水泥路面破除施工路基加寬施工方案

水泥路面破除施工一、施工步驟1、組織挖掘機(jī)，裝載車對拆除后（村莊的）老路面成塊廢渣進(jìn)行集中清除，運(yùn)至指定棄土場。村莊以外堆放路肩上。2、對老路面下能夠用于填筑的土石料可用作填筑料。3、然后處理一層水泥白灰綜合土。二、安全工作措施為保證施工路段能夠安全有序地進(jìn)行施工，采用警示帶距離施工路段兩頭150米、50米處設(shè)置醒目交通安全警示牌，“施工路段，車輛慢行”，施工現(xiàn)場范圍杜絕有圍觀村民或是停留的社會人員，保障現(xiàn)場絕對安全的施工環(huán)境。2．施工路段前后各一名專職安全員，中間施工員負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全，通訊指揮用步話機(jī)聯(lián)系，前后加強(qiáng)溝通，對現(xiàn)場的棄土運(yùn)輸車輛及過往車輛人員進(jìn)行有效引導(dǎo)，避免單線通行塞車情況。3．采取壓縮場地的方式，運(yùn)輸車輛緊跟挖掘機(jī)步驟，前挖后裝，棄物一并運(yùn)輸?shù)街付壨翀?，路段兩旁如有大塊石頭，應(yīng)該集中堆放，不占用通車路段。4、對于路邊店鋪采用警示帶。5、加強(qiáng)路面施工期的安全宣傳，加強(qiáng)安全教育，對過往司機(jī)、人員及時提醒。二、路基加寬施工方案

1、施工前準(zhǔn)備

(1)按照規(guī)范要求對沿線導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測和加密。如果是兩側(cè)拼接加寬，由于舊路基兩側(cè)導(dǎo)線點(diǎn)無法通視，需在舊路基兩側(cè)各布設(shè)一條附合導(dǎo)線，并且兩條附合導(dǎo)線應(yīng)閉合。

(2)路基開工前每隔20m用全站儀準(zhǔn)確放出舊路基外邊緣點(diǎn)，并在老路基護(hù)欄上用噴漆標(biāo)上樁號。

(3)每隔20m對舊路基和加寬路基原地面進(jìn)行復(fù)測，核對或補(bǔ)充橫斷面，發(fā)現(xiàn)和設(shè)計圖紙不符時，查明原因及時處理。

(4)加寬路基施工前，對舊路基填料和加寬路基基底土進(jìn)行相關(guān)試驗。每千米每側(cè)至少取2個點(diǎn)；土質(zhì)變化大時，視具體情況增加取樣點(diǎn)數(shù)。

(5)按照規(guī)范要求對計劃的路基填料進(jìn)行相關(guān)試驗，特別是對不同來源、不同性質(zhì)的填料進(jìn)行相關(guān)試驗。填料盡量選取和舊路基填料性質(zhì)相近的材料，避免和減少因新舊路基填料性質(zhì)差異引起的不均勻沉降，確保新舊路基銜接處的施工質(zhì)量。

2、原地面清表、回填

(1)嚴(yán)格按照設(shè)計和規(guī)范要求將加寬路基基底范圍內(nèi)的樹根全部清除，并將坑穴填平夯實。加寬路基基底范圍內(nèi)的水井和墓穴用優(yōu)質(zhì)填料換填處理。(2)按照設(shè)計和規(guī)范要求的清表厚度，對加寬路基范圍內(nèi)原地面表層的腐殖土、草皮、表土等進(jìn)行清理。

(3)按照設(shè)計和規(guī)范要求將加寬路基范圍內(nèi)的邊溝、池塘等地段清淤要干凈、徹底，然后按設(shè)計的地基處理方案施工。

(4)場地清理的范圍為高速公路原路基坡腳至新加寬工程路基坡腳外1m的范圍內(nèi)。

(5)原地面清表的同時，將舊路的邊溝和隔離柵等相關(guān)設(shè)施拆除。

(6)加寬路基基底清表完成后，按照設(shè)計要求進(jìn)行原地面填前壓實處理，壓實度不小于90％，然后回填至原地面。

(7)對于部分基底含水量較高，清表后不易壓實的路段，基底可采用翻挖、晾曬或摻灰處理，也可采用換填一定厚度的砂礫處理。1.2.3臺階開挖

(1)臺階開挖前，先對老路基邊坡進(jìn)行清坡處理，清坡不易一次全部清理完成，應(yīng)邊挖臺階邊清坡，以保證舊路基的穩(wěn)定。

(2)邊坡清理完成后，按照設(shè)計要求準(zhǔn)確放樣出每層臺階的開挖線，保證開挖臺階線型直順、位置準(zhǔn)確。

(3)舊路基臺階開挖針對老路不同的路基填料采用不同的臺階尺寸．對于老路基填料為黏土、亞黏土和卵礫石土?xí)r，拼接處的臺階高宜為1.0m。寬為1.5m；對于老路基填料為砂土、粉砂土?xí)r，拼接處的臺階高宜為0.4m，寬為0.6m。

(4)開挖拼接至路床底面的臺階時，根據(jù)路基填筑高度確定其臺階高度和位置，臺階面距離路床底面小于130cm時作為一個臺階開挖，距離路床底面大于130cm時分成100cm和>130cm兩個臺階高度開挖。路床部位作為一個臺階開挖，開挖位置為距離舊路硬路肩內(nèi)側(cè)向外30cm處，臺階高度為80cm。

(5)開挖過程中如出現(xiàn)土體較大位移時，應(yīng)立即停止開挖，分析原因，采取措施防止塌方。

(6)對老路基結(jié)構(gòu)物臺背及砂礫石等透水性材料填筑的路基，在開挖時應(yīng)根據(jù)具體情況，采取鋼板支撐、鋼木結(jié)合支撐、砼護(hù)壁支撐、砌磚等必要的防護(hù)措施。

1.2.4路基填筑

(1)路堤填料選擇。加寬路基填料原則上應(yīng)與老路基填料保持一致，并盡量采用砂礫等強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好的材料填筑，禁止采用不符合規(guī)范要求的材料填筑路基。為節(jié)約工程造價和保護(hù)環(huán)境，對于老路基開挖臺階的土方及老路基邊坡拆除的圬工和拆除的路面基層、底基層等材料，經(jīng)改善處理，符合設(shè)計要求的也可用于路基填筑，但老路基的清坡土和基底清表土不得用于路基填筑。為使路基獲得足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和抵抗路面荷載下產(chǎn)生的變形能力，保證路基、路面的綜合服務(wù)水平，路基壓實采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)，路基壓實度及填料強(qiáng)度應(yīng)符合表1要求。

(2)施工放樣。在路堤填筑前，測量人員首先應(yīng)根據(jù)加寬路基設(shè)計寬度及其邊坡坡度放樣出加寬路基坡腳線，并用石灰撒出路堤填筑邊線。為使路堤邊緣壓實度也能滿足規(guī)范要求，路堤填筑邊線應(yīng)比加寬路基坡腳線超寬50cm。

(3)路基填筑材料鋪筑。施工時，施工人員事先根據(jù)運(yùn)輸路基填料車輛的運(yùn)載量，路基試驗段得出的填筑材料松鋪厚度，計算出每車路基填筑材料的卸料間距?，F(xiàn)場施工人員根據(jù)卸料間距在下承層上用白灰標(biāo)示上土網(wǎng)格，并指揮運(yùn)輸車輛按照上土網(wǎng)格卸料。運(yùn)至路基上的填筑材料首先由推土機(jī)粗平，粗平后應(yīng)對路基填筑材料的含水量測定和調(diào)整。

(4)含水量調(diào)整。施工中，填筑材料攤鋪后，及時安排試驗技術(shù)人員對填筑材料的含水量進(jìn)行檢測，當(dāng)填筑材料的含水量在試驗確定的最佳含水量±2％以內(nèi)時，可進(jìn)行下道工序施工。如果路基填筑材料的含水量超過試驗確定的最佳含水量的2％以上時，可采用犁靶翻曬等方法降低路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料含水量降至最佳含水量的2％左右以內(nèi)時，才可以開始下道工序施工。如果路基填筑材料的含水量小于試驗確定的最佳含水量的2％以上時，可采用灑水車灑水的方法增加路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料升至試驗確定的最佳含水量的2％以內(nèi)時，才方可開始下道工序施工。

(5)精平。路基填筑材料碾壓前按照計算的攤鋪標(biāo)高，每隔10m做出標(biāo)高臺，用平地機(jī)進(jìn)行精平，精平后路基填筑材料應(yīng)保持整體平整，表面平整度應(yīng)滿足規(guī)范要求。精平時應(yīng)使路基橫坡向加寬路基外側(cè)傾斜，以利于路基排水。

(6)路基填筑材料的碾壓。施工前，通過試驗段確定適宜的壓實設(shè)備和合理的碾壓方案。施工時嚴(yán)格按照試驗段總結(jié)的碾壓組合順序和碾壓方式進(jìn)行碾壓。

壓路機(jī)碾壓時最大行駛速度不宜超過4km／h；碾壓時直線段由加寬路基邊緣向老路基拼接處碾壓，超高段時由低處向高處碾壓；壓路機(jī)碾壓時一般重疊1／2輪；碾壓時應(yīng)遵循先輕后重、由慢到快的原則；碾壓遍數(shù)應(yīng)不少于路基試驗段確定的碾壓遍數(shù)；嚴(yán)禁在未成型的路段急轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭；碾壓時安排專人負(fù)責(zé)，確保碾壓均勻。無漏壓、無死角。

新舊路基拼接處，需適當(dāng)提高壓實度，臺階處死角部分采用噸位較大的鋼輪配合小型沖擊夯密實處理青島港始建于1892年，是已具有113年歷史的國家特大型港口，全國512戶重點(diǎn)國有企業(yè)之一。由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成。現(xiàn)有職工16000人，包括具有博士、碩士、本科及?？埔陨蠈W(xué)歷的大批專業(yè)技術(shù)人員和高級工人技師。擁有碼頭15座，泊位73個，其中，營運(yùn)碼頭13座，營運(yùn)泊位49個。萬噸級以上泊位32個，可?？?萬噸級船舶的泊位6個，可?？?0萬噸級船舶的泊位6個，可?？?0萬噸級船舶的泊位2個。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等各類進(jìn)出口貨物的裝卸服務(wù)和國際國內(nèi)客運(yùn)服務(wù)。港口資產(chǎn)113.8億元，2004年主營業(yè)收入185032.79萬元,利稅79987.18萬元。與世界上130多個國家和地區(qū)的450多個港口有貿(mào)易往來。是太平洋西海岸重要的國際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐。十幾年來，青島港始終堅持“質(zhì)量興港、科技興港、實干興港”的方針，牢固樹立"質(zhì)量、服務(wù)、信譽(yù)是青島港的生命線"的觀念，大力實施服務(wù)名牌戰(zhàn)略。2004年港口吞吐量完成16265萬噸，其中進(jìn)口鐵礦石躍居世界港口第一位，進(jìn)口原油保持沿海港口第一位；集裝箱完成513.9萬TEU，居世界集裝箱大港第14位。擁有了全國最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭，大陸港口規(guī)模最大的EDI信息中心，全國港口唯一的國家級技術(shù)中心和唯一的博士后科研工作站。青島港成為我國第二大外貿(mào)口岸，初步顯現(xiàn)出區(qū)域性國際航運(yùn)中心的規(guī)模效應(yīng)。青島港堅持?jǐn)U大對內(nèi)對外開放，先后建立中外合資企業(yè)近20家，并已有7家世界500強(qiáng)企業(yè)落戶青島港，實現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共贏發(fā)展。與世界第二大航運(yùn)公司英國鐵行集團(tuán)，中國最大的航運(yùn)公司中遠(yuǎn)集團(tuán)，世界第一大航運(yùn)公司丹麥馬士基集團(tuán)，在北京人民大會堂隆重舉行青島港前灣集裝箱碼頭合資項目簽約儀式，打破了此前中國大陸沿海港口多采用兩方合資經(jīng)營碼頭的方式，不僅引進(jìn)了資金，而且引進(jìn)了技術(shù)、管理和大量的箱源，成為世界上最大、最具實力的集裝箱碼頭企業(yè)之一。

2青島港電子商務(wù)建設(shè)青島港十幾年來一直堅持信息技術(shù)提升和改造傳統(tǒng)生產(chǎn)模式，實現(xiàn)了生產(chǎn)方式的自動化、流程化。青島港的信息化應(yīng)用如今已經(jīng)滲透到港口各個領(lǐng)域的各個環(huán)節(jié)，成為港口超常規(guī)快速發(fā)展的強(qiáng)力推進(jìn)器。經(jīng)過十幾年的努力，青島港建成了以港口為中心，利用通信、信息網(wǎng)絡(luò)把廣大貨主、船東代理、海關(guān)、商檢及世界港口聯(lián)為一體，為各方面提供綜合性、智能化信息服務(wù)的區(qū)域性航運(yùn)信息樞紐。下面簡單介紹青島港電子商務(wù)的發(fā)展過程。2.1基于EDI的信息化建設(shè)信息化在某種意義上代表著港口現(xiàn)代化的程度。青島港的信息化建設(shè)起步較早，20世紀(jì)90年代初，全港“管理信息系統(tǒng)”就投入運(yùn)行。1996年在企業(yè)發(fā)展資金緊缺的情況下，青島港投入1000多萬元在國內(nèi)率先建起了EDI系統(tǒng)，并在1997年建起了全國港口最大的信息中心，其每年可支配使用的資金達(dá)1200萬元。

2.2青島港門戶網(wǎng)站的建設(shè)隨著我國現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的發(fā)展，根據(jù)國際港口的發(fā)展趨勢和國際貿(mào)易中現(xiàn)代物流的需要，青島港立足港口實際，積極研究港口信息增值服務(wù)和電子商務(wù)服務(wù)的新領(lǐng)域，建設(shè)以港口為中心的大物流信息網(wǎng)絡(luò)，不斷提高青島港服務(wù)水平和輻射范圍，為青島口岸提供良好的信息和電子商務(wù)服務(wù)系統(tǒng)。為此，青島港結(jié)合現(xiàn)代化國際大港口的信息化發(fā)展目標(biāo)，以加快和拓展港口EDI的應(yīng)用功能，滿足港口在生產(chǎn)管理過程中日益增長的電子商務(wù)的信息化需求為突破點(diǎn)，在2000年率先開始組織實施了青島港門戶網(wǎng)站（如圖1所示），圖1青島港門戶網(wǎng)站實現(xiàn)了WEBEDI系統(tǒng)、用戶在線信息查詢跟蹤系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)、貨源組織系統(tǒng)、CALLCENTER呼叫服務(wù)系統(tǒng)等應(yīng)用的搭建，完成了EDI、WEBEDI、港口生產(chǎn)組織系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合和與因特網(wǎng)緊密的結(jié)合，擴(kuò)大了港口EDI和信息的服務(wù)功能和范圍，形成了安全、統(tǒng)一的電子商務(wù)服務(wù)系統(tǒng)，為廣大港口客戶提供了延伸服務(wù)。不僅實現(xiàn)了用戶EDI報文的多種方式的自動接收與發(fā)送，同時滿足了客戶關(guān)心信息的及時在線實時查詢、跟蹤，物流過程資源的有效配置和優(yōu)化，實現(xiàn)了車、貨的優(yōu)化配載等功能。2.3青島港物流信息網(wǎng)的建設(shè)以港興市、建設(shè)中國北方國際航運(yùn)中心，港口信息化的發(fā)展非常重要。在國家、省、市等上級部門的支持下，2002年青島港啟動建設(shè)了《青島港信息港技改工程》國債項目，以建設(shè)與北方國際航運(yùn)中心相適應(yīng)的信息中心為發(fā)展目標(biāo)，加快港口信息化建設(shè)，進(jìn)一步服務(wù)港口生產(chǎn)，進(jìn)而拉動港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；通過提供高質(zhì)量的信息服務(wù)手段和服務(wù)內(nèi)容，吸引國內(nèi)外著名船公司等用戶進(jìn)駐青島港，推進(jìn)北方國際航運(yùn)中心的建設(shè)。主要建設(shè)內(nèi)容有：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、港口作業(yè)自動化建設(shè)、港口管理信息化建設(shè)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)電子化建設(shè)、電子商務(wù)建設(shè)等。電子商務(wù)模式下的現(xiàn)代物流是現(xiàn)代國際港口信息化發(fā)展的必然趨勢，也是大型港口向第三代港口邁進(jìn)的標(biāo)志。因此建設(shè)現(xiàn)代物流信息及電子商務(wù)系統(tǒng)將對發(fā)展港口現(xiàn)代物流，促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易，加快通關(guān)效率，改善口岸環(huán)境等方面產(chǎn)生巨大的推動作用。運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)，以港口信息資源為依托，立足于港口，不斷拓展信息資源，配合口岸物流信息化建設(shè)和青島港物流中心建設(shè)，按照大口岸、大通關(guān)的發(fā)展戰(zhàn)略，采用現(xiàn)代科技和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，有效地運(yùn)用資源，配置資源，整合、優(yōu)化資源，逐步實現(xiàn)與海關(guān)、商檢、海事局、稅務(wù)、外匯管理、外經(jīng)貿(mào)、交通局等政府監(jiān)管部門和船公司、船代、貨主、貨代、碼頭、外理、箱站、報關(guān)行、儲運(yùn)、機(jī)場、車隊、鐵路、銀行、保險等各類企業(yè)、公司的聯(lián)網(wǎng)，港航、空港的電子交換業(yè)務(wù)，無紙貿(mào)易、無紙放行及信息的增值服務(wù)，為用戶提供信息互動的協(xié)作和交流的統(tǒng)一、共享信息的應(yīng)用系統(tǒng)，使信息服務(wù)由被動向主動轉(zhuǎn)變。2002年青島港在已經(jīng)建設(shè)的EDI平臺和門戶網(wǎng)站及各電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，建設(shè)了青島港物流信息網(wǎng)（如圖2所示），實現(xiàn)了船舶申報/審批、進(jìn)出口危險品貨物載運(yùn)申報/審批、船箱貨在線動態(tài)跟蹤查詢、檢驗檢疫快速查驗、國際集裝箱中轉(zhuǎn)、貨物訂艙、集裝箱修箱申請和鑒定、貨主貨物堆存、分銷及疏運(yùn)管理、集團(tuán)物資采購招標(biāo)和網(wǎng)上在線競價等口岸物流及港口的電子商務(wù)管理，并提供了數(shù)據(jù)傳輸、信息增值服務(wù)、輔助決策、系統(tǒng)管理、權(quán)限管理和CA身份認(rèn)證、電子簽章、數(shù)據(jù)簽名等功能，達(dá)到了信息的實時性和服務(wù)及時性，并滿足24小時不間斷服務(wù)。系統(tǒng)進(jìn)一步拓展了電子商務(wù)的應(yīng)用范圍，圖2青島港物流信息網(wǎng)擴(kuò)大應(yīng)用功能，提供更多的信息采集、加工處理、發(fā)布、交換、利用的手段。實現(xiàn)了集及時的口岸物流業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)信息發(fā)布、查詢平臺（WEB、語音、傳真、短消息等），全透明的單證傳輸和貨物跟蹤平臺，統(tǒng)一的傳輸數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，全面的物流信息技術(shù)提供平臺于一體，為口岸物流相關(guān)單位的貿(mào)易電子化，降低物流成本，全面提速口岸物流效率，提供了國內(nèi)一流的信息服務(wù)和電子商務(wù)平臺，為客戶了解、參與港口的生產(chǎn)和商務(wù)運(yùn)作提供了良好的安全的交易平臺。以國際貿(mào)易過程中的單證電子化傳輸、轉(zhuǎn)換和信息增值服務(wù)平臺為基礎(chǔ)，最終實現(xiàn)青島口岸物流的“一站式服務(wù)”，用戶通過青島港物流信息服務(wù)平臺實現(xiàn)口岸物流業(yè)務(wù)信息的電子化傳遞和網(wǎng)上申報。1．?dāng)?shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)：實現(xiàn)電子單證的發(fā)送、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)接收下載復(fù)制與跟蹤信息。支持多種通訊和數(shù)據(jù)接入、采集、交互方式，將結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)、轉(zhuǎn)換給目標(biāo)用戶，并轉(zhuǎn)入中心數(shù)據(jù)庫，經(jīng)系統(tǒng)自動處理或匯總，再以多種格式提供給用戶查詢、下載復(fù)制、打印或直接傳送至目標(biāo)用戶。電子報文符合相應(yīng)的各種電子報文標(biāo)準(zhǔn)。2．信息增值服務(wù)系統(tǒng)：采用統(tǒng)一消息方式實現(xiàn)信息的WEB查詢、語音服務(wù)、傳真服務(wù)、短消息服務(wù)等。具體信息包括：新聞公告、政務(wù)指南及相關(guān)政策法規(guī)、船期表、貨源和運(yùn)力、統(tǒng)計信息的發(fā)布、會員信息及推薦、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、廣告服務(wù)、會員服務(wù)等。3．電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)：實現(xiàn)了船舶申報/審批、進(jìn)出口危險品貨物載運(yùn)申報/審批、船箱貨動態(tài)跟蹤、檢驗檢疫快速查驗、商檢公司集裝箱鑒定、國際集裝箱中轉(zhuǎn)、貨物訂艙、集裝箱修箱申請和鑒定、貨主貨物堆存、分銷及疏運(yùn)管理、集團(tuán)物資采購招標(biāo)和網(wǎng)上在線競價等口岸物流及港口的商務(wù)管理4．輔助決策系統(tǒng)：在信息傳輸和信息增值服務(wù)的基礎(chǔ)上，提供運(yùn)力分析系統(tǒng)、箱量分析系統(tǒng)、單證流轉(zhuǎn)效率分析系統(tǒng)和貨主行為分析系統(tǒng)等。5．后臺管理系統(tǒng)：包含角色定義、權(quán)限管理、動態(tài)信息流程管理、信息管理、欄目管理、主頁風(fēng)格管理、用戶管理、日志管理、報文傳輸?shù)拇孀C管理、計費(fèi)、統(tǒng)計、備份管理等。6．安全管理系統(tǒng)：安全管理系統(tǒng)除以上系統(tǒng)管理中用戶、口令、角色、權(quán)限的管理外，具備CA認(rèn)證和電子印章與數(shù)字簽名的功能，以便于單證的簡單流轉(zhuǎn)和必要的安全保護(hù)，并為服務(wù)信息系統(tǒng)提供應(yīng)用用戶的身份安全認(rèn)證。3青島港電子商務(wù)項目成功案例及經(jīng)濟(jì)效益分析系統(tǒng)自開通上線運(yùn)行以來，不斷擴(kuò)大應(yīng)用，使信息服務(wù)由被動向主動轉(zhuǎn)變，全面促進(jìn)和提升了信息服務(wù)水平，加快了口岸物流的運(yùn)作效率，保證了口岸業(yè)務(wù)單位信息共享、采集的需要，信息準(zhǔn)確、及時，為貨主、貨代、船代、船公司、碼頭、場站、局調(diào)度、海關(guān)、國檢、海事等用戶提供了信息服務(wù)和多項電子商務(wù)應(yīng)用，成為口岸一流的信息服務(wù)平臺，受到了船公司、船代、貨代、貨主等用戶的好評和贊揚(yáng)。青島港物流信息網(wǎng)作為上述用戶的默認(rèn)聯(lián)接，已經(jīng)成為他們工作中必不可少的部分，很多工作必須在網(wǎng)上操作，同時大量的數(shù)據(jù)信息給他們的工作帶來了很大的方便。目前系統(tǒng)注冊用戶已達(dá)上千家，上網(wǎng)查詢用戶超過萬家，同時在線的用戶達(dá)到幾十家。不僅滿足了不斷變化的市場信息需要，改變了口岸各環(huán)節(jié)信息被動式服務(wù)的局面，提高口岸通關(guān)效率和區(qū)域物流運(yùn)作效率，降低物流成本，增加貿(mào)易機(jī)會，而且大大促進(jìn)了口岸經(jīng)營環(huán)境的改善，推進(jìn)口岸現(xiàn)代物流發(fā)展和大通關(guān)建設(shè)，提高口岸物流數(shù)字化水平，加快實現(xiàn)電子口岸建設(shè)步伐，實現(xiàn)相關(guān)政府部門高效地服務(wù)和監(jiān)管，各類企業(yè)方便地開展標(biāo)準(zhǔn)化、電子化的國際貿(mào)易和電子商務(wù)，提升了港口對外服務(wù)的水平、服務(wù)質(zhì)量和輻射范圍,增強(qiáng)港口綜合競爭實力，為青島港信息服務(wù)水平更上一層樓，實現(xiàn)青島港由第二代港口向第三代港口的功能轉(zhuǎn)變奠定了信息化基礎(chǔ)，為建設(shè)北方國際航運(yùn)中心提供了必不可少的信息支撐平臺。3.1青島港電子商務(wù)項目成功案例1.船舶申報系統(tǒng)：船代需要將進(jìn)出港的船舶信息向海事局、局調(diào)度，引航站、碼頭等多家單位申報，每個單位跑一遍或者發(fā)傳真，操作非常復(fù)雜，耗費(fèi)大量的人力物力，采用網(wǎng)上申報，一次申報多方共享，真是非常方便。2.國檢快速查驗系統(tǒng)：進(jìn)口貨物貨主報檢時，如果需要檢驗檢疫，國檢通知碼頭移箱操作，移箱后國檢進(jìn)行查驗，查驗放行后貨主提箱。因為信息傳遞不及時，通常要延誤貨主提箱的時間。采用電子查驗系統(tǒng)，在卸船前得到數(shù)據(jù)，如果貨物有問題可以提前作檢驗，極大的提高了國檢的工作效率，方便了廣大的貨主用戶。3.海事局危險品申報系統(tǒng)：如果運(yùn)輸危險貨物船代、貨代需要將貨物明細(xì)向海事局申報，審批通過后，需將審批單交給碼頭、港航局、船方。采用網(wǎng)上申報審批與海事局系統(tǒng)、碼頭系統(tǒng)集合，不僅方便了貨代和船代也方便了海事局、碼頭，一次數(shù)據(jù)，多方共享，而且是電子化的數(shù)據(jù)，無需重復(fù)錄入，大大提高了工作效率。4.青島港網(wǎng)上競價平臺：物質(zhì)采購價格很重要，以前采購鋼材，煤炭等大宗物質(zhì)，采購部門需要與許多供貨商討價還價，有時還發(fā)生一些不愉快的事情，采用網(wǎng)上競價，誰的價格低，誰就中標(biāo)，透明、公平、簡單、快捷極大的方便了采購者和供貨商。5.船箱貨跟蹤：我的船到港了么？我的集裝箱在哪兒？我的貨物卸船了么？我的貨物通關(guān)了么？想知道這些信息都可以到青島港物流信息網(wǎng)上來，很輕松的就可以得到想要得答案。整合各個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)資源為用戶提供全面的信息服務(wù)，極大的方便了廣大的用戶。3.2系統(tǒng)對各類用戶產(chǎn)生的效益分析1．碼頭：提高碼頭的利用率和作業(yè)效率，由于該系統(tǒng)能快速準(zhǔn)確的傳遞集裝箱裝卸生產(chǎn)的各類單證（倉單、倉圖等），可以在船離開裝貨港時，碼頭即可以得到裝貨港的全部信息，盡快組織生產(chǎn)，縮短碼頭非生產(chǎn)停泊，碼頭的利用率可以提高5%至7%。由于航運(yùn)單證的直接到港，可直接通知貨主盡早提貨，加快貨物的流通速度，減少貨物積壓在港的時間，提高了堆場的利用率。提高港口的競爭力，可以吸引更多的貨源。集裝箱單證采用無紙化報文傳輸，可節(jié)約80%以上的紙面單證。折合費(fèi)用600萬元/年以上。2．船公司：縮短船期，可以省航運(yùn)成本，加快船舶周轉(zhuǎn)，經(jīng)濟(jì)效益顯著；另外碼頭效率的提高可以使船舶停泊的時間減少，可以節(jié)約停泊費(fèi)?？梢娗鄭u港港口物流信息及電子商務(wù)系統(tǒng)的效益是多方面的、聯(lián)動性很強(qiáng)。3．貨主：貨主使用青島港港口物流信息及電子商務(wù)系統(tǒng)，可以及時準(zhǔn)確地進(jìn)行貨物(集裝箱)的跟蹤，縮短了船期，加快了船舶周轉(zhuǎn)，從而加快了貨物(集裝箱)的周轉(zhuǎn)，同時也避免了由于信息傳遞錯誤造成丟箱損失。4．船代、貨代、報關(guān)行：通過使用青島港港口物流信息及電子商務(wù)系統(tǒng)，信息準(zhǔn)確及時，加快了信息的交換速率，給船代、貨代、報關(guān)行制單、報關(guān)、結(jié)匯帶來了極大的便利和實惠。5．一關(guān)三檢：青島港港口物流信息及電子商務(wù)系統(tǒng)的運(yùn)行可以極大的提高一關(guān)三檢、銀行、保險等單位的工作效率，加快電子化通關(guān)進(jìn)程，提高通關(guān)效率，社會經(jīng)濟(jì)效益和社會效益顯著。4青島港電子商務(wù)發(fā)展中遇到的問題2000年，EDI系統(tǒng)如何通過現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)（INTERNET）等條件，提升自身的實力，更好的為客戶服務(wù)成為當(dāng)時青島港電子商務(wù)的發(fā)展中遇到的突出問題。為了解決這個問題，青島港利用因特網(wǎng)這個廣闊的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，通過搭建信息服務(wù)網(wǎng)站，研發(fā)適應(yīng)我國口岸業(yè)務(wù)的EDI交換平臺和標(biāo)準(zhǔn)體系，提供WEBEDI功能，將EDI專網(wǎng)與內(nèi)部網(wǎng)、因特網(wǎng)實現(xiàn)有機(jī)的結(jié)合，通過mail、web和ftp等多種方式和途徑，實現(xiàn)EDI系統(tǒng)的接收和發(fā)送，從而滿足各類用戶條件實現(xiàn)電子報文的自動收發(fā)功能。進(jìn)入2002年，隨著港口吞吐量的不斷提升，商務(wù)活動的范圍不斷加大，相關(guān)單位計算機(jī)應(yīng)用的完善、通訊環(huán)境的改善以及物流和電子商務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的不斷推出，使在港口運(yùn)輸服務(wù)中提出的電子商務(wù)的需求越來越多，如何整合、配置、優(yōu)化資源，并通過電子商務(wù)的手段降低運(yùn)作成本，簡化流程成為當(dāng)時突出需要解決的問題。為此，通過調(diào)查研究，結(jié)合港口實際，按照大口岸、大通關(guān)的發(fā)展戰(zhàn)略，青島港與口岸監(jiān)管單位和物流相關(guān)單位建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，建立了口岸相關(guān)單位物流標(biāo)準(zhǔn)體系，采用現(xiàn)代科技和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，進(jìn)行資源的有效地運(yùn)用、配置、整合及優(yōu)化。同時，在采購商（招標(biāo)商）和供應(yīng)商的積極配合和共同努力下，搭建了在線采購、競價平臺，優(yōu)化了采購流程，實現(xiàn)物資采購的公開、透明、公正，不僅大大的節(jié)約了物資采購成本，提高了辦公效率，同時方便了供應(yīng)商的物資供貨渠道，減少了中間環(huán)節(jié)，杜絕了各種弊端。目前，企業(yè)電子商務(wù)發(fā)展過程中遇到的主要問題涉及企業(yè)監(jiān)管環(huán)境、電子商務(wù)安全、網(wǎng)上金融環(huán)境、信用制度、標(biāo)準(zhǔn)和法律問題。4.1企業(yè)監(jiān)管環(huán)境港口和政府監(jiān)管部門是國家對外貿(mào)易流通環(huán)節(jié)當(dāng)中的重要一環(huán)，如何將這些部門組合起來，減少其中的環(huán)節(jié)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享也是亟待解決的問題。通過與海關(guān)、檢驗檢疫、海事等監(jiān)管部門聯(lián)合開發(fā)，延伸網(wǎng)絡(luò)，制作接口，正在逐步實現(xiàn)與這些部門達(dá)到數(shù)據(jù)共享，現(xiàn)在已經(jīng)與海關(guān)、國檢和海事等單位合作，開展了電子口岸貿(mào)易環(huán)節(jié)的電子商務(wù)應(yīng)用，效果良好。4.2安全問題安全問題是企業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)最擔(dān)心的問題，而如何保障電子商務(wù)活動的安全，將一直是電子商務(wù)的核心研究領(lǐng)域。作為一個安全的電子商務(wù)系統(tǒng)，首先必須具有一個安全、可靠的通信網(wǎng)絡(luò)，以保證交易信息安全、迅速地傳遞；其次必須保證數(shù)據(jù)庫服務(wù)器絕對安全，防止黑客闖入網(wǎng)絡(luò)盜取信息。對于中國來說，網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品幾乎都是"舶來品"，本身就隱藏著不安全隱患，加之受技術(shù)、人為等因素的影響，不安全因素更顯突出。目前，電子簽名和認(rèn)證是網(wǎng)上比較成熟的安全手段，而在我國大多尚處在對SSL協(xié)議的應(yīng)用上，在SET協(xié)議上的應(yīng)用試驗剛剛成功。4.3電子支付電子商務(wù)的核心內(nèi)容是信息的互相溝通和交流，交易雙方通過Internet進(jìn)行交流，洽談確認(rèn)，最后才能發(fā)生交易。這時對于通過電子商務(wù)手段完成交易的雙方來說，銀行等金融機(jī)構(gòu)的介入是必須的，銀行所起的作用主要是支持和服務(wù)，屬于商業(yè)行為。但從整個電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展來看，將來要在網(wǎng)絡(luò)上直接進(jìn)行交易，就需要通過銀行的信用卡等各種方式來完成交易，以及在國際貿(mào)易中通過與金融網(wǎng)絡(luò)的連接來支付和收費(fèi)。目前我國各個國有專業(yè)銀行網(wǎng)絡(luò)選用的通信平臺不統(tǒng)一，不利于各銀行間跨行業(yè)務(wù)的互聯(lián)、互通和中央銀行的金融監(jiān)管以及宏觀調(diào)控政策的實施。另外，各行信用卡標(biāo)準(zhǔn)不一樣，不能通用，尚不能用信用卡實現(xiàn)網(wǎng)上支付。4.4信用制度即使我們擁有完美的電子商務(wù)平臺，完備的標(biāo)準(zhǔn)體系，如果沒有與之相適應(yīng)的信用體制在支撐，真正的實現(xiàn)電子商務(wù)將成為一句空話。電子商務(wù)由于是在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下實現(xiàn)的，由于大家對網(wǎng)絡(luò)的不確定性存在較大的疑惑，從而使現(xiàn)在中國的網(wǎng)絡(luò)信用體制一直處于一種無序的狀態(tài)，超過95%的人不認(rèn)同網(wǎng)上交易和網(wǎng)上信用，所以沒有運(yùn)作基礎(chǔ)的電子商務(wù)成了大家之談?wù)?，成為沒有實質(zhì)運(yùn)作的新鮮事物。所以急需加強(qiáng)信用制度的建設(shè)。4.5電子商務(wù)標(biāo)準(zhǔn)青島港電子商務(wù)發(fā)展到今天，已經(jīng)有了良好的基礎(chǔ)，但是我們也清楚的認(rèn)識到，青島港電子商務(wù)的發(fā)展遇到了一個最大的難題--標(biāo)準(zhǔn)。前期由于范圍停留在企業(yè)內(nèi)部或一定范圍內(nèi)，所以還可以按照自身的標(biāo)準(zhǔn)或一些統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范來參照，但隨著輻射面的逐步擴(kuò)大，在企業(yè)與企業(yè)之間，行業(yè)和行業(yè)之間進(jìn)行合作開發(fā)電子商務(wù)時，如何統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)就成了雙方或以后必須要面對的問題。4.6法律問題電子商務(wù)交易突破了傳統(tǒng)交易在時空上的限制，其隱蔽性、虛擬化和無邊界特征衍生出一系列的法律問題，諸如管轄權(quán)、電子合同有效性、電子簽名真實性、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)、消費(fèi)者權(quán)益、網(wǎng)上支付與金融、服務(wù)提供者的權(quán)益與責(zé)任、跨國貿(mào)易與稅收和網(wǎng)上犯罪等等。因此，立法問題成為電子商務(wù)發(fā)展被關(guān)注和迫切需要解決的重點(diǎn)之一。從某種意義上說，電子商務(wù)應(yīng)用的未來發(fā)展空間取決于其立法的進(jìn)展，而全球電子商務(wù)立法的發(fā)展無疑將推動電子商務(wù)的發(fā)展。5青島港電子商務(wù)建設(shè)發(fā)展目標(biāo)5.1建設(shè)中國北方國際航運(yùn)中心通過青島港現(xiàn)代物流及電子商務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，加快發(fā)展港口電子商務(wù)，推進(jìn)在線支付體系和發(fā)展現(xiàn)代物流體系，應(yīng)用電子商務(wù)開拓國際市場，提高國際競爭能力。進(jìn)一步提高港口服務(wù)水平，發(fā)揮物流樞紐的信息資源優(yōu)勢，為企業(yè)走向國際市場提供及時準(zhǔn)確的信息和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。將青島港建設(shè)成為集交易中心、物流中心、商務(wù)中心、應(yīng)用服務(wù)中心、信息服務(wù)中心、客戶服務(wù)中心于一體的中國北方國際航運(yùn)中心（如圖3所示）。促進(jìn)青島港產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動經(jīng)濟(jì)增長方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，提高港口及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效率，形成青島港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動力，實現(xiàn)港口經(jīng)濟(jì)的全面協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。（1）交易中心依托港口，建立以港口的有形交易市場為主體，通過電子商務(wù)的手段，主要經(jīng)濟(jì)腹地?zé)o形市場為節(jié)點(diǎn)的普通貨物和大宗干貨液貨交易中心、貨運(yùn)交易中心，將交易的有形市場與無形市場相結(jié)合，形成物理分散、邏輯集中的交易大市場，進(jìn)行商品交