國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大?？啤盾壍澜煌ㄐ盘?hào)與通信系統(tǒng)》2022期末試題及答案（試卷號(hào)：2633）

第8頁(yè)共8頁(yè)國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大?？啤盾壍澜煌ㄐ盘?hào)與通信系統(tǒng)》2022期末試題及答案〔試卷號(hào)：2633〕國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大專科《軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)》2022期末試題及答案〔試卷號(hào)：2633〕一、單項(xiàng)選擇題【每題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題中的括號(hào)內(nèi)〕1．()屬于ATS子系統(tǒng)，是ATC的核心。A.車輛段信號(hào)設(shè)備B．控制中心設(shè)備C．車載ATC設(shè)備D．車站及軌旁設(shè)備2．要求注意或減速運(yùn)行的信號(hào)以及準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行的信號(hào)，都叫做()。A.進(jìn)展信號(hào)B．制止信號(hào)C．停車信號(hào)D．減速信號(hào)3．辦理調(diào)車進(jìn)路與辦理列車進(jìn)路的原那么一樣，只是按壓調(diào)車進(jìn)路按鈕，其按鈕為()。A．白色B．紅色C．綠色D．黃色4．當(dāng)發(fā)生擠岔、跳信號(hào)、主燈絲斷絲等故障時(shí)，6502電氣集中控制臺(tái)有()。A．紅光報(bào)警B．聲光報(bào)警’C．切斷聲音報(bào)警D．聲音報(bào)警5．地面應(yīng)答器通常設(shè)置在信號(hào)機(jī)的旁側(cè)或者設(shè)置在一段需要降速的緩行區(qū)間的()。A．中間B．終端C．始端D．始、終端6．()的準(zhǔn)確測(cè)量是所有與速度有關(guān)的平安功能以及列車定位的先決條件。A.列車速度和間隔B．列車速度C．列車間隔D．列車定位7．()是目前線路才能利用效率更高的列車閉塞方式。A．挪動(dòng)閉塞B．固定閉塞C．連續(xù)閉塞D．分區(qū)閉塞8．光通信系統(tǒng)中將傳輸中衰減了的光信號(hào)進(jìn)展再生放大，以利于繼續(xù)向前傳輸?shù)脑O(shè)備是()。A．光端機(jī)B．光纜C．光中繼器D．PCM復(fù)用設(shè)備9．調(diào)度員可通過(guò)()控制聯(lián)鎖設(shè)備，還可借助于設(shè)備顯示器上的對(duì)話框和鼠標(biāo)來(lái)輸入聯(lián)鎖指令，然后送到聯(lián)鎖設(shè)備中。A．控制中心ATSB．時(shí)刻表系統(tǒng)C．速度碼系統(tǒng)D．間隔碼系統(tǒng)10.兩路電經(jīng)轉(zhuǎn)換后對(duì)各模塊供電，交流電模塊采用參數(shù)穩(wěn)壓器穩(wěn)壓，直流電模塊采用開(kāi)關(guān)電穩(wěn)壓，這是()。A．不連續(xù)供電方式B．分散穩(wěn)壓方式C．集中與分散穩(wěn)壓相結(jié)合的方式D．直接穩(wěn)壓方式二、多項(xiàng)選擇題〔每題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題中的括號(hào)內(nèi)，多項(xiàng)選擇少選不得分〕11.與城市道路交通相比，城市軌道交通具有()特點(diǎn)。A．容量大B．運(yùn)行準(zhǔn)時(shí)、迅速C．平安D．利于環(huán)境保護(hù)E．節(jié)省土地資12．透鏡式色燈信號(hào)機(jī)的每個(gè)燈位由()組成。A．燈泡B．燈座C．透鏡組D．遮檐E．背板13．聯(lián)鎖設(shè)備分為()。A．繼電聯(lián)鎖B．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖C．自動(dòng)聯(lián)鎖D．接車聯(lián)鎖E．發(fā)車聯(lián)鎖14.ATC系統(tǒng)分類按構(gòu)造的不同，可分(A.點(diǎn)式ATC系統(tǒng)B．自動(dòng)ATC系統(tǒng)C．手動(dòng)ATC系統(tǒng)D．連續(xù)式ATC系統(tǒng)E．連續(xù)式ATC系統(tǒng)15.構(gòu)成通信網(wǎng)的根本要素是()。A．終端設(shè)備B．發(fā)射設(shè)備C．傳輸設(shè)備D．交換控制設(shè)備E．計(jì)算機(jī)設(shè)備三、判斷題〔每題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打“√”，錯(cuò)誤打“×”〕(×)16.車輛段聯(lián)鎖設(shè)備前期采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，近來(lái)均采用6502電氣集中聯(lián)鎖。(×)17.繼電器類型很多，但均由線圈和接點(diǎn)系統(tǒng)兩局部組成。(√)18.進(jìn)路鎖閉指的是進(jìn)路排通、防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)開(kāi)放后，進(jìn)路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，有關(guān)敵對(duì)信號(hào)不能開(kāi)放。(√)19.色燈信號(hào)機(jī)采用鐵路直絲信號(hào)燈泡，配套定焦盤(pán)式燈座，以及點(diǎn)燈和燈絲轉(zhuǎn)換裝置。(√)20.ATO子系統(tǒng)能準(zhǔn)確合理地按照列車運(yùn)行最正確曲線控制列車運(yùn)行狀況，可以非常方便地完成由ATO狀態(tài)轉(zhuǎn)換為人工駕駛狀態(tài)的過(guò)程。(×)21.列車位置功能從ATP功能中接收到所有列車的位置和速度等詳細(xì)信息。(√)22.西門子的CBTC系統(tǒng)是一個(gè)平安、可靠、先進(jìn)、適應(yīng)線性電機(jī)運(yùn)載、基于無(wú)線通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。(×)23.不連續(xù)供電系統(tǒng)又稱連續(xù)電或停電電，是一種現(xiàn)代化電設(shè)備。(×)24.信號(hào)系統(tǒng)在車站、控制中心和車輛段不一定設(shè)置UPS裝置。(×)25.智能電屏按監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成可分為不連續(xù)供電、分散穩(wěn)壓、集中與分散穩(wěn)壓相結(jié)合三種類型。四、名詞配伍〔每題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)〕26．信號(hào)機(jī)(B)。27.列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)(C)。28．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖(A)。29．列車自動(dòng)防護(hù)(ATP)子系統(tǒng)(E)。30.城市軌道交通專用通信系統(tǒng)(D)。A．是利用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)車站的聯(lián)鎖關(guān)系，用繼電電路作為計(jì)算機(jī)主機(jī)與室外信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路的接口設(shè)備，操作人員通過(guò)顯示器、鼠標(biāo)等設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的控制和監(jiān)視B．是表達(dá)固定信號(hào)顯示所用的機(jī)具，用來(lái)防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路，防護(hù)區(qū)間，防護(hù)危險(xiǎn)地點(diǎn)，具有嚴(yán)格的防護(hù)意義。按防護(hù)用處的不同又可分為進(jìn)站、出站、進(jìn)路、調(diào)車、駝峰、遮斷、預(yù)告、復(fù)示等C．包括列車自動(dòng)防護(hù)(ATP)、列車自動(dòng)運(yùn)行(ATO)及列車自動(dòng)監(jiān)控(ATS)三個(gè)子系統(tǒng)。系統(tǒng)需設(shè)置行車控制中心，沿線各車站設(shè)計(jì)為區(qū)域性聯(lián)鎖，其設(shè)備放在控制站〔一般為有岔站〕，列車上安裝有車載控制設(shè)備D．是一個(gè)既能傳輸語(yǔ)音信號(hào)，又能傳輸文字、數(shù)據(jù)和圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)E．即列車運(yùn)行超速防護(hù)或列車運(yùn)行速度監(jiān)視，是保證行車平安、防止列車進(jìn)入前方列車占用區(qū)段和防止超速運(yùn)行的設(shè)備，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行平安間隔防護(hù)和超速防護(hù)答：26．B27．C28．A29．E30．D五、問(wèn)答及分析^p題〔共30分，每題10分〕31．城市軌道交通對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的要求是什么？答：城市軌道交通，尤其是地下鐵道因其固有的特點(diǎn)，對(duì)其信號(hào)系統(tǒng)提出了如下要求；(1)平安性要求高；〔2分〕(2)通過(guò)才能大；〔2分〕(3)保證信號(hào)顯示；〔2分〕(4)抗干擾才能強(qiáng)；〔1分〕(5)可靠性高；〔1分〕(6)自動(dòng)化程度高；〔1分〕(7)限界條件苛刻?！?分〕32.簡(jiǎn)述計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的聯(lián)鎖功能。答：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的聯(lián)鎖功能包括如下幾點(diǎn)：(1)聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算：接收ATS或車站值班員的進(jìn)路命令，進(jìn)展聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔和信號(hào)機(jī)的控制；〔2分〕(2)軌道電路信息處理：處理列車檢測(cè)功能的輸出信息，以進(jìn)步列車監(jiān)測(cè)信息的完好性；〔2分〕(3)進(jìn)路控制：設(shè)定、鎖閉和解鎖進(jìn)路；〔2分〕(4)道岔控制：解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔；〔2分〕(5)信號(hào)機(jī)控制：確定信號(hào)機(jī)的顯示?！?分〕33．簡(jiǎn)述列車定位的流程。答：列車定位流程可以描繪為：(1)車載ATP啟動(dòng)時(shí)，列車未定位，但是車載計(jì)算機(jī)單元的線路數(shù)據(jù)庫(kù)記錄有應(yīng)答器的位置?！?分〕(2)-旦列車連續(xù)經(jīng)過(guò)兩個(gè)應(yīng)答器，就初始化它的位置參數(shù)，這樣列車“已定位”。第一個(gè)應(yīng)答器初始化應(yīng)答器和查詢器天線的位置，但是列車不知道自己在軌道上的運(yùn)行方向；