造成公路水毀的原因與防治措施

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)造成公路水毀的原因與防治措施摘要公路水毀主要有路基沉陷、路基坍塌、橋涵破壞、防護(hù)與加固工程損壞4種類型。本文詳細(xì)闡述了各類水毀發(fā)生的原因以及對各類水毀的防治措施，并指出公路水毀要以預(yù)防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然。只要能從公路的設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)等方面重視水毀，采取的措施得當(dāng)，公路水毀將會得到有效控制。關(guān)鍵詞公路水毀成因防治公路水毀是指公路沿線的工程設(shè)施由于受到水的作用而遭到損壞的現(xiàn)象與過程，是各地共同存在的一個普遍問題，屬于一種常見的自然災(zāi)害。新疆每年都有公路水毀現(xiàn)象的發(fā)生，輕者路基路面損壞，影響公路通行能力。重者橋梁沖毀、中斷交通，由此造成的損失相當(dāng)嚴(yán)重。因此，了解公路水毀的成因，加強(qiáng)公路水毀的預(yù)防，對徹底根治公路水毀具有重要的意義，是保障公路暢通的一個必備前提。一、公路水毀的類型和成因公路水毀從表現(xiàn)形式來說，主要有以下4種類型：路基沉陷、路基坍塌、橋涵破壞、防護(hù)與加固工程損壞。1．路基沉陷。路基沉陷是指路基在垂直方向上產(chǎn)生較大的沉降。路基的不均勻下陷，將造成局部路段的基層破壞，進(jìn)而使路面破損，如水泥混凝土路面的斷板、瀝青混凝土路面的坑槽、龜裂等。還會降低路面行駛質(zhì)量，影響行車安全，甚至中斷交通。形成路基沉陷的主要原因有：(1)填方路段填料選擇不當(dāng)，施工過程中超厚度碾壓，壓實度不足；(2)路基結(jié)構(gòu)組合不合理，彎沉過大，路面防水差，雨、雪水滲入路基；(3)路基排水措施不當(dāng)，路面、邊溝形成積水；(4)缺少必要的排水和防護(hù)措施。2．路基坍塌。路基坍塌主要指路基土體或沿線山體（或土石混雜的堆積物）遇水軟化，在較陡邊坡無支撐的情況下，自身重量所產(chǎn)生的剪切力，超過了黏結(jié)力和摩擦力所構(gòu)成的抗剪力，因而土體沿松動面下墜散開。路基坍塌破壞了路基的整體性，損害了路面的通車功能，易造成交通中斷，是比較嚴(yán)重的水毀病害。形成路基坍塌的主要原因有：(1)缺乏合理的排水措施，路基極易沖刷；(2)路基邊坡土質(zhì)松軟、坡度過陡，缺乏必要的擋土墻等防護(hù)措施；(3)構(gòu)成路基的土質(zhì)極差，巖石風(fēng)化嚴(yán)重，遇水軟化。3．橋涵破壞。橋涵破壞主要是指在山洪暴發(fā)情況下，洪水沖刷淘空橋基，使橋梁失穩(wěn)損壞或涵洞被毀。形成橋涵破壞的原因有：(1)涵洞位置不當(dāng)，孔徑偏小，滿足不了排洪要求；(2)涵洞進(jìn)口處理不當(dāng)，泄洪時發(fā)生洪水流向偏差；(3)橋位選擇不當(dāng)，河床的地質(zhì)條件差，極易發(fā)生沖刷，進(jìn)而影響橋梁基礎(chǔ)及墩臺結(jié)構(gòu)；(4)橋涵日常養(yǎng)護(hù)差，長期得不到清理，發(fā)生堵塞，水流不暢；(5)河床變化較快，水流偏差較大。橋涵水毀一旦發(fā)生，輕者洪水涌上路面，破壞路基路面，重者橋涵被沖斷，從而中斷交通。因此，橋涵類水毀是公路水毀預(yù)防中的重中之重，應(yīng)引起高度重視。4．防護(hù)與加固工程損壞。防護(hù)與加固工程損壞主要是指擋土墻、駁岸等防護(hù)工程在不斷受到水流沖刷下基礎(chǔ)失穩(wěn)，產(chǎn)生滑移破壞。產(chǎn)生破壞的主要原因有：(1)防護(hù)加固工程所處地基軟弱或基礎(chǔ)設(shè)置不深；(2)位置選擇不合理，擠壓河道，引起局部沖刷。二、公路水毀的防治措施1．路基沉陷的防治。(1)在進(jìn)行路基設(shè)計時，切不可用透水性不同的土無序填筑，要采用級配良好的砂性土等填筑路基。當(dāng)確需用透水性不同的土填筑路基時，應(yīng)將透水性強(qiáng)的土填筑路基下層，透水性不強(qiáng)的土填筑路基上層。(2)沿河路堤、河灘路和橋頭引道等長期浸水路基要設(shè)置堤岸、護(hù)坡等防護(hù)措施。(3)路基邊溝縱坡不小于0.5%，單向排水長度不宜超過500m，應(yīng)分段設(shè)排水溝、涵洞將水引出路基，以免水積聚在邊溝內(nèi)而下滲，影響路基穩(wěn)定。(4)在地下水位淺的路段，應(yīng)鋪設(shè)砂（礫）墊層以阻斷毛細(xì)水上升，以免影響路基路面穩(wěn)定。路面基層宜采用水泥穩(wěn)定土類、二灰穩(wěn)定碎石類以提高路基路面水浸穩(wěn)定性，并具有足夠的強(qiáng)度。面層宜采用密實型路面結(jié)構(gòu)以防止雨水下滲。2．路基坍塌的防治。(1)路基坍塌多見于山區(qū)公路，因此在公路選線時應(yīng)避免經(jīng)過地質(zhì)水文不良地段，盡量采用臺口式路基以減少路基外側(cè)填方。(2)路塹必須設(shè)置邊溝，對于較長的路塹必須設(shè)置合理的縱坡，當(dāng)縱坡較大，且有沖刷可能時，應(yīng)加固加深或改用跌水與急流槽等設(shè)施。路塹挖方上側(cè)距離挖方坡口5m外應(yīng)設(shè)置一道或多道截水溝，以使地表水匯入截水溝引到排水溝或涵洞排出。(3)對于開挖段或半填半挖段，兩側(cè)山體坡度必須開挖到位，必要時設(shè)置合理碎落臺，對于地質(zhì)不良路段，應(yīng)采用噴鋪、或防護(hù)工程、或生物固化來加固，防止山體滑坡或泥石流。3．橋涵破壞的防治。(1)對于山區(qū)沿溪線公路，一般應(yīng)每隔300m設(shè)置一道涵洞，通常要設(shè)置在凹凸曲線頂部和縱坡的陡緩變坡處，穿越村莊路段為排除村莊地面排水也應(yīng)設(shè)置涵洞。涵洞應(yīng)設(shè)置直徑不小于lOOcm的鋼筋混凝土管涵或墻身高不小于lOOcm的鋼筋混凝土板涵或石拱涵。對于山區(qū)公路，涵洞不僅排水而且輸沙，如果孔徑太小，流沙及雜物堵塞涵洞后，人工難以進(jìn)入清淤，使涵洞排水功能減弱，一旦山洪暴發(fā)，涵洞極易被沖毀。(2)涵洞進(jìn)水口應(yīng)砌一段片石鋪砌，當(dāng)涵前排水溝縱坡較大時，應(yīng)建急流槽或跌水等構(gòu)造物以減緩流速。(3)所建橋梁除保證橋梁安全外，還應(yīng)根據(jù)水流情況修建導(dǎo)流壩等調(diào)治構(gòu)造物，以保證橋梁在設(shè)計洪水位時不被沖毀。(4)對于橋基已被淘空的橋梁，應(yīng)立即用混凝土填筑橋基淘空部分，然后采取現(xiàn)澆鋼筋混凝土加固橋基，在橋梁上游修建合適的導(dǎo)流壩、丁壩等調(diào)治構(gòu)造物，使水流均勻流暢地通過橋孔。(5)加強(qiáng)橋涵的日常養(yǎng)護(hù)，保持橋涵排水最好狀態(tài)。4．防護(hù)工程與加固工程損壞的防治。(1)防護(hù)與加固工程在地段為軟弱的地基時，要采用換土或沙礫、碎石、灰土等進(jìn)行填筑。(2)防護(hù)與加固工程基礎(chǔ)埋深，對于無沖刷地基，應(yīng)在天然地基以下至少1.5m，對于有沖刷地基，應(yīng)在沖刷線下至少1.5m。(3)擋土墻應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施，以疏干墻后填料中的水分，防止墻后積水致使墻身受到額外的靜水壓力。減少季節(jié)性冰凍地區(qū)填料的凍脹壓力，清除黏土填料浸水的膨脹壓力。(4)路塹擋土墻后地面應(yīng)做好排水處理，設(shè)置排水溝，必要時夯實地表土以減少雨水和地面水下滲，而墻趾前的邊溝則應(yīng)予以鋪砌加固，以防邊溝水滲入基礎(chǔ)。(5)漿砌塊（片）石墻身，泄水孔尺寸可為5cm×lOcm、lOcm×lOcm、15cm×20cm或直徑為5cm-lOcm圓孔，視泄水量大小而定。泄水孔的間距一般為2m-3m，上下泄水孔宜錯開布置，下排泄水孔的出口應(yīng)高于地面。若為路塹墻，出水口應(yīng)高出邊溝水位0.3m，若為浸水擋土墻應(yīng)設(shè)在常水位以上0.3m。(6)沿河路堤設(shè)置擋墻時，應(yīng)結(jié)合河流情況布置，注意設(shè)墻后仍要保持水流順暢，不要擠壓河道，引起局部沖刷。另外，要加強(qiáng)公路水毀的預(yù)防工作，預(yù)防工作搞好了，水毀就會減少，水毀搶險自然也就會隨之減少。這就說明了“防重于搶”的重要性及其經(jīng)濟(jì)效益。但在公路水毀的防搶工作中，還存在“搶重于防”的現(xiàn)象，特別是對滑坡、崩塌的處理，不論是大型的還是小型的均采取清除的方法，少有重視保護(hù)生態(tài)環(huán)境，積極采取綜合治理者，以至于有的小型滑坡、崩塌越清越大，方量越清越多，