射頻解決方案在汽車電子中的應(yīng)用

1、【W(wǎng)ord版本下載可任意編輯】 射頻解決方案在汽車電子中的應(yīng)用 本文主要探討各種可用的無線網(wǎng)絡(luò)選項和必須在應(yīng)用過程中解決的局限性，旨在為設(shè)計師提供一些選擇工業(yè)應(yīng)用的無線網(wǎng)絡(luò)時所需的實用信息。用于汽車車門 的上鎖和解鎖的RKE系統(tǒng)就是簡單命令和控制應(yīng)用的一個典型例子。在RKE應(yīng)用中，命令從遙控鑰匙發(fā)送到汽車接收器上。車門會上鎖和解鎖，以回應(yīng)正確收到 的命令。 就理論而言，相似車型的接收器也可承受從任何相似型號的遙控鑰匙中發(fā)送的封包，但車輛僅會承受從匹配的遙控鑰匙所發(fā)出的命令。通常會使用滾動碼產(chǎn) 生器和安全加密等協(xié)定，從遙控鑰匙將識別碼傳輸?shù)狡嚿稀Ｈ绱艘粊?，您的遙控鑰匙便無法對您的朋友的類似車款

2、解鎖，反之亦然，這樣可確保安全性。以汽 車RKE為例，遙控鑰匙操作員通常能聽到上鎖的聲音。如果沒有聽到這種“上鎖”聲，操作員只需再按該按鈕。透過這種方式，人機互動就完成了RKE例子 中的回饋回路。如果您沒有聽到車門解鎖的聲音，只需重新按下按鈕，直至聽到為止。 圖1 REK應(yīng)用 許多任務(wù)業(yè)應(yīng)用都需要傳輸命令和控制類型的數(shù)據(jù)。例如，將感應(yīng)器的溫度指示發(fā)送到主機。工業(yè)應(yīng)用和RKE的差異在于，前者無需人來確認是否實際收到溫 度指示。確認數(shù)據(jù)是否收到的前提條件是必須存在雙向網(wǎng)絡(luò)。隨著參與數(shù)據(jù)傳輸?shù)尿?qū)動器、交換機和電機的需求量增多，系統(tǒng)的復(fù)雜程度也會立即增加。因此，工業(yè) 網(wǎng)絡(luò)通常不會使用簡單的單向RKE網(wǎng)

3、絡(luò)，因為需要確認已發(fā)送的數(shù)據(jù)是否真正送達?；旧?，工業(yè)無線解決方案的每個節(jié)點都包含一個微控制器。這種微控制器會 與溫度感應(yīng)器和驅(qū)動器之類的實體設(shè)備連接，以對這些設(shè)備開展數(shù)據(jù)讀取或?qū)懭?。同時，這種微控制器還需負責(zé)管理射頻網(wǎng)絡(luò)協(xié)定。該協(xié)定的選擇取決于多種因素。 傳輸范圍、數(shù)據(jù)速率、功耗和網(wǎng)絡(luò)協(xié)定堆疊的復(fù)雜性等都是判斷哪種解決方案的效果的因素。 ZigBee近受到了大量關(guān)注。做為一個標準網(wǎng)絡(luò)，ZigBee或802.15.4在剛開始時對許多低功率、低數(shù)據(jù)速率的無線通信應(yīng)用而言是一個不 錯的選擇。但是，它真的適合所有應(yīng)用嗎？答案當(dāng)然不是。在某些情況下，對于高數(shù)據(jù)速率的通信而言，802.11 WLAN才是

4、天衣無縫的搭配。類似地，有些應(yīng)用需要的是更遠的傳輸范圍和更長的電池壽命。簡言之，特定的架構(gòu)原因決定了特定應(yīng)用所需的無線網(wǎng)絡(luò)類型。 在無線網(wǎng)絡(luò)中，數(shù)據(jù)速率的提升也會帶動系統(tǒng)資源相應(yīng)增加。以802.11 WLAN為例，部署網(wǎng)絡(luò)所需的功耗和代碼長度決定了這些協(xié)議不適合大部分嵌入式應(yīng)用。一個典型的802.11 WLAN節(jié)點需要1MB的程序記憶體和功能更強大的處理器才能部署單一功能節(jié)點。 藍牙是另一種經(jīng)常在工業(yè)應(yīng)用中被提及的選擇。但藍牙的傳輸范圍（短）和代碼需求（稍大）及其本身為點到點通信方案等事實，使其被排除在工業(yè)射頻應(yīng)用的 選擇范圍外。那專用網(wǎng)絡(luò)呢？專用網(wǎng)絡(luò)是指獨立于標準網(wǎng)絡(luò)運作的網(wǎng)絡(luò)。這種網(wǎng)絡(luò)的頻

5、帶通常為915MHz ISM（工業(yè)、科學(xué)和醫(yī)學(xué)）和2.4GHz。在命令和控制類型的應(yīng)用中，有時也會使用315MHz或433MHz的頻帶。當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求通常會規(guī)定可以使用 的頻率類型。 做為以空氣傳輸?shù)纳漕l信號，其功率的降低速度與傳輸距離成反比，與頻率成正比。除了在自由空間的路徑損耗外，信號在傳輸過程中還會受到建筑物、植物和 其他物體的阻擋而進一步衰減。其他因素（例如，多重路徑和信號散射等）也會影響接收器對所接收的射頻信號的解碼效果。其他路徑損耗模型（例如，Hata模 型）還需考慮天線的離地距離和市區(qū)影響的損耗，這些模型是路徑損耗更為真實的顯示。在多數(shù)應(yīng)用中，實際的路徑損耗值比圖3所示的數(shù)據(jù)高得多。有趣的是，如 果頻率增加，路徑損耗也會增加。這就是為什么 2.4GHz系統(tǒng)的傳輸范圍要比同等的915MHz或433MHz系統(tǒng)更小的原因之一。 射頻工程中常用的一個經(jīng)驗法則是：鏈路預(yù)算每增加6dB，傳輸距離將增加約一倍。只要謹記此法則，即可容易能算 出 915MHz系統(tǒng)的傳輸距離同等于2.4GHz系統(tǒng)的兩倍以上。同理，433MHz系統(tǒng)的傳輸距離也是915MHz系統(tǒng)的兩倍。因此，頻率較低的系統(tǒng)可進 行更長距離的數(shù)據(jù)傳輸。在為工業(yè)網(wǎng)