南京地鐵題庫(kù)選擇題

1、二、選擇題1. 全自動(dòng)車鉤電氣箱氣缸有 A個(gè)A.1個(gè)2. 車鉤緩沖器的行程-D-A.15mm B.48mm C.100mm3. MP車是指-A-B. 2個(gè)C.3個(gè)D.4個(gè)D.150mmA.帶受電弓的動(dòng)車 B.動(dòng)車 C.拖車 D.帶空壓機(jī)的動(dòng)車4. 車體高度（有氣狀態(tài)下）-A-A.865mm5. 車體采用-點(diǎn)調(diào)平，-C-個(gè)高度閥A.2 個(gè) B.3；3 C.4；46. 一號(hào)線/南延線車輛車鉤鉤頭為-B-型A.45 B.35 C.SBE92 D.AK477. 半永久性牽引桿最大水平擺角-D-度A.45 B.35 C.20 D. 458. 車體結(jié)構(gòu)包括以下底架、兩個(gè)側(cè)墻、車頂和-A-共六部分B. 78

2、4mm C.890mmD.830mmA.兩個(gè)端墻 B.側(cè)頂棚C.裙板 D.防爬器9. 車鉤潤(rùn)滑劑為-D-A.凡士林 B.甘油10. 車輪輪緣QR值_D_A.6.212.3 B.6.512.511. 齒輪箱采用-級(jí)傳動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)比為-_D_A. 1 B. 1級(jí)；6.458 C.2級(jí)；4.56812. 車體與轉(zhuǎn)向架中心座連接的扭距為_B_NmA. 685 B. 680 C.800 D.100013. 一系懸掛包括減震器, 垂向止檔，擺鉤和_D_A .人字簧 B.橡膠彈簧 C.一組鋼彈簧 D.兩組鋼彈簧14. TC車前、后轉(zhuǎn)向架型號(hào)分別是：_A_A. TBEX；TBIN B. TBIN ；TBEX、15

3、. 車輪內(nèi)側(cè)距_C_A1435mm B.1357mm-1359mmC.硅油 D.TOP2000C.6.5-12.3D.6.512.7D. .2級(jí)；6.95C.1353mm1355mm16. 南延線齒輪箱的潤(rùn)滑油的牌號(hào)是什么和容量是多少升_C_A .SHELL100;4.8 B.SHELL-100;5.8 C.SHELL 75W-90LS;4.9 D. SHELL 75W-90LS;5.817. 下列部件不屬于一系懸掛的部件是_C_A、兩個(gè)同軸金屬圓簧B、橡膠減振塊C、抗側(cè)滾扭桿18. 接地回流裝置分_B_1A、3種B、2種可以根據(jù)實(shí)際載荷調(diào)節(jié)地板面高度B、高度閥 C、稱重閥20. 為了補(bǔ)償車輪

4、的磨損，當(dāng)車輪半徑磨損達(dá)到C、4種19.BA、均衡閥A時(shí)，在空氣彈簧與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間安裝填隙片。A、12毫米 毫米21. 高壓檢測(cè)繼電器安裝在：A、低壓電器柜；C、7毫米D、14毫米D。B、二位端電器柜；D、高壓熔斷器盒；伏。C、司機(jī)室電器柜；22. 列車頭部照明的供電電壓是 DA、DC1500； B、AC400；C、DC110；D、DC24；23. 輔助逆變器功率模塊采用的開關(guān)元器件是 A。A、IGBT;B、AGATE; C、SIV;D、GTO;24. 南延線牽引PCE與TCMS系統(tǒng)是通過 D 來進(jìn)行信息傳遞的。A、RS232； B、RS485； C、FIP；25. 一號(hào)線南延線列車有 A

5、路PWM信號(hào)。A、1 B、2 C、3D、MVB；D、426. 南京地鐵電客車在選擇運(yùn)行方向后退時(shí)_ D _。A、受控司機(jī)室尾燈亮,非受控司機(jī)室頭燈亮B、受控司機(jī)室頭燈亮,非受控司機(jī)室尾燈亮C、受控司機(jī)室頭、尾燈亮，非受控司機(jī)室尾燈亮D、受控司機(jī)室頭、尾燈亮，非受控司機(jī)室頭、尾燈也亮27. 下列 B 不屬于由低壓供電。A、緊急通風(fēng)逆變器C、客室應(yīng)急照明B、客室正常照明D、輔助逆變器控制單元28. 當(dāng)蓄電池電壓低于84V時(shí)，A 后，列車自動(dòng)進(jìn)入休眠。C. 40分鐘A.10分鐘29. 輔助逆變器濾網(wǎng)約A. 每天B. 20分鐘D. 50分鐘D. 一年B 時(shí)間須清洗。B. 兩周C. 三個(gè)月30. 牽引系

6、統(tǒng)中依靠_A_ _以限制至輸入濾波器的沖擊電流。A. 預(yù)充電電路 B. 線路濾波電路 C. 斬波回路31. 南京地鐵一號(hào)線南延線列車的D不是強(qiáng)迫風(fēng)冷的。C. 輔助逆變器A.牽引逆變器B.制動(dòng)電阻D.電抗器32. 列車空壓機(jī)的控制電源是 CA、DC1500； B、AC400；伏。C、DC110；D、DC24；33. 南延線列車救援模式開關(guān)有 C 個(gè)檔位。A、1； B、2； C、3； D、4；234. 南京地鐵一號(hào)線南延線列車一個(gè)受電弓最多可同時(shí)給A、1； B、2； C、3； D、4；B個(gè)輔助逆變器供電。35. 南延線列車C車IES的位置有A.車間電源位、接地位D。B.受電弓位、車間電源位、接地位

7、D.受電弓位、接地位C.受電弓位、車間電源位36. 靜態(tài)逆變器不工作時(shí)，蓄電池至少可以提供 CA. 2 分鐘 B. 10分鐘 C. 45分鐘應(yīng)急通風(fēng)。D. 50分鐘37. 列車中壓是： A 。A、400伏三相交流電；C、450伏三相交流電；B、400伏單相交流電；D、450伏直流電；38. 南京地鐵一號(hào)線南延線列車中A車蓄電池的充電電源是由 A 輔助逆變器供給的：A、本單元AC、另一單元AB、本單元C車;D、另一單元C車;39. 列車高壓是： BA、1500伏交流電；C、1000伏交流電；。B、1500伏直流電；D、1000伏直流電；40. 客室緊急照明供電電源是 CA、DC1500； B、A

8、C400；伏。C、DC110；伏。D、DC24；D、DC24；D、DC24；41. 24V逆變器的供電電壓是 CA、DC1500； B、AC400；C、DC110；42. 列車制動(dòng)系統(tǒng)空壓機(jī)的供電電源是 B伏。C、DC110；接觸器吸合。D、EBK；A、DC1500； B、AC400；43. 列車喚醒的直接結(jié)果是 AA、TSK； B、CCK；44. 列車雨刮器的工作電壓是A、DC24 ； B、DC50；C、HSCB；A 伏。C、DC110；優(yōu)先啟動(dòng)：D、AC220；45. 一旦AC中壓可用，A. 空氣壓縮機(jī)AB.空調(diào)機(jī)組C. 牽引箱風(fēng)扇D.制動(dòng)電阻箱風(fēng)扇46. 受電弓在升弓狀態(tài)，當(dāng)高壓沒有時(shí)，

9、 D 后，列車自動(dòng)進(jìn)入休眠。A.10分鐘47. 當(dāng)檢測(cè)到高壓存在信號(hào)時(shí)， BA. LIK B CCK個(gè)單節(jié)。B. 64 C. 42B. 20分鐘C. 40分鐘接觸器先閉合。C. AOIKD. 50分鐘D. FBSK48. 每單元蓄電池共有 DA. 36D. 8449. 對(duì)蓄電池進(jìn)行加水時(shí)，要求使用 C 。3A. 自來水B. 礦泉水C. 蒸餾水D. 電解液50. 下列 D 由低壓供電。A、空調(diào)通風(fēng)機(jī)B、客室正常照明C、便捷插座D、輔助逆變器控制單元51. 當(dāng)蓄電池電壓低于 C 時(shí)，列車自動(dòng)休眠。A. 110VB. 149V。C. 84VD. 100V52. VVVF的含義是 AA. 變壓變頻B.

10、恒壓變頻C.恒壓恒頻D.變壓恒頻53. 一個(gè)牽引逆變箱驅(qū)動(dòng)A.1 B.2D臺(tái)電機(jī)。C.3D.454. 一號(hào)線列車線路接觸器的閉合電壓是 AA.900V B.400V C.1500V55. PCE控制牽引箱內(nèi) 的斷合。A.HSCB B. LC d.以上三者皆是56. 南京地鐵牽引箱內(nèi)所用的功率元件是AGTO B. GTR C. IGBT57. 牽引逆變器三相交流輸出采用。D.0VDC.CCCC。D. SCR個(gè)電流傳感器。D.4BA.1B.2D 。C.358. 主控制器包括A.MS59. HSCB箱中不包含AHSCB B.HSCB控制PCB板B.DCHC.KSD. 三者都有D設(shè)備。C.LVMD及其

11、熔斷器D.F-AUX60. 南京地鐵一號(hào)線南延線(NJL1-SE)號(hào)線列車運(yùn)營(yíng)時(shí)，緊急逃生門打開可通過B隔離，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車。A.車門旁路61. 南京地鐵一號(hào)線/南延線車門是 D 式A. 內(nèi)藏式；氣 B.外掛；氣B. 逃生門隔離開關(guān)C.車門切除開關(guān)動(dòng)門C. 內(nèi)藏式；電D. .外掛；電62. 南延線列車最大關(guān)門壓力為 B 。A.150NB.200NC.260ND.300N63. S1限位是 BA門開好限位B.門關(guān)好限位C.門切除限位64. 南京地鐵一號(hào)線南延線(NJL1-SE)客室門關(guān)門防夾 A 次后，門將一直停留在最大開啟位A. 565. 調(diào)節(jié)門頁(yè)平行度之前先要松開攜門架上的A偏心輪 B 偏心輪上的

12、定位螺釘66. 對(duì)車門做維護(hù)保養(yǎng)工作時(shí)，可以通過 A 切斷車門的供電電源B. 6C. 4D. 7C再調(diào)整偏心輪D壓輪固定螺栓C五個(gè)螺釘4A 主隔離開關(guān)67. 車門打開與關(guān)閉的驅(qū)動(dòng)力是靠A 緊急解鎖裝置 B步進(jìn)電機(jī)B S1開關(guān)C S3開關(guān)來提供的C 制動(dòng)器D S2開關(guān)D EDCUB68. 南京地鐵一號(hào)線/南延線車門障礙物探測(cè)試塊的外形尺寸為A 2560mm B 2040 mm C 2538 mm D 2536 mm69. 車門關(guān)閉位時(shí)，下定位銷底部與導(dǎo)槽之間的距離為A.0.5-1 mm B. 3 mm C. 2-3 mm D.2 mm70. 一號(hào)線列車調(diào)整門扇V形時(shí)，要求兩頁(yè)門扇上部比下部BCB

13、A.大2-3 mm71. 車門故障下載使用A.RS485 B 雙絞線B. 大2-5 mmC.小5 mm接口與電腦相連C.RS232D.大2 mmC72. 壓輪調(diào)整時(shí)要保證壓輪深度與門板加強(qiáng)點(diǎn)之間A.1-3mm ;3mm B. 1-2mm ;3mm C.2-3mm;2mm73. 車門調(diào)節(jié)時(shí)，必須滿足下滑道邊緣和滾輪臂之間A.1-3 mm B. 5mm C.2 mm D. 6mm74. 南京地鐵一號(hào)線/南延線司機(jī)室側(cè)門為A.內(nèi)藏式 B. 外掛式 C. 鉸鏈?zhǔn)?5. 緊急逃生門打開，將破壞A.逃生門拉桿 B.逃生梯B的距離，同時(shí)檢查滾輪和門板之間D.3-4 mm;2mm的最小距離的要求BCC，必須由

14、維修人員再次檢查后補(bǔ)裝C.鉛封76. 低壓主風(fēng)缸繼電器的斷開壓力是 B BAR。A、6；B、7；C、8；D、9；77. 是的英文縮寫。A、緊急制動(dòng)繼電器; B、控制風(fēng)缸壓力傳感器; C、停放制動(dòng)電磁閥; D、低壓主風(fēng)缸繼電器;78. 列車在主風(fēng)缸壓力低于 bar時(shí)產(chǎn)生緊急制動(dòng)。A、5； B、6；79. 列車主風(fēng)缸安全閥在壓力達(dá)到A、8.4；80. 空壓機(jī)的正常啟動(dòng)壓力為_B_ 。A、7.5bar B. 8.4bar C. 9.5bar81. 空壓機(jī)的停止壓力為 CA、10.2Bar B、9.6BarC、9.5BarD、7.5BarCC、7；CD、8；bar時(shí)打開。B、9.5； C、10.3；D

15、、11.5；D. 10.2bar。82. 空壓機(jī)輔助工作壓力為 B 。A、8.4BarB、7.5BarC、7 BarD、4.5Bar83. 主風(fēng)管壓力最大值為 A 。A、10.300.3bar B、10.300.5bar C、10.200.3bar D、10.200.5bar84. 快速制動(dòng)的減速度為： D 。5A、1.3m/sB、1.0m/sC、1.443 m/sD、1.3 m/s85. LMGRGBS是CA、制動(dòng)隔離開關(guān) B、緊急制動(dòng)隔離開關(guān)C、低壓主風(fēng)缸旁路開關(guān) D、重大故障隔離86. BIPS是 A 。A、制動(dòng)隔離旁路開關(guān) B、低壓風(fēng)缸旁路 C、緊急制動(dòng)隔離開關(guān) D、制動(dòng)開關(guān)87. 南

16、延線列車當(dāng)常用制動(dòng)被隔離時(shí)會(huì)在DDU上顯示 D 圖標(biāo)。A綠色OKB黑色OKC白色問號(hào)。D 紅色隔離88. 雙針壓力表可以指示 CA、列車制動(dòng)壓力、主風(fēng)管壓力 B、A車制動(dòng)壓力、A車控制壓力C、A車制動(dòng)壓力、列車主風(fēng)管壓力89. 差壓閥的動(dòng)作值為 CA、2.0 B1.090. 列車上的安全閥安裝在 DA、主風(fēng)缸上 B、空壓機(jī)上91. 空壓機(jī)由 A 中壓供電。A、本單元A車 B、本單元A車和C車 C、本單元A車和另單元C車 D、本單元C車92. 安裝在A車上的EP2002閥為A、G閥和S閥 B、S閥和S閥93. 安裝在C車上的EP2002閥為。C、1.5D、2.5C、A車的主風(fēng)缸上 D、A車主風(fēng)缸

17、及雙塔干燥器上C。C G閥和R閥D、S閥和R閥D、S閥和R閥D、S閥和R閥A。A、G閥和S閥B、S閥和S閥C G閥和R閥B 。94. 安裝在B車上的EP2002閥為A、G閥和S閥B、S閥和S閥C G閥和R閥95. 當(dāng)南延線列車停放制動(dòng)被隔離時(shí)，在DDU上會(huì)顯示A綠色OK B黑色OK C白色問號(hào) D 紅色隔離96. VV120型空氣壓縮機(jī)有 C 個(gè)活塞缸。A、1 B、2 C、3 D、497. 一號(hào)線南延線列車采用的是A、FIP B、CAN98. 南延線列車每個(gè)RIOM有 A 個(gè)數(shù)據(jù)插頭。A、1 B、2 C、3 D、499. 手動(dòng)報(bào)站時(shí)，司機(jī)使用 A 觸發(fā)信息。A、DDU B、MPU C、HMI

18、D、ATC100.下列設(shè)備中， C 不屬于MVB網(wǎng)絡(luò)：A、PCE B、RIOM C、MMI D、DDU101.南延線列車上共有 A 個(gè)攝像頭，其中A 個(gè)具有采集音頻的功能。A、14 B、16 C、16 10 D、14 14102.TCMS的主要功能不包括：DA圖標(biāo)。C網(wǎng)絡(luò)。D、RS232C、MVB226A、監(jiān)控列車的行駛，并可以通過網(wǎng)絡(luò)控制列車的牽引和制動(dòng)。B、從設(shè)備中收集故障信息，并通過DDU向司機(jī)及維修人員提供信息。C、記錄故障和設(shè)備狀態(tài)。D、實(shí)現(xiàn)無人駕駛103.如果列車出現(xiàn)故障， D 的蜂鳴器會(huì)發(fā)出聲音的。A、MPU B、ACSU C、PACU D、DDU104.以下網(wǎng)絡(luò)在列車上有實(shí)質(zhì)上

19、的冗余 D 。A、MVB網(wǎng)絡(luò)B、CAN網(wǎng)絡(luò)C、RS485串聯(lián)網(wǎng)絡(luò)D、MVB網(wǎng)絡(luò)和CAN網(wǎng)絡(luò)105.對(duì)于PIS系統(tǒng)來說，冗余功能可以用的是B 。A、SCU B、PCU C、LMDU D、PECU106.11、每個(gè)MPU有 A 個(gè)數(shù)據(jù)插頭。A、1 B、2 C、3 D、4107.南延線列車按下休眠按鈕后， A 休眠。A、2min B、1 min C、50 min D、10min108.南延線列車每個(gè)A車有 A 個(gè)RIOM。A、3 B、4 C、5 D、8109.全車有 A 個(gè)MPU。A、2 B、4 C、5 D、8110.全車有 A 個(gè)PECU。A、6 B、7 C、8 D、9111.南延線列車全車有 A

20、 個(gè)SCU。A、6 B、7 C、8 D、9112.一般情況下，我們通過 D將TCMS旁路。A、限速模式 B、ATO模式 C、洗車模式 D、救援模式113.一號(hào)線南延線列車不采用的總線協(xié)議是 A 。A、FIPB、CANC、MVBD、RS485114.南延線列車每個(gè)B車有 A 個(gè)RIOM。A、1 B、2 C、3 D、4115.南延線列車每個(gè)C車有 A 個(gè)RIOM。A、1 B、2 C、3 D、4116.每個(gè)A車有 A 個(gè)EVR。A、1 B、2 C、3 D、0117.南延線每列車有 A 個(gè)PCU。A、2 B、4 C、6 D、0118.控制輪緣潤(rùn)滑的信號(hào)來自 C 系統(tǒng)。7A、TIMS119.PIS與TC

21、MS的通訊可以通過 C 實(shí)現(xiàn)。A、CAN網(wǎng)絡(luò) B、MVB網(wǎng)絡(luò) C、RS485120.空調(diào)設(shè)備與TCMS的通訊可以通過 C 實(shí)現(xiàn)。A、CAN網(wǎng)絡(luò) B、MVB網(wǎng)絡(luò) C、RS485121.車門與TCMS的通訊可以通過 C 實(shí)現(xiàn)。A、CAN網(wǎng)絡(luò) B、MVB網(wǎng)絡(luò) C、RS485B、PACUC、TCMSD、MMID、RS232D、RS232D、RS232122. 一號(hào)線南延線的零速信號(hào)是由 B 信號(hào)選擇兩個(gè)使信息生效A、Gateway,PCE,EVR B、兩個(gè)Gateway, PCE C、兩個(gè)EVR, PCE123. 下面C情況下，需要使用編碼器。A.ATO駕駛模式 B.手動(dòng)駕駛模式 C.救援模式 D 手

22、動(dòng)駕駛模式和救援模式124. 一號(hào)線列車 A車二位端空調(diào)是由A、本單元AD的輔助逆變器供給中壓電的。B、本單元C車;C、另一單元AD、另一單元C車;125. 一號(hào)線列車B車蓄電池的充電電源是由 BA、本單元A車; B、本單元C車; C、另一單元A126. 受電弓控制開關(guān)有 DA、1； B、2；輔助逆變器供給的：D、另一單元C個(gè)檔位。C、3；D、4；127.司機(jī)室占用繼電器的英文代號(hào)是A、MAR； B、EVR； C、EBR；128. 一號(hào)線列車牽引PCE與TIMS系統(tǒng)是通過 CD。D、COR；來進(jìn)行信息傳遞的。D、硬線；來實(shí)現(xiàn)的。A、RS232；B、RS485；C、FIP；129. 一號(hào)線列車B

23、CE的網(wǎng)絡(luò)地址是通過 BA、數(shù)據(jù)插頭；B、跳線； C、軟件設(shè)置；D、自動(dòng)識(shí)別；130. 一號(hào)線列車PCE的網(wǎng)絡(luò)地址是通過 A 來實(shí)現(xiàn)的。A、數(shù)據(jù)插頭；B、跳線； C、軟件設(shè)置；D、自動(dòng)識(shí)別；131. 列車前照明燈的電源電壓是A、DC24； B、DC110；A伏。C、AC220； D、AC400；132. 所有照明燈是 A的。A、并聯(lián)； B、串聯(lián)；133. 車輛空調(diào)的工作電壓是 CA、DC110； B、AC220；伏。C、AC400； D、DC1500；給出的。134. 空調(diào)的啟動(dòng)命令是由DA、BCE ；B、PCE； C、車輛列車線；D、RIOM；135. 下列各種門哪一種門是電動(dòng)門？ AA、客

24、室門；B、司機(jī)室門； C、緊急逃生門； D、司機(jī)室隔門；136. EDCU在網(wǎng)絡(luò)中的地址是由 BA、數(shù)據(jù)插頭； B、跳線； C、軟件；137. 一節(jié)車有 B 個(gè)外部緊急解鎖裝置。A、1 ； B、2； C、3； D、4；來定義的。8138. 列車在停站時(shí)，開哪一側(cè)門的命令是A、TIMS； B、車輛； C、ATC ；139. 一號(hào)線列車一個(gè)受電弓最多可同時(shí)給C由發(fā)出的。個(gè)輔助逆變器供電。A、1；140. PCE是A、牽引;B、2；C、3；D、4；控制電子裝置的英文縮寫：B、輔助; C、制動(dòng);路PWM信號(hào)。C、3;D、車門;141. 一號(hào)線列車有A、1;BB、2;D、4;142. 一號(hào)線列車網(wǎng)絡(luò)采用

25、了A、;C、;B協(xié)議：B、;D、;143. 與列車主網(wǎng)絡(luò)之間的通訊線路采用了 C接口。A、；B、直通線；C、；D、；144. 車門系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)是-B-A.空氣驅(qū)動(dòng) B. 步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng) C.渦輪渦桿驅(qū)動(dòng)145. 列車車門是_動(dòng)_門D-D.齒輪驅(qū)動(dòng)A.氣;內(nèi)藏式移146. 一號(hào)線列車最大關(guān)門壓力為-D-A.150N B.200N C.260N147. 一號(hào)線列車車門在關(guān)閉位時(shí)，下定位銷與導(dǎo)槽內(nèi)側(cè)面之間的距離為-A-A.0.5-1 mm B.2-3 mm C. 1 mm D. 2 mm148. 車門調(diào)節(jié)要求：門頁(yè)對(duì)中的尺寸要求為-D-A.1-3 mm B. 2-3 mm C.1 mm D. 2 mm14

26、9. 車門調(diào)節(jié)要求：壓輪正中和門頁(yè)硬板之間的間距為-B-A.1-3 mm B. 1-2mm C.1mm D. 1.5 mmB.氣，塞拉 C.電，內(nèi)藏式移；D.電，塞拉D.300N150. 一號(hào)線列車齒輪箱的潤(rùn)滑油的牌號(hào)是什么和容量是多少升_D_A .SHELL100;4.8 B.SHELL-100;5.8 C.SHELL 75W-90LS;4.8D. SHELL 75W-90LS;5.8151.輪對(duì)磨耗到限尺寸為 _B_A840B .770 mmC、816mm152. 一號(hào)線列車BCUA.制動(dòng)機(jī) B.制動(dòng)控制單元 C.電制動(dòng)控制單元 D.空壓機(jī)153.一號(hào)線列車BC ISOL，PB ISOL

27、位于每節(jié)車下B。A、BCEB、BCU制動(dòng)控制單元上C、BCE制動(dòng)控制單元上 D、RELAY BOX繼電器箱上154. 一號(hào)線列車下列情況不會(huì)觸發(fā)緊急制動(dòng)的是BA、如果列車總風(fēng)壓力低于7barB、列車高速運(yùn)行中解鎖車門C、列車脫鉤D、直流110V的動(dòng)力供給系統(tǒng)全部斷電9155. 復(fù)式排風(fēng)閥工作狀態(tài)有B 種A、2 B、3 C、4D、5156. 均衡閥輸出壓力為CA、所有空簧平均壓力B、空簧風(fēng)缸壓力C、一車上兩個(gè)空簧的平均壓力157. BIPS切換至隔離位將（B）A、排空主風(fēng)缸內(nèi)空氣和制動(dòng)單元機(jī)內(nèi)空氣B、排空制動(dòng)風(fēng)缸內(nèi)空氣和制動(dòng)單元機(jī)內(nèi)空氣C、僅排空制動(dòng)單元機(jī)內(nèi)空氣158. 差壓閥是AA、保持同一轉(zhuǎn)

28、向架上兩空簧壓力偏差不大于設(shè)定值B、保持同車四個(gè)空簧壓力差不大于設(shè)定值C、保持車體高度在設(shè)定值159. 一號(hào)線列車常用制動(dòng)電磁閥位置在BA、BCE內(nèi)B、BCU內(nèi)C160. 一號(hào)線列車制動(dòng)系統(tǒng)安全閥安裝在（C）A、C車的主風(fēng)缸上B、B車的主風(fēng)缸上C、A車的主風(fēng)缸上161. 一號(hào)線列車制動(dòng)壓力開關(guān)的縮寫為（）A、B、C、162. 一號(hào)線列車輸入電壓為A、1950Vc時(shí)，輔助逆變器輸入過電壓激活。B、2500VD、2800VC、2200V163. 輔助逆變器中，三項(xiàng)輸出過壓的檢測(cè)設(shè)備是 bA、LVMD B、AOVMD C、BOCCMD164. 一號(hào)線列車輔助逆變器中，蓄電池充電器輸出電流由 bA、B

29、ATCMD B、BCOCMD C、AOCMDV165. 輔助逆變器三相輸出濾波器由 C 組成。d、AOCMD檢測(cè)。D、 AOCMDWA、三相電感B、 三相電容 C、三相電感和三相電容166. 下列不屬于三相變壓器作用的是 d。A、把400 Vac輸出和 1500 Vdc的線路電壓隔離開來B、把輸入電壓轉(zhuǎn)變成所要求的輸出電壓C、在AC輸出處提供一個(gè)中性端子D、防止三相負(fù)載接地167. AGATE AUX通過 aA、RS232 B、RS485168. 南延線列車輔助逆變器持續(xù)工作電壓范圍是 c接口與維護(hù)電腦進(jìn)行信息傳遞。C、FIP D、并口。A、DC8501500VC、DC12001800VB、D

30、C10002000VD、DC10002800V169. 便捷插座設(shè)置在400V三相電網(wǎng)的 a。10A、一個(gè)單相和中性線之間170. 一號(hào)線列車，信息存儲(chǔ)單元位于每個(gè)A車的 A 中。A、MPU B、ACU C、APU D、PECU171. 在 C 界面內(nèi)，能看到輔助供電(列車供電接觸器TSK)沒有閉合。A、操作 B、信息 D、事件與故障B、兩個(gè)單相之C、一個(gè)單相和地之間D、中性線和地之間172. TIMS的主要功能不包括： DA、監(jiān)控列車的行駛B、從設(shè)備中收集故障信息，并通過DDU向司機(jī)及維修人員提供信息。C、記錄故障和設(shè)備狀態(tài)。D、控制列車的牽引和制動(dòng)。173. ATC傳送數(shù)據(jù)，不包括 C ：

31、A、ATS時(shí)間B、列車精確位置D、ATC狀態(tài)。C、自動(dòng)報(bào)站內(nèi)容174. TIMS通訊方式不包括 C ：A、FIP B、RS485175. 一號(hào)線列車兩頭的MPU通過 AA、FIP 、RS485 、無線電176. 下列一號(hào)線列車設(shè)備中， D 屬于FIP網(wǎng)絡(luò)：A、ATC B、IDU C、ACU D、DDU177.下列一號(hào)線列車設(shè)備中， C 不屬于FIP網(wǎng)絡(luò)：A、BCE B、RIOM C、ACU D、DDU178. 下列設(shè)備中， A 的操作是單向的：A、IDU B、PECU C、MMI D、DDU179. 一號(hào)線列車MPU上有B 個(gè)FIP插頭。A、1 B、2 D、4180. 一號(hào)線列車每個(gè)RIOM有

32、 C 個(gè)電源插頭。A、4 B、3 D、1181. 一號(hào)線列車每個(gè)APU上有 A 個(gè)連接器插頭。A、4 B、3 D、1182. 一號(hào)線列車RIOM10上只使用 B 個(gè)RS485插頭 。A、4 B、3 D、1183. 一號(hào)線列車每個(gè)RIOM有 A 個(gè)FIP插頭。A、1 B、2 D、4184. 一號(hào)線列車自動(dòng)報(bào)站信息存儲(chǔ)在 C 中。A、ACU和APU B、RIOM C、MPU185. 一號(hào)線列車下列設(shè)備中， A 沒有直接通過RS485連接到RIOM11上。A、PECU B、車門 C、APU D、IDU186. 一號(hào)線列車下列設(shè)備中， A 沒有通過RS485連接到RIOM10上。A、DDU B、ACU

33、 C、ATC D、FDU187. 一號(hào)線列車MPU的 B 模塊沒有指示燈。A、ALF（電源） B、COF（FIP通訊）C、無線電連接。D、邏輯輸入/輸出、邏輯輸入輸出D、DDU11C、ENP（存儲(chǔ)卡）D、DSP（音頻）188. 客室空調(diào)緊急逆變器在緊急運(yùn)行時(shí)將 c 電源逆變?yōu)閏 電源A、DC110V/DC400VC、DC110V/AC400VB、AC400V/DC110VD、DC400V/DC110V189. 通風(fēng)模式下， c 通過分配風(fēng)道吹入客室內(nèi)。A、新風(fēng) B、回風(fēng) C、混合風(fēng)190. 在緊急工況下，由蓄電池提供 b 的緊急通風(fēng)。A、30分鐘B、45分鐘C、60分鐘D、75分鐘191. 空

34、調(diào)系統(tǒng)啟動(dòng)順序 是 C。A、壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)B、通風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)C、通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)192. 在制冷模式下，混合風(fēng)在通過 a時(shí)，進(jìn)行熱交換。C、干燥過濾器A、蒸發(fā)器B、膨脹閥D、 冷凝器193. 經(jīng)過冷凝器冷卻，制冷劑變?yōu)?b 。A、高溫高壓的液體C、常溫高壓的氣體 常溫高壓的液體 低溫低壓的氣體194. 客室空調(diào)系統(tǒng)中，只有當(dāng)模式選擇開關(guān)在 d 時(shí)，溫度選擇開關(guān)才產(chǎn)生作用。A、半冷位 B、 全冷位 C、通風(fēng)位 D、自動(dòng)位195. 客室空調(diào)在接收到TIMS傳遞的 d 信號(hào)后，冷凝風(fēng)機(jī)開始工作。A、啟動(dòng) B、 自檢成功 C、需要啟動(dòng) D、允許啟動(dòng)196. 司機(jī)室空調(diào)的制冷

35、量為 aA、4.5 kW B、4 kW197. 司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)中，當(dāng)司機(jī)室溫度超過設(shè)定溫度 a 時(shí)，空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)開始工作。C、2.5 kWD、2.1 kWA、1198. 制冷劑離開壓縮機(jī)時(shí)變?yōu)楦邏篈、氣液混合物 B、 液體B、1.5C、2c 。C、氣體D、3D、固體199. 客室空調(diào)制冷系統(tǒng)中使用的壓縮機(jī)為全密封 b 壓縮機(jī)。A、活塞式200. a 用來過濾制冷劑中殘存的雜質(zhì)和水分。a. 干燥過濾器 b. 截?cái)嚅y c. 冷凝器201. 吸入壓縮機(jī)的制冷劑是 d 。a. 高溫高壓的液體 b. 常溫高壓的液體B、 螺桿式C、渦旋式D、離心式d、蒸發(fā)器c. 常溫高壓的氣體d. 低溫低壓的氣體202.

36、 緊急通風(fēng)時(shí)風(fēng)閥狀態(tài)為 b 。a. 新風(fēng)閥全關(guān)，回風(fēng)閥全開b. 新風(fēng)閥全開，回風(fēng)閥全關(guān)d、新風(fēng)閥全關(guān)，回風(fēng)閥全關(guān)a 風(fēng)機(jī)。d、離心式風(fēng)機(jī)。d、離心式溫度c. 新風(fēng)閥全開，回風(fēng)閥全開203. 客室空調(diào)制冷系統(tǒng)中冷凝風(fēng)機(jī)使用的是a. 軸流式 b. 螺桿式 c. 渦旋式204. 客室空調(diào)制冷系統(tǒng)中蒸發(fā)風(fēng)機(jī)使用的是a. 軸流式 b. 螺桿式 c. 渦旋式205. 空調(diào)機(jī)組回風(fēng)口處有一個(gè)溫度傳感器，用來檢測(cè)db12a. 室外新風(fēng)b. 室內(nèi)回風(fēng)c. 送風(fēng)d、蒸發(fā)器表面206. 司機(jī)室空調(diào)制冷系統(tǒng)中使用的壓縮機(jī)為全密封 c 壓縮機(jī)。a. 活塞式b. 螺桿式c. 渦旋式d、離心式207. 通風(fēng)及制冷時(shí)風(fēng)閥狀態(tài)

37、為 c 。a. 新風(fēng)閥全關(guān)，回風(fēng)閥全開b. 新風(fēng)閥全開，回風(fēng)閥全關(guān)d、新風(fēng)閥全關(guān)，回風(fēng)閥全關(guān)c. 新風(fēng)閥全開，回風(fēng)閥全開208. A車的牽引設(shè)備有a. 牽引箱和逆變器箱c. 主控制器和編碼器c。b. 牽引箱和主控制器d. 編碼器和逆變器箱209. 牽引控制電子安裝在 ca. A車和B車的牽引箱內(nèi)。b. A 車和C車 c. B車和C車 d. 僅B車210. B 車的高壓選擇開關(guān)的位置有 ba.車間電源位、接地位。b.受電弓位、車間電源位、接地位d.受電弓位、接地位c.受電弓位、車間電源位211. 一號(hào)線列車當(dāng)網(wǎng)壓高于a.1950V b.1800V212. 一號(hào)線列車C 車的高壓選擇開關(guān)位置是 b

38、a.1 b.2 c.3 d.4213. 一號(hào)線列車在降級(jí)模式時(shí)，一列AW3負(fù)重的列車能以 ca.20 b.40 c.60 d.70214. 一號(hào)線列車的HSCB在檢測(cè)到流過自身的電流達(dá)到a.1500 b.1800 c.2500 d.2800215. 主控制器位于 a 車司機(jī)臺(tái)上。d時(shí)硬撬棒啟動(dòng)。c.1715V d.2500V位的。km/h的速度完成全程。A以上時(shí)自動(dòng)跳閘。aa. A216. 牽引系統(tǒng)主要和a.控制217. 每個(gè)牽引系統(tǒng)包括a.1 b.2218. 南京地鐵一號(hào)線列車的a.牽引逆變器b. Bc.Cd.三者都有d系統(tǒng)有接口關(guān)系。b.制動(dòng) c.輔助 d. 三者都有個(gè)制動(dòng)電阻箱。ac.3

39、cd.4不是強(qiáng)迫風(fēng)冷的。c. 牽引電機(jī)b.制動(dòng)電阻d.電感箱219. 一號(hào)線列車當(dāng)HVSS在車間電源位時(shí)，d 個(gè)輔助逆變器得到高壓。a.1 b.2 c.3 d.4220. 一號(hào)線列車牽引箱風(fēng)機(jī)的2路電源由 c 檢測(cè)其有無送入PCE。a.IFA b.IFB c.ASVMD d. MCB1221. 在使用BBS時(shí)下面哪項(xiàng)操作會(huì)導(dǎo)致列車施加緊急制動(dòng)？CA、列車超速導(dǎo)致ATP保護(hù) B、總風(fēng)管氣壓低于7barC、司機(jī)按下蘑菇按鈕 D、在速度低于5Km/h時(shí)操作車門緊急解鎖222. 正弦量變化一周所需的時(shí)間稱為（B A、 小時(shí)223. C A、重力 B、質(zhì)量 C、方向B 、周期C、頻率D、角度13224.

40、 測(cè)直流電時(shí)，電壓表的正端應(yīng)接被測(cè)電路的(A )。A、高電位端 B、正極 C、負(fù)極D、低電位端225. 測(cè)直流電流時(shí)，應(yīng)注意電路電流的（ C A、大小226. 使用兆歐表時(shí)，搖動(dòng)手柄的速度應(yīng)掌握在（ C ）r/s左右。A、5 B、4 C、2 D、1227. 測(cè)量（ A ）以下阻值時(shí)，可用雙臂電橋。A、1 B、3 C、10 D、20228. 當(dāng)二極管反向電壓持續(xù)增大到一定數(shù)值以后，反向電流會(huì)突然增大，此現(xiàn)象稱二極管的（ D B、強(qiáng)弱D、損耗A、伏安特性 B、正向特性C、反向特性D、反向擊穿特性）要求。229.使用電容器時(shí)，其電容量及誤差值須符合（ BA、設(shè)備 B、電路 C、設(shè)計(jì) D、安全230.

41、電容器在電路中可通過（ A A、交流電231.穩(wěn)壓管接到電源上時(shí)，必須串聯(lián)一個(gè)（ D A、二極管 B、三極管 C、電容器 D、電阻232.只要控制基極（ B A、電壓 B、電流 C、電阻 D、電容B、直流電C、交流電和直流電D、負(fù)電荷233.當(dāng)電流小到某一數(shù)值，晶閘管從導(dǎo)通突然截止，這時(shí)的電流稱為（ D A、定向電流 B、反向電流 C、維持電流 D、截止電流234.下列屬于無機(jī)絕緣材料的有（ C A、橡膠235.電瓷材料的極限工作溫度是（ D ）。A、100 B、120 C、150236.下列屬于有機(jī)絕緣材料的是（ B A、大理石 B、紙 C、玻璃B、樹脂C、瓷器D、麻D、石棉237.電氣設(shè)備

42、的絕緣（ B ）愈大，其絕緣性能就愈好。A、電流 B、電阻 C、電壓 D、電勢(shì)238.從上方向水平面投影得到的視圖稱為（ C A、三視圖 B、主視圖 C、俯視圖D、左視圖239.下面選項(xiàng)可用細(xì)實(shí)線表示的是（ D A、軸心線 B、輪廓線 C、過渡線 D、尺寸線240.保險(xiǎn)絲的額定電流是指容許通過的（ C A、額定電流值 B、工作電流 C、最大電流值 D、最小電流值241.低壓電器一般是指工作在交流（ D 以下電路的電器。A、400B、380C、220D、1000242.下列屬于低壓控制電器的是（ D A、熔斷器 B、刀開關(guān) C、自動(dòng)開關(guān) D、接觸器243.下列屬于低壓配電電器的是（ B A、手控

43、開關(guān) B、自動(dòng)開關(guān) C、主電器D、繼電器244.當(dāng)接觸器切斷電路電壓超過（ D ）V，電流超過80100mA14A、34245.由敏感元件獲得信號(hào)后，執(zhí)行元件要延遲一段時(shí)間才動(dòng)作的繼電器叫做（ D ）繼電器。A、電壓 B、電流 C、壓力 D、時(shí)間B、56 C、89D、1012246.利用熔體融化作用而切斷電路的保護(hù)電器叫（ D A、自動(dòng)開關(guān) B、組合開關(guān) C、閘刀開關(guān) D熔斷器247.下列金屬中，能做接觸器觸點(diǎn)材料的是（ DA、鋁 B、鉛 C、鐵 D、銀248.單元式空調(diào)裝置的制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置和（ A ）等組成。A、蒸發(fā)器 B、毛細(xì)管 C、截止閥 D、汽液分離器249.正弦交流電電壓的有效值與最大值之間的關(guān)系是（ C A、U=UB、U=0.9UC、U=0.707U D、U=0.577Ummmm250.感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小與（ C ）成正比。A、