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畢業(yè)設(shè)計課題淺談當今油船防治污PAGE-摘要伴著世界經(jīng)濟全面復(fù)蘇的腳步,石油及其產(chǎn)品的海洋運輸量也日益增長。油輪船隊規(guī)模的不斷擴張以及油輪本身大型化的趨勢,給脆弱的海洋生態(tài)環(huán)境帶來了巨大的威脅。油輪溢油事故往往給海洋生態(tài)環(huán)境帶來災(zāi)難性的影響,如何避免油輪污染對保護海洋環(huán)境有著重要的意義。通過對油輪污染事故案例的研究發(fā)現(xiàn)造成污染的主要原因包括三方面:一是排放洗艙水、壓載水、機艙含油污水造成的污染;二是裝卸貨油過程中溢油造成的污染;三是擱淺、碰撞等事故造成的溢油污染。根據(jù)MARPOL公約及相關(guān)立法中對油輪防污染的要求,本文分別從提高船員素質(zhì)、提高油水分離器效率、規(guī)范油輪運營中操作、淘汰單殼油輪及提高導(dǎo)航設(shè)備利用方面來有效地避免油輪對海洋環(huán)境造成污染。[關(guān)鍵詞]油輪污染人為因素設(shè)備因素操作因素AbstractAccompaniedbythefullrecoveryofworldeconomy,themaritimetransportationvolumeofpetroleumanditsproductshasbeengrowing.Theexpansionofthescaleoftankerfleetandthetendencyofthetanker’sgettingtoabiggersizearethreateningthefragilemarineecology.Oilspillaccidentsoftencausedisastrousconsequencestothemarineecology,soitisofgreatimportancetopreventoilspills.Studiesoncasesofoiltankerpollutionshowthatthecausesofthesepollutionmainlyfallintothreecategories:Firstly,pollutioncausedbydischargingwashingwater,ballastwater,oilywastewater;Secondly,pollutioncausedbyspillsintheprocessofloadingandunloadingofoil;Thirdly,pollutioncausedbyaccident.AccordingtotheMARPOLConventionanditsrelatedlegislations,Itiseffectivetoavoidthesepollutionbyimprovingthequalityofthetankercrewmembers,enhancingtheefficiencyofoil-waterseparator,regulatingoiltankersoperating,weedingoutofsinglehulloiltankersandincreasingtheuseofnavigationequipment.[Keywords]TankerpollutionMan-madefactorsEquipmentfactorsOperatingfactors目錄摘要 3Abstract 4第1章油輪溢油的危害性及事故概況 61.1當前世界油輪狀況 61.2溢油的危害性 61.3溢油事故概況 7第2章油輪特殊防污要求 72.1MARPOL公約對油輪防污特殊要求 72.2其他法律法規(guī)對油輪防污要求 8第3章油輪造成海洋污染的原因分析 83.1人為因素 83.1.1操作性污染中的人為因素 93.1.2事故性污染中人為因素 93.1.3其他人為因素 9結(jié)論 10參考文獻 11致謝語 12第1章油輪溢油的危害性及事故概況1.1當前世界油輪狀況總部設(shè)在巴黎的國際能源機構(gòu)(IEA)在13日發(fā)布的石油市場報告中指出,全球原油市場需求有望在2014年達到日均9100萬桶,高于石油輸出國組織日前的預(yù)期。國際能源機構(gòu)在這份月度報告中說,發(fā)展中國家高速經(jīng)濟增長推高原油需求,因此,雖然發(fā)達國家石油需求略微降低,全球原油需求在2014年的增幅將接近每日150萬桶,略低于美國能源信息署日均160萬桶的預(yù)期,但高于石油輸出國組織日均132萬桶的預(yù)測。報告還說,2012年全球石油需求將同比日均增長120萬桶,達到每日8950桶,總量比美國能源信息署的預(yù)期高出約134萬桶。而石油輸出國組織預(yù)計今年全球原油需求增幅為日均136萬桶。國際能源機構(gòu)和石油輸出國組織對國際原油市場的區(qū)別性預(yù)測此前已經(jīng)在應(yīng)對油價波動時的不同措施中有所表現(xiàn)。據(jù)ISL雜志,2007年世界原油海運量18.2億t,周轉(zhuǎn)量89850億t?nmile,平均運距4934nmile,根據(jù)統(tǒng)計分析,每噸船每年運油以6.83t計,需要油輪運力為26579萬dwt。前者自今年年初利比亞政治危機愈演愈烈時便開始呼吁石油產(chǎn)出國提高產(chǎn)量、平抑油價漲勢,尤其需要為復(fù)蘇乏力的歐美經(jīng)濟減輕壓力,然而原油產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量40%的石油輸出國組織在6月份的成員國大會中沒有就增產(chǎn)達成一致。石油輸出國組織在本月12日發(fā)布的市場分析報告中說,國際能源機構(gòu)每天投放市場的200萬桶原油作用有限。另有消息說,國際能源機構(gòu)計劃將戰(zhàn)略石油儲備釋放量從最初宣布的6000萬桶調(diào)至5983萬桶。國際油價在12日出現(xiàn)反彈。截至當天收盤時,紐約商品交易所8月交貨的輕質(zhì)原油期貨價格收于每桶97.43美元,漲幅為2.4%。倫敦市場8月交貨的北海布倫特原油期貨價格上漲51美分,收于每桶117.75美元。1.2溢油的危害性原油及其煉制品是復(fù)雜的化學混合物,當溢到海面上或河流中會造成水體污染,由此引發(fā)的一系列危害是極其嚴重的,首先,不透明的油膜降低了光的通透性,使受污染海域藻類的光合作用受到嚴重影響,其結(jié)果一方面使海洋產(chǎn)氧量減少,另一方面,藻類生長不良也影響和制約了海洋動物的生長和繁殖,從而對整個海洋生態(tài)系統(tǒng)發(fā)生影響。其次,最嚴重的石油污染往往發(fā)生在生物生產(chǎn)力最豐富的近海區(qū)域。人類食用的絕大部分甲殼類和約一半的海洋魚類出產(chǎn)于該區(qū)域。石油溢出后使污染區(qū)內(nèi)的這兩類海洋動物迅速死亡,海鳥也難以幸免。因為原油能損害羽毛的功能,使海鳥體溫降低,其游泳、潛水和飛翔能力降低,最后凍餓而死。據(jù)統(tǒng)計,每年死于石油污染的海鳥多達數(shù)十萬只。例如,1968年Tor-reyCanyon號油輪失事使4-10萬只海鳥死亡;1952年FordMercy號油輪與Pendleton號相撞,因溢油致死的絨毛鴨估計達15-50萬只。第三,海面浮油內(nèi)的一些有毒物質(zhì)會進入海洋生物的食物鏈分析,污染海域魚、蝦及海參體內(nèi)3,4-苯并芘(致癌物)濃度明顯增高。這一方面對海洋生物有毒害作用,另一方面可通過食物鏈最終富集在人體內(nèi),從而對人類健康造成嚴重危害。第四,石油中有些烴類與一些海洋動物的化學信息(外激素)同,或是化學結(jié)構(gòu)類似,從而影響這些海洋動物的行為。許多魚、蝦、蟹、龜?shù)男袨?,例如覓食、歸巢、交配、遷徙等,均靠某些烴類傳遞信息。試驗證明,濃度僅為十億分之幾的煤油可以使龍蝦離開天然覓食場所游向溢油區(qū)。顯而易見,因石油污染造成的這種化學信息泛濫對海洋生物的危害也是極其嚴重的。泄漏可能對當?shù)氐穆糜螛I(yè)產(chǎn)生嚴重的影響,如果原油繼續(xù)被沖到一些游客經(jīng)常光顧的海灘的話,后果會更加嚴重。在減少對旅游產(chǎn)業(yè)負面影響的同時,當?shù)卣枰又匾曃廴镜貐^(qū)的防控措施,避免公眾暴露在有毒有害的原油環(huán)境中。在受到原油泄漏影響的地區(qū),一些海灘在事故發(fā)生之后才關(guān)閉了幾天,現(xiàn)在卻已經(jīng)重新開放??紤]到公眾健康的原因關(guān)閉海灘,這可能將會造成大連夏季旅游消費的下降。溢油除對海洋造成污染外還會引起一系列的其他危害。首先對海洋氣候而言,若海洋被大面積污染后,油膜覆蓋在海面,勢必影響到大氣和海洋的熱量交換,改變海水對陽光的吸收和反射,對局部地區(qū)的氣候產(chǎn)生影響。此外溢油中苯類及其衍生物,可以影響人的血液,長期暴漏在這種環(huán)境中會造成較高的癌癥發(fā)病率。其次由于食入被溢油污染的魚類、貝類等會將其體內(nèi)的有害物質(zhì)帶入人體,對人體健康造成損害[2]。1.3溢油事故概況為防止海洋石油污染,保護海洋環(huán)境,國際社會進行了長期不懈地努力。盡管如此,從70年代末以來,全球范圍內(nèi)的溢油事故卻從未中止過。從1978至1993的16年內(nèi),全球共發(fā)生每次溢油量在10000加侖以上的溢油事故3300多起,其中,溢油量在l000萬加侖以上的大規(guī)模溢油事故32起。圖1-1顯示了從1978年至1993年按溢油規(guī)模劃分的各年溢油事故的次數(shù)。表1則為該期間各年的溢油量。從圖1-1和表1-3中可以看出,在16年里,溢油量在1000萬加侖以上的大規(guī)模溢油事故只有四次(1982,1984,1987,1970)當中沒有發(fā)生,平均每4年中有3年要發(fā)生這樣規(guī)模的溢油事故。第2章油輪特殊防污要求作為世界上最大的一類船隊,油輪船隊約占世界商船隊總噸位的40%。在當今油類海運貿(mào)易量大幅增長的同時,重大的海上溢油事故也頻頻發(fā)生,這使沿海國家常常遭受重大的環(huán)境危害。這一系列事故同時也促進了國際公約發(fā)展的進程。區(qū)域性法規(guī)對油輪也提出了新的要求??梢灶A(yù)見,未來的綠色油輪法規(guī),將在一系列新技術(shù)標準的基礎(chǔ)上,對油輪的能效水平提出更高的要求,將全面推進油輪的安全、環(huán)保、能效等水平。2.1MARPOL公約對油輪防污特殊要求(一)關(guān)于控制操作性污染要求1.在特殊區(qū)域外的排油控制除非另有規(guī)定外,任何油船不得將油類或油性混合物排放入海,除非符合下列所有條件:1)油船(機器處所除外)的排放:(1)油船不在特殊區(qū)域之內(nèi);(2)油船距最近陸地50nmile以上;(3)油船正在途中航行;2)對于400總噸及以上的油船機器處所(不包括貨油泵艙)艙底(不得混有貨油殘余物)的排放:(1)船舶不在特殊區(qū)域之內(nèi);(2)船舶正在途中航行;(3)未經(jīng)稀釋的排出物的含油量不超過15ppm;2.特殊區(qū)域內(nèi)的排油控制任何油船在特殊區(qū)域內(nèi)時,禁止將油類及油性混合物排放入海。但是:清潔壓載水或?qū)E搲狠d水,可以直接排放入海。經(jīng)處理的機器處所艙底污水(機艙含油污水)的排放,只要滿足下列所有規(guī)定可以排放入海:(1)艙底污水不是來自貨油泵艙的艙底;(2)艙底污水未混有貨油殘余物;(3)船舶正在途中航行;(二)結(jié)構(gòu)、設(shè)備及其他要求1.專用壓載艙(SegregatedballasttanksSBT)載重量20000t及以上的新原油油船和40000t及以上現(xiàn)有原油油船,載重量30000t及以上的新成品油油船和40000t及以上的現(xiàn)有成品油油船,軍營設(shè)置專用壓載艙。2.原油洗艙(crudeoilwashingCOW)系統(tǒng)載重量20000t及以上的新原油油船和40000t及以上現(xiàn)有原油油船應(yīng)裝有原油洗艙系統(tǒng),用于清洗貨油艙。裝有原油洗艙系統(tǒng)的油船,必須設(shè)置惰性氣體系統(tǒng),并備有一本經(jīng)主管機關(guān)認可的詳細說明該系統(tǒng)及設(shè)備、并列有原油洗艙系統(tǒng)操作的《操作與設(shè)備手冊》。如果進行了對原油洗艙系統(tǒng)有影響的變更,則該《操作與設(shè)備手冊》也應(yīng)做相應(yīng)的修訂。2.2其他法律法規(guī)對油輪防污要求1.對船員的要求:(1)凡到美國的船舶尤其是液貨船,需對發(fā)證國的配員、培訓、資歷和值班標準進行評估。船員發(fā)證國的發(fā)證標準至少相當于美國法律或美國所接受的國際標準規(guī)定的能力,否則禁止其入港。油船還要求“原油洗艙(COW)”培訓與證書、航行計劃及英語能力,必須具備為防止和消除油污行動的應(yīng)急反應(yīng)能力。(2)對船員酗酒和吸毒進行嚴厲處罰,嚴重者追究刑事責任。(3)液貨船上的持證人或海員,除非緊急情況或訓練演習除外,任何24h期間的工作不得超過15h,或在72h期間的工作不得超過36h。2.對油船構(gòu)造和貨油系統(tǒng)的要求主要有:(1)油船必須建造成雙層底殼體(將液貨船劃分為5000總噸以下,5000~15000總噸、15000~30000總噸、30000總噸以上四個噸位段,區(qū)別船齡等情況給出適用的雙層底、雙層舷要求);(2)現(xiàn)有油船在1995改裝成具有雙層殼(雙層底、雙層舷),5000總噸及以上的油船到2010年都必須具有雙層船殼,否則不得在美國海域航行;在(3)貨油艙必須設(shè)置液位和艙內(nèi)壓力檢測裝置、超高液位報警裝置;(4)設(shè)置艙內(nèi)油氣回收裝置,保證油氣不放入大氣。此外我國自2010年3月1日起施行的《防治船舶污染海洋環(huán)境管理條例》中并未對油輪作出特殊的結(jié)構(gòu)及相關(guān)操作人員技術(shù)水平要求。有關(guān)情況可參照中華人民共和國締結(jié)或者參加的國際條約對防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境中的規(guī)定,但是中華人民共和國聲明保留的條款除外[4]。第3章油輪造成海洋污染的原因分析3.1人為因素油輪安全管理諸多影響因素中,人的因素是至關(guān)重要的,其特殊性也造成了管理的不便和難度。有關(guān)統(tǒng)計表明,在油輪造成污染事故中操作性污染,如裝卸貨油、洗艙、壓載等污染事故占大多數(shù);事故性污染,如碰撞、擱淺等污染事故僅僅占極少數(shù)。這樣看來人為因素是造成海洋環(huán)境污染的主導(dǎo)因素,而事故性污染中也不乏人為因素作用。此外還有一些具有共性的人為因素。3.1.1操作性污染中的人為因素造成操作性污染事故中的主要人為因素一般有:1)油輪裝卸貨油中的操作溢油。2)裝卸貨油前準備不充分。3)含油壓載水排放。4)船舶違章排放造成的油污染3.1.2事故性污染中人為因素造成事故性污染一般主要是因為油輪突遇惡劣天氣、風大、浪急、輪機失控因而造成油輪的觸礁、碰撞、擱淺等重大溢油污染事故。其次也存在人為疏忽而造成的事故。1)船舶碰撞這類事故對海域造成污染非常大,一般由于駕駛員疏于了望或操作失誤而導(dǎo)致。2)船舶擱淺、觸礁由于駕駛員疏于對環(huán)境的充分估計造成船舶擱淺或觸礁事故。3.1.3其他人為因素從事故調(diào)查中分析發(fā)現(xiàn),部分船員素質(zhì)低,工作責任心不強,安全、防污意識薄弱,實操水平低下,應(yīng)急反應(yīng)能力差以及疲勞操作都是造成海洋污染的重要要素。1)船員綜合素質(zhì)低2)工作責任心不強3)安全意識薄弱,違規(guī)操作4)防污意識薄弱5)應(yīng)急反應(yīng)差6)疲勞操作結(jié)論隨著經(jīng)濟全球化,大部分貿(mào)易都需要依賴海洋運輸,造成海洋污染不能完全避免,但是愛撫海洋環(huán)境是全世界的義務(wù)和責任,海洋是生命的搖籃,保護海洋環(huán)境對我們而言任重道遠。然而隨著石油消費需
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