汽車(chē)總結(jié)構(gòu)與主要參數(shù)

汽車(chē)總結(jié)構(gòu)與主要參數(shù)汽車(chē)行駛的的基本原原理一、汽車(chē)行行駛的基基本原理理

我們們知道汽汽車(chē)要運(yùn)運(yùn)動(dòng)，就就必須有有克服各各種阻力力的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，也也就是說(shuō)說(shuō)，汽車(chē)車(chē)在行駛駛中所需需要的功功率和能能量是取取決于它它的行駛駛阻力。

因此，我們首先要了解的就是阻力。有些人大概會(huì)問(wèn)了，我們只要給汽車(chē)裝個(gè)大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)就好了，還用得著管它什么阻力么？如果是這樣就會(huì)面臨幾個(gè)問(wèn)題：1、究竟多大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)才可以呢？沒(méi)有一個(gè)對(duì)比參照物，我們?nèi)绾未_定我們需要多大功率呢；2、汽車(chē)的設(shè)計(jì)是先設(shè)計(jì)了汽車(chē)的總成，比如底盤(pán)，車(chē)體等等的部分之后，才設(shè)計(jì)和選用發(fā)動(dòng)機(jī)的，如果不知道這部汽車(chē)將面對(duì)的阻力，那么我們根本沒(méi)辦法設(shè)計(jì)出實(shí)用的汽車(chē)；3、就算有了非常大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)（足夠可否任何在地面行駛時(shí)的阻力），并且已經(jīng)裝上了合適的車(chē)體，在使用中也會(huì)因?yàn)樾旭傂?、油耗，排放，保養(yǎng)，維修等問(wèn)題而使你無(wú)法正常使用它。由此可見(jiàn)，我們要了解汽車(chē)的動(dòng)力性，首先就是要知道我們所遇阻力有哪些。

一般，汽車(chē)的行駛阻力可以分為穩(wěn)定行駛阻力和動(dòng)態(tài)行駛阻力。穩(wěn)定行駛阻力包括了車(chē)輪阻力、空氣阻力以及坡度阻力。

1、車(chē)輪阻力

我們所說(shuō)的車(chē)輪阻力其實(shí)是由輪胎的滾動(dòng)阻力、路面阻力還有輪胎側(cè)偏引起的阻力所構(gòu)成。

當(dāng)汽車(chē)在行駛時(shí)會(huì)使得輪胎變形，而不是一直保持靜止時(shí)的圓形，而由于輪胎本身的橡膠和內(nèi)部的空氣都具有彈性，因此在輪胎滾動(dòng)是會(huì)使得輪胎反復(fù)經(jīng)歷壓縮和伸展的過(guò)程，由此產(chǎn)生了阻尼功，即變形阻力。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)表明，當(dāng)汽車(chē)超過(guò)45m/s（162km/h）時(shí)輪胎變形阻力就會(huì)急劇增加，這不僅要求有更高的動(dòng)力，對(duì)輪胎本身也是極大的考驗(yàn)。而輪胎在路面行駛時(shí)，胎面與地面之間存在著縱向和橫向的相對(duì)局部滑動(dòng)，還有車(chē)輪軸承內(nèi)部也會(huì)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因此又會(huì)有摩擦阻力產(chǎn)生。由于我們是被空氣所包圍的，只要是運(yùn)動(dòng)的物體就會(huì)受到空氣阻力的影響。這三種阻力：變形阻力、摩擦阻力還有輪胎空氣阻力的總和便是輪胎的滾動(dòng)阻力了。在40m/s（144km/h）以下的速度范圍內(nèi)，變形阻力占了輪胎的滾動(dòng)阻力的90％－95％，摩擦阻力占2％－10％，而輪胎空氣阻力所占的比率極小。而路面阻力力就是輪輪胎在各各種路面面上的滾滾動(dòng)阻力力，由于于各種路路面不同同，而產(chǎn)產(chǎn)生的阻阻力也不不同，在在這里就就不詳細(xì)細(xì)研究了了。還有有便是輪輪胎側(cè)偏偏引起的的阻力，這這是由于于車(chē)輪的的運(yùn)動(dòng)方方向與受受到的側(cè)側(cè)向力產(chǎn)產(chǎn)生了夾夾角而產(chǎn)產(chǎn)生的。

2、空氣阻力

汽車(chē)在行駛時(shí)，需要擠開(kāi)周?chē)目諝?，汽?chē)前面受氣流壓力并且形成真空，產(chǎn)生壓力差，此外還存在著各層空氣之間以及空氣與汽車(chē)表面的摩擦，再加上冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)、室內(nèi)通風(fēng)以及汽車(chē)表面外凸零件引起的氣流干擾等，就形成了空氣阻力。它包括有壓差阻力（又稱(chēng)形狀阻力），誘導(dǎo)阻力，表明阻力（又稱(chēng)摩擦阻力），內(nèi)部阻力（又稱(chēng)內(nèi)循環(huán)阻力）以及干擾阻力組成。空氣阻力與汽車(chē)的形狀、汽車(chē)的正面投影面積有關(guān)，特別時(shí)與汽車(chē)——空氣的相對(duì)速度的平方成正比。當(dāng)汽車(chē)高速行駛時(shí)，空氣阻力的數(shù)值將顯著增加。我們?cè)谄?chē)指標(biāo)中經(jīng)常見(jiàn)得的風(fēng)阻就是計(jì)算空氣阻力時(shí)的空氣阻力系數(shù)。這個(gè)系數(shù)是越小越好。

3、坡度阻力

即汽車(chē)上坡時(shí)，其總重量沿路面方向的分力形成的阻力。

在動(dòng)態(tài)行駛阻力方面，主要就是慣性力了，它包括平移質(zhì)量引起的慣性力，也包括旋轉(zhuǎn)質(zhì)量引起的慣性力矩。

現(xiàn)在我們知道，汽車(chē)要能夠運(yùn)動(dòng)起來(lái)就必須克服以上所介紹的總阻力，當(dāng)阻力增加時(shí)，汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力也必須跟著增加，與阻力達(dá)到一定范圍內(nèi)的平衡，我們知道，驅(qū)動(dòng)力的最大值取決于發(fā)動(dòng)機(jī)最大的轉(zhuǎn)矩和傳動(dòng)系的傳動(dòng)比，但實(shí)際發(fā)出的驅(qū)動(dòng)力還受到輪胎與路面之間的附著性能（即包括各種條件的路面情況）的限制。汽車(chē)只有在這些綜合條件的限制中與各個(gè)因素達(dá)到平衡，才能夠順利的運(yùn)動(dòng)起來(lái)，成為我們所需要的工具。

以上我們已經(jīng)基本了解了汽車(chē)行駛的一些基本原理。在以后的專(zhuān)題中，我們將深入汽車(chē)的結(jié)構(gòu)，真正開(kāi)始了解汽車(chē)。汽車(chē)總體結(jié)結(jié)構(gòu)前面已經(jīng)了了解了汽汽車(chē)行駛駛最基本本的原理理了，那那么現(xiàn)在在讓我們們真正開(kāi)開(kāi)始接觸觸汽車(chē)，先先來(lái)簡(jiǎn)要要了解下下它的總總體構(gòu)造造吧。

汽車(chē)車(chē)通常是是由發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)、底底盤(pán)、車(chē)車(chē)身、電電氣設(shè)備備四部分分組成。

發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力。大多數(shù)汽車(chē)都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)（由于現(xiàn)代科技的高速發(fā)展，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)除了有內(nèi)燃機(jī)外，還有了燃料電池式發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池式電動(dòng)機(jī)等，我們將在以后的新技術(shù)里面介紹），它一般是由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用）、起動(dòng)系等部分組成。

底盤(pán)接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車(chē)按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤(pán)由以下幾部分組成：傳動(dòng)系——將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。它包括有離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等部件。

行駛系——將汽車(chē)各總成及部件連成一個(gè)整體并對(duì)全車(chē)起支承作用，以保證汽車(chē)正常行駛。行駛系包括車(chē)架、前軸、驅(qū)動(dòng)橋的殼體、車(chē)輪（包括轉(zhuǎn)向輪和驅(qū)動(dòng)輪）、懸架等部件。

轉(zhuǎn)向系——保證汽車(chē)能按照駕駛員選擇的方向行駛，由轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置組成。

制動(dòng)裝置——使汽車(chē)減速或停車(chē)，并保證駕駛員離開(kāi)后汽車(chē)能可靠地停駐。每輛汽車(chē)地制動(dòng)裝備都包括若干個(gè)相互獨(dú)立地制動(dòng)系統(tǒng)，每個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器組成。車(chē)身是駕駛駛員工作作地場(chǎng)所所，也是是裝載乘乘客和貨貨物地場(chǎng)場(chǎng)所。車(chē)車(chē)身應(yīng)為為駕駛員員提供方方便地操操作條件件，以及及為乘客客提供舒舒適安全全地環(huán)境境或保證證貨物完完好無(wú)損損。

電氣設(shè)設(shè)備由電電源組、發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)起起動(dòng)系和和點(diǎn)火系系、汽車(chē)車(chē)照明和和信號(hào)裝裝置組成成。此外外，在現(xiàn)現(xiàn)代汽車(chē)車(chē)上愈來(lái)來(lái)愈多地地裝用了了各種電電子設(shè)備備：微處處理機(jī)、中中央計(jì)算算機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)及各種種人工智智能裝置置等，顯顯著提高高了汽車(chē)車(chē)的性能能。

為滿足足不同的的使用要要求，汽汽車(chē)的的的總體構(gòu)構(gòu)造和布布置型式式都不盡盡相同。一一般安裝裝發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)和各個(gè)個(gè)總成相相對(duì)位置置的不同同，以及及驅(qū)動(dòng)方方式的不不同，現(xiàn)現(xiàn)代汽車(chē)車(chē)的布置置型式通通常有這這幾種：：

發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)前置置后輪驅(qū)驅(qū)動(dòng)（FFR）———這是是比較傳傳統(tǒng)的布布置型式式，一般般多用在在貨車(chē)上上，轎車(chē)車(chē)及客車(chē)車(chē)上就相相對(duì)應(yīng)用用得少些些。

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)前置前前輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)（FFF）———這是目目前轎車(chē)車(chē)主流得得布置方方式，它它具有結(jié)結(jié)構(gòu)緊湊湊、減少少重量、降降低地板板高度、改改善高速速時(shí)的操操縱穩(wěn)定定性等優(yōu)優(yōu)點(diǎn)。

發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)后置置后輪驅(qū)驅(qū)動(dòng)（RRR）———這是是大多數(shù)數(shù)客車(chē)所所采用的的布置方方式，其其具有降降低室內(nèi)內(nèi)噪音、利利于車(chē)身身內(nèi)部布布置等優(yōu)優(yōu)點(diǎn)。

發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)中置置后輪驅(qū)驅(qū)動(dòng)（MMR）———多運(yùn)運(yùn)用于運(yùn)運(yùn)動(dòng)型跑跑車(chē)和方方程式賽賽車(chē)上。由由于這類(lèi)類(lèi)型的汽汽車(chē)需要要極大功功率的發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，因因此其發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的尺寸也也比較大大，將發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)安安置在駕駕駛員座座椅之后后和后橋橋之前，有有利于獲獲得最佳佳軸荷分分配和提提高汽車(chē)車(chē)的性能能。著名名的寶時(shí)時(shí)捷跑車(chē)車(chē)便是采采用這種種布置型型式的。

全輪驅(qū)動(dòng)（nWD）——通常是越野車(chē)所采用的方式，此種方式一般發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速器后裝用分動(dòng)器以便將動(dòng)力分別輸送到全部車(chē)輪上。不過(guò)現(xiàn)在的一些豪華轎車(chē)也都采用了這種方式，如奧迪A8等。汽車(chē)主要參參數(shù)這些參數(shù)反反映出汽汽車(chē)的技技術(shù)性能能以及適適用范圍圍，有下下面幾項(xiàng)項(xiàng)。1、整車(chē)參參照11)外外形尺寸寸：長(zhǎng)××高×寬寬

2))重量量參數(shù)：：整車(chē)自自重（千千克）、總總質(zhì)量（千千克）、載載質(zhì)量（千千克）、空空載軸荷荷分配等等。

33)通通過(guò)性及及機(jī)動(dòng)性性參數(shù)：：最小離離地間隙隙（一般般為驅(qū)動(dòng)動(dòng)橋殼最最底點(diǎn)與與地面之之間的距距離）、前前懸、后懸、接近近角、離離去角、軸軸距、輪輪距、最最小轉(zhuǎn)彎彎半徑。

4)容量參數(shù)：載質(zhì)量、座位數(shù)、貨廂容積、行李廂容積、燃油箱容積等。

5)性能參數(shù)：有最高轉(zhuǎn)速、最大爬坡度、起步加速時(shí)間、各擋加速時(shí)間、百公里油耗量、制動(dòng)距離等。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)1)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)與生產(chǎn)廠家。

2)發(fā)動(dòng)機(jī)形式：包括沖程數(shù)、缸數(shù)、汽缸排列方式（直列用"L"表示，V型排列用"V"表示）、汽油機(jī)還是是柴油機(jī)機(jī)等。

3))冷卻卻方式：：是風(fēng)冷冷還是水水冷。

4))性能能參數(shù)：：包括最最大功率率、最大大扭矩以以及最低低燃料消消耗率等等。還給給出最大大功率和和最大扭扭矩時(shí)對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速速。

5)尺寸參參數(shù)：包包括發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)排量量、壓縮縮比、缸缸徑×行行程、外外形尺寸寸與重量量等。

6))燃油油供給方方式：是是化油器器式還是是燃油噴噴射方式式。

7)廢氣排排放控制制裝置。

3、底盤(pán)參數(shù)1)傳動(dòng)系多數(shù)：

i.離合器：離合器的型號(hào)（是機(jī)械摩擦式還是液力變扭器等）、摩擦片數(shù)目、壓緊裝置類(lèi)型（是膜片彈彈簧式還還是螺旋旋彈簧式式等）和和摩擦片片尺寸等等。

ii..變速速器：主主要有變變速器的的型號(hào)（是是手動(dòng)還還是自動(dòng)動(dòng)）、前前進(jìn)檔位位數(shù)以及及各檔傳傳動(dòng)比等等。

iiii.主主減速器器：主要要有主減減速器齒齒輪型號(hào)號(hào)和主減減速比。

2)轉(zhuǎn)向系：主要有轉(zhuǎn)向器型號(hào)和轉(zhuǎn)向器速比等。

3)制動(dòng)系：主要有制動(dòng)器結(jié)構(gòu)型號(hào)（鼓式或者盤(pán)式）、制動(dòng)蹄或制動(dòng)盤(pán)直徑、駐車(chē)制動(dòng)器以及制動(dòng)系管管路等。

4)懸掛裝置：主要有懸掛的種類(lèi)（獨(dú)立與非獨(dú)立）、彈性元件的種類(lèi)以及減振器的布置等。

5)輪輞、輪胎規(guī)格與種類(lèi)等。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)布置與驅(qū)動(dòng)形式發(fā)動(dòng)機(jī)布置分成前置、后置和中置三種。

驅(qū)動(dòng)類(lèi)型有前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)。

驅(qū)動(dòng)形式是指驅(qū)動(dòng)輪數(shù)目，用下式表示：全部車(chē)輪數(shù)×驅(qū)動(dòng)車(chē)輪數(shù)（車(chē)輪數(shù)控車(chē)輪轂數(shù)計(jì)算）。

例如：4×2汽車(chē)、表示雙橋汽車(chē)，其中一橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋；4×4汽車(chē)，表示雙橋都是驅(qū)動(dòng)橋，即越野汽車(chē)。何謂汽車(chē)排排放歐ⅠⅠ歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)最近通通過(guò)這些些天各種種媒體的的大力宣宣傳，想想必有車(chē)車(chē)的沒(méi)車(chē)車(chē)的都已已經(jīng)知道道，達(dá)到到歐洲ⅠⅠ號(hào)排放放標(biāo)準(zhǔn)的的車(chē)輛可可以貼綠綠標(biāo)，達(dá)達(dá)不到這這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)但通過(guò)過(guò)檢測(cè)的的車(chē)輛可可以貼黃黃標(biāo)，沒(méi)沒(méi)有得到到環(huán)保標(biāo)標(biāo)志的車(chē)車(chē)輛從88月1日日起就不不能上路路了。由由此，“歐歐洲Ⅰ號(hào)號(hào)標(biāo)準(zhǔn)”、“歐歐洲Ⅱ號(hào)號(hào)標(biāo)準(zhǔn)”成成為了讀讀者提及及率最高高的字眼眼?？墒鞘?，對(duì)車(chē)車(chē)的命運(yùn)運(yùn)有著決決定作用用的這個(gè)個(gè)“歐洲洲標(biāo)準(zhǔn)”到到底是什什么，卻卻很少有有人知道道。帶著著這個(gè)疑疑問(wèn)，記記者專(zhuān)程程采訪了了北京市市環(huán)保局局。

環(huán)保局局的有關(guān)關(guān)負(fù)責(zé)人人告訴記記者，我我們所必必須遵循循的這個(gè)個(gè)“歐洲洲標(biāo)準(zhǔn)”屬屬于一個(gè)個(gè)非常專(zhuān)專(zhuān)業(yè)的技技術(shù)范疇疇，它的的具體界界定、具具體內(nèi)容容只是對(duì)對(duì)于汽車(chē)車(chē)生產(chǎn)廠廠家和車(chē)車(chē)輛檢測(cè)測(cè)場(chǎng)有參參考利用用的價(jià)值值。但為為了讓這這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的具體體執(zhí)行人人和受益益人————老百百姓，對(duì)對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)能夠有有一個(gè)更更清楚的的認(rèn)識(shí)，這這位負(fù)責(zé)責(zé)人還是是耐心地地向記者者舉了一一個(gè)例子子來(lái)解釋釋何為“歐歐洲標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)”。

以設(shè)設(shè)計(jì)乘員員數(shù)不超超過(guò)6人人(包括括司機(jī)))，且最最大總質(zhì)質(zhì)量不超超過(guò)2..5噸這這類(lèi)車(chē)輛輛為例。在在19999年11月1日日到20003年年12月月31日日這個(gè)階階段，必必須達(dá)到到的排放放標(biāo)準(zhǔn)限限值為：：一氧化化碳不得得超過(guò)33.166克／公公里；碳碳?xì)浠虾衔锊坏玫贸^(guò)11.133克／公公里；其其中柴油油車(chē)的顆顆粒物標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)不得得超過(guò)00.188克／公公里；耐耐久性要要求為55萬(wàn)公里里。以上上便是平平常我們們所提到到的歐洲洲Ⅰ號(hào)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。到到20004年11月1日日后，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)就又又有所提提高：汽汽油車(chē)一一氧化碳碳不超過(guò)過(guò)2.22克／公公里，碳碳?xì)浠虾衔锊怀^(guò)0..5克／／公里；；柴油車(chē)車(chē)一氧化化碳不超超過(guò)1..0克／／公里，碳碳?xì)浠虾衔锊怀^(guò)0..