船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)船舶照明系統(tǒng)管理-教育課件

1、第17章 船舶照明系統(tǒng)管理17.1 船舶照明系統(tǒng)分類 17.2 船舶常用燈具與控制線路 17.3 船舶照明系統(tǒng)的維護保養(yǎng) 17.4 船舶照明系統(tǒng)的常見故障檢查 第17章 船舶照明系統(tǒng)管理17.1 船舶照明系統(tǒng)分類本章主要介紹船舶照明系統(tǒng)的分類，船用燈具和控制線路，船舶照明系統(tǒng)日常維護和常見故障的檢查方法。 內(nèi)容簡介本章主要介紹船舶照明系統(tǒng)的分類，船用燈具和控制線路，船舶照17.1 船舶照明系統(tǒng)分類 船舶照明系統(tǒng)與陸地照明系統(tǒng)不同，一般分為主照明、應(yīng)急照明、臨時應(yīng)急照明和航行燈信號燈照明幾種類型。 17.1 船舶照明系統(tǒng)分類 船舶照明系統(tǒng)與陸地照明系統(tǒng)不17.1.1 主照明系統(tǒng) 船舶主照明系統(tǒng)分

2、布在船舶內(nèi)外各個生活和工作場所，提供各艙室和工作場所以足夠的照度。 特點：主配電板上照明匯流排直接向各照明分電箱供電，然后由照明分電箱向鄰近艙室或區(qū)域的照明燈具供電；照明電壓一般為交、直流110V或220V；不同艙室和處所均有不同的照度要求； 所有照明燈具均設(shè)有控制開關(guān)。 17.1.1 主照明系統(tǒng) 船舶主照明系統(tǒng)分布在船舶內(nèi)外各個17.1.2 應(yīng)急照明系統(tǒng)（大應(yīng)急照明） 船舶應(yīng)急照明系統(tǒng)主要分布于機艙內(nèi)重要處所，船員和旅客艙室，艇甲板及各人員通道。它在主配電板失電、主照明系統(tǒng)故障情況下作應(yīng)急照明使用。 特點： 應(yīng)急發(fā)電機通過應(yīng)急配電板及專用線路供電； 照明電壓與主照明系統(tǒng)相同； 燈點較少，無照

3、度要求； 需要足夠的用電量。 對于客船，應(yīng)急電源的供電時間應(yīng)大于36小時； 對于貨船，應(yīng)急電源供電時間一般應(yīng)大于18小時。 17.1.2 應(yīng)急照明系統(tǒng)（大應(yīng)急照明） 船舶應(yīng)急照明系統(tǒng)17.1.3 臨時應(yīng)急照明（小應(yīng)急照明） 在主照明和應(yīng)急照明系統(tǒng)發(fā)生故障時，臨時應(yīng)急照明系統(tǒng)應(yīng)能發(fā)揮作用。主要分布在駕駛室，船舶重要通道，扶梯口和機艙重要處所。 特點： 它的燈點少，無照度要求，燈具涂以紅漆標(biāo)志； 小應(yīng)急照明由蓄電池組供電，與主、應(yīng)急照明系統(tǒng)之間有電氣聯(lián)鎖； 饋線上不設(shè)開關(guān)； 它應(yīng)能連續(xù)供電30分鐘以上。17.1.3 臨時應(yīng)急照明（小應(yīng)急照明） 在主照明和應(yīng)急照17.1.4 航行燈信號燈系統(tǒng) “遠望

4、4號”海洋調(diào)查船 航行燈由前桅燈、主桅燈、艉燈、左右舷燈和前后錨燈組成，用于船舶夜航和指示船舶的狀態(tài)和相應(yīng)位置。駕駛室設(shè)置專用的航行燈控制箱，由主配電板和應(yīng)急配電板兩路供電。航行燈泡一般為60W的雙絲白熾燈。每盞燈具都為雙套，其中一個作備用，可在控制箱上切換。 17.1.4 航行燈信號燈系統(tǒng) “遠望4號”海洋調(diào)查船 航信號燈一般采用兩路電源供電，在駕駛室實現(xiàn)控制。為了適應(yīng)某些國家的港口和狹小水通道的特殊要求，遠洋船舶的信號燈設(shè)置比較復(fù)雜。這些信號燈通常安裝在駕駛臺頂上專設(shè)的信號桅或雷達桅上，按照規(guī)定十?dāng)?shù)盞（812盞）紅、綠、白等顏色的環(huán)照燈分成兩行或三行安裝。 信號燈一般采用兩路電源供電，在駕

5、駛室實現(xiàn)控制。為了適應(yīng)某些國Navigation Light 航行燈 前/主 桅燈 225度 尾燈 135度 左舷燈 112.5度 右舷燈 112.5度 環(huán)照燈 360度 閃光燈120次/min在夜間航行時，反映船舶種類和船舶動態(tài)。Navigation Light 航行燈 前/主 桅燈 22機動船 船長7米以下，航速7節(jié)以下白色環(huán)照燈機動船 船長7米以下，航速7節(jié)以下白色環(huán)照燈機動船 船長12米以下白色環(huán)照燈，左右舷燈機動船 船長12米以下白色環(huán)照燈，左右舷燈機動船 船長50米以下桅燈，左右舷燈機動船 船長50米以下桅燈，左右舷燈機動船 船長50米以上前/主桅燈，左右舷燈，尾燈機動船 船長50

6、米以上前/主桅燈，左右舷燈，尾燈機動船 高速船黃色環(huán)照燈，桅燈，左右舷燈，尾燈機動船 高速船黃色環(huán)照燈，桅燈，左右舷燈，尾燈機動船 漁船（拖網(wǎng)）白/綠環(huán)照燈，左右舷燈，尾燈機動船 漁船（拖網(wǎng)）白/綠環(huán)照燈，左右舷燈，尾燈機動船 漁船（非拖網(wǎng)）白/紅環(huán)照燈，左右舷燈，尾燈機動船 漁船（非拖網(wǎng)）白/紅環(huán)照燈，左右舷燈，尾燈20米以下左右舷燈可用一盞合并燈非機動船 帆船（1）20米以下左右舷燈可用一盞合并燈非機動船 帆船（1）非機動船 帆船（2）紅/綠環(huán)照燈，左右舷燈，尾燈非機動船 帆船（2）紅/綠環(huán)照燈，左右舷燈，尾燈失去控制的船舶(對水無移動)前后左右當(dāng)對水移動時，除號燈外，還應(yīng)顯示兩盞舷燈和一

7、盞尾燈失去控制的船舶(對水無移動)前后左右當(dāng)對水移動時，除號燈外17.2 船舶常用燈具與控制線路 17.2.1 船舶常用燈具的基本類型 1）防濺式：用于外走廊之類有水濺的場所。 2）防水式：它的水密性能較防濺式更好，用于高濕度和可能受到水沖擊的場所，如機爐艙，冷藏艙，廚房，浴室，廁所等。 17.2 船舶常用燈具與控制線路 17.2.1 船舶常用3）防護式：用于較干燥的生活區(qū)艙室和不可能有油水浸入的艙室，如船員，旅客房間，餐廳，會議室，駕駛室，海圖室，內(nèi)走廊等。 4）防爆式：其密封性能最好。用于裝有易燃性物體和存在爆炸性氣體的艙室，如蓄電池室，油漆貯藏室，分油機室，艙底花鐵板之下和油艙的第二類區(qū)

8、域。 防爆燈 EXPLOSION-PROOF LAMP3）防護式：用于較干燥的生活區(qū)艙室和不可能有油水浸入的艙室，17.2.2 船舶照明電光源 熱輻射光源氣體放電光源如：白熾燈和鹵鎢燈如：熒光燈、汞燈、金屬鹵化物燈和汞氙燈等17.2.2 船舶照明電光源 熱輻射光源氣體放電光源如：白1）熱輻射光源（1）白熾燈船用白熾燈燈絲稍粗，具有較高的機械強度和耐振性。除普通照明光源外，船舶航行燈，信號燈和應(yīng)急照明燈都采用白熾燈，因為它不會因電壓低落而熄滅。便攜燈和大部分控制系統(tǒng)指示燈也采用白熾燈。 普通白熾燈壽命和光通量受電壓波動的影響較大，當(dāng)電壓升高5%時，燈泡壽命縮短25%；電壓降低5%，其光通量減少1

9、8%。 1）熱輻射光源（1）白熾燈船用白熾燈燈絲稍粗，具有較高的機（2）鹵鎢燈為克服普通白熾燈的缺點而出現(xiàn)了鹵鎢白熾燈。 鹵鎢燈的燈泡尺寸較小，機械強度高，耐壓增加。它的發(fā)光效率約是普通白熾燈的兩倍，額定壽命可達2000小時，鹵鎢燈適用于要求高照度、空間開闊的場所，例如機艙上部，輔機平臺和甲板等處所的集中照明。 （2）鹵鎢燈為克服普通白熾燈的缺點而出現(xiàn)了鹵鎢白熾燈。 鹵鎢2）氣體放電燈 （1）熒光燈（日光燈）熒光燈燈管在抽真空后充入了少量的氬氣和汞，燈管內(nèi)壁涂有熒光物質(zhì)，管內(nèi)兩端燈絲上涂有發(fā)射電子的陰極物質(zhì)，是一種預(yù)熱式低壓汞蒸氣放電燈。 2）氣體放電燈 （1）熒光燈（日光燈）熒光燈燈管在抽真

10、空后它的發(fā)光效率約為白熾燈的6倍，平均壽命可達5000小時左右。熒光燈的啟動電壓較高，一般采用燈絲預(yù)熱，高壓擊穿啟動，啟動后需用鎮(zhèn)流器限流。 熒光燈光效高，壽命長，表面溫度低，光通分布均勻，被廣泛應(yīng)用于精細(xì)工作或長時間從事緊張視力工作的場所，目前幾乎所有船舶艙室內(nèi)的主照明采用日光燈。它的發(fā)光效率約為白熾燈的6倍，平均壽命可達5000小時左右（2）高壓汞燈 高壓汞燈屬于氣體放電燈，須串鎮(zhèn)流器限流。 高壓汞燈的發(fā)光效率約為白熾燈的6倍左右，額定壽命為5000小時。 高壓汞燈適用于大面積高大廠房或露天場地等，船上被廣泛用作輔機平臺、主甲板和貨艙口等處的照明，但因光色較差，近年來有被金屬鹵化物燈代替的

11、趨勢。燈內(nèi)汞蒸汽壓力高而得名，而非高電壓。 （2）高壓汞燈 高壓汞燈屬于氣體放電燈，須串鎮(zhèn)流器限流。 （3）金屬鹵化物燈 它的外形結(jié)構(gòu)、工作原理、熱啟動工作線路與汞燈基本相同，所不同的是，放電管中除充有汞和氬氣外還加入了金屬鹵化物氣體，此時，汞蒸汽只作輔助作用，金屬鹵化物氣體為工作氣體。 金屬鹵化物燈是繼高壓汞燈之后誕生的一種新型電光源，為當(dāng)前較新船舶普遍采用，用途同汞燈，功率有4003500W等多種規(guī)格。 （3）金屬鹵化物燈 它的外形結(jié)構(gòu)、工作原理、熱啟動工作線路（4）高壓鈉燈 管內(nèi)氬氣為啟動氣體，汞蒸汽起緩沖氣體和增加放電電抗的作用。鈉化汞更易激發(fā)，故以鈉蒸汽放電為主，是主要工作氣體。 鈉

12、燈需要很高的啟動電壓（20002500V）高壓鈉燈的使用場所與高壓汞燈相同。 （4）高壓鈉燈 管內(nèi)氬氣為啟動氣體，汞蒸汽起緩沖氣體和增加（5）氙燈及汞氙燈 氙燈是惰性氣體弧光放電燈。氙燈依靠氙氣放電發(fā)出強光，比金屬蒸汽放電燈的啟動快。它俗稱“小太陽”，適用于港口、廣場、車站、機場等大面積照明場所。在氙燈管內(nèi)充入適量的汞就成為汞氙燈。 （5）氙燈及汞氙燈 氙燈是惰性氣體弧光放電燈。氙燈依靠氙氣17.2.3 船舶照明系統(tǒng)控制線路 1）單聯(lián)控制 單聯(lián)控制采用單個開關(guān)來控制照明燈具的接通與斷開，常見的有單極開關(guān)控制和雙極開關(guān)控制兩種。 17.2.3 船舶照明系統(tǒng)控制線路 1）單聯(lián)控制 單聯(lián)控制2）雙聯(lián)

13、控制 L220VS1S2需要在兩個地方均能控制同一盞燈的電路，成為雙聯(lián)控制。 2）雙聯(lián)控制 L220VS1S2需要在兩個地方均能控制同一3）熒光燈控制線路 日常生活中的熒光燈線路采用單線圈鎮(zhèn)流器方式，船用的熒光燈采用雙線圈鎮(zhèn)流器以改善啟動性能，延長燈管壽命。 3）熒光燈控制線路 日常生活中的熒光燈線路采用單線圈鎮(zhèn)流器1-2主線圈匝數(shù)多電阻大，限制電流。3-4副線圈匝數(shù)少電阻小，啟動使用。啟動時，兩線圈磁通抵消，阻抗下降，啟動電流大，燈絲加熱快；當(dāng)啟輝器斷開時，主線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢較大，使熒光燈的點燃速度加快。接線時主副線圈不能接錯，否則易燒毀燈管和鎮(zhèn)流器。1-2主線圈匝數(shù)多電阻大，限制電流。

14、由于交流電路中電壓電流的周期性，日光燈存在著周期性的燈光明暗現(xiàn)象，熒光粉有一定的余輝時間，但也不能完全取消閃爍現(xiàn)象，特別在照射旋轉(zhuǎn)物體時，容易使人產(chǎn)生錯覺。當(dāng)旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)頻率是熒光燈明暗頻率的整數(shù)倍時，轉(zhuǎn)動的物體看上去像不轉(zhuǎn)一樣，極易造成事故。為了消除熒光燈的閃爍現(xiàn)象，在某些工作場合，可裝雙管或三管，采用三相供電，并在不同的相上。這樣由于三相電壓的相位不同，燈管明暗時間的先后不同，基本上可消除閃爍的感覺。由于交流電路中電壓電流的周期性，日光燈存在著周期性的燈光明雙管熒光燈控制線路 接在單相電源中的日光燈管可在其中一只日光燈電路中串入電容，利用電容的移相作用，將兩支燈的電流相位錯開，也可收到消除

15、閃爍的效果。雙管熒光燈控制線路 接在單相電源中的日光燈管可在其中一只日K7型航行燈控制器電氣原理圖4）航行燈控制器線路 N01、N02表明該控制器由兩路電源供電，由SA9開關(guān)實行轉(zhuǎn)換。K7型航行燈控制器電氣原理圖4）航行燈控制器線路 N01、NK7型航行燈控制器電氣原理圖KA1KA7是電流繼電器，當(dāng)航行燈工作正常時，繼電器觸頭斷開；K7型航行燈控制器電氣原理圖KA1KA7是電流繼電器，當(dāng)航K7型航行燈控制器電氣原理圖雙絲燈泡的航行燈只要有一路發(fā)生故障斷開，電流繼電器失電，觸頭閉合，蜂鳴器HA就鳴響。K7型航行燈控制器電氣原理圖雙絲燈泡的航行燈只要有一路發(fā)生故K7型航行燈控制器電氣原理圖工作人員

16、確認(rèn)哪路燈絲斷開后，把該路轉(zhuǎn)換開關(guān)切換，就能使電路恢復(fù)正常。K7型航行燈控制器電氣原理圖工作人員確認(rèn)哪路燈絲斷開后，把該K7型航行燈控制器電氣原理圖圖中還設(shè)有電源電壓測試點。 K7型航行燈控制器電氣原理圖圖中還設(shè)有電源電壓測試點。 5）信號燈控制線路 FXU10型10路信號燈開關(guān)箱原理圖 5）信號燈控制線路 FXU10型10路信號燈開關(guān)箱原理圖 17.3 船舶照明系統(tǒng)的維護保養(yǎng) 17.3.1 照明系統(tǒng)的維護周期和要求 對普通照明及可攜式燈具應(yīng)測量線路的絕緣電阻（正常情況下大于0.5M）、檢查燈頭接線是否老化和開斷、對于室外燈具應(yīng)檢查其水密性能與銹蝕，凡有損壞的應(yīng)及時更換，通常周期每半年一次 。

17、 17.3 船舶照明系統(tǒng)的維護保養(yǎng) 17.3.1 照明系統(tǒng)對應(yīng)急照明，則每月進行一次效能試驗，每半年測量一次絕緣電阻。 每次開航前，應(yīng)檢查航行燈信號燈的供電電源、燈具及故障報警裝置。探照燈、運河燈在使用前應(yīng)檢查其電源、開關(guān)、連接電纜和燈具的水密性能及絕緣電阻情況。 對應(yīng)急照明，則每月進行一次效能試驗，每半年測量一次絕緣電阻17.3.2 船舶照明系統(tǒng)維護保養(yǎng)注意事項 盡量避免帶電更換燈泡，更換的燈泡應(yīng)與電源電壓一致，功率不能超過燈具允許的容量。在檢修某些特殊部位，例如輔鍋爐內(nèi)部、柴油機曲拐箱、壓載艙、儲水柜等地方時，需用臨時照明時，必須使用帶有安全網(wǎng)罩的36V以下的低壓行燈。裝卸易燃危險貨物時，

18、不可使用攜帶式貨艙燈。 應(yīng)急照明燈具應(yīng)涂以紅漆標(biāo)記，以示區(qū)別，經(jīng)常檢查燈泡是否良好，損壞的應(yīng)及時更換。 17.3.2 船舶照明系統(tǒng)維護保養(yǎng)注意事項 盡量避免帶電更換甲板、船橋等露天投光燈具，開燈前應(yīng)先脫去帆布，用完要及時將帆布罩妥。室外水密插座，通電前先檢查插頭螺母是否旋緊，取出插頭前檢查電源是否切斷，用畢后應(yīng)旋緊防水蓋。 需要張掛彩燈時，要考慮到供電線路和開關(guān)的載流量，各相電流分配是否平衡，并要配備好保護裝置。油輪嚴(yán)禁張掛彩燈。 甲板、船橋等露天投光燈具，開燈前應(yīng)先脫去帆布，用完要及時將帆17.4 船舶照明系統(tǒng)的常見故障檢查 船舶照明系統(tǒng)的常見故障一般分為三類：短路故障接地故障 斷路故障 17.4 船舶照明系統(tǒng)的常見故障檢查 船舶照明系統(tǒng)的常見船舶照明系統(tǒng)的短路故障往往是線路受潮或絕緣受損造成的。這種故障的常見現(xiàn)象是：一通電，空氣開關(guān)就跳開或熔斷絲燒斷。檢查時，應(yīng)先切斷電源，將萬用表置R1檔，把兩測量表棒置在線路兩端（這時，因線路有短路，萬用表指針指零）；然后，將各并聯(lián)支路開關(guān)逐個斷開予以排除。當(dāng)斷開某一路開關(guān)，萬用表電阻指示值明顯增大時，說明該支路存在短路故障。 17.4.1短路故障 船舶照明系統(tǒng)的短路故障往往是線路受潮或絕緣受損造成的。這種FUHLEL“挑擔(dān)法”檢查短路線路短路，保險絲FU燒斷時，可