氣相位，為什么要有配氣相位？答：指用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門(mén)實(shí)質(zhì)開(kāi)啟和封閉的時(shí)刻和開(kāi)啟的連續(xù)時(shí)間。由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，配氣機(jī)構(gòu)的各個(gè)零件，如氣門(mén)，挺住，推桿等都會(huì)受熱膨脹而伸長(zhǎng)，假如氣門(mén)及其傳動(dòng)件之間不留有空隙，則在熱態(tài)時(shí)，就會(huì)因受熱膨脹而頂開(kāi)氣門(mén)，損壞氣門(mén)與氣門(mén)座之間的密封，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和做功行程中漏氣，而使功率下降。31、什么是充氣效率，怎樣提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率？答：充氣效率是指每一個(gè)進(jìn)氣行程所吸入的空氣質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下（1個(gè)大氣壓、20℃、密度為1.187kg/m2）占有氣缸活塞行程容積的干燥空氣質(zhì)量的比值。大氣壓力高、溫度低、密度高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率也將隨之提高。怎樣提高：A減小進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力提高進(jìn)氣終了壓力PaB減小排氣系統(tǒng)的阻力以減小缸內(nèi)節(jié)余廢氣系數(shù)伽馬C減少高溫零件在進(jìn)氣系統(tǒng)中對(duì)新鮮工質(zhì)的加熱以降低進(jìn)氣終了溫度32、闡述氣門(mén)開(kāi)啟和封閉的過(guò)程，氣門(mén)開(kāi)啟動(dòng)力怎樣傳達(dá)？氣門(mén)關(guān)閉動(dòng)力怎樣傳達(dá)？答：一般汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)，其功用是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作序次和工作循環(huán)的要求，準(zhǔn)時(shí)開(kāi)啟和封閉各缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使新氣進(jìn)入氣缸，廢氣從氣缸排出，電控的一般由ECU控制！33、什么是氣門(mén)空隙，為什么要調(diào)整氣門(mén)空隙？答：氣門(mén)空隙：發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門(mén)處于封閉狀態(tài)時(shí)，氣門(mén)與傳動(dòng)件之間的空隙稱為氣門(mén)空隙。補(bǔ)償氣門(mén)及驅(qū)動(dòng)工作時(shí)的受熱膨脹量，防范熱態(tài)時(shí)頂開(kāi)氣門(mén)而致使封閉不嚴(yán)，造成壓縮和做功行程漏氣和使功率下降。34、氣門(mén)空隙過(guò)大、過(guò)小有什么危害？答：氣門(mén)空隙過(guò)大：使傳動(dòng)零件之間以及氣門(mén)與氣門(mén)座之間產(chǎn)生撞擊聲，加快磨損。同時(shí)也會(huì)負(fù)氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)間的連續(xù)時(shí)間減小汽缸充氣和排氣情況變壞。氣門(mén)空隙過(guò)?。褐率拱l(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)可能發(fā)生漏氣，致使功率下降，甚至燒毀氣門(mén)。35、發(fā)動(dòng)機(jī)哪一種情況下不需要調(diào)治氣門(mén)空隙？答：發(fā)動(dòng)機(jī)裝備液力挺柱。36、同一款發(fā)動(dòng)機(jī)中，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)各自的氣門(mén)空隙哪個(gè)大些，為什么？答：排氣門(mén)，由于排氣門(mén)除去的都是高溫高壓的荒棄，溫度較高，膨脹的體積較大，所需要的空隙就大一些。37、闡述發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)空隙調(diào)治的兩種主要方式。答：氣門(mén)空隙的調(diào)整方法：逐缸調(diào)整法和兩遍調(diào)整法；逐缸調(diào)整法：按發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火序次或噴油序次逐缸調(diào)整氣門(mén)空隙。兩遍調(diào)整法：進(jìn)、排氣門(mén)排列有必然的規(guī)律，按點(diǎn)火序次和進(jìn)、排氣門(mén)排列序次，可以檢查調(diào)整4缸的空隙；此后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一周，使四缸位于壓縮上止點(diǎn)地點(diǎn)，再調(diào)整其余氣門(mén)。38、氣門(mén)密封角一般是多少度？氣門(mén)座圈磨損，此時(shí)對(duì)應(yīng)的氣門(mén)間隙怎樣變化？答：排氣門(mén)空隙為；進(jìn)氣門(mén)空隙為

。采用液壓挺柱的配氣機(jī)構(gòu)則無(wú)需預(yù)留和調(diào)整氣門(mén)空隙。39、電控發(fā)動(dòng)機(jī)由哪幾部分組成？答：油路系統(tǒng)電路系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)系通通進(jìn)氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)組成。40、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)由哪幾部分組成？答：電子控制系統(tǒng)：電控單元、各樣傳感器、履行器3部分組成。41、發(fā)動(dòng)機(jī)三元催化劑一般安裝在什么部位？答：汽車(chē)排氣系統(tǒng)，消音器中。42、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用有哪些？答：潤(rùn)滑、減磨、冷卻、潔凈、密封、防銹蝕、液壓、減震緩沖等作用。43、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)主要零零件有哪些？答：機(jī)油泵、機(jī)油濾清器，各樣閥、機(jī)油散熱器以及檢視裝置。機(jī)油濾清器分為：集濾器、粗濾器、細(xì)濾器、復(fù)合式濾清器44、依據(jù)圖例說(shuō)明：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑方式有哪些？闡述發(fā)動(dòng)機(jī)各樣需要潤(rùn)滑的零零件屬于哪一種潤(rùn)滑方式？答：壓力潤(rùn)滑：曲軸主軸頸與主軸承，曲柄銷(xiāo)與連桿軸承，凸輪軸頸與凸輪軸承。飛濺潤(rùn)滑：氣缸壁面和配氣機(jī)構(gòu)的凸輪、挺柱、氣門(mén)桿以及搖臂等零件的工作表面45、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子泵中內(nèi)外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速哪個(gè)高些？答：內(nèi)轉(zhuǎn)子。46、柴油機(jī)混淆氣形成的方式有哪些種類(lèi)？答：第一種：缸內(nèi)直噴，由于焚燒室的形狀和進(jìn)氣的壓力在焚燒室混淆。第二種是：分開(kāi)式，在預(yù)燃室混淆。47、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的作用？答：冷卻系統(tǒng)降低冷卻強(qiáng)度進(jìn)而保證發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫達(dá)到正常溫度；發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)工作后，為防范溫度過(guò)高，冷卻系統(tǒng)又要提高冷卻溫度，將發(fā)動(dòng)機(jī)熱量消失以降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度。48、依據(jù)冷卻介質(zhì)不同樣，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)可分為哪幾種？答：（1）風(fēng)冷卻系統(tǒng)（2）水冷卻系統(tǒng)49、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)主要零零件組成？答：水箱，水泵，水管，散熱器，電扇，節(jié)溫器50、依據(jù)圖例說(shuō)明什么是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)小循環(huán)、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)大循環(huán)？答：小循環(huán)無(wú)需經(jīng)過(guò)散熱器，大循環(huán)要經(jīng)過(guò)散熱器。51、控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)大小循環(huán)是什么零零件？答：節(jié)溫器52、散熱器芯一般采用什么資料？答：鋁合金53、假如散熱器蓋上的蒸氣彈簧過(guò)軟，散熱器內(nèi)氣壓怎樣變化？答：散熱器內(nèi)氣壓變低。54、柴油泵按其結(jié)構(gòu)可分為哪些種類(lèi)？答：1.齒輪泵、轉(zhuǎn)子泵、渦輪泵軸凸輪柱塞泵殼調(diào)速器柱塞泵，分派泵