新能源車智能電動化研發(fā)公司企業(yè)文化管理方案

1、泓域/新能源車智能電動化研發(fā)公司企業(yè)文化管理方案新能源車智能電動化研發(fā)公司企業(yè)文化管理方案xxx投資管理公司目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc114639153 一、 產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析 PAGEREF _Toc114639153 h 2 HYPERLINK l _Toc114639154 二、 傳統(tǒng)自主品牌新能源車：逐步實現(xiàn)品牌向上突破 PAGEREF _Toc114639154 h 4 HYPERLINK l _Toc114639155 三、 必要性分析 PAGEREF _Toc114639155 h 10 HYPERLINK l _Toc114639156

2、四、 網(wǎng)絡革命與網(wǎng)絡營銷 PAGEREF _Toc114639156 h 11 HYPERLINK l _Toc114639157 五、 企業(yè)核心能力與競爭優(yōu)勢 PAGEREF _Toc114639157 h 12 HYPERLINK l _Toc114639158 六、 自然資源及生態(tài)環(huán)境 PAGEREF _Toc114639158 h 14 HYPERLINK l _Toc114639159 七、 科學技術環(huán)境 PAGEREF _Toc114639159 h 18 HYPERLINK l _Toc114639160 八、 項目基本情況 PAGEREF _Toc114639160 h 21

3、HYPERLINK l _Toc114639161 九、 人力資源配置 PAGEREF _Toc114639161 h 24 HYPERLINK l _Toc114639162 勞動定員一覽表 PAGEREF _Toc114639162 h 24 HYPERLINK l _Toc114639163 十、 發(fā)展規(guī)劃分析 PAGEREF _Toc114639163 h 26產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析堅持信息化、高端化、服務化發(fā)展方向，以“中國制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃為引領，以供給側結構性改革為重點，以京津冀產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整和產(chǎn)業(yè)鏈重構為契機，抓好“去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板”各項工作，深入實

4、施工業(yè)強市戰(zhàn)略，積極開展質(zhì)量品牌提升行動。加快形成先進制造業(yè)與現(xiàn)代服務業(yè)共同主導、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)雙輪驅(qū)動、一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的新格局。（一）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局按照資源整合、集聚發(fā)展、產(chǎn)城融合的原則，調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。依托現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)園區(qū)優(yōu)勢，統(tǒng)籌布局，突出區(qū)域特色，形成產(chǎn)業(yè)集群、企業(yè)集聚、錯位發(fā)展、優(yōu)勢互補、各具特色的產(chǎn)業(yè)新格局。（二）著力打造戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群瞄準市場消費需求和技術發(fā)展前沿，以提升自主創(chuàng)新能力為核心，集中政策、資金和人才資源，通過關鍵技術研發(fā)和重大項目帶動，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條、拓展規(guī)模優(yōu)勢、提升集聚發(fā)展水平，加快打造一批先導產(chǎn)業(yè)，培育一批領軍企業(yè)，形成一批優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群，提高企業(yè)核心競爭力

5、和產(chǎn)品影響力。（三）加快推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造提升和優(yōu)化升級以提高產(chǎn)品品質(zhì)為主攻方向，做優(yōu)做強食品、紡織、石化等傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，深入開展對標行動，注入新技術、新管理、新模式，加大品牌培育力度，著力向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，向價值鏈中高端拓展。（四）做大做強現(xiàn)代服務業(yè)拓展現(xiàn)代服務業(yè)新領域，優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流、金融服務、信息服務、科技服務、商務服務等生產(chǎn)性服務業(yè)，大力發(fā)展文化、旅游、健康養(yǎng)老等生活性服務業(yè)，積極發(fā)展高端服務業(yè)，繼續(xù)實施重點行業(yè)發(fā)展行動計劃，鼓勵跨界競爭、跨界融合，推動生產(chǎn)性服務業(yè)向?qū)I(yè)化和價值鏈高端延伸，生活性服務業(yè)向便利化、精細化和高品質(zhì)轉變，構建服務業(yè)發(fā)展新模式，催生現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展新業(yè)態(tài)，

6、把服務業(yè)打造成為經(jīng)濟增長“穩(wěn)定器”和結構調(diào)整“加速器”。到2020年打造成全國現(xiàn)代商貿(mào)物流中心城市，率先實現(xiàn)流通體系信息化。（五）加快提升農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化水平加快轉變農(nóng)業(yè)發(fā)展方式，大力發(fā)展高效、優(yōu)質(zhì)、生態(tài)、品牌農(nóng)業(yè)，推動農(nóng)業(yè)發(fā)展轉向質(zhì)量效益并重、依靠科技創(chuàng)新和體制機制創(chuàng)新、提高勞動者素質(zhì)和可持續(xù)發(fā)展上來，加快推進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。（六）加強質(zhì)量標準品牌建設加快質(zhì)量強市建設，實施質(zhì)量提升工程，深入推廣卓越績效、六西格瑪、標準生產(chǎn)等先進質(zhì)量管理模式和方法，完善質(zhì)量激勵機制，加強質(zhì)量安全管理，推動企業(yè)提高經(jīng)營管理水平，加快提升核心競爭力。傳統(tǒng)自主品牌新能源車：逐步實現(xiàn)品牌向上突破近年來傳統(tǒng)自主品牌積極推動新能源

7、轉型，隨著中國新能源市場于2021年起進入高速發(fā)展階段，傳統(tǒng)自主品牌新能源乘用車銷量迎來爆發(fā)性增長，2020年傳統(tǒng)自主品牌新能源乘用車銷量僅68.89萬輛，2021年銷量提升至176.52萬輛，同比增長157.0%。2022年比亞迪、吉利、長安、廣汽埃安等自主車企新能源銷量維持強勢增長，上半年傳統(tǒng)自主品牌新能源乘用車銷量達142.55萬輛，同比增長136.5%，2022年上半年傳統(tǒng)自主新能源累計銷量已超過2021全年銷量的80%。具備先發(fā)優(yōu)勢的傳統(tǒng)自主品牌主導國內(nèi)新能源乘用車市場，2019年傳統(tǒng)自主品牌新能源車占國內(nèi)新能源市場份額達59.0%，2020-2021年部分新勢力及合資車企銷量快速爬

8、坡，傳統(tǒng)自主品牌國內(nèi)新能源份額出現(xiàn)下滑，但仍然維持在50%以上；2022年上半年傳統(tǒng)自主品牌在國內(nèi)市場新能源份額回升至57.5%。在全球新能源車市場，2021年起傳統(tǒng)自主品牌新能源車市場份額迅速走高，2020年傳統(tǒng)自主品牌新能源車占全球新能源車市場份額為22.0%，2021年市場份額提升至27.2%，2022年上半年進一步提升至34.3%，傳統(tǒng)自主品牌新能源車已然成為全球新能源市場的主要力量之一，逐步實現(xiàn)對合資及外資品牌的“彎道超車”。比亞迪是國內(nèi)最早布局新能源領域的車企之一，2018年新能源乘用車銷量達22.72萬輛；2019-2020年特斯拉、蔚小理、廣汽埃安等新能源車企銷量逐步爬坡，比亞

9、迪在C端面臨競爭壓力加大，疊加B端網(wǎng)約車市場萎縮，比亞迪新能源乘用車銷量呈現(xiàn)連續(xù)下滑趨勢。2021年，比亞迪在插電混動及純電領域共同發(fā)力，插電混動領域2021年秦、漢、唐、宋四大系列均推出DM-i車型，憑借超低油耗、駕駛平順、動力出眾等優(yōu)點迅速取得消費者認可；純電領域2021年比亞迪旗下全系純電車型換裝刀片電池，實現(xiàn)安全及續(xù)航性能升級；“e平臺3.0”兼具智能、高效、安全優(yōu)勢，進一步提升產(chǎn)品競爭力。在新能源市場整體銷量大幅提升的環(huán)境下，比亞迪2021年新能源乘用車銷量達59.85萬輛，同比大幅增長226.7%，銷量增速遠超國內(nèi)新能源乘用車市場整體增速。步入2022年，比亞迪具備完備的電池、電機

10、、電控、IGBT等新能源關鍵產(chǎn)業(yè)鏈資源，同時實行垂直一體化戰(zhàn)略，顯示屏、音響系統(tǒng)、車燈等眾多零部件均實現(xiàn)自產(chǎn)，使得比亞迪在疫情期間仍能維持正常產(chǎn)銷節(jié)奏。此外，2022年3月比亞迪正式宣布停售燃油車型，集中資源發(fā)展插電混動及純電業(yè)務，成為全球首家全面停售燃油車的傳統(tǒng)車企。2022年上半年，比亞迪實現(xiàn)新能源乘用車銷量63.82萬輛，同比大幅增長318.2%，高于2021全年銷量。據(jù)乘聯(lián)會，比亞迪2022年上半年國內(nèi)銷量僅次于一汽大眾，位居全品牌銷量第二位。市場份額方面，2018年前瞻布局新能源領域的比亞迪在國內(nèi)新能源乘用車市場份額已達21.6%，2019-2020年比亞迪因自身銷量下滑及市場整體規(guī)

11、模逐步增長，在國內(nèi)新能源乘用車市場所占份額逐年下降。2021年比亞迪新能源銷量增速大幅跑贏國內(nèi)市場整體水平，新能源乘用車市場份額回升至18.0%。2022年上半年比亞迪在國內(nèi)新能源市場的優(yōu)勢進一步擴大，新能源乘用車市場份額達25.8%，大幅領先于其他車企，較2021年份額提升7.8個百分點。除比亞迪外，近年來廣汽、吉利、長安、長城等頭部自主車企加速推動新能源轉型，成立廣汽埃安、極氪、幾何、歐拉、長安深藍、阿維塔等多個新能源子品牌，針對部分車型推出混動或純電改款，新能源車型布局逐步完善。2020年各自主品牌新能源銷量規(guī)模較小，2021年廣汽埃安、長城新能源銷量均突破12萬輛，吉利、長安自主新能源

12、銷量也突破7萬輛，四大自主品牌2021年新能源銷量同比增速均突破100%，長安新能源銷量實現(xiàn)318.7%的高速增長。2022年上半年自主品牌新能源銷量維持快速向上趨勢，廣汽埃安、吉利、長安新能源銷量分別達10.03萬輛、10.97萬輛、6.78萬輛，同比分別增長133.9%、398.4%、131.8%。市場份額方面，各自主品牌走勢呈現(xiàn)一定分化。廣汽埃安發(fā)展較早，2020年在國內(nèi)新能源乘用車市場所占份額已達5.0%，2021年稍有回落，2022年上半年回升至4.0%；吉利、長安市場份額整體呈現(xiàn)逐步向上趨勢，2022年上半年吉利新能源乘用車市場份額達4.4%，與2021年相比提升2.0個百分點；長

13、安新能源乘用車市場份額達2.7%，與2021年相比提升0.4個百分點。自主品牌新能源車型對10-20萬元燃油車市場形成一定沖擊。在10-20萬元市場，2020年及以前傳統(tǒng)合資品牌相較自主品牌優(yōu)勢較為明顯，以10-15萬元緊湊型轎車為例，東風日產(chǎn)軒逸、上汽大眾新朗逸、一汽豐田卡羅拉、一汽大眾新寶來/速騰等合資品牌明星車型銷量長期位居前列，據(jù)乘聯(lián)會，2019年軒逸、新朗逸、卡羅拉銷量分別達47.51萬輛、49.09萬輛、35.08萬輛，位列2019年國內(nèi)轎車銷量前三；2020年國內(nèi)車市受到疫情影響，但上述合資車型仍維持暢銷，軒逸、新朗逸、卡羅拉2020年分別實現(xiàn)銷量54.09萬輛、44.92萬輛、

14、35.72萬輛，仍占據(jù)國內(nèi)轎車銷量前三，其中僅新朗逸銷量出現(xiàn)小幅下滑。2021年芯片短缺對傳統(tǒng)合資品牌銷量形成不利影響，軒逸、新朗逸、卡羅拉2021年銷量分別為51.32萬輛、43.20萬輛、33.03萬輛，同比分別下滑5.1%、3.8%、7.5%；與此同時國內(nèi)新能源乘用車銷量呈現(xiàn)爆發(fā)性增長，以比亞迪秦、AionS為代表的自主品牌新能源車型銷量快速提升，比亞迪秦新純電及DM-i混動車型均于2021年上半年上市，雙核驅(qū)動下比亞迪秦2021年實現(xiàn)銷量18.72萬輛，同比大幅增長256.3%；AionS于2021年6月上市升級版車型AionSPlus，帶動AionS銷量維持向上，2021年AionS

15、銷量7.39萬輛，同比增長61.9%。2022年上半年合資品牌車型銷量持續(xù)萎縮，軒逸、新朗逸、卡羅拉上半年銷量分別同比下滑17.4%、26.4%、38.7%；自主品牌新能源車型則持續(xù)熱銷，比亞迪秦銷量維持強勁增長，2022年上半年累計銷量達14.65萬輛，同比大幅增長267.4%，超越卡羅拉成為上半年緊湊型轎車銷量第三車型；2022年上半年AionS實現(xiàn)銷量4.06萬輛，同比增長25.7%。傳統(tǒng)自主品牌車企持續(xù)發(fā)力中高端新能源車型，助力自主品牌新能源車向上突破。傳統(tǒng)燃油車時代自主品牌車型價格大多低于20萬元，長安CS75PLUS/CS55PLUS/逸動、長城哈弗H6/哈弗M6、吉利帝豪/博越/

16、繽越等主力車型售價均在16萬元以下，比亞迪2020年及以前銷量亦主要集中于元、宋、秦等中低端車型。2021年以來國內(nèi)新能源乘用車維持熱銷，比亞迪率先實現(xiàn)自主品牌新能源向上突破。比亞迪漢系列、唐系列全系售價均突破20萬元，憑借強大的產(chǎn)品力及性價比優(yōu)勢成為國內(nèi)自主品牌高端車型標桿，2022年1-7月漢系列累計銷量達12.3萬輛，位居國內(nèi)新能源轎車銷量第三；2022年1-7月唐系列累計銷量達6.8萬輛，位居國內(nèi)新能源SUV銷量第五。7月29日上市的海豹成為比亞迪海洋網(wǎng)首款起售價20萬元以上的中高端車型，預售訂單突破6萬輛。除比亞迪外，長安、吉利、長城等自主品牌均設立新能源子品牌或產(chǎn)品系列，發(fā)力20萬

17、元以上新能源市場。長安以深藍及阿維塔作為自主新能源品牌兩翼，深藍品牌面向新能源主流市場，首款車型SL03定價16.89-21.59萬元，上市半小時訂單破萬；阿維塔品牌定位豪華，首款車型阿維塔11定價34.99-40.99萬元，預計將于12月開啟交付。吉利以幾何品牌及極氪品牌形成差異化競爭，幾何定位大眾化時尚純電品牌，幾何A、幾何C等車型價位突破20萬元；極氪定位高端智能純電品牌，首款車型極氪001定價突破30萬元，2022年1-7月累計銷量達2.4萬輛；長城在混動及純電領域協(xié)同推進新能源品牌向上，混動領域立足于WEY咖啡系列，摩卡、拿鐵等多款搭載DHT檸檬混動的中高端PHEV車型于今年上市，純

18、電領域歐拉品牌推出芭蕾貓實現(xiàn)價格上攻。針對MPV以及越野車等新能源藍海市場，各自主品牌亦積極開展布局。MPV領域，騰勢D9、嵐圖夢想家等自主品牌高端新能源MPV已于今年上市，極氪、長城等也將推出高端新能源MPV車型。自主品牌中高端新能源車型有望打開20萬元以上新市場，推動車型均價提升，助力自主品牌新能源車整體實現(xiàn)向上突破。必要性分析1、提升公司核心競爭力項目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產(chǎn)負債結構，補充流動資金將提高公司應對短期流動性壓力的能力，降低公司財務費用水平，提升公司盈利能力，促進公司的進一步發(fā)展。同時資金補充流動資金將為公司未來成為國際領先的產(chǎn)業(yè)服務商發(fā)展戰(zhàn)略提供堅實支持，提高

19、公司核心競爭力。網(wǎng)絡革命與網(wǎng)絡營銷（一）網(wǎng)絡革命改寫企業(yè)經(jīng)營與管理經(jīng)濟學上有一個“梅特凱因定律”，認為“互聯(lián)網(wǎng)的價格等于其外延的平方”。說明網(wǎng)絡經(jīng)濟的價值遠遠超越傳統(tǒng)經(jīng)濟的價值，網(wǎng)絡經(jīng)濟的增長不是以算術級數(shù)來計算，而是以幾何級數(shù)來計算的。網(wǎng)絡革命可以說是人類歷史上繼農(nóng)業(yè)革命、工業(yè)革命和信息革命之后的第四次技術革命，前三次技術革命其本質(zhì)都是提高生產(chǎn)效率，網(wǎng)絡革命則將計算機與通信技術結合，突破時空概念，正在逐漸改變著企業(yè)的經(jīng)營管理理念與方式，改變著人們的思維方式、工作方式與交往方式。（二）網(wǎng)絡營銷的沖擊互聯(lián)網(wǎng)尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)的影響是全方位的，但影響最直接的是營銷，即使傳統(tǒng)的直線式營銷變?yōu)榫W(wǎng)絡

20、式營銷。網(wǎng)絡營銷沖破了傳統(tǒng)的4P（產(chǎn)品、價格、渠道和促，銷），也發(fā)展了4C（客戶、成本、方便和溝通），真正構筑起一種“以市場和客戶為中心”的新模式。因為網(wǎng)絡營銷的虛擬化、全球化特點，借助大數(shù)據(jù)技術，既極大地拓寬了企業(yè)資源配置的范圍，拓展了企業(yè)的營銷領域，而且它的交互性特點，又能夠通過互動式營銷，體現(xiàn)顧客的主體地位，幫助企業(yè)科學地進行市場定位，尋求更好的服務對象和服務對策，滿足顧客多樣化的需要。可以說，通過網(wǎng)絡營銷，對標準化產(chǎn)品，傳統(tǒng)定價策略、營銷渠道、廣告方式和服務方式均有很大沖擊。進一步講，對企業(yè)營銷戰(zhàn)略和金字塔形的組織結構以及傳統(tǒng)的企業(yè)文化，也帶來很大的沖擊。就今天而言，網(wǎng)絡營銷雖然還沒有

21、取代傳統(tǒng)的營銷方式，但它向我們展示的前景是美好的，對企業(yè)的影響是直接的、巨大的。企業(yè)只有更新理念，用網(wǎng)絡優(yōu)勢推進企業(yè)營銷方式的變革，才能在未來的競爭中取得主動權。企業(yè)核心能力與競爭優(yōu)勢（一）企業(yè)核心能力的概念隨著知識經(jīng)濟和信息經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟全球化的加速，信息共享，科技成果日新月異，市場無界，需求變化莫測，眼前擁有的市場會悄然變化，企業(yè)的盈利能力也會突然下降。企業(yè)唯一的選擇是制造差別優(yōu)勢，培育核心能力。因此，企業(yè)戰(zhàn)略的重點將從提高市場擴張能力轉向培育企業(yè)核心能力。企業(yè)的核心能力至今沒有一個統(tǒng)一的概念界定。有人認為，企業(yè)核心能力是指在產(chǎn)品創(chuàng)新的基礎上，把產(chǎn)品推向市場的能力；有人認為，是指企業(yè)獨具

22、特色并為企業(yè)帶來競爭優(yōu)勢的知識體系；也有人認為，是指少數(shù)幾個知識領域或幾個關鍵技術。按照國際著名戰(zhàn)略學家哈默爾和普哈拉的說法，企業(yè)核心能力指組織中的積累性學識，特別是關于如何協(xié)調(diào)不同生產(chǎn)技能有機結合的各種技術交流的學識。本書認為，企業(yè)核心能力應該包括企業(yè)特有的技術體系以及與之相適應的管理模式和文化，即包括三個要素：技術力、管理力和文化力，三者處于不同層面，有機組合、動態(tài)平衡。（二）核心能力決定競爭優(yōu)勢企業(yè)核心能力不能從市場交易中獲得，它是一個企業(yè)不斷學習、創(chuàng)造、積累的結果，是獨一無二、很難被其他企業(yè)模仿的，也是不能被其他資源和能力所替代的。企業(yè)培育核心能力的目的是向顧客提供比競爭對手更大的利益

23、，即通過拉開與競爭對手的差距獲得競爭優(yōu)勢，同時也使企業(yè)形成持續(xù)盈利的能力。企業(yè)的壽命長短并不在于企業(yè)規(guī)模大小，或者說并不在于市場占有率，而在于贏得未來的競爭：能給客戶提供多種新形式的利益，并掌握提供給客戶利益不可或缺的新能力。全球動態(tài)市場專家哈默爾和普哈拉指出，當一家公司的夢想與其自身的能力結合時，一個全新范疇的潛在機會將因此而開啟。企業(yè)戰(zhàn)略重點轉向培育核心能力這一重大變化，促使企業(yè)理智地在眼前利益與未來發(fā)展能力之間找到最佳結合點，注重特有技術的保護、使用與創(chuàng)新，注重通過業(yè)務流程再造和管理變革，創(chuàng)造高效的管理模式，實現(xiàn)虛擬經(jīng)營和盈利模式的創(chuàng)新，尤其注重構塑能夠適應并推動上述技術與管理實現(xiàn)最佳組

24、合、產(chǎn)生最大效率的企業(yè)文化。自然資源及生態(tài)環(huán)境20世紀60年代以來，西方國家的一些學者愈來愈多地關注自然資源短缺和生態(tài)不斷惡化的問題。有人警告說，如果地球上的資源不能保持不斷再生，地球有一天將會像缺乏燃料的宇宙飛船一樣危險；許多學者對工業(yè)污染、生態(tài)系統(tǒng)的失衡提出指責和警告。同時，出現(xiàn)了許多環(huán)境保護組織，促使一些國家加強了環(huán)境保護方面的立法和執(zhí)法。這些對現(xiàn)代企業(yè)都是嚴重的挑戰(zhàn)。（一）資源短缺地球上的自然資源可分為三大類：無限供給的、有限但可再生的和有限又不可再生的。無限供給的資源如空氣等，總體上是取之不盡，用之不竭的，但污染問題嚴重，亟待解決；有限但可再生的資源如森林和農(nóng)產(chǎn)品等，短期內(nèi)還不會有太

25、大問題，但必須防止過分采伐和侵占耕地；有限又不可再生的資源如石油、煤和各種礦產(chǎn)品，問題最為嚴重。如果按目前的消耗量來計算，到2050年更多的礦產(chǎn)資源將告枯竭。這些情況意味著，依靠這些礦產(chǎn)品為原料的企業(yè)，將面臨成本大幅度上升的問題。因此，這些企業(yè)必須積極從事研究與開發(fā)，盡力尋求新的資源或代用品。以石油為例，專家預測，世界上已探明的石油資源僅夠開發(fā)不到70年。作為工業(yè)國家的主要能源，20世紀70年代石油危機以后油價猛漲，每桶油價從1970年的約2美元漲到1982年的34美元，2013年又漲至110美元，（2008年世界油價一度突破每桶150美元大關），給世界各國經(jīng)濟造成了很大威脅。但同時，這迫使人

26、們?nèi)ゴ罅ρ芯啃碌哪茉?，如開發(fā)太陽能、風能，研制電動車等；也給企業(yè)帶來了若干新的營銷機會，即開發(fā)這些行業(yè)的產(chǎn)品肯定有光明的前景。資源短缺無疑對企業(yè)文化也有直接影響，能源危機意識以及節(jié)約傳統(tǒng)能源、探索新能源，為子孫后代造福的長遠發(fā)展意識成為現(xiàn)代企業(yè)文化的重要內(nèi)容。（二）環(huán)境污染現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，對自然環(huán)境造成了巨大破壞，水源、空氣、土壤被大量污染，這已成為當代社會的一個嚴重問題。由于公眾對自然環(huán)境的日益關心，促使許多國家的政府加強了環(huán)境保護工作，加強了對自然資源的管理。西方發(fā)達國家自20世紀60年代以來，在，環(huán)境保護方面陸續(xù)采取了大量措施。例如，德國自1991年1月起實行嚴格的環(huán)境保護法規(guī)，國家要求

27、大部分公司設置“生態(tài)經(jīng)理”。但這種干預往往與經(jīng)濟增長和企業(yè)擴大生產(chǎn)產(chǎn)生了矛盾，由于許多企業(yè)要投資于治理污染，因而不能增加生產(chǎn)設備和就業(yè)機會，這就影響了經(jīng)濟增長。目前有些國家的管理當局已注意到這個問題。美國從20世紀80年代到2010年的30年間，由于嚴格法規(guī)管制與有效治理，使經(jīng)濟增長與環(huán)境治理獲得協(xié)同發(fā)展。中國正處于工業(yè)化和現(xiàn)代化的加速期，經(jīng)濟發(fā)展與保護環(huán)境的矛盾十分突出。為避免重蹈西方“先污后治”的覆轍，中國政府通過制定各種政策法規(guī)強化環(huán)境保護工作，迄今為止已出臺的有關環(huán)境保護的全國性法律、法規(guī)、政策文件有上百個。2014年4月24日，中華人民共和國環(huán)境保護法已由第十二屆會國人大常委會第八次

28、會議通過，自2015年1月1日起施行，進一步強化了環(huán)保的法律保障。但大氣污染、水污染、垃圾污染、工業(yè)廢物污染等十分嚴重，城市霧霾得不到有效治理，環(huán)境保護仍然面臨巨大壓力。世界各國政府和社會公眾對環(huán)境保護的關心，一方面限制了某些行業(yè)的發(fā)展；另一方面也給某些企業(yè)帶來了機會，如為治理污染的技術和設備提供了一個大市場，為環(huán)保包裝創(chuàng)造了營銷機會。同時，對企業(yè)文化的影響也是巨大的，要求企業(yè)要有環(huán)境保護意識和可持續(xù)發(fā)展意識，要有社會長遠利益和整體利益的觀念。（三） “綠色營銷”與環(huán)境保護問題相聯(lián)系，近年來在世界各地掀起了“綠色營銷”新浪潮。綠色營銷發(fā)端于西方發(fā)達國家，由于生態(tài)環(huán)境日益遭到破壞，影響了人們對高

29、品質(zhì)生活的追求，因此自20世紀60年代以來，“保護環(huán)境、珍惜地球”的呼聲日益高漲。1972年聯(lián)合國在瑞典第一次召開人類環(huán)境會議，發(fā)表了斯德哥爾摩人類環(huán)境宣言，向世界提出“人類只有一個地球”的強烈呼吁。1978年，西德首先提出“藍色天使”計劃，向達到一定生態(tài)環(huán)境標準的產(chǎn)品頒發(fā)藍色天使標簽；美國和加拿大在1988年也開始實行環(huán)境標志制度；日本在1989年實行了“生態(tài)標志”計劃。綠色營銷的浪潮從食品開始，不斷擴展到其他行業(yè)，綠色電器、綠色建筑、綠色原料等相繼出現(xiàn)，綠色市場、綠色商業(yè)、綠色服務等也蔚然興起。中國的綠色營銷是20世紀80年代后期起步的。1989年，農(nóng)業(yè)部正式提出“綠色食品”的概念。199

30、2年11月，國務院批準成立了“中國綠色食品發(fā)展中心”，1994年5月正式成立了“中國環(huán)境標志產(chǎn)品認證委員會”，制定并頒發(fā)了一系列有關的規(guī)定和標準。在政府的支持下，綠色食品、無氟冰箱、低毒涂料、無鉛石油等綠色產(chǎn)品以及綠色商店大量出現(xiàn)。隨著綠色營銷觀念的逐步深入人心，不但要求企業(yè)制定相應的綠色營銷策略，開發(fā)綠色產(chǎn)品、綠色包裝，強化綠色分銷、綠色物流、綠色促銷，實行綠色價格、綠色服務和綠色管理，推行綠色公關、綠色廣告，樹立綠色形象等，而且要求企業(yè)建立綠色文化，關注社會環(huán)境，講究商業(yè)道德，追求人類社會的長期利益，與消費者共創(chuàng)安全優(yōu)質(zhì)的生活方式?？傊谌蛸Y源緊缺，自然生態(tài)環(huán)境不斷惡化的情況下，企業(yè)文

31、化必須適應與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)，改變企業(yè)以自我為中心、以眼前經(jīng)濟利益為中心的文化，樹立注重社會利。益、關愛人類生存環(huán)境，謀求長期發(fā)展的現(xiàn)代企業(yè)文化?？茖W技術環(huán)境科學技術影響人類的前途和命運，是最強大的生產(chǎn)力?？茖W技術的進步對企業(yè)發(fā)展的影響，更是直接而顯著。第二次世界大戰(zhàn)后，科學技術迅猛發(fā)展，尤其是包括信息技術、生物技術在內(nèi)的新的技術革命，造就許多新的行業(yè)，新的市場機會，同時也給某些行業(yè)帶來威脅。例如，單是電腦和網(wǎng)絡技術的發(fā)明，給企業(yè)經(jīng)營和管理帶來的影響就是深遠的。所以，西方有人把科學技術稱為“創(chuàng)新性的破壞力”。（一）技術變化的步伐加快許多今天認為很普通的技術性產(chǎn)品，在30多年前是不可想象的；192

32、6年美國曾有人認為商業(yè)電視“猶如白日做夢”；1948年有人預言人類在月球登陸還需要科學家再努力200年。但事實并非如此，許多新技術、新發(fā)明的迅速普及推廣，為人們所始料不及。托夫勒在未來的沖擊一書中認為，未來新技術的發(fā)明、發(fā)展和傳播，從構思到實現(xiàn)的時間將愈來愈短，新產(chǎn)品從開始上市到大量，投產(chǎn)的時間也將大大縮短。在第三次浪潮一書中他更進一步預言，未來生活將全面電子化，人們不出家門便可通過電腦系統(tǒng)進行學習、工作、購物和娛樂等活動，如在家接受工作單位的指令，查閱公共圖書館的資料，通過電視購買商品等。家庭成為生活和工作的“單位”，家庭成員結合得更加緊密，同時工業(yè)化造成的污染也將減少。高度的電子化、信息化

33、和網(wǎng)絡化將使消費模式發(fā)生重大變化，給企業(yè)的生產(chǎn)和銷售帶來實質(zhì)性的影響。沒過多少年，托夫勒的很多預言已經(jīng)變成了現(xiàn)實?？萍嫉难该桶l(fā)展，人們工作方式和消費方式的變化，對現(xiàn)代企業(yè)文化都產(chǎn)生了直接的影響，如人們要求更加自主，有更寬松的工作環(huán)境，更重視自我價值的實現(xiàn)等。（二）創(chuàng)新的機會增多由于新技術革命迅速發(fā)展，現(xiàn)代市場上創(chuàng)新的機會無窮無盡，凡是人們所需要的新產(chǎn)品或勞務，總有源源不斷的新構思出現(xiàn)，而且在技術上能很快有所進展。目前，各國科學家正在力爭實現(xiàn)的構思主要有：實用太陽能、防治癌癥和艾滋病的藥物、電動汽車、海水淡化、家務機器人、有效而又無副作用的避孕藥品等。這些構思和實驗不僅是技術性的，而且是商業(yè)性的

34、。企業(yè)可以在顧客購買力允許的范圍內(nèi)，將新技術產(chǎn)品導入目標市場。這種變化不僅要求企業(yè)要樹立強烈的創(chuàng)新意識和冒險意識，要有敏銳的市場眼光，而且要有面向全球和面向未來的文化理念。（三）研發(fā)費用提高隨著新技術的不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)品的生命周期不斷縮短。40年前產(chǎn)品的生命周期平均是8年，20年前為5年，10年前為3年，到目前有些產(chǎn)品僅有一年甚至半年的生命力。各國企業(yè)為了在新產(chǎn)品的競爭中占據(jù)制高點，紛紛加大研發(fā)投入，研發(fā)費用在銷售收入中比重越來越大。很多公司的巨額研發(fā)投入，也獲得了可觀的專利授權。企業(yè)除自己投入巨資進行技術研發(fā)外，還通過購買專利等多種途徑取得新技術。這種變化要求企業(yè)樹立強烈的科技興企意識，樹立尊重

35、知識、尊重人才，善于博采眾長借力發(fā)展等文化理念。（四）技術革新的法規(guī)增多第二次世界大戰(zhàn)后，由于新技術的迅速發(fā)展和新產(chǎn)品的大量涌現(xiàn)，導致一些不良后果的出現(xiàn)，因而一些國家的政府對新產(chǎn)品的檢查和管理日益加強，對安全與衛(wèi)生的要求越來越高。以至于西方有些公司花費數(shù)百萬美元開發(fā)的新產(chǎn)品，由于政府認為不安全，結果被迫從市場上收回。除了政府的管制外，社會上還有些人反對科學技術的隨意商業(yè)化，要求政府在新科技用于商業(yè)之前進行嚴格評估。他們認為，大規(guī)模的科技創(chuàng)新，會對大自然、個人生活、環(huán)境衛(wèi)生以至整個人類社會造成威脅，因而主張以自行車代替汽車，以天然食品代替合成食品，以天然纖維織物代替化學纖維織物。他們也反對核工業(yè)

36、、高層建筑、公園和風景區(qū)的游樂設施等，認為這些會破壞自然界生態(tài)平衡。這些變化對企業(yè)決策、經(jīng)營方向、產(chǎn)品開發(fā)以及與此相適應的文化觀念都會產(chǎn)生影響?？傊?，科學技術的迅速發(fā)展及對經(jīng)濟發(fā)展的巨大促進作用，使得科技人員在企業(yè)員工中比重日益增多，其地位也越來越重要。這不僅要求企業(yè)必須樹立科學技術是第一生產(chǎn)力的理念，千方百計在企業(yè)內(nèi)營造出重視科技的文化氛圍，而且還要看到腦體勞動者比例關系的變化給企業(yè)文化帶來的重大影響，企業(yè)必須重視教育的投入，重視管理方式的變革，正確處理好科技人員與一線勞動者的關系，承認差別，建立有效的激勵機制，為科技人員實現(xiàn)自我發(fā)展、實現(xiàn)自我價值創(chuàng)造良好的條件。項目基本情況（一）項目投資人

37、xxx投資管理公司（二）建設地點本期項目選址位于xxx（以選址意見書為準）。（三）項目選址本期項目選址位于xxx（以選址意見書為準），占地面積約80.00畝。（四）項目實施進度本期項目建設期限規(guī)劃12個月。（五）投資估算本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資24236.14萬元，其中：建設投資19479.83萬元，占項目總投資的80.38%；建設期利息209.25萬元，占項目總投資的0.86%；流動資金4547.06萬元，占項目總投資的18.76%。（六）資金籌措項目總投資24236.14萬元，根據(jù)資金籌措方案，xxx投資管理公司計劃自籌資金（資本金）1

38、5695.34萬元。根據(jù)謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額8540.80萬元。（七）經(jīng)濟評價1、項目達產(chǎn)年預期營業(yè)收入（SP）：39700.00萬元。2、年綜合總成本費用（TC）：33484.60萬元。3、項目達產(chǎn)年凈利潤（NP）：4529.30萬元。4、財務內(nèi)部收益率（FIRR）：11.90%。5、全部投資回收期（Pt）：6.88年（含建設期12個月）。6、達產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：17913.53萬元（產(chǎn)值）。（八）主要經(jīng)濟技術指標主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積53333.00約80.00畝1.1總建筑面積81704.06容積率1.531.2基底面積30399.

39、81建筑系數(shù)57.00%1.3投資強度萬元/畝235.532總投資萬元24236.142.1建設投資萬元19479.832.1.1工程費用萬元16992.172.1.2工程建設其他費用萬元1856.672.1.3預備費萬元630.992.2建設期利息萬元209.252.3流動資金萬元4547.063資金籌措萬元24236.143.1自籌資金萬元15695.343.2銀行貸款萬元8540.804營業(yè)收入萬元39700.00正常運營年份5總成本費用萬元33484.606利潤總額萬元6039.077凈利潤萬元4529.308所得稅萬元1509.779增值稅萬元1469.3710稅金及附加萬元176.

40、3311納稅總額萬元3155.4712工業(yè)增加值萬元11311.8613盈虧平衡點萬元17913.53產(chǎn)值14回收期年6.88含建設期12個月15財務內(nèi)部收益率11.90%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元-1054.48所得稅后人力資源配置（一）人力資源配置根據(jù)中華人民共和國勞動法的要求，本期工程項目勞動定員是以所需的基本生產(chǎn)工人為基數(shù)，按照生產(chǎn)崗位、勞動定額計算配備相關人員；依照生產(chǎn)工藝、供應保障和經(jīng)營管理的需要，在充分利用企業(yè)人力資源的基礎上，本期工程項目建成投產(chǎn)后招聘人員實行全員聘任合同制；生產(chǎn)車間管理工作人員按一班制配置，操作人員按照“四班三運轉”配置定員，每班8小時，根據(jù)xxx投資管理公司

41、規(guī)劃，達產(chǎn)年勞動定員327人。勞動定員一覽表序號崗位名稱勞動定員（人）備注1生產(chǎn)操作崗位213正常運營年份2技術指導崗位333管理工作崗位334質(zhì)量檢測崗位49合計327（二）員工技能培訓1、為了得到文化技術素質(zhì)較高、操作熟練的操作人員和技術人員，必須高度重視對人員的培訓工作，這是提高企業(yè)效益、保證安全生產(chǎn)的重要手段，也是提高企業(yè)管理水平和保證經(jīng)濟效益的重要環(huán)節(jié)，因此，項目建設單位應選擇國內(nèi)外同類型生產(chǎn)設備對操作技術人員進行培訓，使其在上崗前熟悉操作，以保證設備順利開車及安全生產(chǎn)。2、人員培訓工作在設備安裝前完成，以便操作人員能在設備安裝階段熟悉現(xiàn)場配置和生產(chǎn)工藝流程，并作好單機試車、聯(lián)動試車

42、和投料試車的各項準備工作。項目人員的培訓工作考慮在國內(nèi)相似工廠進行。3、項目建設單位將對新增各類人員必須進行崗前培訓和崗位技能培訓，上崗人員需經(jīng)所應聘崗位和職責范圍進行應知應會考試，合格后方可上崗。4、新增員工在上崗前，由項目建設單位培訓部門按崗位職責范圍，統(tǒng)一組織進行崗前培訓，屆時聘請勞動就業(yè)局講授中華人民共和國勞動法，請消防部門和電力部門講授安全操作知識，同時加強公司經(jīng)營理念綜合培訓，教育員工愛崗敬業(yè)，遵紀守法。5、本期工程項目需進行培訓的人員主要包括技術人員、生產(chǎn)操作人員和設備維修人員；新增人員崗前培訓采用集中授課，統(tǒng)一考核的方式，其培訓內(nèi)容及程序入廠軍訓企業(yè)文化（管理制度）培訓法制培訓消防、安全培訓技術理論培訓（設備操作程序及原理、加工工藝、檢測方法、設備維修與保養(yǎng)，各種原材料、輔料、備品零部件的識別及使用方法）ISO9000質(zhì)量管理體系培訓考試、考核。6、項目建設單位將定期對全體員工進行法律法規(guī)的宣傳教育，做到教育有計劃、考核有標準、培訓