05擴展非正常應急程序wip-02自動飛行系統(tǒng)

1、05-02-10自動駕駛儀故障自動駕駛斷也可以通過選擇飛行引導控制面板上的A/ P（自動駕駛儀）電門至OFF位，或在任 意一個駕駛盤上使用電子俯仰配平來人工斷開自動駕駛儀。使用任何這些方法失效時，飛行機組都可以超控自動駕駛儀。如果有一部飛行引導計算機（FGC）失效，第二FGC 將會繼續(xù)控制飛機。第二FGC 05-02-20: 自動油門1. 自動油斷壓下每個推力手柄前部的A/TDISC （自動油門斷開）電門，或手柄上的A/T ENG/DISENG(自動油門接通/斷開)電門，可以人工斷開自動油門。任何這些方法時使用失效后，飛行機組都可以超控自動油門。超控力量可能高至20 磅。任一自動油門控制系統(tǒng)失

2、效都將會使自動油門自動斷開。在重新接通前，必須使用顯示控制器選擇對側(cè)的自動油門計算機。05-02-30: 自動駕駛儀(AP)失效AP 1-2 FAIL（1-2 號自動駕駛儀失效）(琥珀色自動飛行控制系統(tǒng)(AFCS)集成了一個子系統(tǒng)，它可以確保自動駕駛儀的安全性該子系統(tǒng)向自動駕駛儀提供“失效后工作”和“失效后消極保護”的功能。自動駕駛儀失效后工作如果子系統(tǒng)探測到在自動駕駛儀內(nèi)有一個故障狀況，故障的自動駕駛儀將被關(guān)斷，轉(zhuǎn)換至剩下的自動駕駛儀來操控飛機。自動駕駛儀失效后消極保護如果在第一部自動駕駛儀失效后，子系統(tǒng)探測到在第二部自動駕駛儀內(nèi)有一個障狀況，第二部自動駕駛儀也將被關(guān)斷，自動駕駛儀將斷開。受

3、影響的模塊化航空電子組件(MAU)跳開檢AP1:MAU#1APRI: POP,A-MAU #1ASEC: CPOP,A-AP2: MAU#2BPRI:CPOP,A-MAU#2BSEC:POP,A-05-02-40: 配平補償失MACH TRIM OFF（配平斷開）（琥珀色如果配平功能造成俯仰配平偏差，而選擇另一部FG（飛行引導計算機）不能修正此狀況，則應按如下操作：A/P DISC(自動駕駛儀斷開)（任何一個駕駛盤上壓下并保電動俯仰配斷提示由于電動俯仰配平不再有效，應使用人工配平手輪A/P DISC（自動駕駛儀斷開松 05-02-50: YAWDAMPER1-2FAIL （12號偏航阻尼器失效）(琥珀色)如果由于左側(cè)或右側(cè)系統(tǒng)失效同時造成偏航阻尼器失效：工作的系證飛行引導計算機 (FGC)選擇. 與工作系統(tǒng)相匹使用顯示控制器，按如下方式將飛行引導計算機 (FGC)選擇與工作的右系統(tǒng)工作如果偏航阻尼器失效與系統(tǒng)失效無關(guān)自動駕駛儀斷開(A/P 按對側(cè)的 FGC（飛行引導計算機選偏航阻尼器（YAW DAMP ENG / ENGAGE（接通）如果仍然顯示琥珀色的“YAW DAMPER OFF（偏航阻尼器斷開）”CAS 信息高最大41000 英空與高度一高于20000 英尺最小速度為210 低于20000 英尺參見下面的速度對照低于20000英尺時，