航空法規(guī)和維修出版物xz5400-10-01

國際航空的產(chǎn)生和發(fā)展1783年當?shù)谝粋€載人氣球（法國蒙特哥爾非氣球）升空成功,載人航空活動開始；離地1903年第一架飛機試飛成功；飛行1909年7月25日第一架飛機成功地飛越了英吉利海峽。飛躍

國際民航航公約的的發(fā)展1919年在巴巴黎簽訂訂的“關(guān)關(guān)于管理理空中航航行的公公約”，，即《巴巴黎公約約》；；航行巴黎黎1927年由美美國發(fā)起起，為美美洲國家家起草了了一個公公約即《《泛美航航空公約約》或《《哈瓦那那公約》》；商運哈瓦瓦那1944年12月7日日，52個國家家在芝加加哥簽署署了芝加加哥公約約，即國國際民用用航空公公約；民航芝加加哥這個公約約統(tǒng)一并并取代了了原來在在國際上上并存的的兩個公公約—巴巴黎公約約和哈瓦瓦那公約約。國際民用用航空組組織1947年4月月4日，，國際民民用航空空組織正正式開始始工作。。ICAO的總部部，加拿拿大蒙特特利爾ICAO的職責責：發(fā)展國際際航行的的原則和和技術(shù)，，并促進進國際空空中航空空運輸?shù)牡囊?guī)劃和和發(fā)展，，以便保保證全世世界國際際民用航航空安全全有秩序序地發(fā)展展；鼓勵為和和平用途途的航空空器的設(shè)設(shè)計和操操作技術(shù)術(shù)；鼓勵發(fā)展展用于國國際民用用航空的的航路、、機場和和航行設(shè)設(shè)施；滿足世界界人民對對安全、、正常、、有效和和經(jīng)濟的的航空運運輸?shù)男栊枰?；防止因不不合理的的競爭而而造成?jīng)經(jīng)濟上的的浪費；；保證各締締約國的的權(quán)利充充分受到到尊重，，并且每每個締約約國均有有公平的的機會經(jīng)經(jīng)營國際際空運企企業(yè)；避免各締締約國之之間的待待遇差別別；促進國際際空中航航行的飛飛行安全全；普遍促進進國際民民用航空空技術(shù)在在各方面面的發(fā)展展。安全，經(jīng)經(jīng)濟，平平等，發(fā)發(fā)展大會———大腦大會是國國際民航航組織的的最高權(quán)權(quán)力機構(gòu)構(gòu)。權(quán)威；每3年召召開一次次；轉(zhuǎn)得慢詳細審查查該組織織的技術(shù)術(shù)、經(jīng)濟濟、法律律和技術(shù)術(shù)援助項項目，同同時就以以后工作作對國際際民航組組織的下下屬機構(gòu)構(gòu)提出指指導(dǎo)。管大事每個國家家在大會會上有一一票表決決權(quán)，，民主實行多數(shù)數(shù)裁定原原則。。過半理事會理事會由由選出的的36個個成員國國的代表表組成。。它對可能能妨礙國國際空中中航行的的情況進進行調(diào)查查，必要要時采取取措施以以保證全全球的航航空安全全和秩序序。任期三年年；有事處理理秘書處處理國際際民航組組織（ICAO）的日日常工作作。工作量最最大的是是外語服服務(wù)小而快空中航行行委員會會空中航行行委員會會由15名航空空技術(shù)領(lǐng)領(lǐng)域的專專家組成成。參與制定定國際民民航組織織的標準準和建議議措施。。最重要的的職責就就是制定定附件；；現(xiàn)有的18個國國際民用用航空公公約附件件中有16個是是由空中中航行委委員會制制定的。。附件9：：航空運運輸委員員會；附附件17：非法法干擾委委員會。。附件的分分類國際標準準和建議議措施標準是指指令性的的，其統(tǒng)統(tǒng)一應(yīng)用用被認為為對國際際航行的的安全與與正常是是必要的的，有法律約約束力的的，各締約約國應(yīng)按按照公約約予以遵遵守。建議措施施是建議議性的，，不是必必須的，，其統(tǒng)一一應(yīng)用被被認為對對國際航航行的安安全、正正?；蛐适怯杏欣?，，各締約約國應(yīng)力力求按照照公約予予以遵守守。重要附件件附件1，，人員執(zhí)執(zhí)照的頒頒發(fā)（personnellicensing）：為為飛行機機組人員員、飛行行簽派員員/飛行行運行人人員、空空中交通通管制員員和航空空器維修修人員執(zhí)執(zhí)照提供供了標準準。附件6，，航空器器的運行行（operationofaircraft）：：該附件件包含了了各種規(guī)規(guī)范，以以保證全全世界各各種運行行的安全全水平保保持在規(guī)規(guī)定的最最低標準準之上。。這個附附件有以以下三部部分：第一部分分國國際商業(yè)業(yè)航空運運輸－飛飛機第二部分分國國際通用用航空－－飛機第三部分分國國際運行行－直升升機附件8，，航空器器適航性性（airworthinessofaircraft））：該附附件規(guī)定定航空器器審定和和檢查的的統(tǒng)一程程序。中國民用用航空總總局中國民用用航空總總局，屬屬國務(wù)院院直屬機機構(gòu)。中國民用用航空總總局的機機構(gòu)規(guī)格格為正部部級。加強飛行行安全管管理、空空中交通通管理、、航空運運輸市場場管理和和機場安安全運行行管理以以及民航航發(fā)展規(guī)規(guī)劃、宏宏觀調(diào)控控、行業(yè)業(yè)政策、、依法監(jiān)監(jiān)督等行行業(yè)管理理職能，，將民用用航空保保險的管管理職責責、組織織進行民民航科技技成果推推廣應(yīng)用用的職責責、民航航運輸服服務(wù)標準準及質(zhì)量量的監(jiān)督督檢查職職責和受受理用戶戶投訴的的職責交交給民航航企業(yè)、、科研單單位或社社會中介介機構(gòu)承承擔。主要職責責制定民用用航空飛飛行標準準及管理理規(guī)章制制度，對對民用航航空器運運營人實實施運行行合格審審定和持持續(xù)監(jiān)督督檢查，，負責民民用航空空飛行人人員、飛飛行簽派派人員的的資格管管理；辦公廳、、航空安安全辦公公室、政政策法規(guī)規(guī)司、規(guī)規(guī)劃發(fā)展展司、財財務(wù)司、、人事科科教司、、國際合合作司、、運輸司司、飛行行標準司司、航空空器適航航審定司司、機場場司、公公安局等等。地區(qū)管理理局民航總局局下設(shè)7個民航航地區(qū)管管理局，，負責對對所轄地地域的民民用航空空事務(wù)實實施行業(yè)業(yè)管理和和監(jiān)督。。7個民航航地區(qū)管管理局及及所在地地；民航地區(qū)區(qū)管理局局共設(shè)置置33個個民航安安全運行行監(jiān)督辦辦公室//安全監(jiān)監(jiān)督管理理辦公室室，代表表民航地地區(qū)管理理局，負負責地區(qū)區(qū)管理局局所在地地/所轄轄地域航航空公司司、機場場等民航航企事業(yè)業(yè)單位的的安全監(jiān)監(jiān)督和市市場管理理。中國民用用航空規(guī)規(guī)章初始適航航飛機適航航審查23/25/27/29發(fā)動機適適航審查查33//34//35//36//55飛機部件件適航審審查21/53（化學(xué)學(xué)劑）飛機資料料適航要要求37//39//45持續(xù)適航航飛機維修修許可43//145飛機運行行許可91//135/121人員要求求66/183/147其他085表表/038表適航的定定義適航，即即適航性性（AIRWORTHINESS國國際認同同）的簡簡稱，是是民用航航空器一一種屬性性的專用用詞。民民用航空空器的適適航性是是指該航航空器包包括其部部件及子子系統(tǒng)整整體性能能在預(yù)期期運行環(huán)環(huán)境和使使用限制制下的安安全性和和物理完完整性的的一種品品質(zhì)。這種品質(zhì)質(zhì)要求航航空器應(yīng)應(yīng)始終符符合其型型號設(shè)計計并始終終處于安安全運行行狀態(tài)。。適航管理理（中中國自己己）適航管理理就是對對適航性性進行控控制。民民用航空空器的適適航管理理是以保保障民用用航空器器的安全全性為目目標的技技術(shù)管理理是政府適適航部門門在制定定了各種種最低安安全規(guī)定定的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，對對民用航航空器的的設(shè)計、、制造、、使用和和維修等等環(huán)節(jié)進進行科學(xué)學(xué)統(tǒng)一的的審查、、鑒定、、監(jiān)督和和管理。。民用航空空器適航航管理的的宗旨是是：保障障民用航航空安全全,維護護公眾利利益,促促進民用用航空事事業(yè)的發(fā)發(fā)展。適航管理理（中中國自己己）適航管理理可分為為兩大類類。一類類是初始始適航管管理，另另一類是是持續(xù)適適航管理理。初始適航航管理是是對民用用航空器器的設(shè)計計、制造造的控制制。持續(xù)適航航管理是是對民用用航空器器的使用用、維修修的控制制。適航管理理工作主主要包括括三個方方面：立立法、頒頒證和監(jiān)監(jiān)督檢查查。CCAR-23中的飛飛機類別別初始適航航文件：：分大小小，分發(fā)發(fā)動機數(shù)數(shù)量；持續(xù)適航航文件：：分大小小，分發(fā)發(fā)動機數(shù)數(shù)量，分分用途。。正常類、、實用類類、特技技類和通通勤類飛飛機適航航規(guī)定（（CCAR-23）大小飛機機的界限限9-10座，，5700千克克，單發(fā)發(fā)多發(fā)運輸類飛飛機適航航標準（（CCAR-25）不限制最最大審定定起飛重重量和乘乘客座位位數(shù)；單發(fā)動機機飛機不不適用該該類適航航規(guī)定；；它是各類類飛機適適航規(guī)定定中要求求最嚴格格的一類類適航標標準。初級類航航空器初級類航航空器指指審定最最大重量量不大于于1225公斤斤的小型型航空器器。持續(xù)適航航文件所有的適適航規(guī)定定都有一一個稱為為“持續(xù)續(xù)適航文文件”的的附錄。。附錄中規(guī)規(guī)定型號號合格證證申請人人必須編編制有關(guān)關(guān)的持續(xù)續(xù)適航文文件,主主要包括括如何對對產(chǎn)品進進行維護護和修理理的指導(dǎo)導(dǎo)性材料料。附錄還規(guī)規(guī)定，在在持續(xù)適適航文件件中必須須包含一一個“適適航性限限制”條條款，對對產(chǎn)品中中的零部部件進行行定時更更換，結(jié)結(jié)構(gòu)檢查查和有關(guān)關(guān)的檢查查程序作作出強制制性規(guī)定定。型號合格格證書設(shè)計民用用航空器器及其發(fā)發(fā)動機、、螺旋漿漿和民用用航空器器上設(shè)備備，應(yīng)向向國務(wù)院院民用航航空主管管部門申申請領(lǐng)取取型號合合格證書書。對按CCAR--23、、25、、27、、29、、33、、35進進行審定定的航空空產(chǎn)品頒頒發(fā)型號號合格證證；對初初級類航航空器和和其他非非常規(guī)航航空器（（如載人人自由氣氣球，飛飛艇等））頒發(fā)型型號設(shè)計計批準書書。型號合格格證書航空產(chǎn)品品取得了了型號合合格證書書,就意意味著其其設(shè)計符符合適航航規(guī)定。。型號合格格證書長長期有效效。型號合格格證書持持有人可可以轉(zhuǎn)讓讓其型號號合格證證書；符合CCAR--21有有關(guān)規(guī)定定后，可可以取得得生產(chǎn)許許可證等等。型號設(shè)計計的更改改型號設(shè)計計的更改改主要分分為“小小改”和和“大改改”?！啊靶「摹薄敝笇Ξa(chǎn)產(chǎn)品的重重量、平平衡、結(jié)結(jié)構(gòu)強度度、可靠靠性、使使用特性性以及對對產(chǎn)品適適航性沒沒有顯著著影響的的更改；；“大改改”指除除“小改改”以外外的其他他更改。。型號設(shè)計計的“小小改”應(yīng)應(yīng)當按局局方規(guī)定定的方式式批準。。局方對型型號設(shè)計計“大改改”的批批準方式式a型型號合格格證書及及其數(shù)據(jù)據(jù)單的更更改；b頒頒發(fā)補充充型號合合格證書書；c重重新申請請型號合合格證書書。大改的申申請型號合格格證書持持有人以以外的任任何人均均可根據(jù)據(jù)CCAR-21的規(guī)規(guī)定申請請補充型型號合格格證書來來對產(chǎn)品品進行大大改。航空公司司或維修修單位申申請補充充型號合合格證書書對國內(nèi)內(nèi)航空器器進行大大改；航空公司司或維修修單位申申請對中中國注冊冊的進口口民用航航空器上上進行設(shè)設(shè)計大改改則應(yīng)申申請改裝裝設(shè)計批批準書（（MDA）。任何在中中華人民民共和國國注冊登登記的民民用航空空器的修修理，其其設(shè)計未未經(jīng)該產(chǎn)產(chǎn)品型號號合格審審定批準準或認可可，則被被認定為為對原型型號設(shè)計計的更改改，應(yīng)當當獲得民民航總局局的批準準。生產(chǎn)許可可證生產(chǎn)民用用航空器器及其發(fā)發(fā)動機、、螺旋漿漿和民用用航空器器上設(shè)備備,應(yīng)當當向國務(wù)務(wù)院民用用航空主主管部門門申請領(lǐng)領(lǐng)取生產(chǎn)產(chǎn)許可證證。生產(chǎn)許可可證不得得轉(zhuǎn)讓。。適航證（（AC））和適航航批準書書（AA）適航證適適用于民民用航空空器，而而適航批批準書適適用于航航空發(fā)動動機和螺螺旋漿。。具有中華華人民共共和國國國籍的民民用航空空器，應(yīng)應(yīng)當持有有國務(wù)院院民用航航空主管管部門頒頒發(fā)的適適航證，，方可飛飛行。租用的外外國民用用航空器器，應(yīng)當當經(jīng)國務(wù)務(wù)院民用用航空主主管部門門對其原原有國籍籍登記國國發(fā)給的的適航證證進行審審查認可可或另發(fā)發(fā)適航證證，方可可飛行。。適航證分分成以下下兩種類類別。a標準準適航證證：對按按CCAR-21及CCAR-23、25、27、29取得型型號合格格證和型型號認可可證的航航空器頒頒發(fā)標準準適航證證。b限制制適航證證：對a項規(guī)定定范圍以以外的航航空器，，如初級級類航空空器,頒頒發(fā)限制制適航證證。第一類特特許許飛行證證a試試驗飛行行；b符符合適航航標準的的驗證飛飛行；c機機組訓(xùn)練練飛行；；d表表演飛行行；e局局方同意意的其他他飛行。。長期，多多次第二類特特許飛行行證a為為修理、、改裝、、維護、、交貨或或出口或或封藏航航空器而而進行的的調(diào)機飛飛行；b新新飛機的的生產(chǎn)試試飛；c為為撤離危危險地區(qū)區(qū)而進行行的飛行行；d局局方認為為必要的的其他飛飛行。短期，幾幾次在1987年5月31日（國國務(wù)院發(fā)發(fā)布《中中華人民民共和國國民用航航空器適適航管理理條例》》）以前前研制并并經(jīng)國家家設(shè)計定定型的民民用航空空器，民民航總局局將為其其頒發(fā)第第三類特特許飛行行證。特許飛行行證的基基本要求求和限制制a尚尚未進行行國籍登登記的航航空器作作特許飛飛行前，，應(yīng)當向向局方申申請臨時時登記標標志；b申申請人應(yīng)應(yīng)當按照照規(guī)定在在航空器器的外表表上制作作民航總總局指定定的臨時時登記標標志；c取取得第一一類或第第二類特特許飛行行證的航航空器不不得用于于以贏利利為目的的的運輸輸或作業(yè)業(yè)，取得得第三類類特許飛飛行證的的航空器器不得用用于旅客客運輸；；d作作特許飛飛行的航航空器不不得載運運與該次次飛行作作業(yè)無關(guān)關(guān)的人員員；e該該航空器器的飛行行機組成成員和其其他有關(guān)關(guān)人員應(yīng)應(yīng)當確知知該次特特許飛行行的情況況和有關(guān)關(guān)要求與與措施；；材料、零零部件、、機載設(shè)設(shè)備的批批準a頒頒發(fā)零部部件制造造人批準準書（PMA））；b頒頒發(fā)技術(shù)術(shù)標準規(guī)規(guī)定項目目批準書書（CTSOA）；c與與產(chǎn)品的的型號或或補充型型號合格格審定過過程一起起批準；；d民民航總局局規(guī)定的的其他方方式。零部件制制造人批批準書欲在已經(jīng)經(jīng)獲得型型號合格格證書的的產(chǎn)品上進行加加改裝或或更換零零部件零部件制制造人批批準書不不適用于于以下零零部件：：a根根據(jù)型號號合格證證書或生生產(chǎn)許可可證生產(chǎn)產(chǎn)的零部部件；b根根據(jù)民航航總局頒頒發(fā)的技技術(shù)標準準規(guī)定項項目批準準書生產(chǎn)產(chǎn)的項目目；c符符合民航航總局認認為適用用的行業(yè)業(yè)技術(shù)標標準或國國家技術(shù)術(shù)標準的的標準件件（如螺螺栓、螺螺母等））；d航航空器的的所有人人或承租租人按照照民航總總局批準準的其他他方式為為維修或或改裝自自己的航航空器而而生產(chǎn)的的零部件件。IPC件件,PMA件,,CTSOA件件,自制制件，標標準件技術(shù)標準準規(guī)定項項目批準準書（CTSOA）技術(shù)標準準規(guī)定項項目批準準書是民民航總局局頒發(fā)給給符合技技術(shù)標準準規(guī)定的的項目的的制造人人的設(shè)計計和生產(chǎn)產(chǎn)批準書書。材料、零零部件或或機載設(shè)設(shè)備的最最低性能能標準。。按照技術(shù)術(shù)標準規(guī)規(guī)定項目目批準書書制造的的項目，，如果要要安裝到到航空器器上使用用，還必必須得到到局方相相應(yīng)的裝裝機批準準。攜帶下列列文件《中華人人民共和和國民用用航空法法》要求求從事飛飛行的民民用航空空器，應(yīng)應(yīng)當至少少攜帶下下列文件件：（1）民民用航航空器國國籍登記記證書；；（2）民民用航航空器適適航證書書；（3）裝裝有無無線電設(shè)設(shè)備的民民用航空空器，其其無線電電臺執(zhí)照照；運行規(guī)章章CCAR-91部——《一一般運行行和飛行行規(guī)則》》；CCAR-135部——《小小型航空空器商業(yè)業(yè)運輸運運營人運運行合格格審定規(guī)規(guī)則》；；CCAR-121部——《大大型飛機機公共航航空運輸輸承運人人運行合合格審定定規(guī)則》》。《民用航航空器國國籍登記記規(guī)定》》國籍標志志為羅馬馬大寫字字母B，，登記標標志為阿阿拉伯數(shù)數(shù)字、羅羅馬體大大寫字母母或者二二者的組組合。航航空器的的國籍標標志是放放在登記記標志之之前的，，之間用用一短橫橫線連接接。國籍標志志和登記記標志用用漆噴涂涂在該航航空器上上或者用用其他能能夠保持持同等耐耐久性的的方法附附著在該該航空器器上，國國籍標志志和登記記標志的的顏色應(yīng)應(yīng)與背底底顏色成成鮮明比比照，保保持清晰晰可見。。應(yīng)當在航航空器內(nèi)內(nèi)主艙門門附件顯顯著的位位置上固固定一塊塊刻有國國籍標志志和登記記標志的的識別牌牌，該識識別牌應(yīng)應(yīng)當用耐耐火金屬屬或者其其他具有有合適物物理性質(zhì)質(zhì)的耐火火材料制制成。CCAR-121部對對民用航航空器的的一般要要求和使使用限制制對于適用用于121規(guī)定定的航空空運營人人，在本本規(guī)則中中稱之為為大型飛飛機公共共航空運運輸承運運人。是在中華華人民共共和國登登記的民民用飛機機，并攜攜帶現(xiàn)行行有效的的適航證證、國籍籍登記證證和無線線電電臺臺執(zhí)照；；處于適航航狀態(tài)并并符合中中國民用用航空規(guī)規(guī)章適用用的適航航要求，，包括與與標識和和設(shè)備有有關(guān)的要要求。合格證持持有人按按照本規(guī)規(guī)則運行行的飛機機應(yīng)當是是型號合合格審定定為運輸輸類或者者通勤類類的飛機機，并符符合本規(guī)規(guī)則相關(guān)關(guān)的要求求，否則則不得實實施本規(guī)規(guī)則運行行。合格證持持有人不不得使用用單臺發(fā)發(fā)動機的的飛機實實施本規(guī)規(guī)則運行行。維修和改改裝的一一般規(guī)則則-CCAR43其維修放放行主要要適用于于持有標標準適航航證和限限制適航航證的航航空器、、干租的的持有外外國航空空器適航航證認可可證書的的航空器器、除特特許飛行行為目的的的第I類驗證飛行證以以外的，，持有特特許飛行行證的航航空器。。維修管理理規(guī)章之之間的關(guān)關(guān)系術(shù)語解釋釋維修：是是指對航航空器或或者航空空器部件件所進行行的任何何檢測、修修理、排排故、定定期檢修修、翻修修工作。改裝：是是指在航航空器及及其部件件交付后后進行的的超出其其原設(shè)計狀態(tài)態(tài)的任何改改變，包包括任何何材料和和零部件件的替代代。重要改裝裝和重重要修修理重要改裝裝：是指指沒有列列入航空空器及其其部件制制造廠家家的設(shè)計計規(guī)范中中，并且且可能對對重量、、平衡、、結(jié)構(gòu)強強度、性性能、動動力特性性、飛行行特性和和其他適適航性因因素有明明顯影響響的改裝裝，或者者是不能能按照已已經(jīng)被接接受的方方法或者者通過基基本的作作業(yè)就能能夠完成成的改裝裝。重要修理理：是指指如果不不正確的的實施，，將可能能導(dǎo)致對對重量、、平衡、、結(jié)構(gòu)強強度、性性能、動動力特性性、飛行行特性和和其他適適航性因因素有明明顯影響響的修理理，或者者是不能能按照已已經(jīng)被接接受的方方法或者者通過基基本的作作業(yè)就能能夠完成成的修理理。重要改裝裝和重要要修理的的七原則則重量限制制；平衡限制制；結(jié)構(gòu)強度度；飛行性能能；動力裝置置運行；；飛行操作作品質(zhì)；；噪聲和其其他影響響適航的的品質(zhì)等等并主要根根據(jù)經(jīng)驗驗來判斷斷，所有有重要修修理和改改裝項目目都應(yīng)當當送交航航空器適適航審定定部門審審查批準準，并由由有關(guān)單單位在飛飛行標準準部門監(jiān)監(jiān)督下實實施。年度檢查查和100小時時檢查適用，達達不到限限制要求求的小飛飛機或通通用飛行行的小飛飛機；年度檢查查和100小時時檢查適適用于沒沒有檢查查大綱的的按照CCAR-91部運行行的航空空器。渦輪、活活塞式航航空器進進行年度度檢查或或100小時檢檢查時，，應(yīng)當進進行試車車；可以超過過100小時限限制，但但不多于于10小小時；；先到為準準原則根據(jù)具體體運行情情況可以以選擇年年度檢查查或者100小小時檢查查，但必必須遵循循“先到到為準””的原則則，以便便保證運運行安全全。如果采用用100小時檢檢查的方方式并且且一年內(nèi)內(nèi)累計的的檢查內(nèi)內(nèi)容包含含了全面面檢查的的內(nèi)容，，則可以以替代年年度檢查查；如果在一一年內(nèi)累累計的檢檢查內(nèi)容容未能覆覆蓋全面面檢查的的內(nèi)容，，則該航航空器還還需進行行年度檢檢查。漸進式檢檢查漸進式檢檢查是由由運營人人將100小時時檢查和和年度檢檢查進行行分段，，漸進式檢檢查的頻頻度和內(nèi)內(nèi)容應(yīng)當當保證航航空器在在12個個日歷月月內(nèi)能得得到全面面檢查，，并且必須須與制造造商的建建議、外外場使用用經(jīng)驗以以及該航航空器所所從事的的運行種種類相符符，以保保證航空空器始終終處于適適航狀態(tài)態(tài)。旋翼機的的檢查由于旋翼翼和驅(qū)動動軸對直直升機的的巨大意意義：驅(qū)動軸或或類似系系統(tǒng)；主旋翼傳傳動減速速器；主旋翼和和中央部部分（或或相應(yīng)區(qū)區(qū)域）；；直升機上上的輔助助旋翼。。小飛機不不適于43部，，僅依據(jù)據(jù)145部項目目高度表系系統(tǒng)和空空中交通通管制（（ATC）應(yīng)答答機的測測試和檢檢查；；機體翻修修和航空空器部件件維修；；時壽件的的跟蹤應(yīng)當對從從航空產(chǎn)產(chǎn)品拆下下并重新新安裝的的時壽件件進行控控制，以以確保到到壽的時時壽件不不會被安安裝到航航空產(chǎn)品品上，臨臨時不算算。記錄保存存系統(tǒng)掛簽非永久性性標記永久性標標記隔離破壞實施維修修和改裝裝的人員員資格無維修許許可證對對小飛機機（無維維修大綱綱）持有有CCAR-66部獲獲得民用用航空器器維修人員員執(zhí)照的的人員//部件維維修人員員執(zhí)照的人員可可以對相相應(yīng)機型型實施。。無照人員員可以在在持照人人員的監(jiān)監(jiān)督下實實施持照照人員允允許范圍圍內(nèi)的維維修和改改裝工作作，并且且隨時提提供咨詢詢。駕駛員可可簡單單勤務(wù)維維修；無147制造廠廠家可以以對本身身制造的的航空器器或航空空器部件件在證件件限定的的地點實實施翻修修和改裝裝工作，，此項工工作必須須在民航航總局授授權(quán)的監(jiān)監(jiān)察人員員的監(jiān)督督下實施施。批準恢復(fù)復(fù)使用重要修理理和改裝裝a按按照CCAR--145部批準準的維修修單位的的授權(quán)放放行人員員，對其其本單位位實施的的重要修修理和重重要改裝裝在“重重要修理理及改裝裝記錄””（表格格AAC-085）中中相應(yīng)的的批準放放行欄目目簽署放放行；b民民航總局局的監(jiān)察察員在表表格AAC-085中中相應(yīng)的的批準放放行欄目目簽署放放行；c民民航總局局授權(quán)的的委任代代表在表表格AAC-085中中相應(yīng)的的批準放放行欄目目簽署放放行。重要修理理和改裝裝的典型型項目機身動力裝置置螺旋槳機載設(shè)備備重要修理理和改裝裝的判斷斷方法這些修理理和改裝裝應(yīng)該考考慮到是是否影響響MEL、CDL；是否與相相關(guān)的AD產(chǎn)生生沖突；；是否使用用已接受受的方法法和基本本操作；；是否會影影響附件件的基本本設(shè)計功功能從而而對飛機機安全運運行產(chǎn)生生影響；；是否明顯顯損害結(jié)結(jié)構(gòu)強度度和耐久久性以及及影響時時壽件的的安全壽壽命。缺陷和不不適航狀狀況報告告對航空器器或航空空器部件件實施維維修和改改裝過程程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)或者出出現(xiàn)的影影響民用用航空器器安全運運行和民民用航空空器或航航空器部部件適航航性的重重大缺陷陷和不適適航狀況況時，應(yīng)應(yīng)當在72小時時之內(nèi)向民民航總局局或者民民航地區(qū)區(qū)管理局局報告。。缺陷和不不適航狀狀況報告告航空器、、發(fā)動機機、螺旋旋槳或直直升機旋旋翼系統(tǒng)統(tǒng)結(jié)構(gòu)的的較大的的裂紋、、永久變變形、燃燃蝕或嚴嚴重腐蝕蝕；發(fā)動機系系統(tǒng)、起起落架系系統(tǒng)和操操縱系統(tǒng)統(tǒng)的可能能影響系系統(tǒng)功能能的任何何缺陷；；任何應(yīng)急急系統(tǒng)沒沒有通過過試驗或或測試；；維修差錯錯造成的的航空器器或者航航空器部部件的重重大缺陷陷或故障障，維修管理理指令當維修或或者改裝裝過程中中發(fā)現(xiàn)某某類維修修或者維維修管理理活動存存在不安安全狀況況，并且且此種不不安全狀狀況可能能在其他他同類維維修活動動中存在在或產(chǎn)生生時；民航總局局將以維維修管理理指令的的形式提提出檢查查和維修修的規(guī)范范化或者者改裝要要求。維修管理理指令和和AD都都是強制制性的；；維修管理理指令主主要是對對運營人人提出的的加強維維修管理理、消除除不安全全隱患的的要求。。如沒有完完成，任任何人不不得批準準其恢復(fù)復(fù)返回使使用?；靖拍钅蠲裼煤娇湛掌鳎菏鞘侵赋糜糜趫?zhí)行行軍事、、海關(guān)和和警察飛飛行任務(wù)務(wù)以外的的航空器器。航空器部部件：是是指除航航空器機機體以外外的任何何裝于或或者準備備裝于航航空器的的部件，，包括整整臺動力力裝置、、螺旋槳槳和任何何正常、、應(yīng)急設(shè)設(shè)備等。。維修：是是指對民民用航空空器（以以下簡稱稱航空器器）或者者民用航航空器部部件（以以下簡稱稱航空器器部件））所進行行的任何何檢測、、修理、、排故、、定期檢檢修、翻翻修和改改裝工作作?；靖拍钅瞠毩⒕S修修單位：：是指獨獨立于航航空營運運人和航航空器或或者航空空器部件件制造廠廠家，并并提供航航空器或或者航空空器部件件維修服服務(wù)的維維修單位位。營運人維維修單位位：是指指航空營營運人建建立的、、主要為為本營運運人的航航空器或或者航空空器部件件提供維維修服務(wù)務(wù)的維修修機構(gòu)。。航空營營運人的的維修單單位在為為其他航航空營運運人提供供維修服服務(wù)時視視為獨立立的維修修單位。。147審審定的主主要內(nèi)容容維修單位位的廠房房設(shè)施、、工具設(shè)設(shè)備、器器材、人人員和文文件手冊冊五個主主要方面面。建立質(zhì)量量、工程程技術(shù)、、生產(chǎn)控控制和培培訓(xùn)四個個系統(tǒng)。。147管管理形式式1）局局方因維維修單位位申請頒頒發(fā)或者者變更維維修許可可證而進進行的審審查；（2）對對國國內(nèi)維修修單位進進行的年年度檢查查和對國國外或者者地區(qū)維維修單位位進行的的為延長長維修許許可證有有效期而而進行的的審查；；（3）主主管管檢查員員進行的的定期和和不定期期檢查或或者抽查查；（4）民民航航總局或或者民航航地區(qū)管管理機構(gòu)構(gòu)組織的的聯(lián)合檢檢查；（5）因因涉涉及維修修單位的的維修工工作質(zhì)量量而進行行的調(diào)查查；（6）民民航航總局或或者民航航地區(qū)管管理機構(gòu)構(gòu)認為必必要的其其他監(jiān)督督、檢查查或者調(diào)調(diào)查工作作。維修許可可證有效效期對于國內(nèi)內(nèi)維修單單位，維維修許可可證一經(jīng)經(jīng)頒發(fā)長長期有效效；對于國外外和地區(qū)區(qū)維修單單位，維維修許可可證首次次頒發(fā)和和每次延延長的有有效期限限最長不不超過2年。維維修單位位應(yīng)當在在有效期期結(jié)束前前至少6個月向向民航總總局提出出延長維維修許可可證有效效期的書書面申請請。一般勤務(wù)務(wù)工作不不作為航航線維修修項目a航空空器進出出港指揮揮、停放放、推、、拖、擋擋輪檔、、拿取和和堵放各各種堵蓋蓋；b為航航空器提提供電源源、氣源源、加（（放）水水、加（（放）油油料、充充氣、充充氧；c必要要的清潔潔和除冰冰、雪、、霜；d其他他必要的的勤務(wù)工工作。e定定期檢修修，指根根據(jù)適航航性資料料，在航航空器或或者航空空器部件件使用達達到一定定時限時時進行的的檢查和和修理。。定期檢檢修適用用于機體體和動力力裝置項項目，不不包括修修。f民民航總局局認為合合理的其其他維修修工作類類別。一般勤務(wù)務(wù)工作不不作為航航線維修修項目類類別（1）機機體體；（2）動動力力裝置；；（3）螺螺旋旋槳；（4）除除整整臺動力力裝置或或者螺旋旋槳以外外的航空空器部件件；（5）特特種作作業(yè)；（6）民民航總總局認為為合理的的其他維維修項目目。廠房設(shè)施施針對廠房房的要求求2米以上上的高空空作業(yè)應(yīng)應(yīng)當配備備相應(yīng)的的保護裝裝置。對辦公和和培訓(xùn)設(shè)設(shè)施的要要求對存儲設(shè)設(shè)施的要要求工具、器器材、文文件器材的存存儲環(huán)境境應(yīng)當滿滿足清潔潔、通風風及溫濕濕度的要要求；工具設(shè)備備維修單位位可以租租用或者者借用某某些使用用頻率較較低或者者投資較較大的特特殊設(shè)備備，但應(yīng)應(yīng)當向局局方提供供有效的的合同或或者協(xié)議議，并證證明有能能力控制制其可用用性。維修單位位應(yīng)當建建立檢測測工具或或者測試試設(shè)備的的校驗制制度。維修中使使用自動動測試設(shè)設(shè)備的，，應(yīng)當控控制其測測試軟件件的有效效性。器材要求求維修單位位使用的的器材應(yīng)應(yīng)當具有有有效的的合格證證件，并并建立入入庫檢驗驗制度，，不合格格的或者者未經(jīng)批批準的器器材不得得使用。。器材的的有效合合格證件件可以采采用下列列形式：：a標標準件和和原材料料應(yīng)當有有合格證證或者合合格證明明；b非非標準件件和非原原材料的的全新器器材應(yīng)當當有原制制造廠頒頒發(fā)的適適航批準準標簽或或者批準準放行證證書；c使使用過的的器材，，應(yīng)當具具有民航航總局或或者民航航地區(qū)管管理局按按CCAR145部批批準的維維修單位位簽發(fā)的的《批準準放行證證書/適適航批準準標簽》》。AAC-038表表《批準準放行證證書/適適航批準準標簽》》器材要求求對于航空空營運人人的維修修單位，，允許其其按照民民航總局局或者民民航地區(qū)區(qū)管理局局批準的的工作程程序生產(chǎn)產(chǎn)少量自自制件用用于其自自身維修修工作，，但僅限于于其故障障、失效效或者缺缺陷不直直接造成成CCAR-21部相相關(guān)條款款所列的的嚴重后后果中任任一情況況的航空空器部件件；非航空營營運人的的維修單單位生產(chǎn)產(chǎn)上述自自制件的的，應(yīng)當當在使用用前告知知相應(yīng)的的航空營營運人，，并通過過航空營營運人獲獲得民航航總局或或者民航航地區(qū)管管理局批批準。自制件不不得銷售售。自制件不不得是關(guān)關(guān)鍵件。。人員要求求維修單位位應(yīng)當至至少雇用用責任經(jīng)經(jīng)理、質(zhì)質(zhì)量經(jīng)理理和生產(chǎn)產(chǎn)經(jīng)理各各一名。。責任經(jīng)經(jīng)理應(yīng)當當由維修修單位的的法定代代表人或或者由其其按照法法定程序序授權(quán)的的人員擔擔任；質(zhì)質(zhì)量經(jīng)理理不能與與生產(chǎn)經(jīng)經(jīng)理兼職職；上述述人員不不能由被被吊銷維維修許可可證的維維修單位位的責任任經(jīng)理、、質(zhì)量經(jīng)經(jīng)理或生生產(chǎn)經(jīng)理理調(diào)任或或者繼續(xù)續(xù)擔任。。放行人員員資格要要求國內(nèi)維修修單位的的航空器器整機放放行人員員除應(yīng)當當持有《《民用航航空器維維修人員員執(zhí)照管管理規(guī)則則》規(guī)定定的航空空器維修修人員執(zhí)執(zhí)照，并并且其機機型部分分應(yīng)當與與所放行行的航空空器一致致；從事航線線維修、、A檢或或者相當當級別（（含）以以下定期期檢修（（針對字字母檢指指的是1A檢，，下同。。）和結(jié)結(jié)合檢修修進行改改裝工作作的放行行人員至至少具有有I類簽簽署從事運輸輸類和通通勤類飛飛機A檢檢或者相相當級別別以上定定期檢修修和其他他改裝工工作的放放行人員員應(yīng)當具具有II類簽簽署放行人員員應(yīng)當具具有本單單位相應(yīng)應(yīng)放行項項目的授授權(quán)，航航線放行行人員還還應(yīng)當獲獲得航空空營運人人的授權(quán)權(quán)。管理人員員資格要要求從事與航航空器或或航空器器部件維維修工作作直接有有關(guān)的質(zhì)質(zhì)量、工工程和生生產(chǎn)控制制管理的的人員應(yīng)應(yīng)當持有有《民用用航空器器維修人人員執(zhí)照照管理規(guī)規(guī)則》規(guī)規(guī)定的航航空器維維修人員員執(zhí)照或或航空器器部件修修理人員員執(zhí)照。。適航性資資料要求求民航總局局頒發(fā)的的與航空空器維修修有關(guān)的的中國民民用航空空規(guī)章、、航空管管理程序序、咨詢詢通告、、管理文文件及其其他形式式的文件件，包括括上述文文件所引引用的有有關(guān)國家家標準；；維修工作作所必需需的航空空器或者者航空器器部件制制造廠家家規(guī)定的的有關(guān)適適航性資資料或者者民航總總局批準準或者認認可的其其他資料料，包括括與航空空器或者者航空器器部件維維修有關(guān)關(guān)的各類類手冊、、文件、、服務(wù)通通告、服服務(wù)信函函以及上上述資料料中所引引用的有有關(guān)國際際組織和和行業(yè)的的標準；；送修人按按照維修修合同中中的維修修項目提提供的有有關(guān)資料料，包括括航空營營運人的的維修方方案、手手冊和工工作單卡卡等。質(zhì)量系統(tǒng)統(tǒng)根據(jù)各類類人員的的職責明明確其資資格要求求并建立立人員崗崗位資格格評估制制度，對對于滿足足資格要要求的人人員應(yīng)當當以書面面的形式式進行授授權(quán)。各各類維修修人員的的授權(quán)可可以由質(zhì)質(zhì)量經(jīng)理理或者其其授權(quán)的的人員簽簽署；放放行人員員的授權(quán)權(quán)應(yīng)當由由責任經(jīng)經(jīng)理或者者由其授授權(quán)的質(zhì)質(zhì)量經(jīng)理理簽署；；建立必要要的工作作程序，，明確各各部門和和人員的的職責。。工作程程序應(yīng)當當涵蓋CCAR-145部的的適用要要求，制制定和修修改工作作程序應(yīng)應(yīng)當由責責任經(jīng)理理或者由由其授權(quán)權(quán)的質(zhì)量量經(jīng)理批批準并且且應(yīng)當在在批準后后在實際際工作中中實施。。自我質(zhì)量量審核系系統(tǒng)各維修單單位應(yīng)當當建立一一個符合合下列規(guī)規(guī)定的獨獨立的自自我質(zhì)量量審核系系統(tǒng)，或或者將自自我質(zhì)量量審核功功能賦予予其質(zhì)量量部門。。a自我質(zhì)量量審核的的范圍應(yīng)應(yīng)當包括括本單位位申請的的或者被被批準的的有關(guān)項項目涉及及到的所所有維修修工作對對CCAR-145部要求的的符合性性。b對于本單單位任一一部門或或者系統(tǒng)統(tǒng)的審核核間隔最最長不得得超過12個月，對對以往審審核中發(fā)發(fā)現(xiàn)問題題較多的的或者出出現(xiàn)嚴重重質(zhì)量問問題的部部門或者者系統(tǒng)，，應(yīng)當適適當?shù)卦鲈黾訉徍撕祟l度。。c自我質(zhì)量量審核應(yīng)應(yīng)當按計計劃進行行。維修修單位應(yīng)應(yīng)當至少少以年度度為周期期制定審審核計劃劃。工程技術(shù)術(shù)系統(tǒng)符合規(guī)定定的維修修工作單單卡，有有設(shè)定并并記錄工工作順序序和步驟驟的功能能，需要要修訂并并記錄。。工作單卡卡中涉及及參考資資料的，，應(yīng)當標標明文件件號和名名稱。國內(nèi)維修修單位的的工作單單卡應(yīng)當當至少使使用中文文。生產(chǎn)控制制系統(tǒng)生產(chǎn)控制制系統(tǒng)安安排的維維修工作作計劃應(yīng)應(yīng)當與本本單位維維修工時時資源相相適應(yīng)。。維修工工時資源源應(yīng)當根根據(jù)本單單位的人人員素質(zhì)質(zhì)、倒班班制度等等確定；；當因休息息或者交交接班等等需要中中斷正在在進行的的維修工工作時，，生產(chǎn)控控制系統(tǒng)統(tǒng)應(yīng)當控控制工作作步驟及及記錄的的完整性性，以保保證維修修工作的的連續(xù)性性；生產(chǎn)控制制系統(tǒng)應(yīng)應(yīng)當對每每項具體體的維修修工作建建立維修修工時管管理制度度，記錄錄實際維維修工時時，并與與標準工工時進行行對比，，以控制制維修工工作的完完整性。。培訓(xùn)大綱綱和人員員技術(shù)檔檔案培訓(xùn)大綱綱中應(yīng)當當至少明明確各類類培訓(xùn)對對象的培培訓(xùn)內(nèi)容容、培訓(xùn)訓(xùn)目標、、學(xué)時要要求、培培訓(xùn)形式式、考試試制度及及培訓(xùn)機機構(gòu)、培培訓(xùn)管理理職責等等內(nèi)容，，培訓(xùn)大大綱及其其任何修修訂應(yīng)當當經(jīng)過民民航總局局或民航航地區(qū)管管理局批批準。人員技術(shù)術(shù)檔案現(xiàn)任職務(wù)務(wù)或者工工作范圍圍；按年月填填寫的技技術(shù)簡歷歷；參加過的的培訓(xùn)課課程、培培訓(xùn)形式式、培訓(xùn)訓(xùn)學(xué)時及及考試成成績（如如適用））；學(xué)歷證明明及合格格證件的的復(fù)印件件。人員技術(shù)術(shù)檔案應(yīng)應(yīng)當在其其離開本本單位后后至少保保存2年年。維修放行行證明航線維修修、A檢或者相相當級別別（含））以下的的航空器器定期檢檢修工作作及結(jié)合合其完成成的改裝裝工作完完成后可可以由航航空營運運人授權(quán)權(quán)的放行行人員在在飛行記記錄本上上簽署放放行。A檢或者相相當級別別以上的的航空器器定期檢檢修及改改裝工作作的放行行表格可可以由維維修單位位自定，，但應(yīng)當當采用相相對固定定的格式式并包括括必要的的內(nèi)容。。航空器部部件的維維修放行行證明采采用由維維修單位位授權(quán)的的放行人人員簽署署《批準準放行證證書/適適航批準準標簽》》的形式式。但當當任何部部件的維維修是為為本單位位另一項項完整的的維修工工作需要要時，其其維修證證明可以以采用本本單位內(nèi)內(nèi)部合格格證件的的形式。。外委的要要求維修單位位可以對對維修許許可證限限定范圍圍內(nèi)維修修工作中中個別專專業(yè)性較較強的工工作環(huán)節(jié)節(jié)或者子子部件修修理等部部分維修修工作選選擇外委委維修，，但其維維修項目目范圍內(nèi)內(nèi)的主要要維修工工作、最最終測試試及放行行工作不不能外委委。除按照國國家有關(guān)關(guān)標準取取得相應(yīng)應(yīng)批準的的特種作作業(yè)單位位外，國國內(nèi)維修修單位的的外委單單位應(yīng)當當具有維維修許可可證；國國外或者者地區(qū)維維修單位位的外委委單位應(yīng)應(yīng)當獲得得本國或或者地區(qū)區(qū)民航當當局的批批準。通通常國外外或者地地區(qū)維修修單位的的外委單單位是通通過當局局批準維維修單位位外委廠廠家清單單的形式式進行批批準。維修單位位選擇外外委維修修的，應(yīng)應(yīng)當建立立在質(zhì)量量系統(tǒng)控控制下的的評估制制度。罰則警告、罰罰款、沒沒收違法法所得、、暫停許許可維修修項目和和吊銷許許可證。。其中應(yīng)應(yīng)注意的的是：對對維修單單位可處處以10000元以以上30000元以以下的罰罰款。人為因素素有關(guān)的的要求維修單位位要充分分考慮維維修人為為因素對對維修工工作的影影響，避避免對維維修人員員提出正正常能力力范圍以以外的要要求。除非經(jīng)勞勞動行政政部門的的批準，，一般情情況下，，直接從從事航空空器或者者航空器器部件維維修工作作的維修修人員的的工作時時間不應(yīng)應(yīng)當超過過每天8小時時，每周周的工作作時間累累計最多多不應(yīng)當當超過40小時時，特殊殊情況下下可適當當延長工工作時間間，但每每天最多多不得延延長超過過3小時時，每月月的加班班時間累累計不得得超過36小時時；維修單位位還應(yīng)當當保證各各類人員員在工作作時不受受毒品、、酒精、、藥物等等神經(jīng)性性刺激因因素的干干擾。CCAR-66部適用用范圍CCAR-66R1適用于從從事在中中國登記記的民用用航空器器的維修修、部件件修理和和維修管管理工作作的中國國公民與與非中國國公民的的執(zhí)照和和資格證證書的頒頒發(fā)。參與搶修修和臨時時修理在在中國登登記的民民用航空空器的外外籍或者者地區(qū)維維修人員員可以通通過該航航空營運運人的申申請直接接獲得中中國民用用航空總總局（以以下簡稱稱民航總總局）或或者中國國民用航航空地區(qū)區(qū)管理局局（以下下簡稱民民航地區(qū)區(qū)管理局局）的批批準。CCAR-66R1執(zhí)照類別別基礎(chǔ)部分分申請條條件執(zhí)照、資資格證書書管理模模式民航總局局負責民民用航空空器維修修人員執(zhí)執(zhí)照基礎(chǔ)礎(chǔ)部分、、民用航航空器部部件修理理人員執(zhí)執(zhí)照基礎(chǔ)礎(chǔ)部分和和民用航航空器維維修管理理人員資資格證書書的考試試、頒發(fā)發(fā)和監(jiān)督督管理工工作。民航總局局授權(quán)民民用航空空器維修修人員執(zhí)執(zhí)照考試試管理中中心（以以下簡稱稱考管中中心）具具體負責責執(zhí)照基基礎(chǔ)部分分和資格格證書的的考試、、頒發(fā)管管理工作作。民航地區(qū)區(qū)管理局局負責民民用航空空器維修修人員執(zhí)執(zhí)照、民民用航空空器部件件修理人人員執(zhí)照照基礎(chǔ)部部分和民民用航空空器維修修管理人人員資格格證書考考試的監(jiān)考以及民用用航空器器維修人人員執(zhí)照照機型部分、民民用航空空器部件件修理人人員執(zhí)照照項目部分的簽簽署和監(jiān)監(jiān)督管理理工作。。執(zhí)照、資資格證書書頒發(fā)管管理職責責和模式式執(zhí)照、資資格證書書的考試試維修人員員執(zhí)照的的考試包包括筆試試、口試試、基本本技能考考試；部部件修理理人員執(zhí)執(zhí)照的考考試包括括筆試、、基本技技能考試試；維修修管理人人員資格格證書的的考試為為筆試。?？荚嚦沙煽?0分（含））以上為為合格。。執(zhí)照和資資格證書書的有效效期執(zhí)照有效效期為自自頒發(fā)執(zhí)執(zhí)照基礎(chǔ)礎(chǔ)部分起起五年，，資格證證書有效效期為自自頒發(fā)維維修管理理人員資資格證書書起五年年保證執(zhí)執(zhí)照和資資格證書書連續(xù)有有效應(yīng)當當在有效效期滿前前獲得民民航總局局授權(quán)人人員對執(zhí)執(zhí)照和資資格證書書有效性性的續(xù)簽簽。執(zhí)照續(xù)簽簽條件經(jīng)歷+復(fù)復(fù)訓(xùn)+申申請維修：持持照人每每2年內(nèi)有累累計至少少6個月的航航空器維維修經(jīng)歷歷，或者者承擔累累計至少少6個月與航航空器維維修有關(guān)關(guān)的工作作；部件：每每2年內(nèi)有累累計至少少6個月的航航空器部部件修理理經(jīng)歷或或者從事事有關(guān)的的工作；；管理：資資格證書書持有人人在申請請續(xù)簽之之日前累累計有3年從事維維修管理理工作；；執(zhí)照持有有人的權(quán)權(quán)利（1）具有有機型Ⅰ類簽署的的執(zhí)照持持有人具具有以下下權(quán)利：：（a）按照CCAR-145部放行按按照工作作單完成成航線維維修、A檢或者相相當級別別（含））以下定定期檢修修以及結(jié)結(jié)合檢修修進行的的改裝工工作航空空器；（b）按照CCAR-43部的規(guī)定定，對航航空器進進行維修修工作并并批準其其恢復(fù)使使用；（2）具有有機型Ⅱ類簽署的的執(zhí)照持持有人具具有以下下權(quán)利：：除具有機機型Ⅰ類簽署的的權(quán)利外外還可以以按照CCAR-145部放行按按照工作作單完成成A檢或者相相當級別別以上定定期檢修修和其它它改裝工工作的航航空器。。執(zhí)照和資資格證書書持有人人的義務(wù)務(wù)（1）按照照執(zhí)照簽簽署并在在授權(quán)的的工作范范圍內(nèi)實實施工作作；（2）保證證執(zhí)照的的完整和和有效性性；（3）在生生理或者者心理狀狀況不適適合行使使放行權(quán)權(quán)時，不不得行使使這種放放行權(quán)。。警告、暫暫扣和吊吊銷執(zhí)照照（1）擅自自涂改執(zhí)執(zhí)照或資資格證書書的；（2）違反反規(guī)定進進行維修修工作并并且隱瞞瞞情況不不據(jù)實報報告的；；（3）超出出簽署和和授權(quán)的的范圍進進行維修修放行的的；（4）偽造造維修記記錄的；；（5）在服服用毒品品或者飲飲用含酒酒精飲料料后進行行維修或或者放行行工作的的；（6）授權(quán)權(quán)或者迫迫使下屬屬人員違違反有關(guān)關(guān)規(guī)定進進行維修修和放行行工作的的；（7）對違違反規(guī)定定從事維維修或放放行工作作的行為為和事實實隱瞞不不報的；；（8）違反反規(guī)定從從事維修修或放行行工作并并造成嚴嚴重后果果的。運行合格格證主要要內(nèi)容（1）合格格證持有有人的名名稱；（2）合格格證持有有人主運運營基地地的地址址；（3）合格格證的編編號；（4）合格格證的生生效日期期；（5）負責責監(jiān)督該該合格證證持有人人運行的的局方機機構(gòu)名稱稱或者代代號；（6）被批批準的運運行種類類；（7）說明明經(jīng)審定定，該合合格證持持有人符符合適用用規(guī)則的的相應(yīng)要要求，批批準其按按照所頒頒發(fā)的運運行規(guī)范范實施運運行。承運人適航性負負責（a）每次飛行行前按照照飛機維維修方案案完成所所有維修修任務(wù)，，并進行行必要的的檢查和和放行；；（b）對于影響響安全運運行的有有關(guān)缺陷陷和損傷傷進行處處理并達達到批準準的標準準，如該該型飛機機有可用用的最低低設(shè)備清清單，應(yīng)應(yīng)符合該該清單規(guī)規(guī)定的要要求；（c）依據(jù)可靠靠性方案案分析并并保持飛飛機維修修方案的的有效性性；（d）完成適航航指令和和局方要要求強制制執(zhí)行的的任何其其它持續(xù)續(xù)適航要要求；（e）依據(jù)批準準的標準準完成改改裝，對對于非強強制性改改裝，制制定具體體政策。。運行合格格證持有有人可以以通過協(xié)協(xié)議將上上述全部部或者部部分工作作進行委委托，但但對其飛飛機負有有同樣的的適航性性責任。。CCAR-135部運行的的運營人人責任①對于于型號合合格審定定為旅客客座位數(shù)數(shù)量（不不包括機機組座位位）不超超過9座的航空空器應(yīng)當當按照CCAR-135部條款中中要求的的航空器器檢查大大綱實施施或者安安排實施施航空器器的維修修工作；；②對于于型號合合格審定定為旅客客座位數(shù)數(shù)量（不不包括機機組座位位）超過過9座的航空空器應(yīng)當當由按照照《民用航空空器維修修單位合合格審定定規(guī)定》CCAR-145部批準的的維修單單位按照照CCAR-135部要求的的維修方方案進行行維修工工作；③對于于單發(fā)實實施載客客儀表飛飛行規(guī)則則（IFR）運行的航航空器，，還應(yīng)當當滿足CCAR-135部規(guī)定的的附加維維修要求求；④任何何航空器器都可以以到按照照CCAR-145部批準的的維修單單位進行行航空器器維修；；⑤對于于任何航航空器的的機體翻翻修和航航空器部部件維修修（不包包括按照照檢查大大綱和維維修方案案進行的的不離位位檢查））應(yīng)當按按照CCAR-145部批準的的維修單單位進行行。維修管理理工程技術(shù)術(shù)部門質(zhì)量部門門維修計劃劃和控制制部門培訓(xùn)部門門維修方案案航空器維維修方案案是航空空器維修修活動的的依據(jù)和和標準；121部運營人人應(yīng)當為為其所運運營的每每架飛機機編制維維修方案案，135部運營人人也應(yīng)為為其運行行的旅客客座位數(shù)數(shù)大于9座的飛機機編制維維修方案案，這些些維修方方案應(yīng)呈呈交給局局方審查查批準，，之后按按照方案案準備和和計劃維維修任務(wù)務(wù)。飛機飛行行記錄本本應(yīng)當對每每一架飛飛機建立立飛機記記錄本用于記錄與飛飛行安全全有關(guān)的的運行信信息、飛飛行機組組和維修修人員需需要了解解的有關(guān)關(guān)數(shù)據(jù)。。記錄本的的原件應(yīng)應(yīng)當放置置在飛機機上飛行行機組成成員易于于取用的的地方至少記錄錄包括每每次飛行行前三次次飛行期期間填寫寫內(nèi)容的的連續(xù)記記錄記錄上一一次飛行行和本次次飛行前前填寫內(nèi)內(nèi)容的飛飛機飛行行記錄本本的復(fù)頁頁。使用困難難報告使用困難難報告分分為兩類類：運行行類和結(jié)結(jié)構(gòu)類。。除了結(jié)構(gòu)構(gòu)類，飛飛機，發(fā)發(fā)動機相相關(guān)都屬屬于運行行類。24小時時報告相相關(guān)部門門。試飛

試飛是指指必須通通過空中中飛行來來驗證航航空器及及其部件件工作性性能的飛飛行。試飛隨機機維修人人員應(yīng)持持有維修修人員上上崗證，，其中至至少有一一名應(yīng)持持有航空空器維修修人員執(zhí)執(zhí)照并有有相應(yīng)的的機型簽簽署。試飛隨機機維修人人員中，，至少應(yīng)應(yīng)有一名名相應(yīng)專專業(yè)或工工作的檢檢驗員。。ETOPS雙發(fā)飛機機延伸航航程運行行延伸航程程運行是是指雙發(fā)發(fā)飛機在在其飛行行航路上上至少有有一點距距可用機機場的距距離超過過飛機以以經(jīng)批準準的一臺臺發(fā)動機機不工作作的巡航航速度（（在標準準條件下下靜止大大氣中））飛行1小時的航航程的飛飛行。延延伸航程程運行包包括75分鐘、120分鐘、180分鐘三種種。精密進近近和著陸陸運行分分類（1）Ⅰ類（ＣＡＡＴＩ））運行：：決斷高高不低于于６０米米（２０００英尺尺），能能見度不不小于８８００米米或跑道道視程不不小于５５５０米米的精密密進近和和著陸。。（2）Ⅱ類（ＣＡＡＴⅡ）運行：：決斷高高低于６６０米（（２０００英尺）），但不不低于３３０米（（１０００英尺）），跑道道視程不不小于３３５０米米的精密密進近和和著陸。。（3）ⅢＡ類（ＣＣＡＴⅢＡ）運行行：決斷斷高低于于３０米米（１０００英尺尺），或或無決斷斷高，跑跑道視程程不小于于２０００米的精精密進近近和著陸陸。（4）ⅢＢ類（ＣＣＡＴⅢＢ）運行行：決斷斷高低于于３０米米（１０００英尺尺），或或無決斷斷高，跑跑道視程程小于２２００米米，但不不小于５５０米的的精密進進近和著著陸。（5）ⅢⅢＣ類類（ＣＡＡＴⅢＣＣ）運行行：無決決斷高和和無跑道道視程的的精密進進近和著著陸。實施Ⅱ類類運行必必須裝的的儀表設(shè)設(shè)備儀表故障障警告系系統(tǒng)雙套ＩＬＬＳ儀表表著陸系系統(tǒng)和下下滑道接接收機一套有雙雙顯示器器的飛行行指引儀儀和一套套自動進進近耦合合器，或或者雙套套獨立的的飛行指指引系統(tǒng)統(tǒng)。識別決斷斷高的設(shè)設(shè)備復(fù)飛姿態(tài)態(tài)指引設(shè)設(shè)備自動油門門系統(tǒng)排雨設(shè)備備縮小垂直直間隔標標準（RVSM）空域域縮小垂直直間隔標標準（RVSM）空域域是指在在飛行高高度8700米米（29000英尺））和飛行行高度12300米（（41000英英尺）之之間使用用300米（1000英尺））最小垂垂直間隔隔的任何何空域。。RVSM運行高高度保持持設(shè)備要要求該航空