五章 海上旅客運(yùn)輸合同

第五章海上旅客運(yùn)輸合同本章主要介紹海上旅客運(yùn)輸合同的概念，旅客運(yùn)輸合同的內(nèi)容，旅客及其行李運(yùn)輸雅典公約。希望能夠比較海上旅客運(yùn)輸和海上貨物運(yùn)輸中承運(yùn)人義務(wù)和責(zé)任體系的不同，認(rèn)識海上旅客運(yùn)輸?shù)奶厥庑缘谝还?jié)海海上旅旅客運(yùn)輸輸合同概概述一、海上上旅客運(yùn)運(yùn)輸合同同的定義義海上旅客客運(yùn)輸是是一種合合同關(guān)系系。我國海商商法第107條條規(guī)定：：“海上上旅客運(yùn)運(yùn)輸合同同，是指指承運(yùn)人人以適合合運(yùn)送旅旅客的船船舶經(jīng)海海路將旅旅客及其其行李從從一港運(yùn)運(yùn)送至另另一港，，由旅客客支付票票款的合合同?！薄焙Ｉ下每涂瓦\(yùn)輸，，按其航航行區(qū)域域，可分分為國際際海上旅旅客運(yùn)輸輸和國內(nèi)內(nèi)海上旅旅客運(yùn)輸輸。前者指起起運(yùn)港和和目的港港分別位位于不同同國家，，或者起起運(yùn)港和和目的港港處在一一個(gè)國家家，但是是，根據(jù)據(jù)運(yùn)輸合合同或所所訂航線線，有一一中途停停靠港口口位于另另一國家家的海上上旅客運(yùn)運(yùn)輸。后者則指指起運(yùn)港港、中途途?？扛鄹劭诤湍磕康母劬幱谝灰粐I(lǐng)域域內(nèi)的海海上旅客客運(yùn)輸。。我國海商商法第五五章“海海上旅客客運(yùn)輸合合同”的的規(guī)定，，既適用用于國際際海上旅旅客運(yùn)輸輸合同，，也適用用于國內(nèi)內(nèi)海上旅旅客運(yùn)輸輸合同。。我國海商商法不適適用于內(nèi)內(nèi)河旅客客運(yùn)輸合合同。我我國港口口之間的的海上旅旅客運(yùn)輸輸，應(yīng)當(dāng)當(dāng)適用合合同法、、我國交交通部于于1995年頒頒布的水水路旅客客運(yùn)輸規(guī)規(guī)則。不過，兩兩種運(yùn)輸輸實(shí)行相相同的承承運(yùn)人責(zé)責(zé)任制度度，在旅旅客和行行李運(yùn)輸輸合同的的訂立、、履行、、客運(yùn)費(fèi)費(fèi)用、爭爭議的處處理等方方面也無無區(qū)別。。但我國港港口間海海上旅客客運(yùn)輸賠賠償責(zé)任任不適用用海商法法，而適適用1994年年《中華華人民共共和國港港口間海海上旅客客運(yùn)輸賠賠償責(zé)任任限額規(guī)規(guī)定》，，這一限限額已經(jīng)經(jīng)過低。。二、海上上旅客運(yùn)運(yùn)輸合同同的特征征1.當(dāng)當(dāng)事人包包括承運(yùn)運(yùn)人和旅旅客2.標(biāo)標(biāo)的是運(yùn)運(yùn)送旅客客及其行行李的行行為3.海海上旅客客運(yùn)輸合合同是附附合契約約，旅客客客票是是海上旅旅客運(yùn)輸輸合同成成立的憑憑證4.法法律對海海上旅客客運(yùn)輸有有更多的的管制5.承承運(yùn)人承承擔(dān)更重重的適航航義務(wù)6.承承運(yùn)人的的責(zé)任基基礎(chǔ)是完完全過失失責(zé)任制制7.出出于對人人身權(quán)益益的保護(hù)護(hù)，旅客客人身傷傷亡的賠賠償限額額不斷提提高，并并開始實(shí)實(shí)行強(qiáng)制制保險(xiǎn)制制度三、海上上旅客運(yùn)運(yùn)輸合同同的訂立立海上旅客客運(yùn)輸合合同的訂訂立，是是指海上上旅客運(yùn)運(yùn)輸合同同的成立立過程。。旅客向向承運(yùn)人人預(yù)訂艙艙位，承承運(yùn)人同同意并預(yù)預(yù)收票款款，合同同即告成成立。事事后旅客客領(lǐng)取的的客票，，只是雙雙方運(yùn)輸輸合同的的證明海商法沒沒有規(guī)定定客票的的內(nèi)容。?？推钡牡膬?nèi)容通通常由承承運(yùn)人自自行擬訂訂并印制制于客票票上?？涂推鄙弦灰话銘?yīng)該該載明下下列事項(xiàng)項(xiàng)：出發(fā)發(fā)港和目目的港；；船名和和航次；；艙室等等級；票票價(jià)；簽簽發(fā)客票票的地點(diǎn)點(diǎn)和日期期等。國國際海運(yùn)運(yùn)客票通通常還載載明承運(yùn)運(yùn)人的名名稱和地地址、旅旅客的姓姓名和地地址以及及合同適適用的法法律或國國際公約約、海上上客運(yùn)條條件或旅旅客須知知等客票票價(jià)價(jià)一般包包括膳食食費(fèi)用，，但有的的客票也也不包括括膳食費(fèi)費(fèi)用，而而由旅客客在船上上任意購購買食品品。另外外，按照照各國法法律的有有關(guān)規(guī)定定，客票票票款都都包括旅旅客在海海上運(yùn)輸輸期間因因海上風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)而發(fā)發(fā)生人身身傷亡的的保險(xiǎn)費(fèi)費(fèi)。旅客客購買客客票，也也就與有有關(guān)保險(xiǎn)險(xiǎn)人訂立立了海上上保險(xiǎn)合合同客票因是是否記載載旅客姓姓名而分分為記名名客票和和不記名名客票兩兩種。記記名客票票上記載載著購票票人的姓姓名，只只能由該該記名的的旅客使使用，通通常是不不可轉(zhuǎn)讓讓的；不不記名客客票在開開航前，，可以轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)讓，在在開航后后，不可可轉(zhuǎn)讓。。一般地地，國際際旅客運(yùn)運(yùn)輸都使使用記名名客票，，沿海旅旅客運(yùn)輸輸使用不不記名客客票四、海上上旅客運(yùn)運(yùn)輸合同同的解除除海上旅客客運(yùn)輸合合同的解解除，是是指合同同成立后后基于當(dāng)當(dāng)事人雙雙方約定定或法律律規(guī)定，，合同雙雙方當(dāng)事事人終止止合同關(guān)關(guān)系的行行為對于海上上旅客運(yùn)運(yùn)輸合同同的解除除，我國國海商法法未作具具體規(guī)定定旅客可在在開航前前任意解解除合同同，但須須支付承承運(yùn)人一一定比例例的票款款，否則則，承運(yùn)運(yùn)人不予予退票。。具體條條件由合合同規(guī)定定如果發(fā)生生了法定定原因，，旅客也也可以解解除合同同，并有有權(quán)要求求退回全全部票款款。對于承運(yùn)運(yùn)人來說說，由于于涉及公公眾利益益，所以以不得任任意解除除合同，，而只有有在發(fā)生生法定情情況時(shí)才才有權(quán)解解除合同同。在客船開開航前，，如果出出現(xiàn)了下下列情形形之一，，海上旅旅客運(yùn)輸輸合同的的雙方當(dāng)當(dāng)事人都都有權(quán)解解除，同同時(shí)承運(yùn)運(yùn)人還應(yīng)應(yīng)退還票票款：((1)船船舶滅失失或被征征用；((2)船船舶由于于軍事行行動(dòng)有被被捕獲或或劫奪的的危險(xiǎn)；；(3))船舶由由于與合合同雙方方無關(guān)的的原因被被政府扣扣押；((4)船船舶的起起運(yùn)港或或目的港港被宣布布封鎖等等不可抗抗力事件件在客船開開航后，，如果因因與當(dāng)事事人無關(guān)關(guān)的原因因，致使使船舶無無法駛抵抵目的港港，當(dāng)事事人雙方方均可解解除合同同。承運(yùn)運(yùn)人應(yīng)盡盡可能地地將旅客客運(yùn)至預(yù)預(yù)定的中中途港或或最近的的安全港港口，并并退還全全程票價(jià)價(jià)減去已已乘區(qū)段段后的票票價(jià)差額額，如果果已乘里里程超過過原定里里程，超超過部分分旅客不不用補(bǔ)付付。此時(shí)時(shí)，旅客客也可要要求將其其運(yùn)回起起運(yùn)港，，費(fèi)用由由承運(yùn)人人負(fù)擔(dān)如果海上上旅客運(yùn)運(yùn)輸合同同一方當(dāng)當(dāng)事人違違反其合合同義務(wù)務(wù)，根本本上剝奪奪了另一一方當(dāng)事事人訂立立合同的的預(yù)期利利益，則則另一方方有權(quán)以以對方嚴(yán)嚴(yán)重違約約為由解解除合同同，并請請求賠償償有關(guān)損損失。我我國合同同法第299條條規(guī)定：：承運(yùn)人人應(yīng)當(dāng)按按照客票票載明的的時(shí)間和和班次運(yùn)運(yùn)輸旅客客。承運(yùn)運(yùn)人遲延延運(yùn)輸?shù)牡模瑧?yīng)當(dāng)當(dāng)根據(jù)旅旅客的要要求安排排改乘其其他班次次或者退退票。而而第300條規(guī)規(guī)定：承承運(yùn)人擅擅自變更更運(yùn)輸工工具而降降低服務(wù)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的的，應(yīng)當(dāng)當(dāng)根據(jù)旅旅客的要要求退票票或者減減收票款款；提高高服務(wù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的，，不應(yīng)當(dāng)當(dāng)加收票票款。第二節(jié)海海上旅旅客運(yùn)輸輸合同的的內(nèi)容一、承運(yùn)運(yùn)人的義義務(wù)、責(zé)責(zé)任和權(quán)權(quán)利(一)承承運(yùn)人的的義務(wù)1.提提供適合合運(yùn)送旅旅客的船船舶2.合合理盡速速，且不不得偏離離預(yù)定航航線。如如天氣情情況許可可，承運(yùn)運(yùn)人應(yīng)如如期開航航，并在在合理時(shí)時(shí)間內(nèi)將將旅客運(yùn)運(yùn)至指定定港口3.將將旅客及及其行李李安全運(yùn)運(yùn)送到目目的地。。用客船船將旅客客及其行行李安全全運(yùn)送到到目的地地是承運(yùn)運(yùn)人的主主要義務(wù)務(wù)(二)承承運(yùn)人的的責(zé)任1.承承運(yùn)人的的責(zé)任期期間。海海商法第第111條規(guī)定定：“海海上旅客客運(yùn)輸?shù)牡倪\(yùn)送期期間，自自旅客登登船時(shí)起起至旅客客離船時(shí)時(shí)止?！薄?.責(zé)責(zé)任原則則。對于于承運(yùn)人人運(yùn)送期期間內(nèi)，，發(fā)生的的旅客人人身傷亡亡或者行行李的滅滅損，承承運(yùn)人或或承運(yùn)人人的雇用用人、代代理人有有過失的的，應(yīng)當(dāng)當(dāng)承擔(dān)賠賠償責(zé)任任。其歸歸責(zé)原則則為完全全過失責(zé)責(zé)任3.舉舉證責(zé)任任。許多多情況下下，實(shí)行行“舉證證責(zé)任倒倒置”(三)承承運(yùn)人的的主要權(quán)權(quán)利1.客客票票款款和行李李費(fèi)的請請求權(quán)2.對對于違禁禁品、危危險(xiǎn)品的的處置權(quán)權(quán)3.免免責(zé)權(quán)利利(1)承承運(yùn)人可可以在任任何時(shí)間間、任何何地點(diǎn)將將旅客違違反規(guī)定定隨身攜攜帶或者者在行李李中夾帶帶的違禁禁品、危危險(xiǎn)品卸卸下、銷銷毀或者者使之不不能為害害，或者者送交有有關(guān)部門門，而不不負(fù)賠償償責(zé)任。。(2)經(jīng)經(jīng)承運(yùn)人人證明，，旅客的的人身傷傷亡或者者行李的的滅失、、損壞，，是由于于旅客本本人的故故意或過過失造成成的，或或者旅客客的人身身傷亡是是由于旅旅客本人人健康狀狀況造成成的，承承運(yùn)人不不負(fù)賠償償責(zé)任。。(3)承承運(yùn)人對對旅客未未交由承承運(yùn)人保保管的貨貨幣、金金銀、珠珠寶、有有價(jià)證券券或者其其他貴重重物品所所發(fā)生的的滅失、、損壞，，不負(fù)賠賠償責(zé)任任4.賠賠償責(zé)任任限制權(quán)權(quán)(1)對對于國際際海上旅旅客運(yùn)輸輸而言，，承運(yùn)人人在每次次海上旅旅客運(yùn)輸輸中的賠賠償責(zé)任任限額，，依照下下列規(guī)定定執(zhí)行：：A.旅旅客人身身傷亡的的，每名名旅客不不超過46666計(jì)計(jì)算單位位；B.旅旅客自帶帶行李滅滅失或者者損壞的的，每名名旅客不不超過833計(jì)計(jì)算單位位；C.旅旅客的車車輛包括括該車輛輛所載行行李滅失失或者損損壞的，，每一車車輛不超超過3333計(jì)算單單位；D.上上述B、、C項(xiàng)以以外的旅旅客其他他行李滅滅失或者者損壞的的，每名名旅客不不超過1200計(jì)算算單位(2)對對于國內(nèi)內(nèi)沿海旅旅客運(yùn)輸輸中承運(yùn)運(yùn)人的賠賠償責(zé)任任限額，，海商法法沒有直直接作出出規(guī)定，，而是授授權(quán)由國國務(wù)院交交通主管管部門制制定，報(bào)報(bào)國務(wù)院院批準(zhǔn)后后施行A.旅旅客人身身傷亡的的，每名名旅客不不超過4萬元人人民幣；；B.旅旅客自帶帶行李滅滅失或者者損壞的的，每名名旅客不不超過800元元人民幣幣；C.旅旅客的車車輛包括括該車輛輛所載行行李滅失失或者損損壞的，，每一車車輛不超超過3200元人民民幣；D.上上述B、、C項(xiàng)以以外的旅旅客其他他行李滅滅失或者者損壞的的，每千千克不超超過20元人民民幣。E.客客船總的的賠償責(zé)責(zé)任限制制為人民民幣4萬萬元乘以以船舶證證書載明明的載額額定額，，但是不不超過人人民幣2100萬元元。承運(yùn)人和和旅客可可以書面面約定高高于上述述規(guī)定的的賠償責(zé)責(zé)任限額額(四)承承運(yùn)人與與受雇人人、代理理人、實(shí)實(shí)際承運(yùn)運(yùn)人的關(guān)關(guān)系在發(fā)生旅旅客人身身傷亡和和行李滅滅失、損損壞時(shí)，，受害人人如果直直接向承承運(yùn)人的的受雇人人、代理理人提出出賠償請請求海上旅客客運(yùn)輸任任務(wù)不一一定完全全由承運(yùn)運(yùn)人自己己完成，，有時(shí)是是通過實(shí)實(shí)際承運(yùn)運(yùn)人完成成的承運(yùn)人與與實(shí)際承承運(yùn)人對對賠償責(zé)責(zé)任如何何承擔(dān)不不僅涉及及他們雙雙方的利利益，還還直接決決定著對對旅客利利益的保保護(hù)程度度實(shí)際承運(yùn)運(yùn)人對其其實(shí)際履履行的旅旅客運(yùn)送送負(fù)責(zé)二、旅客客的權(quán)利利、義務(wù)務(wù)(一)旅旅客的權(quán)權(quán)利1.解解除合同同權(quán)2.憑憑票乘船船并安全全到達(dá)目目的港的的權(quán)利3.享享受規(guī)定定的免費(fèi)費(fèi)與優(yōu)待待4.損損害賠償償請求權(quán)權(quán)(二)旅旅客的義義務(wù)1.支支付票款款2.按按照約定定攜帶限限量的行行李，超超過限量量攜帶行行李的，，應(yīng)當(dāng)辦辦理托運(yùn)運(yùn)手續(xù)3.旅旅客不得得隨身攜攜帶或者者在行李李中夾帶帶違禁品品或者易易燃、易易爆、有有毒、有有腐蝕性性、有放放射性以以及有可可能危及及船上人人身和財(cái)財(cái)產(chǎn)安全全的其他他危險(xiǎn)品品4.維維持客船船秩序和和服從船船長管理理5.及及時(shí)向承承運(yùn)人提提出行李李損壞、、滅失的的通知第三節(jié)雅雅典公公約〗一、制制定雅典典公約的的背景各國海商商法對于于國際海海上旅客客運(yùn)輸合合同以及及承運(yùn)人人責(zé)任的的規(guī)定有有著許多多差異。。各國法法律的不不同規(guī)定定，不利利于承運(yùn)運(yùn)人預(yù)見見營運(yùn)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)；復(fù)復(fù)雜的法法律沖突突，也使使旅客在在發(fā)生海海上傷亡亡事故時(shí)時(shí)的索賠賠權(quán)利變變得難以以確定，，影響其其權(quán)益的的順利實(shí)實(shí)現(xiàn)。為為統(tǒng)一各各國法律律，消除除法律沖沖突，1974年，政政府間海海事協(xié)商商組織在在雅典召召開了海海上旅客客及其行行李運(yùn)輸輸國際法法律會議議，通過過了《1974年海上上旅客及及其行李李運(yùn)輸雅雅典公約約》二、雅典典公約的的主要內(nèi)內(nèi)容(一)索索賠的依依據(jù)雅典公約約第14條規(guī)定定，索賠賠人只能能根據(jù)雅雅典公約約向承運(yùn)運(yùn)人或者者實(shí)際承承運(yùn)人提提出有關(guān)關(guān)旅客傷傷亡或行行李滅失失或損壞壞的訴訟訟。這一一規(guī)定避避免了索索賠人濫濫用侵權(quán)權(quán)之訴，，企圖繞繞過雅典典公約的的做法，，保證了了雅典公公約統(tǒng)一一國際海海上旅客客運(yùn)輸法法律制度度的目標(biāo)標(biāo)不致落落空(二)責(zé)責(zé)任限額額及與其其他責(zé)任任限制公公約的關(guān)關(guān)系雅典公約約第7條條和第8條規(guī)定定，承運(yùn)運(yùn)人對每每一旅客客的死亡亡或人身身傷害所所承擔(dān)的的責(zé)任，，在任何何情況下下，每次次運(yùn)輸不不得超過過700000法郎郎。如依依照受案案法院地地的法律律損害賠賠償金以以分期付付款方式式支付，，則這些些付款額額相應(yīng)的的本金價(jià)價(jià)值不得得超過上上述限額額。本公公約任何何締約國國的國內(nèi)內(nèi)法仍可可為作為為該國國國民的承承運(yùn)人規(guī)規(guī)定對每每一旅客客的更高高責(zé)任限限額該公約的的規(guī)定不不得改變變關(guān)于海海上船舶舶所有人人責(zé)任限限制的國國際公約約對承運(yùn)運(yùn)人、實(shí)實(shí)際承運(yùn)運(yùn)人及其其雇用人人或代理理人所規(guī)規(guī)定的權(quán)權(quán)利和義義務(wù)，亦亦即其他他責(zé)任限限制公約約優(yōu)先適適用三、1976年年議定書書雅典公約約1976年議議定書未未對公約約進(jìn)行實(shí)實(shí)質(zhì)性修修改，僅僅將1974年年雅典公公約關(guān)于于承運(yùn)人人賠償責(zé)責(zé)任限制制和免賠賠額所使使用的金金法郎，，修改為為特別提提款權(quán)，，而1特特別提款款權(quán)等于于15金金法郎。。1994年，，我國第第八屆全全國人民民代表大大會第六六次會議議批準(zhǔn)我我國加入入了該議議定書。。目前，，1976年議議定書已已經(jīng)生效效四、1990年年議定書書國際海事事組織于于1990年在在倫敦通通過了雅雅典公約約的1990年年議定書書，大幅幅度提高高了承運(yùn)運(yùn)人的責(zé)責(zé)任限額額議定書的的生效條條件是10個(gè)國國家批準(zhǔn)準(zhǔn)或加入入后的90天生生效。然然而，由由于發(fā)展展中國家家和發(fā)達(dá)達(dá)國家對對該責(zé)任任限額存存在較大大分歧，，致使1990年議定定書一直直未生效效五、2002年年議定書書修法背背景隨著社會會和經(jīng)濟(jì)濟(jì)的發(fā)展展，許多多國家認(rèn)認(rèn)為雅典典公約的的承運(yùn)人人責(zé)任限限額已經(jīng)經(jīng)不能滿滿足需要要，為了了保證受受害人((旅客))能夠得得到充分分賠償，，國際海海事組織織制定和和通過了了雅典公公約2002年年議定書書(尚未未生效))。該議定書書對1974年年雅典公公約作了了全面修修改，其其核心是是借鑒國國際油污污損害賠賠償責(zé)任任制度中中的嚴(yán)格格責(zé)任原原則、強(qiáng)強(qiáng)制責(zé)任任保險(xiǎn)機(jī)機(jī)制，并并提高承承運(yùn)人的的責(zé)任限限額1.承承運(yùn)人的的責(zé)任