鐵路車站與樞紐第二次作業(yè)

1、作業(yè)二：一、 簡述單向一級三場橫列式編組站解決了橫列式區(qū)段站哪些問題？仍存在哪些問題？答： 解體牽出困難； 改編車流折返走行距離長； 改編能力不能充分發(fā)揮； 改編能力較低。二、簡述單向、雙向編組站布置圖各有何優(yōu)缺點。答：與雙向編組站相比，單向編組站具有設(shè)備集中、便于管理、占地少、節(jié)省投資等擴大。其缺點是當(dāng)折角車流量較大時，重復(fù)作業(yè)影響車站能力。三、編組站在作業(yè)和設(shè)備配置上與區(qū)段站有何異同點？答：編組站和區(qū)段站同屬技術(shù)站。與編組站相比，區(qū)段站主要是辦理通過車流，只有 區(qū)較齊全的。從技術(shù)作業(yè)上看，編組站和區(qū)段站都要辦理列車的接發(fā)、解編，機車的供應(yīng)或換掛，列車的技術(shù)檢查及車輛的檢修等。但是，區(qū)段站主

2、要是辦理中轉(zhuǎn)列車的作業(yè)，解量辦理列車的解體和編組，而且其中多數(shù)是直達列車和直通列車。編組站通常設(shè)在幾條主要干線的匯合處，也可以設(shè)在有大量裝卸作業(yè)地點的大城市、港口或大工礦企業(yè)附近。編組站的主要設(shè)備：為了完成編組站主要作業(yè)，編組站應(yīng)有相應(yīng)的主要設(shè)備。1 、調(diào)車設(shè)備，包括調(diào)車駝峰、調(diào)車場、牽出線、輔助調(diào)車場等機部分，用以辦上，規(guī)模都比較大和更為完善。2 車場）。3 、機務(wù)設(shè)備，即機務(wù)段。編組站一般應(yīng)設(shè)機務(wù)段，且規(guī)模比較大，供本務(wù)機車時，還可修建第二套整備設(shè)備。4 、車輛設(shè)備，包括列檢所，站修所和車輛段。編組站的設(shè)備，從種類上看，一般與區(qū)段站一樣，也有旅客和貨物運轉(zhuǎn)、客貨運業(yè)務(wù)及機務(wù)、車輛等設(shè)備。但

3、位于大城市郊區(qū)的編組站，可能不設(shè)客、貨運設(shè)備；在段站大得多。區(qū)段站的設(shè)備為了保證上述作業(yè)的完成，在區(qū)段站上設(shè)有以下設(shè)備：1 、客運業(yè)務(wù)設(shè)備：主要有旅客站房、站臺、雨棚及跨越線路設(shè)備等。2 、貨運業(yè)務(wù)設(shè)備：貨場及其有關(guān)設(shè)備。如裝卸線、貨物站臺、倉庫及裝卸機械等。3 、運轉(zhuǎn)設(shè)備（ 1 （ 2 時設(shè)簡易駝峰），機車走行線及機待線等。4 、機務(wù)設(shè)備：機務(wù)段或機務(wù)折返段。在機務(wù)段所在的區(qū)段站上，如采用循環(huán)運乘點。5 、車輛設(shè)備：包括車輛段、列車檢修所和站修所等。除上述設(shè)備外，還有信號、通信、照明、辦公房舍等設(shè)備簡單的說，我感覺編組站就是專門編組解體用的，而區(qū)段站也可以解體編組，但規(guī)模不如編組站規(guī)模大，不過其他的用途比編組站多。四、什么叫編組站？其基本布置圖形有哪些？答：編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善調(diào)車一個編組列車的工廠。編組站的主要工作，是進行列車的解編作業(yè)，而列車的到達、解體、集結(jié)、編組和出發(fā)等一系列作業(yè)過程，又是在編組站的各個車場上完成的。因此，到達場、調(diào)車備的數(shù)量與規(guī)模及各車場的相互位置，就構(gòu)成了編組站不同形式的布置圖。編組站布置圖的基本類型，歸納起來共有六種。即：單