《公路工程管理與實(shí)務(wù)》二級(jí)建造師考試期末綜合測試題（含答案）

《公路工程管理與實(shí)務(wù)》二級(jí)建造師考試期末綜合測試題（含答案）一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項(xiàng)中，只有一個(gè)最正確或最符合題意。選對每題得一分，沒選或選錯(cuò)均不得分）。1、下列關(guān)于隧道施工爆破作業(yè)的安全技術(shù)要點(diǎn)中安全距離的說法正確的是（）。A、獨(dú)頭巷道不少于150mB、全斷面開挖進(jìn)行深孔爆破時(shí)，不少于500mC、相鄰的平行坑道，橫通道及橫洞間不少于200mD、相鄰的上下坑道內(nèi)不少于50m【參考答案】：D2、鉆孔灌注樁施工中，用鉆具旋轉(zhuǎn)切削土體鉆進(jìn)，泥漿泵將泥漿壓進(jìn)泥漿籠頭，并通過鉆桿中心從鉆頭噴入鉆孔內(nèi)的鉆孔方法是（）。A、正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔法B、反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔法C、螺旋鉆孔法D、沖抓鉆孔法【參考答案】：A本題考核的是鉆孔灌注樁鉆孔施工的方法。正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔是利用鉆具旋轉(zhuǎn)切削土體鉆進(jìn)，泥漿泵將泥漿壓進(jìn)泥漿籠頭，通過鉆桿中心從鉆頭噴人鉆孔內(nèi)，泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔上升，從護(hù)筒頂部排漿孔排出至沉淀池，鉆渣在此沉淀而泥漿流人泥漿池循環(huán)使用。反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔與正循環(huán)法不同的是泥漿輸入鉆孔內(nèi)，然后從鉆頭的鉆桿下口吸進(jìn)，通過鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)。旋挖鉆機(jī)是一種高度集成的樁基施工機(jī)械，采用一體化設(shè)計(jì)、履帶式360°回轉(zhuǎn)底盤及桅桿式鉆桿，一般為全液壓系統(tǒng)。3、洞內(nèi)導(dǎo)線如果是無閉合條件的單導(dǎo)線，應(yīng)進(jìn)行（）組獨(dú)立觀測，相互校核。A、2B、3C、4D、5【參考答案】：A4、下列不屬于開工前對施工方案進(jìn)行質(zhì)量檢查的主要內(nèi)容的是（）。A、施工方案是否經(jīng)過審批B、施工方案是否可行C、交底手續(xù)是否齊全D、施工方案是否經(jīng)過三級(jí)交底【參考答案】：B5、最佳含水量是指（）。A、土基達(dá)到含水飽和所對應(yīng)的含水量。B、土基達(dá)到最大干密度所對應(yīng)的含水量C、在擊實(shí)曲線上最小干密度所對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)含水量D、在標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)曲線上最小干密度所對應(yīng)的含水量【參考答案】：D6、下列關(guān)于試驗(yàn)、檢測記錄管理的敘述中錯(cuò)誤的是（）。A、試驗(yàn)室對試驗(yàn)檢測的原始記錄和報(bào)告應(yīng)印成一定格式的表格B、原始記錄應(yīng)有試驗(yàn)、計(jì)算、復(fù)核人簽字及試驗(yàn)日期并加蓋試驗(yàn)專用公章C、原始記錄不允許隨意更改、不許刪減D、原始記錄如果需要更改必須加蓋更改人印章【參考答案】：B7、隧道淺埋段施工不應(yīng)采用的開挖方法是（）。A、單側(cè)壁導(dǎo)坑法B、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法C、全斷面法D、留核心土法【參考答案】：C8、成本責(zé)任制的關(guān)鍵是（）。A、制定成本計(jì)劃B、領(lǐng)導(dǎo)重視C、劃清責(zé)任D、落實(shí)獎(jiǎng)懲【參考答案】：C9、橋梁平面控制以（）控制為主。A、橋軸線B、路中線C、橋臺(tái)中線D、橋墩中線【參考答案】：A10、下列關(guān)于路基工程石方施工安全要點(diǎn)的敘述錯(cuò)誤的是（）。A、爆破器材庫的選址應(yīng)請當(dāng)?shù)毓膊块T進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督B、導(dǎo)火索起爆應(yīng)采用一次點(diǎn)火法點(diǎn)火C、可在同次爆破中使用不同燃速的導(dǎo)火索D、進(jìn)行露天爆破作業(yè)，嚴(yán)禁使用明火點(diǎn)燃【參考答案】：C11、K20+100～K26+300段路堤填筑材料不能選用（）。A、處理后的強(qiáng)膨脹土B、處理后的中等膨脹土C、接近最佳含水量的中等膨脹土D、弱膨脹土【參考答案】：A強(qiáng)膨脹土穩(wěn)定性差，不應(yīng)作為路堤填料；中等膨脹土宜經(jīng)過加工、改良處理后作為填料；弱膨脹土可根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?、水文情況及道路等級(jí)加以應(yīng)用，對于直接使用中、弱膨脹土填筑路堤時(shí)，應(yīng)及時(shí)對邊坡及頂部進(jìn)行防護(hù)。12、根據(jù)《路基施工規(guī)范》的規(guī)定，高速公路、一級(jí)公路中線放樣宜采用（）進(jìn)行測量放樣。A、切線支距法B、偏角法C、坐標(biāo)法D、直角坐標(biāo)法【參考答案】：C13、路面標(biāo)線根據(jù)涂料的種類可分為以下（）三種類型。A、冷色型、暖色型、混合型B、冷暖型、常溫型、加溫型C、常溫型、加熱型、熱熔型D、冷色型、暖色型、熱熔型【參考答案】：C14、在公路工程進(jìn)度計(jì)劃主要形式中，主要用于公路工程投標(biāo)文件中施工組織設(shè)計(jì)的附表，以反映公路工程的施工進(jìn)度的是（）。A、網(wǎng)絡(luò)圖B、斜率圖C、工程管理曲線D、橫道圖【參考答案】：B15、調(diào)查某橋鋼筋焊接點(diǎn)100個(gè)，其中不合格的有14個(gè)，不合格率為14％，為查清甲、乙、丙三個(gè)焊工操作哪個(gè)存在主要問題，宜采用的質(zhì)量分析方法是（）。A、分層法B、調(diào)查表法C、排列圖法D、因果分析圖法【參考答案】：A16、隧道工程包括一級(jí)公路及一級(jí)以下公路的隧道工程、隧道內(nèi)設(shè)施，隧道工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)按()進(jìn)行劃分。A、長度B、截面積C、形狀D、成本【參考答案】：A17、下面屬于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫正確的防治措施是（）。A、提高水灰比B、采用較高坍落度的混凝土C、避免混凝土攪拌很長時(shí)間后才使用D、大體積混凝土應(yīng)盡量避免選用礦渣水泥【參考答案】：C18、橋梁鉆孔灌注樁施工時(shí)，一般常用（），在陸上與深水中均能使用，鉆孔完成，可取出重復(fù)使用。A、鋼護(hù)筒B、鐵護(hù)筒C、鋼筋混凝土護(hù)筒D、鋁合金護(hù)筒【參考答案】：A19、為使瀝青面層與瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑的瀝青薄層稱為（）。A、透層B、粘層C、封層D、結(jié)合層【參考答案】：A20、評價(jià)瀝青混合料壓實(shí)程度的指標(biāo)稱為（）。A、空隙率B、瀝青飽和度C、流值D、穩(wěn)定度【參考答案】：A二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分，每題的備選項(xiàng)中，有兩個(gè)或兩個(gè)以上的符合題意，有一個(gè)錯(cuò)選則本題不得分，少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）。21、在軟土路基施工中，對于高速公路，（）的黏性土為軟土。A、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度小于30kPaB、含水量大于50%C、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度小于50kPaD、含水量大于30%E、標(biāo)準(zhǔn)貫擊次數(shù)小于4【參考答案】：B,C,E22、依據(jù)施工安全隱患和事故征兆的特點(diǎn)的管理，安全隱患按可能引發(fā)的事故種類可分為（）等安全隱患。A、用水事故B、中毒事故C、火災(zāi)事故D、高處作業(yè)傷害事故E、違章作業(yè)事故【參考答案】：B,C,D,E23、公路隧道圍巖分級(jí)依據(jù)的因素與指標(biāo)主要是指（）。A、巖石的堅(jiān)硬程度B、圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)C、巖體完整程度D、巖層斜面朝向E、地下水的影響【參考答案】：A,B,C,E24、交通工程及沿線設(shè)施包括（）。A、交通安全設(shè)施B、服務(wù)設(shè)施C、管理養(yǎng)護(hù)設(shè)施D、管理設(shè)施E、養(yǎng)護(hù)設(shè)施【參考答案】：A,B,D25、在復(fù)合式襯砌的隧道在量測地表下沉項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)采用（）進(jìn)行量測。A、水平儀B、地質(zhì)羅盤C、水準(zhǔn)尺D、鋼尺E、測桿【參考答案】：A,C26、《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》的主要內(nèi)容有（）。A、安全生產(chǎn)方針B、安全教育培訓(xùn)與持證上崗C、施工單位安全職責(zé)D、安全生產(chǎn)費(fèi)用E、設(shè)備質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)【參考答案】：A,B,C,D27、對于承包人的測量管理工作，以下做法正確的有（）。A、測量隊(duì)?wèi)?yīng)核對有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測量資料，應(yīng)由兩人共同進(jìn)行核對，經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認(rèn)后方可使用B、測量后，測量成果必須采用兩組獨(dú)立平行計(jì)算進(jìn)行相互校核，測量隊(duì)長、測量組長對各自的測量成果進(jìn)行復(fù)核簽認(rèn)C、項(xiàng)目測量隊(duì)組織對控制網(wǎng)點(diǎn)和測量組設(shè)置的施工用樁及重大工程的放樣進(jìn)行復(fù)核測量，要經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門主管現(xiàn)場進(jìn)行檢查簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)D、測量記錄與資料必須分類整理、妥善保管，作為竣工文件的組成部分歸檔。具體包括：E、新購測量儀器、工具，在使用前應(yīng)到國家法定計(jì)量技術(shù)檢定機(jī)構(gòu)檢定【參考答案】：B,D,E28、下列關(guān)于公路工程挖孔樁基礎(chǔ)施工安全控制要點(diǎn)的敘述，正確的有（）。A、二氧化碳?xì)怏w含量超過3％時(shí)，應(yīng)采取通風(fēng)措施B、人工挖孔最深不得超過15mC、孔內(nèi)照明應(yīng)使用36V的燈具D、挖孔人員下孔作業(yè)前，應(yīng)先用鼓風(fēng)機(jī)將孔內(nèi)空氣排出更換E、人工挖樁孔采用混凝土護(hù)壁時(shí)，每挖深1m，應(yīng)立即澆筑護(hù)壁，護(hù)壁厚度不小于5cm【參考答案】：B,D,E29、工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)應(yīng)根據(jù)不同管理層次和職能，按（）等原則分級(jí)設(shè)置。A、新型設(shè)備的施工環(huán)節(jié)B、質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項(xiàng)目C、影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)D、施工過程中的重要項(xiàng)目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位E、新材料、新技術(shù)、新工藝的施工環(huán)節(jié)【參考答案】：B,C,D,E30、可用于K26+000~K31+000路段現(xiàn)場密實(shí)度測定的方法有（）。A、灌砂法B、水袋法C、貝克曼法D、落錘儀法E、核子密度濕度儀法【參考答案】：A,E壓實(shí)度是路基質(zhì)量控制的重要指標(biāo)之一，是現(xiàn)場干密度和室內(nèi)最大密度的比值。壓實(shí)度越高、路基密實(shí)度越大，材料整體性能越好。其現(xiàn)場密度的測定方法有灌砂法、環(huán)刀法和核予密度濕度儀法。彎沉值測試方法有貝克曼梁法、自動(dòng)彎沉儀法和落錘。彎沉儀法。三、案例分析題案例一背景某公路工程全長67km，計(jì)算行車速度為100km/h，按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。全線設(shè)置11座互通式立交橋、22座分離式立交橋、10座大橋、72座中小橋等。總投資為50.0354億元。工程2003年4月開工，2005年底竣工通車。某路橋公司通過競標(biāo)承接該項(xiàng)目的施工任務(wù)。由于該項(xiàng)目時(shí)間緊、任務(wù)重，為了保證公司在該項(xiàng)目中取得較好的權(quán)益，該工程項(xiàng)目部決定采用工程施工項(xiàng)目的成本管理，并制定了一系列降低成本的措施，內(nèi)容如下：(1)進(jìn)行合同交底，使項(xiàng)目經(jīng)理部全面了解投標(biāo)報(bào)價(jià)、合同談判、合同簽訂過程中的情況。(2)項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)認(rèn)真研讀合同文件，對可能變更的項(xiàng)目、可能上漲的材料單價(jià)等進(jìn)行預(yù)測，對項(xiàng)目的成本趨勢做到心中有數(shù)。(3)企業(yè)根據(jù)招標(biāo)標(biāo)底編制標(biāo)后預(yù)算；由項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)標(biāo)后預(yù)算具體安排施工。(4)制定先進(jìn)的施工方案，選擇先進(jìn)施工方法，節(jié)約成本。(5)落實(shí)技術(shù)組織措施。(6)組織均衡施工，加快施工進(jìn)度。(7)提高機(jī)械利用率和完好率。問題(1)工程施工項(xiàng)目成本管理的原則是什么?(2)該項(xiàng)目部制定的降低成本的措施是否正確，說明原因?(3)除了該項(xiàng)目部提出的以上措施外，還有哪些降低成本的措施?【參考答案】：(1)工程施工項(xiàng)目成本管理的原則有：成本最低化原則；全面成本管理原則；成本責(zé)任制原則；成本管理有效化原則；成本管理科學(xué)化原則。(2)第(3)條不正確，應(yīng)該是：企業(yè)根據(jù)項(xiàng)目編制的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、材料的市場單價(jià)以及項(xiàng)目的資源配置編制并下達(dá)標(biāo)后預(yù)算；項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)標(biāo)后預(yù)算核定的成本控制指標(biāo)，預(yù)測項(xiàng)目的階段性目標(biāo)，編制項(xiàng)目的成本計(jì)劃，并將成本控制指標(biāo)和成本控制責(zé)任分解到部門、班組和個(gè)人，做到每個(gè)部門有責(zé)任，人人肩上有擔(dān)子。第(4)條不正確，應(yīng)該是：制定先進(jìn)的、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案，正確選擇施工方案是降低成本的關(guān)鍵所在。(3)降低材料成本。材料成本在整個(gè)項(xiàng)目成本中的比重最大，一般可達(dá)70％左右，而且有較大的節(jié)約潛力。加強(qiáng)對人的管理，人是生產(chǎn)中最活躍是因素，要合理安排，防止窩工，要建立科學(xué)的獎(jiǎng)罰制度，提高人員的積極性，提高工作質(zhì)量。案例二背景資料某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r，局部夾有煤層，該隧道穿越一向斜構(gòu)造。隧道進(jìn)出口圍巖為V級(jí)，洞內(nèi)Ⅲ級(jí)和Ⅳ級(jí)呈間隔分布，局部為V級(jí)。其中左線隧道進(jìn)口樁號(hào)為K15+270，設(shè)計(jì)控制標(biāo)高為240．0m，隧道出口樁號(hào)為K16+050，設(shè)計(jì)控制標(biāo)高為240．0m。施工單位結(jié)合該隧道的特點(diǎn)進(jìn)行了施工組織設(shè)計(jì)，其中：(1)采用新奧法施工，尤其是在圍巖軟弱地段，按照“短進(jìn)尺，弱爆破，緊封閉”的原則穩(wěn)步推進(jìn)。(2)為防止地表水危及隧道施工安全，進(jìn)洞50m左右后，開始做洞口工程，洞口支護(hù)時(shí)，支護(hù)面至開挖面的距離擬定為10m。(3)若遇不良地質(zhì)情況，必須進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，以便提前采取預(yù)防措施。問題：1．在施工組織設(shè)計(jì)的第一條中，還應(yīng)補(bǔ)充哪些基本原則?2．改正施工組織設(shè)計(jì)中第二條的錯(cuò)誤做法。3．本隧道可能遇到的不良地質(zhì)情況及危害有哪些?4．左線隧道按長度劃分屬于哪一種?【參考答案】：1．在施工組織設(shè)計(jì)的第一條中，還應(yīng)補(bǔ)充的基本原則：早噴錨、勤量測。2．施工組織設(shè)計(jì)中第二條的錯(cuò)誤做法及改正：(1)錯(cuò)誤做法：進(jìn)洞50m左右后，開始做洞口工程。正確做法：掘進(jìn)前應(yīng)先做好隧道洞口工程，做好洞口邊坡仰坡及天溝、邊溝等排水設(shè)施，確保地表水不危及隧道施工安全。(2)錯(cuò)誤做法：支護(hù)面至開挖面的距離擬定為10ｍ。正確做法：洞內(nèi)支護(hù)，宜隨挖隨支護(hù)，支護(hù)至開挖面的距離一般不得超過4m。3．本隧道可能遇到的不良地質(zhì)情況及危害：石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r等可溶性地層，當(dāng)有充水的溶槽、溶洞或暗河等與隧道相連通時(shí)可能會(huì)造成水害。4．左線隧道按長度劃分屬于中隧道。理由：隧道按照長度分為特長隧道：1>3000m；長隧道：3000≥1≥1000m；中隧道：1000>1>500m；短隧道：1≤500m。本案例中，左線隧道進(jìn)口樁號(hào)為K15+270，隧道出口樁號(hào)為K16+050，其長度為(16050—15270)m=780m，因此屬于中隧道。案例三某高速公路M合同段(K17+300～K27+300)，主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強(qiáng)度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中，工程量清單列有挖方2400000m3(土石比例為6：4)，填方249000m3，填方路段填料由挖方路段調(diào)運(yùn)，考慮到部分工程量無法準(zhǔn)確確定，因此采用單價(jià)合同，由監(jiān)理工程師與承包人共同計(jì)量，土石開挖綜合單價(jià)為16元/m3。施工過程部分事件摘要如下：事件一：施工單位開挖路基后，發(fā)現(xiàn)挖方土石比例與設(shè)計(jì)文件出入較大，施工單位以書面形式提出發(fā)設(shè)計(jì)變更，后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)與施工單位現(xiàn)場勘察、洽商，設(shè)計(jì)單位將土石比例調(diào)整為3．4：6．6，變更后的土石方開挖綜合單價(jià)調(diào)整為19元/m3。經(jīng)測算，變更后的項(xiàng)目總價(jià)未超過初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)的概算。事件二：在填筑路堤時(shí)，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機(jī)整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標(biāo)高時(shí)，改用土方填筑。事件三：該路堤施工中，嚴(yán)格質(zhì)量檢驗(yàn)，實(shí)測了壓實(shí)度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。問題1．《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》將設(shè)計(jì)變更分為哪幾種?事件一中的設(shè)計(jì)變更屬于哪一種?說明理由。2．指出事件二中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。3．指出事件三中路堤質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測項(xiàng)目哪個(gè)不正確，還需補(bǔ)充哪個(gè)實(shí)測項(xiàng)目。4．針對該路段選擇的填料，在填筑時(shí)，對石塊的最大粒徑應(yīng)有何要求?【參考答案】：1．(1)公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)計(jì)變更。(2)屬于較大設(shè)計(jì)變更。因?yàn)閱雾?xiàng)變更金額達(dá)到720萬元[2400000m3×(19-16)元/m3=7200000元]，超過500萬元的規(guī)定。2．(1)不應(yīng)采用平地機(jī)整平。因含石量為66%，整平應(yīng)采用大型推土機(jī)輔以人工進(jìn)行。(2)不應(yīng)采用豎向填筑法。土召路堤只能采用分層填筑，分層壓實(shí)。3．不應(yīng)該實(shí)測彎沉值。還需補(bǔ)充平整度項(xiàng)目。4．土石混合料中石料強(qiáng)度大于20MPa時(shí)，石塊的最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚的2/3，超過的石料應(yīng)清除或打碎。案例四某施工單位承包了一條21．7km的二級(jí)公路，路面面層為瀝青混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石。其中K22十300～K22十700路段，地面橫坡陡于1：5，填方平均高度為12m左右。施工單位填筑前，對地基原狀土進(jìn)行了檢測，土的強(qiáng)度符合要求，然后對地基進(jìn)行了壓實(shí)處理。由于前后路段開挖后，可調(diào)運(yùn)利