智能交通信息采集與發(fā)布系統(tǒng)創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書(shū)

1、PAGE 智能交通信息采集與發(fā)布系統(tǒng) 南京工業(yè)大學(xué)PAGE PAGE 57智能交通信信息采集集與發(fā)布布系統(tǒng)創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書(shū)書(shū)二一年年五月目錄TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc268373186 一、執(zhí)行總總結(jié) PAGEREF _Toc268373186 h - 6 - HYPERLINK l _Toc268373187 二、產(chǎn)品/服務(wù) PAGEREF _Toc268373187 h - 7 - HYPERLINK l _Toc268373188 2.1產(chǎn)品品用途 PAGEREF _Toc268373188 h - 7 - HYPERLINK l _Toc26837318

2、9 2.2產(chǎn)品品/服務(wù) PAGEREF _Toc268373189 h - 7 - HYPERLINK l _Toc268373190 2.3技術(shù)術(shù)優(yōu)勢(shì) PAGEREF _Toc268373190 h - 9 - HYPERLINK l _Toc268373191 2.4 技技術(shù)方案案的可行行性論述述 PAGEREF _Toc268373191 h - 111 - HYPERLINK l _Toc268373192 2.5 專(zhuān)專(zhuān)利技術(shù)術(shù) PAGEREF _Toc268373192 h - 112 - HYPERLINK l _Toc268373193 三、市場(chǎng)分分析 PAGEREF _Toc2

3、68373193 h - 13 - HYPERLINK l _Toc268373194 3.1 市市場(chǎng)定位位 PAGEREF _Toc268373194 h - 113 - HYPERLINK l _Toc268373195 3.2 銷(xiāo)銷(xiāo)售模式式 PAGEREF _Toc268373195 h - 114 - HYPERLINK l _Toc268373196 3.3應(yīng)用用前景與與市場(chǎng)需需求 PAGEREF _Toc268373196 h - 14 - HYPERLINK l _Toc268373197 四、競(jìng)爭(zhēng)與與風(fēng)險(xiǎn)分分析 PAGEREF _Toc268373197 h - 15 - HY

4、PERLINK l _Toc268373198 4.1主觀觀和客觀觀因素分分析 PAGEREF _Toc268373198 h - 15 - HYPERLINK l _Toc268373199 4.2 產(chǎn)產(chǎn)品的技技術(shù)優(yōu)勢(shì)勢(shì) PAGEREF _Toc268373199 h - 115 - HYPERLINK l _Toc268373200 4.3風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)控制 PAGEREF _Toc268373200 h - 177 - HYPERLINK l _Toc268373201 五、公司概概述 PAGEREF _Toc268373201 h - 18 - HYPERLINK l _Toc26837320

5、2 六、公司戰(zhàn)戰(zhàn)略 PAGEREF _Toc268373202 h - 19 - HYPERLINK l _Toc268373203 6.1短期期目標(biāo) PAGEREF _Toc268373203 h - 199 - HYPERLINK l _Toc268373204 6.2中期期目標(biāo) PAGEREF _Toc268373204 h - 199 - HYPERLINK l _Toc268373205 6.3長(zhǎng)期期目標(biāo) PAGEREF _Toc268373205 h - 200 - HYPERLINK l _Toc268373206 七、營(yíng)銷(xiāo)策策略 PAGEREF _Toc268373206 h

6、- 21 - HYPERLINK l _Toc268373207 7.1 市市場(chǎng)推廣廣 PAGEREF _Toc268373207 h - 221 - HYPERLINK l _Toc268373208 7.2 產(chǎn)產(chǎn)品定價(jià)價(jià) PAGEREF _Toc268373208 h - 221 - HYPERLINK l _Toc268373209 八、管理團(tuán)團(tuán)隊(duì) PAGEREF _Toc268373209 h - 22 - HYPERLINK l _Toc268373210 8.1 組組織結(jié)構(gòu)構(gòu) PAGEREF _Toc268373210 h - 222 - HYPERLINK l _Toc26837

7、3211 8.2 管管理人員員工作職職責(zé) PAGEREF _Toc268373211 h - 28 - HYPERLINK l _Toc268373212 九、融資和和資金運(yùn)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃劃 PAGEREF _Toc268373212 h - 330 - HYPERLINK l _Toc268373213 9.1 融融資方法法 PAGEREF _Toc268373213 h - 330 - HYPERLINK l _Toc268373214 9.2資金金管理規(guī)規(guī)劃 PAGEREF _Toc268373214 h - 30 - HYPERLINK l _Toc268373215 十、財(cái)務(wù)分分析 PAG

8、EREF _Toc268373215 h - 32 - HYPERLINK l _Toc268373216 10.1未未來(lái)三年年?duì)I收預(yù)預(yù)測(cè)表 PAGEREF _Toc268373216 h - 322 - HYPERLINK l _Toc268373217 10.2未未來(lái)三年年現(xiàn)金流流預(yù)測(cè)表表 PAGEREF _Toc268373217 h - 333 - HYPERLINK l _Toc268373218 十一、附錄錄 PAGEREF _Toc268373218 h - 334 - HYPERLINK l _Toc268373219 11.1 技術(shù)開(kāi)開(kāi)發(fā)合同同 PAGEREF _Toc268

9、373219 h - 334 - HYPERLINK l _Toc268373220 11.2 專(zhuān)利 PAGEREF _Toc268373220 h - 43 -一、執(zhí)行總總結(jié)隨著汽車(chē)保保有量的的迅速增長(zhǎng)長(zhǎng)，城市市交通道道路擁堵堵情況越越來(lái)越嚴(yán)嚴(yán)重，在在交通道道路建設(shè)設(shè)不能相相應(yīng)快速速增加的的情況下下，依靠靠豐富正正確的信信息指揮揮、疏導(dǎo)導(dǎo)交通流流量就是是唯一可可行的方方案。目目前全國(guó)國(guó)各省市市交通信信息的發(fā)發(fā)布主要要采用人人工方式式,信息息的發(fā)布布隨機(jī)性性大，且存在信信息少、時(shí)時(shí)效差的的問(wèn)題, 不能能滿足人人民群眾眾在交通通流量暴暴發(fā)性增增長(zhǎng)的情情況下對(duì)對(duì)及時(shí)獲獲取交通通信息的的渴求。常熟交

10、通智智能科技技有限公公司所要要進(jìn)入的的行業(yè)就就是與解解決上述述問(wèn)題相相關(guān)的信信息化智智能交通通行業(yè)，主主要從事事智能交交通信息息采集與與超媒體體應(yīng)用，主主要客戶(hù)戶(hù)目標(biāo)分分為二類(lèi)類(lèi)：一類(lèi)類(lèi)是產(chǎn)品品所提供供服務(wù)的的對(duì)象，即即所有交交通道路路上的駕駕乘人員員以及實(shí)實(shí)時(shí)關(guān)心心交通信信息的人人員以及及交通指指揮管理理人員。另另一類(lèi)是是產(chǎn)品的的使用者者，即全全國(guó)各省省市的交交通信息息發(fā)布單單位，主主要是各各省市交交通廣播播電臺(tái)、電電視臺(tái)及及相關(guān)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)媒體體。自20077年起，公公司承擔(dān)擔(dān)了江蘇蘇交廣科科技信息息發(fā)展有有限公司司（江蘇蘇廣播電電視總臺(tái)臺(tái)控股）的的科技開(kāi)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目目智能能交通信信息采集集與超媒媒

11、體應(yīng)用用，進(jìn)進(jìn)軍智能能交通行行業(yè)領(lǐng)域域，在220099年100月研發(fā)發(fā)成功了了交通智智能產(chǎn)品品：智能能交通信信息采集集與超媒媒體發(fā)布布系統(tǒng)。該系統(tǒng)充分利用已有的道路視頻資源，采用DSP智能卡及自主開(kāi)發(fā)的智能圖像處理先進(jìn)技術(shù)，完成交通道路中車(chē)速、流量等一系列重要參數(shù)的采集。同時(shí)研發(fā)了超媒體發(fā)布系統(tǒng)，在視頻采集系統(tǒng)的基礎(chǔ)上綜合采用現(xiàn)代圖像技術(shù)以及自然語(yǔ)言處理技術(shù)NLP向廣大聽(tīng)眾和手機(jī)用戶(hù)發(fā)布實(shí)時(shí)交通信息。本產(chǎn)品符合現(xiàn)代智能交通發(fā)展的方向，可帶來(lái)巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。公司擁有一一個(gè)高學(xué)學(xué)歷、年年輕化、專(zhuān)專(zhuān)業(yè)化的的研發(fā)團(tuán)團(tuán)體，具具有研究究生學(xué)歷歷者占1100%。項(xiàng)目目負(fù)責(zé)人人具有豐豐富的軟軟硬件圖

12、圖像產(chǎn)品品開(kāi)發(fā)和和管理經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，特特別在智智能視頻頻處理與與網(wǎng)絡(luò)應(yīng)應(yīng)用領(lǐng)域域具有極極強(qiáng)的理理論和實(shí)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)。公司所所擁有獨(dú)獨(dú)立的知知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)，能夠夠持續(xù)不不斷地提提供智能能交通領(lǐng)領(lǐng)域的高高水平科科研成果果，并及及時(shí)地將將之轉(zhuǎn)化化為市場(chǎng)場(chǎng)產(chǎn)品。我我們的管管理團(tuán)隊(duì)隊(duì)，在項(xiàng)項(xiàng)目管理理和實(shí)施施以及公公司運(yùn)營(yíng)營(yíng)方面積積累了豐豐富經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，能有有效地保證項(xiàng)項(xiàng)目分析析、立項(xiàng)項(xiàng)、計(jì)劃劃、預(yù)算算、資金金管理、項(xiàng)項(xiàng)目建設(shè)設(shè)的順利利進(jìn)行。本系統(tǒng)深受受到國(guó)內(nèi)內(nèi)外專(zhuān)家家的一致致好評(píng)。主主要產(chǎn)品品和核心心技術(shù)已已經(jīng)獲得得國(guó)家發(fā)發(fā)明專(zhuān)利利，另有一一項(xiàng)正在在申請(qǐng)專(zhuān)專(zhuān)利，商商標(biāo)注冊(cè)冊(cè)和軟件件著作權(quán)權(quán)也已進(jìn)進(jìn)入申請(qǐng)請(qǐng)流程之之中。二

13、、產(chǎn)品/服務(wù)本公司以江江蘇交通通廣播電電臺(tái)、江江蘇交通通信息中中心（簽簽有合作作協(xié)議，見(jiàn)見(jiàn)附錄）為依依托，有有效結(jié)合合現(xiàn)代媒媒體（電電臺(tái)、電電視）的的實(shí)際信信息收集集和發(fā)布布的實(shí)踐踐經(jīng)驗(yàn)，先先期設(shè)計(jì)計(jì)、開(kāi)發(fā)發(fā)了一個(gè)個(gè)城市智智能交通通信息采采集及超超媒體發(fā)發(fā)布系統(tǒng)統(tǒng)，把及及時(shí)路況況和歷史史路況、優(yōu)優(yōu)化模型型沉淀在在969911信信息中心心，然后后通過(guò)各各種媒體體，包括括傳統(tǒng)媒媒體（廣廣播、電電視）和和新媒體體（如33G網(wǎng)絡(luò)絡(luò)）向社社會(huì)和廣廣大聽(tīng)友友、觀眾眾發(fā)布。2.1產(chǎn)品品用途在交通道路路擁堵情情況越來(lái)來(lái)越嚴(yán)重重，交通通道路建建設(shè)不能能相應(yīng)快快速增加加的情況況下，依依靠豐富富正確的的信息指指揮、

14、疏疏導(dǎo)交通通流量就就是唯一一可行的的方案。因因此，收收聽(tīng)收看看交通廣廣播信息息的人員員數(shù)量眾眾多，人人們渴望望獲得及及時(shí)有效效的各種種道路交交通流量量信息、優(yōu)優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)?zāi)Ｐ蛠?lái)來(lái)幫助規(guī)規(guī)劃自己己的出行行，需求求非常旺旺盛。城市智能交交通信息息采集及及超媒體體發(fā)布系系統(tǒng)，能能把及時(shí)時(shí)路況和和歷史路路況、優(yōu)優(yōu)化模型型沉淀在在969911信信息中心心，然后后通過(guò)各各種媒體體，包括括傳統(tǒng)媒媒體（廣廣播、電電視）和和新媒體體（如33G網(wǎng)絡(luò)絡(luò)）向社社會(huì)和廣廣大聽(tīng)友友、觀眾眾發(fā)布。用用戶(hù)還可可以通過(guò)過(guò)各種現(xiàn)現(xiàn)代通訊訊手段，如如手機(jī)，電電話，上上網(wǎng)等方方式主動(dòng)動(dòng)獲取自自己所需需的個(gè)性性化的路路況信息息。本產(chǎn)品實(shí)

15、施施后，還還可著力力推出國(guó)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先先的交通通類(lèi)電子子報(bào)紙“掌上上交通廣廣播報(bào)”，覆覆蓋全省省，面向向省內(nèi)近近70000萬(wàn)手手機(jī)用戶(hù)戶(hù)發(fā)行，優(yōu)優(yōu)先向彩彩信、WWAP用用戶(hù)推介介發(fā)行。在在滬寧高高速及蘇蘇州市完完成項(xiàng)目目實(shí)施后后，將通通過(guò)國(guó)家家政府相相關(guān)部門(mén)門(mén)開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)會(huì)，迅迅速在全全國(guó)推廣廣。2.2產(chǎn)品品/服務(wù)務(wù)該產(chǎn)品由交交通信息息采集子子系統(tǒng)、智能信息分析處理子系統(tǒng)和超媒體信息發(fā)布中心、后臺(tái)管理系統(tǒng)四部分組成。交通信息采采集子系系統(tǒng)是從從交通監(jiān)監(jiān)控的視視頻圖像像中提取取出有關(guān)關(guān)交通信信息、路路況、記者及及聽(tīng)眾發(fā)發(fā)的來(lái)信信息，通通過(guò)各類(lèi)類(lèi)即時(shí)通通信方式式（SMMS、MMMS、WWAP、IIVR、F

16、FAX、電電話等），進(jìn)進(jìn)入智能能信息分分析處理理子系統(tǒng)統(tǒng)，結(jié)合合人工及及電子地地圖導(dǎo)路路分析出出實(shí)用的的路況信信息，在在此基礎(chǔ)礎(chǔ)上利用用江蘇交交通廣播播網(wǎng)（電電臺(tái)）及及交廣伴伴旅網(wǎng)中中已有網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋蓋的優(yōu)勢(shì)勢(shì)建立一一個(gè)江蘇蘇省交通通信息發(fā)發(fā)布平臺(tái)臺(tái)（參見(jiàn)見(jiàn)下圖）。本產(chǎn)品的核核心亮點(diǎn)點(diǎn)在交通通圖像的的智能識(shí)識(shí)別和自自然語(yǔ)言言處理NNLP兩兩個(gè)方面面。本產(chǎn)產(chǎn)品應(yīng)用用大量先先進(jìn)且相相對(duì)成熟熟的技術(shù)術(shù)，因此此產(chǎn)品實(shí)實(shí)現(xiàn)的系系統(tǒng)有巨巨大的優(yōu)優(yōu)越性。產(chǎn)產(chǎn)品推廣廣后可為為公眾提提供包括括電臺(tái)（FFM1001.11及其他他路況播播報(bào)電臺(tái)臺(tái)）及時(shí)時(shí)播報(bào)、電電話語(yǔ)音音、短信信、網(wǎng)絡(luò)絡(luò)查詢(xún)等等方式，查查詢(xún)交通通信息

17、。為為管理者者提供及及時(shí)路況況狀態(tài)查查詢(xún)，支支持決策策者制定定交通發(fā)發(fā)展政策策。智能交通信信息分析析處理和和超媒體體發(fā)布系系統(tǒng)，在在交通信信息視頻頻采集系系統(tǒng)的基基礎(chǔ)上綜綜合采用用現(xiàn)代圖圖像技術(shù)術(shù)以及自自然語(yǔ)言言處理技技術(shù)NLLP向廣廣大聽(tīng)眾眾和手機(jī)機(jī)用戶(hù)展展示和發(fā)發(fā)布實(shí)時(shí)時(shí)交通信信息，主主要通過(guò)過(guò)廣播、電電視、網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)、短短信方式式向用戶(hù)戶(hù)提供各各種交通通信息。同同時(shí)可以以根據(jù)用用戶(hù)需求求計(jì)算選選擇合理理的行車(chē)車(chē)路線或或者出行行線路。交通信息發(fā)發(fā)布中心心依據(jù)所所獲得來(lái)來(lái)自專(zhuān)用用服務(wù)器器以及嵌嵌入式系系統(tǒng)的交交通信息息,利用用交廣網(wǎng)網(wǎng)中已有有數(shù)字地地圖的優(yōu)優(yōu)勢(shì)建立立交通路路況信息息發(fā)布系系統(tǒng)，利

18、利用數(shù)字字地圖及及時(shí)展示示道口交交通流量量信息，以以單位時(shí)時(shí)間（22分鐘、55分鐘、110分鐘鐘）內(nèi)的的平均車(chē)車(chē)速以及及所通過(guò)過(guò)的車(chē)量量數(shù)發(fā)布布，同時(shí)時(shí)以3分分鐘內(nèi)平平均車(chē)速速大于440公里里/小時(shí)時(shí)、200-400公里/小時(shí)及及小于220公里里/小時(shí)時(shí)分暢通通、緩慢慢及擁堵堵三種情情況用綠綠、黃、紅紅三種顏顏色予以以提示。廣廣大駕乘乘人員可可以通過(guò)過(guò)收聽(tīng)廣廣播、收收看電視視、上網(wǎng)網(wǎng)及短信信查詢(xún)等等多種方方法獲得得實(shí)時(shí)路路況，根根據(jù)交通通實(shí)時(shí)信信息選擇擇交通路路線,達(dá)達(dá)到疏解解交通、節(jié)節(jié)省時(shí)間間和能源源、減少少排放的的目的，從從根本上上解決交交通信息息采集與與發(fā)布所所存在的的問(wèn)題。系主要要為信

19、息息處理、信信息維護(hù)護(hù)等后臺(tái)臺(tái)人員運(yùn)運(yùn)維使用用，主要要包括：路況信信息錄入入模塊，管理權(quán)權(quán)限分配配，用戶(hù)上上下行短短信記錄錄模塊，地圖標(biāo)標(biāo)注模塊塊，用戶(hù)管管理模塊塊。通過(guò)以以上模塊塊可建立立、維護(hù)護(hù)實(shí)時(shí)路路況信息息服務(wù)系系統(tǒng)。2.3技術(shù)術(shù)優(yōu)勢(shì)本產(chǎn)品設(shè)計(jì)計(jì)開(kāi)發(fā)的的智能交交通信息息采集及及超媒體體信息發(fā)發(fā)布系統(tǒng)統(tǒng)，是智智能交通通信息化化領(lǐng)域的的一個(gè)重重要組成成部分，該該圖像處處理分析析系統(tǒng)由由信息采采集、圖圖像處理理與模式式識(shí)別、信信息與視視頻傳輸輸以及信信息發(fā)布布幾部分分組成。本產(chǎn)品優(yōu)先先選擇采采用交通通圖像視視頻采集集、處理理。首先先,該產(chǎn)產(chǎn)品可以以充分利利用在城城市各主主要交通通道口安裝的的

20、視頻攝攝像頭，用于對(duì)對(duì)交通信信息的采采集工作作，在沒(méi)沒(méi)有安裝裝的視頻頻攝像頭頭的道口口用嵌入入式設(shè)備備直接現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)采集集處理，采采集到的的數(shù)據(jù)經(jīng)經(jīng)以太網(wǎng)網(wǎng)或無(wú)線線網(wǎng)絡(luò)傳傳輸?shù)浇唤还苤行男?。控制中中心將接接收到的的信息加加工處理理后通過(guò)過(guò)各種媒媒體和手手段進(jìn)行行發(fā)布。利利用這些些信息引引導(dǎo)公眾眾提前選選擇較優(yōu)優(yōu)路線，從從而有效效疏導(dǎo)交交通流量量。利用視頻采采集交通通信息有有許多其其他方式式無(wú)法比比擬的好好處，是是這個(gè)產(chǎn)產(chǎn)品的優(yōu)優(yōu)勢(shì)所在在。首先，城市市各主要要交通道道口及路段段上交警警及公路路部門(mén)安安裝的交交通視頻頻攝像頭頭數(shù)量非非常多，南南京市已已達(dá)上千千個(gè)，并并且會(huì)越越來(lái)越多多。越是是會(huì)發(fā)生生嚴(yán)

21、重交交通阻塞塞的地段段（如下下班高峰峰時(shí)的新新街口），交交通視頻頻攝像頭頭越密集集。其次，費(fèi)用用低廉，維維護(hù)簡(jiǎn)便便?；谟?jì)算機(jī)機(jī)視頻檢檢測(cè)技術(shù)術(shù)的交通通信息采采集，根根據(jù)所拍拍攝的圖圖片信息息，設(shè)定定虛擬線線圈，判判斷線圈圈內(nèi)有無(wú)無(wú)車(chē)輛通通過(guò)。這這避免了了傳統(tǒng)交交通監(jiān)控控系統(tǒng)中中使用物物理感應(yīng)應(yīng)線圈對(duì)對(duì)交通和和道路帶帶來(lái)的影影響。同同時(shí)線圈圈數(shù)量和和位置的的設(shè)定可可根據(jù)用用戶(hù)需求求隨時(shí)更更改，進(jìn)進(jìn)一步提提高了系系統(tǒng)的靈靈活性。通通過(guò)高速速的遠(yuǎn)程程數(shù)據(jù)傳傳輸，交交管中心心不僅可可以獲得得現(xiàn)場(chǎng)的的各種交交通參數(shù)數(shù)，還可可獲取現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)實(shí)時(shí)照片片或視頻頻圖像。這這是取樣樣車(chē)采集集所無(wú)法法達(dá)到的的。本

22、公司開(kāi)發(fā)發(fā)的道路路交通信信息視頻頻采集系系統(tǒng)具有有強(qiáng)大的的檢測(cè)功功能，擁?yè)碛行乱灰淮臋z檢測(cè)方式式和世界界領(lǐng)先的的技術(shù)，廣廣泛適用用于各種種高速公公路、國(guó)國(guó)道、干干道、城城市道路路、交通通路口、收收費(fèi)站口口等。系系統(tǒng)特點(diǎn)點(diǎn)包括：1、系統(tǒng)通通過(guò)分析析攝像機(jī)機(jī)輸出的的視頻圖圖像獲取取各種交交通數(shù)據(jù)據(jù)，與傳傳統(tǒng)方式式相比，視視頻檢測(cè)測(cè)可起到到圖像監(jiān)監(jiān)控和交交通數(shù)據(jù)據(jù)采集雙雙重功能能，安裝裝簡(jiǎn)單，維維護(hù)方便便，壽命命長(zhǎng)，設(shè)設(shè)備可在在不同地地點(diǎn)間移移動(dòng)；而而以前的的通過(guò)感感應(yīng)線圈圈來(lái)檢測(cè)測(cè)數(shù)據(jù)的的系統(tǒng)，則則需要挖挖路設(shè)線線圈，破破壞路面面，影響響交通；并且線線圈一旦旦損壞，或或稍微改改變一下下位置，都都

23、需要重重新埋設(shè)設(shè)。2、系統(tǒng)采采用模塊塊化結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)，每每一模塊塊都可以以獨(dú)立工工作，而而一套系系統(tǒng)可以以根據(jù)實(shí)實(shí)際應(yīng)用用情況進(jìn)進(jìn)行靈活活的搭配配，最大大限度的的保證系系統(tǒng)的靈靈活性和和實(shí)用性性。并且且任何一一個(gè)模塊塊發(fā)生故故障，都都不會(huì)影影響其它它模塊的的正常運(yùn)運(yùn)行，增增強(qiáng)了系系統(tǒng)的可可靠性。3、系統(tǒng)采采用嵌入入式系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計(jì)，具具有高度度的實(shí)時(shí)時(shí)性和可可靠性。4、系統(tǒng)具具有靈活活的運(yùn)行行方式。系系統(tǒng)可以以放在室室內(nèi)(如如交通信信息中心心)集中中使用，組組成一個(gè)個(gè)大的系系統(tǒng)，也也可以分分解安放放在室外外各個(gè)檢檢測(cè)點(diǎn)用用，并且且可以方方便地在在兩者之之間進(jìn)行行切換。極極大的提提供了靈靈活性，保保證

24、用戶(hù)戶(hù)的投資資。5、系統(tǒng)擁?yè)碛卸喾N種通訊方方式。系系統(tǒng)將支支持目前前存在的的通訊傳傳輸方式式(RSS2322、調(diào)制制解調(diào)器器、局域域網(wǎng)等)，并可可依據(jù)需需求進(jìn)行行定制。6、系統(tǒng)擁?yè)碛袕?qiáng)大大的檢測(cè)測(cè)功能。系系統(tǒng)可同同時(shí)檢測(cè)測(cè)多個(gè)車(chē)車(chē)道，覆覆蓋范圍圍大，檢檢測(cè)精度度高，且且能適應(yīng)應(yīng)多種氣氣候條件件。7、系統(tǒng)擁?yè)碛袕?qiáng)大大的交通通監(jiān)控和和交通數(shù)數(shù)據(jù)分析析功能。2.4 技技術(shù)方案案的可行行性論述述本產(chǎn)品需要要的基礎(chǔ)礎(chǔ)交通信信息，在在目前9969111江蘇蘇交通信信息中心心，已經(jīng)經(jīng)應(yīng)用了了多年，只只是缺少少一塊及及時(shí)交通通數(shù)據(jù)信信息。而而智能圖圖像處理理和應(yīng)用用系統(tǒng)，正正好解決決了這個(gè)個(gè)關(guān)鍵問(wèn)問(wèn)題。圖圖像

25、識(shí)別別模塊終終端的應(yīng)應(yīng)用，解解決了該該產(chǎn)品產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化的的瓶頸：有些地地方、有有些時(shí)候候的實(shí)時(shí)時(shí)交通圖圖像不能能向社會(huì)會(huì)開(kāi)放，而而圖像識(shí)識(shí)別模塊塊終端可可以?xún)H把把分析處處理后的的綜合數(shù)數(shù)據(jù)傳輸輸給9669111運(yùn)營(yíng)中中心，避避免傳輸輸實(shí)時(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)圖像像而導(dǎo)致致的安全全監(jiān)管、隱隱私等問(wèn)問(wèn)題。3G技術(shù)的的應(yīng)用，為為本系統(tǒng)統(tǒng)向社會(huì)會(huì)提供千千萬(wàn)級(jí)別別手機(jī)用用戶(hù)的可可聽(tīng)、可可看、可可讀的“掌掌上交通通廣播報(bào)報(bào)”成為為可能；把廣播播實(shí)時(shí)交交通資訊訊、個(gè)性性化出行行需求的的交通電電臺(tái)搬到到手機(jī)載載體上完完全沒(méi)有有問(wèn)題。這這也是33G到來(lái)來(lái)后的成成功的超超媒體應(yīng)應(yīng)用。本產(chǎn)品為解解決問(wèn)題題所使用用的技術(shù)術(shù)是先進(jìn)進(jìn)的相

26、對(duì)對(duì)成熟的的技術(shù)，綜綜合考慮慮了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)系統(tǒng)的的先進(jìn)性性，可行行性和穩(wěn)穩(wěn)定性，體體現(xiàn)了各各種性能能要求之之間的平平衡，面面向?qū)嶋H際應(yīng)用，滿滿足社會(huì)會(huì)需要。本本產(chǎn)品所所解決的的問(wèn)題以以及為解解決問(wèn)題題所使用用的技術(shù)術(shù)是符合合信息化化交通發(fā)發(fā)展方向向，立足足于目前前技術(shù)發(fā)發(fā)展水平平，合理理可行的的，有巨巨大的推推廣價(jià)值值。僅以核心技技術(shù)，智智能交通通圖像采采集處理理系統(tǒng)為為主進(jìn)行行論述。目前，視頻頻處理的的設(shè)計(jì)方方案大都都采用工工業(yè)控制制計(jì)算機(jī)機(jī)加圖像像采集卡卡實(shí)現(xiàn)。該該方案主主要在計(jì)計(jì)算機(jī)上上編程實(shí)實(shí)現(xiàn)，編編程方便便，開(kāi)發(fā)發(fā)周期短短，但該該方案成成本較高高，另由由于操作作系統(tǒng)本本身的原原因，該該方

27、案的的穩(wěn)定性性較差，不不適于全全天候長(zhǎng)長(zhǎng)年累月月運(yùn)行。本產(chǎn)品采用用DSPP（數(shù)字字信號(hào)處處理）實(shí)實(shí)現(xiàn)視頻頻處理可可滿足系系統(tǒng)的實(shí)實(shí)時(shí)性要要求。自自行設(shè)計(jì)計(jì)嵌入式式硬件系系統(tǒng)也可可大大降降低系統(tǒng)統(tǒng)功耗及及設(shè)備尺尺寸，并并確保長(zhǎng)長(zhǎng)時(shí)間連連續(xù)無(wú)故故障運(yùn)行行。處理理器繼承承了通用用DSPP芯片的的特點(diǎn)，并并針對(duì)超超媒體的的應(yīng)用，擴(kuò)擴(kuò)充了各各種接口口功能和和優(yōu)化了了中央處處理器結(jié)結(jié)構(gòu)。它它的出現(xiàn)現(xiàn)，使得得完全可可編程的的多媒體體設(shè)備得得以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)。在構(gòu)構(gòu)建本系系統(tǒng)硬件件平臺(tái)的的過(guò)程中中，核心心器件DDSP的的選擇尤尤為重要要，在很很大程度度上決定定著系統(tǒng)統(tǒng)的整體體性能。這這些模塊塊包括視視頻輸入入及采集集

28、模塊、數(shù)數(shù)據(jù)處理理、通信信控制及及輸出模模塊等。系系統(tǒng)硬件件總體結(jié)結(jié)構(gòu)圖如如下:本產(chǎn)品在新新增圖像像采集點(diǎn)點(diǎn)時(shí)采用用TI公公司的TTMS3320DDM6442作為為系統(tǒng)的的主控CCPU?，F(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)道路路圖像通通過(guò)模擬擬攝像機(jī)機(jī)采集并并輸出模模擬視頻頻信號(hào)，這這些信號(hào)號(hào)經(jīng)過(guò)視視頻解碼碼芯片進(jìn)進(jìn)行AD轉(zhuǎn)換換為數(shù)字字信號(hào)，直直接送入入DSPP后，進(jìn)進(jìn)行圖像像的預(yù)處處理、虛虛擬線圈圈的判定定、并計(jì)計(jì)算各種種交通參參數(shù)和進(jìn)進(jìn)行圖像像的壓縮縮等。然然后通過(guò)過(guò)DM6642的的以太網(wǎng)網(wǎng)接口將將各種數(shù)數(shù)據(jù)傳送送至交通通信息中中心。道路交通信信息視頻頻采集系系統(tǒng)用途途十分廣廣泛，作作為一種種先進(jìn)的的檢測(cè)手手段以及及豐

29、富的的功能設(shè)設(shè)計(jì)，使使其很容容易集成成到各種種不同的的系統(tǒng)當(dāng)當(dāng)中，在在很多領(lǐng)領(lǐng)域發(fā)揮揮重要作作用。例例如：城城市交通通管理部部門(mén)，交交警支隊(duì)隊(duì)；城市市交通規(guī)規(guī)劃研究究部門(mén)；各大交交通設(shè)計(jì)計(jì)院，研研究所；高速公公路，國(guó)國(guó)道；各各交通調(diào)調(diào)研部門(mén)門(mén)。道路交通信信息視頻頻采集系系統(tǒng)是交交通監(jiān)控控、交通通疏導(dǎo)、管管理系統(tǒng)統(tǒng)必備的的前端產(chǎn)產(chǎn)品，是是實(shí)現(xiàn)信信息化交交通系統(tǒng)統(tǒng)的最基基本的要要素之一一，有著著極其廣廣闊的推推廣應(yīng)用用前景，對(duì)對(duì)促進(jìn)城城市的可可持續(xù)發(fā)發(fā)展和社社會(huì)的可可持續(xù)發(fā)發(fā)展具有有深遠(yuǎn)的的意義。2.5 專(zhuān)專(zhuān)利技術(shù)術(shù)本系統(tǒng)的核核心技術(shù)術(shù)一項(xiàng)已已獲得國(guó)國(guó)家發(fā)明明專(zhuān)利ZZL20006110033819

30、98.88: 基于于單工通通信原理理實(shí)現(xiàn)計(jì)計(jì)算機(jī)內(nèi)內(nèi)、外網(wǎng)網(wǎng)之間安安全通信信的方法法及系統(tǒng)統(tǒng)解決了了由公安安網(wǎng)到公公網(wǎng)的交交通信息息通訊問(wèn)問(wèn)題。另有一一項(xiàng)正在在申請(qǐng)專(zhuān)專(zhuān)利（專(zhuān)專(zhuān)利申請(qǐng)請(qǐng)?zhí)枺?011010014006533.1）：基于視視頻的汽汽車(chē)車(chē)道道自動(dòng)識(shí)識(shí)別方法法。三、市場(chǎng)分分析3.1 市市場(chǎng)定位位本產(chǎn)品所解解決的問(wèn)問(wèn)題包括括：車(chē)輛輛計(jì)數(shù)信信息，車(chē)車(chē)輛平均均車(chē)速信信息，交交通擁塞塞狀況判判斷，十十字路口口的車(chē)輛輛轉(zhuǎn)向信信息等的的提取和和處理，這這些都是是現(xiàn)代智智能交通通信息中中最急需需解決的的問(wèn)題，因此本本產(chǎn)品是是符合現(xiàn)現(xiàn)代智能能交通發(fā)發(fā)展方向向的，可可帶來(lái)巨巨大的社社會(huì)效益益和經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益

31、。該系統(tǒng)是在在交通監(jiān)監(jiān)控的基基礎(chǔ)上，引引入了數(shù)數(shù)字?jǐn)z像像技術(shù)和和計(jì)算機(jī)機(jī)信息管管理技術(shù)術(shù)，采用用先進(jìn)的的圖像處處理、模模式識(shí)別別和人工工智能技技術(shù)，通通過(guò)對(duì)圖圖像的采采集和處處理，獲獲得更多多的交通通信息，從從而達(dá)到到更高的的智能化化管理程程度。道道路交通通信息視視頻采集集系統(tǒng)的的應(yīng)用，對(duì)對(duì)改善相相關(guān)城市市的市區(qū)區(qū)交通以以及城際際交通狀狀況具有有非常重重要的意意義。該產(chǎn)品投入入使用后后，將會(huì)會(huì)有利于于加速城城市交通通管理的的數(shù)字化化、信息息化發(fā)展展進(jìn)程。城城市信息息化交通通建設(shè)的的推動(dòng)，也也將帶動(dòng)動(dòng)各相關(guān)關(guān)產(chǎn)業(yè)的的蓬勃發(fā)發(fā)展。隨隨著城市市交通車(chē)車(chē)輛增長(zhǎng)長(zhǎng)所引發(fā)發(fā)的道路路擁堵、交交通事故故、違章

32、章現(xiàn)象的的發(fā)生，各各地對(duì)信信息采集集系統(tǒng)的的需求量量也將會(huì)會(huì)強(qiáng)勁增增長(zhǎng)。此外，該系系統(tǒng)還可可以是對(duì)對(duì)交通參參數(shù)的測(cè)測(cè)量，包包括擁堵堵?tīng)顟B(tài)、利利用率、交交通流、測(cè)測(cè)速等等等，以便便管理部部門(mén)隨時(shí)時(shí)了解交交通狀態(tài)態(tài)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管管理。目標(biāo)市場(chǎng)可可分為國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)場(chǎng)和國(guó)際際市場(chǎng):國(guó)內(nèi)市場(chǎng):各省、市、自自治區(qū)交交通管理理部門(mén)，交交警支隊(duì)隊(duì)各交通規(guī)劃劃研究部部門(mén)各交通設(shè)計(jì)計(jì)院，研研究所各高速公路路，省道道，國(guó)道道各交通調(diào)研研部門(mén)國(guó)際市場(chǎng)：主要是通過(guò)過(guò)代理商商在國(guó)際際市場(chǎng)上上進(jìn)行推推廣應(yīng)用用。3.2銷(xiāo)售售模式公司不僅可可以取得得該系統(tǒng)統(tǒng)的實(shí)施施費(fèi)用，還還可以?xún)?nèi)內(nèi)容提供供商的方方式介入入運(yùn)營(yíng)，至少可可以有以以

33、下幾種種盈利模模式：車(chē)載可視廣廣播終端端營(yíng)銷(xiāo)模模式可與現(xiàn)有的的“GPPS”運(yùn)營(yíng)商商、汽車(chē)車(chē)服務(wù)運(yùn)運(yùn)營(yíng)商、智智能導(dǎo)航運(yùn)運(yùn)營(yíng)商、通通訊服務(wù)務(wù)運(yùn)營(yíng)商商等瞄準(zhǔn)準(zhǔn)汽車(chē)消消費(fèi)人群群的企業(yè)業(yè)進(jìn)行資資源整合合，通過(guò)過(guò)內(nèi)容嵌嵌入，推推廣車(chē)載載終端的的營(yíng)銷(xiāo)，實(shí)實(shí)現(xiàn)盈利。交通超媒體體便民服服務(wù)系統(tǒng)統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模模式通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳傳輸，與與設(shè)置在在高速公公路服務(wù)務(wù)區(qū)、機(jī)機(jī)場(chǎng)、火火車(chē)站、客客運(yùn)場(chǎng)站站等交通通樞紐已已陸續(xù)設(shè)設(shè)置的超超媒體便便民服務(wù)務(wù)系統(tǒng)相相連，通通過(guò)招商商合作，獲獲得廣告告收益。廣播式手機(jī)機(jī)電視運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式式這種模式是是一種完完全的廣廣播式節(jié)節(jié)目傳送送模式，就就是將移移動(dòng)電視視終端，變變?yōu)槭謾C(jī)機(jī)終端。在在網(wǎng)絡(luò)傳傳輸上

34、，可可以完全全脫離移移動(dòng)通信信運(yùn)營(yíng)商商，由廣廣播電視視運(yùn)營(yíng)商商自己獨(dú)獨(dú)立完成成。用戶(hù)戶(hù)將這種種可視信息與與廣播節(jié)節(jié)目同時(shí)時(shí)收看收收聽(tīng)。主主要收入入來(lái)源于于用戶(hù)的的開(kāi)通費(fèi)費(fèi)用和廣廣告費(fèi)用用。3.3應(yīng)用用前景與與市場(chǎng)需需求該系統(tǒng)的應(yīng)應(yīng)用目標(biāo)標(biāo)是，以以呼叫中中心和網(wǎng)網(wǎng)站為核核心陣地地和服務(wù)務(wù)平臺(tái)，建建立一個(gè)個(gè)公眾出出行網(wǎng)的的智能信信息查詢(xún)?cè)?、超媒媒體發(fā)布布系統(tǒng)。具具體方式式包括但但不限于于：廣播播、電視視、大屏屏幕、網(wǎng)網(wǎng)站、短短信、電電話、WWAP、彩彩信等等等。本產(chǎn)品可以以讓手機(jī)機(jī)用戶(hù)通通過(guò)交互互方式或或者PUUSH方方式，將將實(shí)時(shí)交交通資訊訊的個(gè)性性化需求求通過(guò)可可聽(tīng)、可可視、可可讀的“掌掌上交

35、通通廣播報(bào)報(bào)”得到到充分滿滿足。四、競(jìng)爭(zhēng)與與風(fēng)險(xiǎn)分分析4.1主觀觀和客觀觀因素分分析客觀分析近年來(lái)城市市車(chē)流量量的高速速遞增，導(dǎo)導(dǎo)致城市市交通流流量不斷斷加大，交交通阻塞塞頻發(fā)。在在這樣交交通擁擠擠程度日日益加劇劇的情況況下，研研發(fā)高水水平的智智能交通通系統(tǒng)是是解決這這一問(wèn)題題的理想想方案之之一。國(guó)國(guó)家在政政策上大大力支持持自主研研究開(kāi)發(fā)發(fā)智能交交通系統(tǒng)統(tǒng)。在市場(chǎng)需求求方面，以以南京市市為例，機(jī)機(jī)動(dòng)車(chē)增增長(zhǎng)迅猛猛。088年1至至7月，新新增機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)8.3萬(wàn)輛輛，車(chē)輛輛日上牌牌數(shù)達(dá)到到5000輛，年年車(chē)輛公公里數(shù)以以67%的速度度上升，可可是同期期道路建建設(shè)里程程的增長(zhǎng)長(zhǎng)數(shù)卻僅僅為4%，在城城市

36、交通通中的高高峰時(shí)期期，544%的車(chē)車(chē)處于擁?yè)頂D狀態(tài)態(tài)。由于于交通擁?yè)頂D，人人們每天天消耗在在上下班班的時(shí)間間比平時(shí)時(shí)平均多多了15小時(shí)時(shí)。同時(shí)時(shí)導(dǎo)致商商業(yè)車(chē)輛輛在交通通運(yùn)輸中中延誤，增增加了運(yùn)運(yùn)輸成本本。然而而有限的的土地和和經(jīng)濟(jì)制制約等使使得道路路建設(shè)不不可能達(dá)達(dá)到相對(duì)對(duì)滿意的的里程數(shù)數(shù)，因而而人們迫切切需要在在不擴(kuò)張張路網(wǎng)規(guī)規(guī)模的前前提下，提提高交通通路網(wǎng)的的通行能能力，綜綜合運(yùn)用用現(xiàn)代信信息與通通訊技術(shù)術(shù)等手段段來(lái)提高高交通運(yùn)運(yùn)輸?shù)男省Ｒ蛞虼?，該該系統(tǒng)在在應(yīng)用推推廣方面面具有很很好的市市場(chǎng)前景景。主觀分析本產(chǎn)品由高高科技企企業(yè)和高高校聯(lián)合合研制開(kāi)開(kāi)發(fā)，可可以確保?！爸悄苣芙煌ㄐ判畔?/p>

37、采集集及超媒媒體信息息發(fā)布系系統(tǒng)”在在一系列列關(guān)鍵技技術(shù)上長(zhǎng)長(zhǎng)期處于于領(lǐng)先水水平，同同時(shí)確保保該系統(tǒng)統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)、實(shí)現(xiàn)現(xiàn)和市場(chǎng)場(chǎng)推廣。研發(fā)團(tuán)隊(duì)組組織結(jié)構(gòu)構(gòu)合理，主主要成員員都為高高素質(zhì)的的中青年年科研人人員，思思維敏捷捷、知識(shí)識(shí)結(jié)構(gòu)新新、工作作努力，積積極進(jìn)取取。在該該領(lǐng)域的的研究與與國(guó)際先先進(jìn)水平平同步，有有充分的的時(shí)間投投入該項(xiàng)項(xiàng)研究開(kāi)開(kāi)發(fā)實(shí)施施工作。4.2 產(chǎn)產(chǎn)品的技技術(shù)優(yōu)勢(shì)勢(shì)交通信息采采集目前前通用的的主要是是物理感感應(yīng)線圈圈采集、取取樣車(chē)采采集和視視頻采集集三種。傳統(tǒng)的交通通參數(shù)檢檢測(cè)是通通過(guò)埋在在地下的的感應(yīng)器器或車(chē)軸軸傳感器器實(shí)現(xiàn)的的。這種種方法對(duì)對(duì)路面有有損壞，不不方便施施工和安

38、安裝，且且要經(jīng)常常進(jìn)行檢檢修和維維護(hù)，對(duì)對(duì)道路和和交通影影響甚大大?，F(xiàn)在在己基本本上停止止發(fā)展。取樣車(chē)采集集主要通通過(guò)在數(shù)數(shù)千輛出出租車(chē)上上安裝GGPS，實(shí)實(shí)時(shí)采集集取樣車(chē)車(chē)的位置置、速度度和行駛駛方向等等信息，通通過(guò)無(wú)線線設(shè)備發(fā)發(fā)送到交交管中心心?？刂浦浦行膶⒔邮盏降降男畔⑾⒓庸ぬ幪幚砗笸ㄍㄟ^(guò)各種種媒體、多多種方式式進(jìn)行發(fā)發(fā)布。該該方法有有一定的的作用和和優(yōu)點(diǎn)，可可24小小時(shí)運(yùn)行行，與天天氣狀況況無(wú)關(guān)。但但是，缺缺點(diǎn)也十十分明顯顯。最主主要的缺缺點(diǎn)是：越是會(huì)會(huì)發(fā)生嚴(yán)嚴(yán)重交通通阻塞的的地段（如如下班高高峰時(shí)的的新街口口），取取樣車(chē)越越不愿意意通過(guò)此此地段，因因而數(shù)據(jù)據(jù)的完整整性難以以保證。另

39、另外當(dāng)取取樣車(chē)集集聚在一一起等客客或休息息，也會(huì)會(huì)產(chǎn)生誤誤報(bào)。其其次，在在取樣車(chē)車(chē)上要加加裝GPPS和無(wú)無(wú)線通信信設(shè)備，通通信及維維護(hù)成本本極高。目目前，北北京的交交通信息息采集部部分地采采用該方方法。公公交車(chē)GGPS數(shù)數(shù)據(jù)采集集方式是是一種有有益的補(bǔ)補(bǔ)充。本產(chǎn)品優(yōu)先先選擇采采用交通通圖像視視頻采集集、處理理。相對(duì)對(duì)上述二二個(gè)產(chǎn)品品而言，擁?yè)碛邢忍焯斓膬?yōu)勢(shì)勢(shì)。首先先,該產(chǎn)產(chǎn)品可以以充分利利用在城城市各主主要交通通道口已安裝裝的視頻頻攝像頭頭，用于對(duì)對(duì)交通信信息的采采集工作作，采集集到的數(shù)數(shù)據(jù)經(jīng)以以太網(wǎng)或或無(wú)線網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)傳輸輸?shù)浇还芄苤行??？刂浦兄行膶⒔咏邮盏降牡男畔⒓蛹庸ぬ幚砝砗笸ㄟ^(guò)過(guò)各種媒媒體和

40、手手段進(jìn)行行發(fā)布。利利用這些些信息引引導(dǎo)公眾眾提前選選擇較優(yōu)優(yōu)路線，從從而有效效疏導(dǎo)交交通流量量。利用視頻采采集交通通信息有有許多其其他方式式無(wú)法比比擬的好好處，是是這個(gè)產(chǎn)產(chǎn)品的優(yōu)優(yōu)勢(shì)所在在。首先，城市市各主要要交通道道口及路段段上交警警及公路路部門(mén)安安裝的交交通視頻頻攝像頭頭數(shù)量非非常多，例例如南京京市已達(dá)達(dá)上千個(gè)個(gè)，并且且隨著交交通視頻頻攝像頭頭的降價(jià)價(jià)，安裝裝數(shù)量會(huì)會(huì)越來(lái)越越多。越越是會(huì)發(fā)發(fā)生嚴(yán)重重交通阻阻塞的地地段（如如下班高高峰時(shí)的的新街口口），交交通視頻頻攝像頭頭越密集集。其次次，費(fèi)用用低廉，維維護(hù)簡(jiǎn)便便。幾乎乎不會(huì)發(fā)發(fā)生失效效的情況況?；谟?jì)算機(jī)機(jī)視頻檢檢測(cè)技術(shù)術(shù)的交通通信息采采

41、集，根根據(jù)所拍拍攝的圖圖片信息息，設(shè)定定虛擬線線圈，判判斷線圈圈內(nèi)有無(wú)無(wú)車(chē)輛通通過(guò)。這這避免了了傳統(tǒng)交交通監(jiān)控控系統(tǒng)中中使用物物理感應(yīng)應(yīng)線圈對(duì)對(duì)交通和和道路帶帶來(lái)的影影響。同同時(shí)線圈圈數(shù)量和和位置的的設(shè)定可可根據(jù)用用戶(hù)需求求隨時(shí)更更改，進(jìn)進(jìn)一步提提高了系系統(tǒng)的靈靈活性。通通過(guò)高速速的遠(yuǎn)程程數(shù)據(jù)傳傳輸，交交管中心心不僅可可以獲得得現(xiàn)場(chǎng)的的各種交交通參數(shù)數(shù)，還可可獲取現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)實(shí)時(shí)照片片或視頻頻圖像。這這是取樣樣車(chē)采集集所無(wú)法法達(dá)到的的。該方法缺點(diǎn)點(diǎn)是容易易受天氣氣及光線線照明影影響，技技術(shù)要求求高。但但這是智智能交通通信息圖圖像采集集發(fā)展的的必由之之路。隨隨著計(jì)算算機(jī)和通通信技術(shù)術(shù)的發(fā)展展，經(jīng)過(guò)

42、過(guò)科技攻攻關(guān)，已已經(jīng)克服服上述困困難，達(dá)達(dá)到理想想的實(shí)用用水平。采用以上描描述的背背景差法法與傳統(tǒng)統(tǒng)的環(huán)線線感應(yīng)線線圈、超超聲波探探測(cè)、紅紅外線檢檢等方法法相比，在在檢測(cè)精精度、操操作靈活活性、抗抗干擾性性、數(shù)據(jù)據(jù)的實(shí)時(shí)時(shí)性等方方面有著著顯著的的優(yōu)越性性。4.3風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)控制由于該產(chǎn)品品主要采采用經(jīng)過(guò)過(guò)檢測(cè)符符合要求求的技術(shù)術(shù)，系統(tǒng)統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)開(kāi)發(fā)完成成，因此此技術(shù)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)極小小，對(duì)于于該產(chǎn)品品而言，風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)經(jīng)降到最最低。發(fā)展交通信信息手機(jī)機(jī)訂制服服務(wù)，滿滿足汽車(chē)車(chē)消費(fèi)群群體個(gè)性性化、人人性化服服務(wù)。以以一個(gè)城城市為例例，第一一年發(fā)展展繳費(fèi)會(huì)會(huì)員100萬(wàn)計(jì)，每人每月8元，當(dāng)年可實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)收入960萬(wàn)元

43、，除去運(yùn)營(yíng)商及自身平臺(tái)運(yùn)行成本，預(yù)期利潤(rùn)率50%，則第一年產(chǎn)生的效益為480萬(wàn)元。本公司以10%的分成比例，則是48萬(wàn)元。對(duì)于本系統(tǒng)統(tǒng)的投資資方而言言，該產(chǎn)產(chǎn)品的投投資回報(bào)報(bào)期，大大約在22年。這這尚未計(jì)計(jì)算該產(chǎn)產(chǎn)品應(yīng)用用在交通通和交警警的交管管領(lǐng)域帶帶來(lái)的經(jīng)經(jīng)濟(jì)和社社會(huì)收益益。本研究產(chǎn)品品屬于高高科技投投資產(chǎn)品品。以上上分析表表明，其其投資和和預(yù)期結(jié)結(jié)果或預(yù)預(yù)期收益益發(fā)生偏偏離而導(dǎo)導(dǎo)致?lián)p失失的可能能性是可可以控制制的。五、公司概概述公司名稱(chēng)：常熟交通通智能科科技有限限公司；本公司擁有有一個(gè)高高學(xué)歷、年年輕化、專(zhuān)專(zhuān)業(yè)化的的研發(fā)團(tuán)團(tuán)體，具具有研究究生學(xué)歷歷者占1100%；并與與中科院院軟件所所、

44、美國(guó)國(guó)德州儀儀器公司司（TII）、中中國(guó)科技技大學(xué)建建立了長(zhǎng)長(zhǎng)期的良良好合作作關(guān)系。公司宗旨：幫助助客戶(hù)建建立和優(yōu)優(yōu)化信息息系統(tǒng)、保保證其可可靠持續(xù)續(xù)運(yùn)行并并提高企業(yè)員工的的工作效效率，從從而提升升信息系系統(tǒng)的價(jià)價(jià)值，進(jìn)進(jìn)而為客客戶(hù)提供供優(yōu)質(zhì)服服務(wù)、提提升質(zhì)量量并促進(jìn)進(jìn)創(chuàng)新，以以快速獲獲得市場(chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)優(yōu)勢(shì)； 公司經(jīng)營(yíng)策策略：公司的經(jīng)營(yíng)營(yíng)宗旨：成就自自我，服服務(wù)社會(huì)會(huì)；公德德心、進(jìn)進(jìn)取心為為立業(yè)之之本；經(jīng)營(yíng)定位：為每個(gè)個(gè)人提供供實(shí)時(shí)的的交通路路況；企業(yè)精神：以人為為本，開(kāi)開(kāi)拓創(chuàng)新新；誠(chéng)信信高效，追追求卓越越；競(jìng)爭(zhēng)策略：引領(lǐng)技技術(shù)發(fā)展展，差異異營(yíng)銷(xiāo)，服服務(wù)至上上；成功基礎(chǔ)：與公安安及廣電電集團(tuán)合合

45、作，分分享交通通信息，專(zhuān)業(yè)誠(chéng)信，研發(fā)特色產(chǎn)品；核心價(jià)值：開(kāi)創(chuàng)精精細(xì)化交交通信息息發(fā)布新新時(shí)代。六、公司戰(zhàn)戰(zhàn)略公司成立初初期以江江蘇省智智能交通通行業(yè)為為突破口口，充分分利用政政策優(yōu)勢(shì)勢(shì)，2年年內(nèi)實(shí)施施全國(guó)市市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)營(yíng)戰(zhàn)略，涉涉足全國(guó)國(guó)除偏遠(yuǎn)遠(yuǎn)地區(qū)外外的多個(gè)個(gè)省市；5年內(nèi)內(nèi)以智能能交通技技術(shù)為核核心，產(chǎn)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)現(xiàn)多元化化。同時(shí)時(shí)公司將將以高科科技產(chǎn)品品和服務(wù)務(wù)參與國(guó)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)，適時(shí)時(shí)進(jìn)入相相應(yīng)的國(guó)國(guó)際市場(chǎng)場(chǎng)。力爭(zhēng)爭(zhēng)成為中中國(guó)一流流的智能能交通軟軟件及硬硬件供應(yīng)應(yīng)商。從局部到整整體，從從關(guān)注本本省市場(chǎng)場(chǎng)到全國(guó)國(guó)市場(chǎng)，直直至進(jìn)軍軍國(guó)際市市場(chǎng)。6.1短期期目標(biāo)公司短期目目標(biāo)(11年)主主要是針針對(duì)江蘇

46、蘇省智能能交通行行業(yè)的需需要，開(kāi)開(kāi)發(fā)完善善智能交交通信息息采集與與超媒體體應(yīng)用系系統(tǒng)，在在江蘇省省境內(nèi)全全面推廣廣該系統(tǒng)統(tǒng)。主要要根據(jù)與與江蘇省省交廣科科技發(fā)展展有限公公司的合合作協(xié)議議（見(jiàn)附附件）在在江蘇省省內(nèi)全面面實(shí)施我我們的產(chǎn)產(chǎn)品、根根據(jù)交通通發(fā)展?fàn)顮顩r，由由滬寧高高速及蘇蘇州市開(kāi)開(kāi)始，先先蘇南，后后蘇北，預(yù)預(yù)計(jì)在220111年上半半年全面面完成工工程實(shí)施施任務(wù)。同時(shí)建立相應(yīng)的系統(tǒng)運(yùn)行營(yíng)利模式。由于本系統(tǒng)在江蘇乃至全國(guó)智能交通領(lǐng)域具有獨(dú)特性，因此產(chǎn)品一旦投入市場(chǎng)，市場(chǎng)份額即將達(dá)100%。另外，我們還應(yīng)保證廣大顧客的滿意度，做到產(chǎn)品升級(jí)換代便利以及方便、貼心的售后服務(wù)。6.2中期期目標(biāo)中期

47、目標(biāo)(2-33年)是是在滬寧寧高速及及蘇州市市完成工工程實(shí)施施任務(wù)后后，進(jìn)入入產(chǎn)品推推廣階段段，根據(jù)據(jù)與江蘇蘇省交廣廣科技發(fā)發(fā)展有限限公司的的合作協(xié)協(xié)議，在在全國(guó)各各省市交交通電臺(tái)臺(tái)全面推推廣該產(chǎn)產(chǎn)品與營(yíng)營(yíng)利模式式。第二、三年年產(chǎn)品進(jìn)進(jìn)入推廣廣期，營(yíng)營(yíng)銷(xiāo)策略略應(yīng)在全全面推廣廣上下功功夫，通通過(guò)江蘇蘇交通廣廣播網(wǎng)等等宣傳工工具等做做好宣傳傳引導(dǎo)工工作，迅迅速地進(jìn)進(jìn)入和占占領(lǐng)全國(guó)國(guó)各地市市場(chǎng)，建建立銷(xiāo)售售與維護(hù)護(hù)網(wǎng)絡(luò)。公公司中期期期目標(biāo)標(biāo)將依托托泰州市市海陵區(qū)區(qū)成立自自己的研研發(fā)中心心，開(kāi)發(fā)發(fā)完善產(chǎn)產(chǎn)品、保保證產(chǎn)品品的高質(zhì)質(zhì)量，獲獲取產(chǎn)品品更高的的附加值值。進(jìn)一一步完善善和健全全銷(xiāo)售及及維護(hù)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)

48、，并并且重點(diǎn)點(diǎn)研究和和開(kāi)發(fā)其其他智能能交通行行業(yè)相關(guān)關(guān)產(chǎn)品以以及提供供相關(guān)服服務(wù)，進(jìn)進(jìn)一步拓拓展產(chǎn)品品線，完完善產(chǎn)品品結(jié)構(gòu)，選選擇適當(dāng)當(dāng)機(jī)會(huì)進(jìn)進(jìn)入國(guó)際際智能交交通行業(yè)業(yè)市場(chǎng)。從從可靠性性、易用用性及升升級(jí)換代代三個(gè)方方面入手手，使產(chǎn)產(chǎn)品更有有吸引力力。6.3長(zhǎng)期期目標(biāo)同時(shí)在中國(guó)國(guó)大陸境境外推廣廣該產(chǎn)品品。長(zhǎng)期期目標(biāo)是是進(jìn)一步步開(kāi)發(fā)智智能防追追尾碰撞撞系統(tǒng)。公司的長(zhǎng)期目標(biāo)是用3-5年左右時(shí)間進(jìn)入交通的其他應(yīng)用領(lǐng)域，諸如交通安全等領(lǐng)域，大力引進(jìn)高層次人才，成為人工智能技術(shù)應(yīng)用的楷模。七、營(yíng)銷(xiāo)策策略本公司所要要進(jìn)入的的行業(yè)就就是與解解決交通通流量問(wèn)問(wèn)題相關(guān)關(guān)的信息息化智能能交通行行業(yè)，主主要從事事智

49、能交交通信息息采集與與超媒體體應(yīng)用，主主要客戶(hù)戶(hù)目標(biāo)分分為二類(lèi)類(lèi)：一類(lèi)類(lèi)是產(chǎn)品品所提供供服務(wù)的的對(duì)象，即即所有交交通道路路上的駕駕乘人員員以及實(shí)實(shí)時(shí)關(guān)心心交通信信息的人人員以及及交通指指揮管理理人員。另另一類(lèi)是是產(chǎn)品的的使用者者，即全全國(guó)各省省市的交交通信息息發(fā)布單單位，主主要是各各省市交交通廣播播電臺(tái)、電電視臺(tái)及及相關(guān)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)媒體體。7.1 市市場(chǎng)推廣廣本公司主要要依托江江蘇省廣廣電總局局下屬的的江蘇交通通廣播網(wǎng)網(wǎng)（簽有有合作協(xié)協(xié)議，見(jiàn)見(jiàn)附件）進(jìn)進(jìn)行產(chǎn)品品的推廣廣、銷(xiāo)售售。同時(shí)時(shí),自身身也投入入一定的的力量開(kāi)開(kāi)發(fā)市場(chǎng)場(chǎng)。7.2 產(chǎn)產(chǎn)品定價(jià)價(jià)名稱(chēng)金額（人民民幣）系統(tǒng)軟件300萬(wàn)元元硬件設(shè)備每件6

50、0000元八、管理團(tuán)團(tuán)隊(duì)8.1 組組織結(jié)構(gòu)構(gòu)因公司處于于創(chuàng)業(yè)初初期，按按照效能能、統(tǒng)一一協(xié)調(diào)、精精簡(jiǎn)、責(zé)責(zé)權(quán)一致致的原則則，采用用直線職職能式組組織結(jié)構(gòu)構(gòu)。具體體見(jiàn)下圖圖：公司設(shè)立總總經(jīng)理、技技術(shù)經(jīng)理理、生產(chǎn)產(chǎn)經(jīng)理、銷(xiāo)銷(xiāo)售經(jīng)理理、財(cái)務(wù)務(wù)經(jīng)理和和人事經(jīng)經(jīng)理各一一名。團(tuán)隊(duì)成員簡(jiǎn)簡(jiǎn)介：董事長(zhǎng)：姓 名宮寧生性別男出生日期1958.10.18學(xué) 位碩士職 稱(chēng)教授專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域計(jì)算機(jī)應(yīng)用用身份證或護(hù)護(hù)照號(hào)32010061995811018824118本人聯(lián)系電電話13601146227733E-maiilgnsnnjutt.eddu.ccn工作經(jīng)歷起止時(shí)間學(xué)校或工作作單位本人身份（職職務(wù)）1982 - 2201

51、00南京工業(yè)大大學(xué)信息息學(xué)院教師副院院長(zhǎng)1994 - 119966南京航空航航天大學(xué)學(xué)研究生生研究生來(lái)常熟實(shí)施施創(chuàng)業(yè)的的科技成成果所擁?yè)碛械淖宰灾髦R(shí)識(shí)產(chǎn)權(quán)情情況名稱(chēng)專(zhuān)利或軟件件著作權(quán)權(quán)號(hào)本人權(quán)益1、基于單單工通信信原理實(shí)實(shí)現(xiàn)計(jì)算算機(jī)內(nèi),外網(wǎng)之之間安全全通信的的方法及及系統(tǒng)已獲得ZLL2000610003881988.8擁有知識(shí)產(chǎn)產(chǎn)權(quán)2、基于視視頻的汽汽車(chē)車(chē)道道自動(dòng)識(shí)識(shí)別算法法已申請(qǐng)擁有知識(shí)產(chǎn)產(chǎn)權(quán)3、基于AA-B人人工神經(jīng)經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的的車(chē)流量量自動(dòng)識(shí)識(shí)別算法法已申請(qǐng)擁有知識(shí)產(chǎn)產(chǎn)權(quán)以往所從事事工作的的經(jīng)歷和和業(yè)績(jī)從事的主要要科研項(xiàng)項(xiàng)目與業(yè)業(yè)績(jī)：2004-20006海量量信息處處理技術(shù)術(shù)“9773”子

52、子課題220萬(wàn)元元2004-20005建華華房地產(chǎn)產(chǎn)公司辦辦公系統(tǒng)統(tǒng) 300萬(wàn)元2007-20008計(jì)量量業(yè)務(wù)管管理系統(tǒng)統(tǒng) 550萬(wàn)元元2007-20008江蘇蘇省中小小企業(yè)網(wǎng)網(wǎng) 110萬(wàn)元元2009-20009南京京計(jì)量院院車(chē)牌識(shí)識(shí)別系統(tǒng)統(tǒng) 10萬(wàn)萬(wàn)元2009-20110智能能交通信信息采集集與超媒媒體應(yīng)用用2000萬(wàn)元2009-20110客流流量信息息采集系系統(tǒng)1000萬(wàn)元元獲得國(guó)家發(fā)發(fā)明專(zhuān)利利1項(xiàng),正在申申請(qǐng)國(guó)家家發(fā)明專(zhuān)專(zhuān)利2項(xiàng)項(xiàng)其中獲得的的國(guó)家發(fā)發(fā)明專(zhuān)利利ZL2200661000381198.8: 基于單單工通信信原理實(shí)實(shí)現(xiàn)計(jì)算算機(jī)內(nèi)、外外網(wǎng)之間間安全通通信的方方法及系系統(tǒng)解決決了由公

53、公安網(wǎng)到到公網(wǎng)的的交通信信息通訊訊問(wèn)題。正在申請(qǐng)專(zhuān)專(zhuān)利：基于視頻的的汽車(chē)車(chē)車(chē)道自動(dòng)動(dòng)識(shí)別算算法基于A-BB人工神神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的車(chē)流流量自動(dòng)動(dòng)識(shí)別算算法獲江蘇省國(guó)國(guó)防公辦辦科技進(jìn)進(jìn)步特等等獎(jiǎng)一項(xiàng)項(xiàng)2000年年獲江蘇蘇省師德德模范稱(chēng)稱(chēng)號(hào)。先后發(fā)表科科研論文文34篇篇，其中中SCII收177篇。獨(dú)自創(chuàng)建了了AB人人工神經(jīng)經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模模型，為為視頻識(shí)識(shí)別夯實(shí)實(shí)了人工工智能的的技術(shù)基基礎(chǔ)。長(zhǎng)期擔(dān)任南南京工業(yè)業(yè)大學(xué)電電子與信信息工程程學(xué)院副副院長(zhǎng)，分分管科研研與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)室建設(shè)設(shè)工作，南南京工業(yè)業(yè)大學(xué)電電子與信信息工程程學(xué)院年年科研到到款平均均10000萬(wàn)元元，實(shí)驗(yàn)驗(yàn)室近三三年年均均采購(gòu)經(jīng)經(jīng)費(fèi)4000萬(wàn)元元。技術(shù)經(jīng)

54、理姓 名陳清華性別男出生日期1971.06.07學(xué) 位博士職 稱(chēng)教授專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域電機(jī)工程身份證或護(hù)護(hù)照號(hào)g2819971667本人聯(lián)系電電話13917765443900E-maiilchenbbilllgmmaill.coom工作經(jīng)歷起止時(shí)間學(xué)?；蚬ぷ髯鲉挝槐救松矸荩毬殑?wù)）1996-19997美國(guó)德州儀儀器公司司(TII)高級(jí)集成電電路設(shè)計(jì)計(jì)工程師師1997-19998美國(guó)加州 NPLL 公司司經(jīng)理及高級(jí)級(jí)集成電電路設(shè)計(jì)計(jì)工程師師1998-20000美國(guó)加州CCISCCO公司司技術(shù)帶頭人人2000-20001美國(guó)加州RRFI風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)帶頭人人2001-20004美國(guó)加州AAndiiamoo系統(tǒng)公

55、公司技術(shù)帶頭人人及高級(jí)級(jí)經(jīng)理2004-20008美國(guó)加州CCiscco系統(tǒng)統(tǒng)公司技術(shù)帶頭人人及高級(jí)級(jí)經(jīng)理2008-20110南京工業(yè)大大學(xué)教師來(lái)常熟實(shí)施施創(chuàng)業(yè)的的科技成成果所擁?yè)碛械淖宰灾髦R(shí)識(shí)產(chǎn)權(quán)情情況名稱(chēng)專(zhuān)利或軟件件著作權(quán)權(quán)號(hào)本人權(quán)益1、TIRR20000 紅紅外通訊訊芯片設(shè)設(shè)計(jì)62687751擁有以往所從事事工作的的經(jīng)歷和和業(yè)績(jī)從事的主要要科研項(xiàng)項(xiàng)目與業(yè)業(yè)績(jī)：1.從事CCiscco CCAT660000 系列列以太路路由交換換機(jī)的設(shè)設(shè)計(jì)及研研發(fā)。投投產(chǎn)一年年后年銷(xiāo)銷(xiāo)售額高高達(dá)100 億多多美元。目目前，該該產(chǎn)品的的年銷(xiāo)售售額高達(dá)達(dá)40 多億美美元。2.幫助多多家RFFI子公公司上市市或被

56、收收購(gòu)： Aurroraanetticss (11億5千千萬(wàn)美元元被Ciiscoo收購(gòu))、Affaraa syysteems (8千千萬(wàn)美元元被Suun收購(gòu)購(gòu))、 Paccifiic BBroaadbaand (2億億美元被被Junnipeer NNetwworkks收購(gòu)購(gòu))。3.協(xié)助創(chuàng)創(chuàng)辦Anndiaamo 系統(tǒng)公公司， 完成SSAN 產(chǎn)品設(shè)設(shè)計(jì)，于于20004年被被Cissco 以 112 億億5 千千萬(wàn)美元元并購(gòu)。4.從事NNexuus 770000 系列列數(shù)據(jù)中中心以太太路由交交換機(jī)的的設(shè)計(jì)和和研發(fā)。該該產(chǎn)品獲獲20008 IInteeropp 最佳佳獎(jiǎng)銷(xiāo)售經(jīng)理姓 名王瑋性別女出生日期

57、1985.11.20學(xué) 位碩士職 稱(chēng)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域計(jì)算機(jī)應(yīng)用用身份證或護(hù)護(hù)照號(hào)34082231998511120004889本人聯(lián)系電電話15996627113188E-maiilweiweei01121221663.ccom工作經(jīng)歷起止時(shí)間學(xué)?；蚬ぷ髯鲉挝槐救松矸荩毬殑?wù)）2008.9 - 南京工業(yè)大大學(xué)研究生以往所從事事工作的的經(jīng)歷和和業(yè)績(jī)承擔(dān)過(guò)的項(xiàng)項(xiàng)目：2009.11 - 20010，參與研發(fā)客流流量視頻識(shí)別系統(tǒng)；2008.9-220099.5，參參與研發(fā)發(fā)南京計(jì)計(jì)量研究究院辦公公系統(tǒng)；生產(chǎn)經(jīng)理姓 名宋茂斌性別男出生日期1980.07.23學(xué) 位碩士職 稱(chēng)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域計(jì)算機(jī)應(yīng)用用身份證或護(hù)護(hù)照號(hào)3

58、7028811998000723353112本人聯(lián)系電電話18761180222977E-maiilsongmmaobbin1266.coom工作經(jīng)歷起止時(shí)間學(xué)?；蚬ぷ髯鲉挝槐救松矸荩毬殑?wù)）2007.7 - 20110.5群碩軟件開(kāi)開(kāi)發(fā)（上海）有限公公司軟件工程師師以往所從事事工作的的經(jīng)歷和和業(yè)績(jī)從事的主要要科研項(xiàng)項(xiàng)目與業(yè)業(yè)績(jī)：2007.7 - 20010.4，在在群碩軟軟件開(kāi)發(fā)發(fā)（上海）有限公公司(AAugmmenttum)，Miicroosofft BBusiinesss SSoluutioon項(xiàng)目目組，從從事軟件件工程師師一職。該項(xiàng)目為微微軟的一一款ERRP系統(tǒng)統(tǒng)(Dyynammics

59、s AXX)提供供技術(shù)支支持，主要工工作是解解決微軟軟的客戶(hù)戶(hù)及合作作伙伴報(bào)報(bào)出的各各種問(wèn)題題。工作過(guò)過(guò)程中的的工作效效率和管管理溝通通能力得得到客戶(hù)戶(hù)及公司司領(lǐng)導(dǎo)的的認(rèn)可。2008年年5月起起擔(dān)任團(tuán)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)負(fù)負(fù)責(zé)人，擔(dān)負(fù)起起管理團(tuán)團(tuán)隊(duì)及對(duì)對(duì)團(tuán)隊(duì)成成員的解解決方案案進(jìn)行檢檢查修訂訂的任務(wù)務(wù)。在此期期間，團(tuán)團(tuán)隊(duì)的工工作效率率表現(xiàn)突突出，解解決方案案的合格格率從885% 提高到到95%以上。人事經(jīng)理姓 名陳一飛性別女出生日期1977.09.01學(xué) 位博士職 稱(chēng)講師專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域計(jì)算機(jī)應(yīng)用用身份證或護(hù)護(hù)照號(hào)32040041997700901114222本人聯(lián)系電電話13770068224633E-mai

60、ilyifeiicheen911gmmaill.coom工作經(jīng)歷起止時(shí)間學(xué)校或工作作單位本人身份（職職務(wù)）2004.7-220100.5比利時(shí)布魯魯塞爾自自由大學(xué)學(xué)學(xué)生（博士士）2005.10-20110.22比利時(shí)布魯魯塞爾自自由大學(xué)學(xué)計(jì)算機(jī)機(jī)科學(xué)系系計(jì)算建建模實(shí)驗(yàn)驗(yàn)室研究助教2007.2-220077.5英國(guó)曼徹斯斯特大學(xué)學(xué)國(guó)家文文本挖掘掘中心訪問(wèn)學(xué)者以往所從事事工作的的經(jīng)歷和和業(yè)績(jī)從事的主要要科研項(xiàng)項(xiàng)目與業(yè)業(yè)績(jī)：1.所開(kāi)發(fā)發(fā)的生物物文本挖挖掘系統(tǒng)統(tǒng)BiooLMiinerr (BBiollogiicall Liiterratuure Minner)，參加加20009年度度國(guó)際著著名的生生物