氣壓制動系統(tǒng)的主要構(gòu)造元件和工作原理

1、.是對長軸距、多軸和拖帶半掛車、掛車等，實現(xiàn)異步分配制動有獨特的優(yōu)越性。舒適性差；所以氣壓制動因而一般只用于中、重型汽車上。.下面主要以斯太爾8X4載重汽車為例介紹氣壓制動傳動裝置主要部件的結(jié)1.空氣壓縮機(jī)6X4載重汽車空氣壓縮機(jī)為單轉(zhuǎn)動，其構(gòu)造如圖18. 5 所示，與汽車發(fā)動機(jī)機(jī)構(gòu)相似，它主要由空氣壓縮機(jī)殼體1、活塞2、曲軸3、單向閥4等組成。.滾珠軸承，進(jìn)入曲軸箱，然后經(jīng)正時齒輪室回到油底殼。塞通過活塞環(huán)與氣缸密封。曲軸兩端通過滾珠軸承支承在曲軸箱，前后有軸承蓋，前端伸出蓋外用半圓鍵及螺母固裝傳動齒輪，前端孔分另 1J 裝有防止漏油的油封。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，空氣壓縮機(jī)隨之轉(zhuǎn)動，當(dāng)活塞下行時，進(jìn)

2、氣閥門被打開，外界空氣經(jīng)空氣濾清器、進(jìn)氣道進(jìn)人氣缸。當(dāng)活塞上行時，空氣由空氣壓縮機(jī)出氣口經(jīng)管路、空氣干燥器進(jìn)人儲氣筒和四管路保護(hù)閥。.2.空氣干燥器空氣干燥器吸收壓縮空氣中的水，為制動氣路提供清潔干燥的壓縮空氣。AD-103型空氣干燥器結(jié)構(gòu)如圖18. 6所示AD-103型空氣干燥器利用分子篩作干燥劑，采用與卸荷調(diào)壓閥一體的整體式結(jié)生活化。AD-103型空氣干燥器能長期有效地吸收壓縮空氣中的水，提供清潔干燥的壓縮空氣 9進(jìn)人腔室.下降，會產(chǎn)生冷凝水，冷凝水經(jīng)過通道流到排水閥閥門6處。壓縮空氣經(jīng)濾清器12和環(huán)形室達(dá)到干燥劑筒13上端。當(dāng)空氣流經(jīng)干燥劑筒13時，水分被吸收并滯留在干燥劑筒的上層。干燥

3、處理過的空氣經(jīng)過單向閥門10、接口 21通向四管路保護(hù)閥，然后供應(yīng)給整車氣路；同時干燥的空氣經(jīng)過節(jié)流口11和接口 22導(dǎo)向再生氣$2閥3，關(guān)閉排氣閥1，壓縮空氣通過通道5到達(dá)卸荷閥7活塞的上端，推動活塞68來的壓縮空氣和冷凝水經(jīng)過打開的排水閥6排向大氣，開始排氣過程。來自再生儲氣筒的干凈空氣經(jīng)節(jié)流口 11、干燥罐的排氣閥1排向大氣。當(dāng)空氣再生。當(dāng)21接口的壓力下降至工作氣壓值時，活塞2在回位彈簧作用下運(yùn)動，進(jìn)氣閥3關(guān)閉，排氣閥1打開。卸荷閥7活塞上端的空氣經(jīng)過通道5、排氣閥1和小孔排出。卸荷閥7活塞向上運(yùn)動，排水閥6關(guān)閉，排氣過程完成，下個充氣過程又重新開始。通過調(diào)節(jié)螺栓可以調(diào)節(jié)卸荷氣壓值和關(guān)

4、閉氣壓值。空氣干燥器還裝有自動加熱器，防止活塞被凍住，從而避免故障發(fā)生。3.四管路保護(hù)閥四管路保護(hù)閥是將全車氣路分成4.管路發(fā)生故障時，不影響其他管路正常工作與充氣。如圖18.7所示是四管路保護(hù)閥中的一個閥。由空氣干燥器來的壓縮空氣從進(jìn)氣4 進(jìn)入保護(hù)閥，當(dāng)進(jìn)氣壓力較低時閥門2在彈簧1 的作用下將閥座封閉，進(jìn)氣壓力作用在閥中心面積“a”上。當(dāng)進(jìn)氣壓力上升至7.0bar時，作用在“a”面積上的氣壓產(chǎn)生向上的推力足以克服彈簧1的預(yù)壓力，使閥門2開始升起，打開管路充氣口3的通道。由于閥制成節(jié)流形式，管路不斷充氣，管路氣壓又作用在閥的環(huán)形面積“b”上。4 因此，隨管路氣壓4.5bar這里稱7. Obar

5、為保護(hù)閥的開啟壓力；4.5bar為保護(hù)閥的關(guān)閉壓力將4個閥組合在一起即為四管路保護(hù)閥，如圖18.8所示。全車氣路在沒有氣的個保護(hù)閥全部關(guān)閉，從空壓機(jī)來的壓縮空氣進(jìn)人保護(hù)閥。當(dāng)輸人端氣壓達(dá) 7.0bar時，4個閥分別開始向各自管路充氣，當(dāng)管路氣壓上升到4. 5bar.時閥全部打開，直至全車氣壓達(dá)到調(diào)壓閥所設(shè)定的7. 5!8. 0bar氣壓值。值得說明的是實際工作中44個閥彈簧設(shè)定的壓力不會4步的原因。當(dāng)某一管路發(fā)生斷、漏氣故障時，如前制動管路斷裂，該管路氣壓就214.5bar時，4個閥全部關(guān)閉。此時無故障管路仍然保留有4.5bar氣壓，而漏氣管路將4.5bar氣壓時，解除故障，除管路閥繼續(xù)關(guān)閉外

6、，其余管路閥又都重新打開充氣，直到同路氣壓上升到故障管路閥所設(shè)定的開啟壓力7.0bar，如此確保無故障管路正常工作 和充氣。在全車氣壓較低的情況下，為了首先向前、中、后制動儲氣筒充氣，以確保制動的可靠性，常選用帶有單向閥的四管路保護(hù)閥，結(jié)構(gòu)如圖18. 9所示。.該閥的停車制動和輔助用氣管路的供氣口是分別接在前制動和中后制動管路上7.0bar才開始向停車制動和輔助用氣管路充氣。在正常情況下，四管路保護(hù)閥實際上是一個五通接頭!只有在某一管路發(fā)生斷、漏故障時才起保護(hù)作用。4 .主制動控制閥EQ1092型汽車為并列雙腔膜片式主制動控制閥。18.10下兩腔室。由中、后制動儲氣筒來接11接口，由前制動儲氣

7、筒來接12接口。上腔出氣口 21向中、后橋制動繼動閥提供制動fg 號氣壓，22通向前制動氣室。.1膠彈簧2迫使活塞33與閥桿5閉排氣口 4，繼續(xù)下移，進(jìn)氣口打開，使中、后輪制動。在進(jìn)氣口打開向制動管3簧預(yù)壓力相等時活塞開始向上回升到進(jìn)氣口關(guān)閉的平衡狀態(tài)。制動踏板行程越踏板行程成一定比例關(guān)系，具備制動隨動性。D通向B腔作用在活塞6 經(jīng)12接口和進(jìn)氣口 8通過出氣口 22，使前輪制動。當(dāng)氣壓上升到與B腔氣壓.相等時，活塞6又回升關(guān)閉進(jìn)氣口使制動管路氣壓不再升高，產(chǎn)生下一個與中、后橋制動同步的氣壓。下腔輸出氣壓與上腔輸出氣壓按一定的比例關(guān)系同步增減，只是上腔輸出氣壓總比下腔輸出氣壓高出一個數(shù)值。果上

8、腔輸出管 ! 21 出斷、 ! 1 打氣 7 !21 不起氣壓!從而B3以及閥桿5繼續(xù)下行使閥桿與活塞6的力與橡膠彈簧彈力之間的平衡。3在回位彈簧和 人氣壓經(jīng)21接口和排氣口 4放空，制動氣室的氣壓經(jīng)繼動閥放空，中、后橋制68，打開排氣口 9，前制動氣室氣壓 22 排氣 9 放空! 制動解除。5.主制動繼動閥主制動繼動閥是縮短制動反應(yīng)時間，對主制動氣室起一個“快充”和“快放”的作用。.氣筒用一根較粗的主管路直接供氣，再用一根較細(xì)的管路由主制動控制閥來控制。主制動繼動閥工作示意圖，如圖18. 11所示。壓信號，進(jìn)人繼動閥的控制口，該氣壓使繼動活塞1下行，首先使封閉排氣閥23向制動氣室充氣，如圖1

9、8.11(a)所示。當(dāng)制動氣室氣壓上升到與控制動氣壓相等時，該氣壓作用在繼動活塞1 下面的力與控制氣壓作用在繼動活塞上面的力平衡，繼動活塞1回升重新關(guān)閉進(jìn)氣閥，如圖18. 11 (b)所示，使輸出氣壓不再上升，達(dá)到與制動踏板行程同步隨動效果。1上方的輸入氣壓經(jīng)主制動閥放繼動閥排氣口放空，從而達(dá)到“快放”的目的，如圖18.11 )所示。6.前制動氣室.對前橋產(chǎn)生不同強(qiáng)度的制動?，F(xiàn)大多采用膜片式制動氣室，其結(jié)構(gòu)如圖18. 12所示，它主要由進(jìn)氣口1、橡膠膜片3、殼體6、支承盤4、推桿8及回位彈簧5等組成。夾布層橡膠膜片的周緣用卡箍夾緊在殼體和蓋的凸緣之間。蓋2與膜片3之間為工作腔。用橡膠軟管與由制

10、動閥接出的鋼管連通，膜片3右方則通大氣。彈簧5通過焊接在推桿8上的支承盤4 推動膜片3緊靠在蓋2的極限位置。推桿8的外端通過連接叉9與制動器的制動調(diào)整臂相連。.膜片3變形，推動推桿8 并帶動制動調(diào)整臂，轉(zhuǎn)動制動凸輪將制動蹄片壓向制動鼓而產(chǎn)生制動作用。當(dāng)駕駛員放松制動踏板時，制動氣室中的壓縮空氣經(jīng)快放閥或制動閥排到大氣中，在彈簧5的作用下，推桿8和膜片3又恢復(fù)原始狀態(tài)。斯太爾系列載重汽車前車輪制動氣室采用的也是常規(guī)膜片式，由殼體、蓋、膜片、彈簧及推桿組成。其推桿最大行程為60mm，可產(chǎn)生最大9800N的推力，制動氣室的制動強(qiáng)度與輸入氣壓成正比。7.復(fù)合式制動氣室如圖18. 13所示為解放CA11

11、10PK2L2型汽車復(fù)合制動氣室，行車制動氣室與駐車制動氣室即左氣室采用典型彈簧儲能放氣制動裝置。復(fù)合式制動氣室的右氣室用于行車制動是主制動氣室，由小膜片12、右氣室外殼16、右氣室推桿17和右氣室回位彈簧15等零件組成，并且被小卡箍13和右氣室緊固螺釘11 連接到中殼22上；復(fù)合式制動氣室的左氣室用于駐車制動是駐車制動氣室，由大膜片9、大托盤24、左氣室推桿23、小托盤19、左氣室回位彈簧21和彈簧缸等組成，并且被大卡箍10和左氣室緊固螺釘連接到中殼22上。其中，彈簧缸由彈簧缸外殼4、支承架5、制動彈簧6、托架7和解除制動.螺栓 1 等組成。汽車行車前，儲氣筒要儲存足夠的氣壓才能起步。通過進(jìn)

12、氣孔 A 向左氣室充氣，氣壓作用在大膜片 9 上，達(dá)到一定程度，克服制動彈簧6 的彈力，推動大膜片9和左氣室推桿 23 左移，右氣室推桿在右氣室回位彈簧作用下左移，使車輪制動器解除制動，汽車起步。 B 輪制動器工作。輸人不同氣壓可產(chǎn)生不同強(qiáng)度的制動效果。駐車制動時，通過操縱駐車制動手柄，使左氣室放氣，在制動彈簧作用下，推動左氣室推桿、右氣室推桿右移，使車輪制動器作用，達(dá)到駐車制動目的。駐車制動最大制動強(qiáng)度力。.動氣室又是應(yīng)急制動氣室?；蓮椓蜃髽O限位置，從而可在沒有壓縮空氣的情況下解除駐車制動。8.駐車制動與應(yīng)急制動閥和應(yīng)急制動以及掛車制動檢驗閥組成，其結(jié)構(gòu)簡圖如圖18. 14所示。當(dāng)汽車需

13、行駛時駐車制動手柄置“行駛”位置，如圖18.14(a)所示。平面凸輪5 將閥桿7壓縮到最低位置，此時閥桿7壓下進(jìn)氣閥10將進(jìn)氣門打開，駐車制動儲氣筒的壓縮空氣由接口 1經(jīng)進(jìn)氣門通向出氣口 21和 口通向當(dāng)氣壓達(dá)6.5bar以上時!各氣室將彈簧制動解除。對牽弓丨車而言，接口22通向掛車制動閥的控制口，當(dāng)汽車行駛時，輸人氣壓由接口1和進(jìn)氣口 11、出氣口 22給掛車制動閥一個氣壓信號，使掛車制動解除。.18. 14(b)所示，由平面凸輪5將閥桿7提起到某一相應(yīng)位置，此時進(jìn)氣閥10被關(guān)閉，排氣閥15被打開，應(yīng)急制動繼動閥控制口氣壓經(jīng)21接口和放氣口 3接通，氣壓下降，活塞9將在1接口輸人氣壓作用下上

14、移。當(dāng)a腔氣壓將活塞9上移至重新關(guān)閉排氣閥15時為止達(dá)一平衡，a腔氣壓不再下降。此刻駐車制動制動控制。同樣，當(dāng)采用應(yīng)急制動時，接口22也輸出一個相應(yīng)氣壓的控制信號，使掛車產(chǎn)生相應(yīng)強(qiáng)度的制動。當(dāng)手柄4將閥桿7提升至最高位置，使活塞9既使上行至極限位置也不能將排氣閥15關(guān)閉，此時應(yīng)急制動繼動閥控制口氣.壓經(jīng)排氣閥15、放氣口3完全放空，駐車制動氣室氣壓也完全放空，氣室彈簧全力推動活塞、推桿產(chǎn)生制動，達(dá)到駐車制動目的。對于牽弓丨車而言，此時掛的目的。還設(shè)置了一個掛車制動檢驗閥。當(dāng)手柄由“駐車”位置轉(zhuǎn)至“檢驗”位置時，凸輪19將閥桿 16壓下，從而關(guān)閉排氣閥14，頂開進(jìn)氣閥13，此時主車制動仍處 1輸

15、人全氣壓經(jīng)22出氣口提供給掛車手柄置“駐車”位置是安全可靠的；否則必須采取其他措施，因為當(dāng)掛車儲氣筒漏氣而牽引車駐車制動失效時將會因主車制動強(qiáng)度不夠而發(fā)生事故。閥相同。9.掛車制動閥斷漏或主車與掛車脫鉤時，均能使掛車自動產(chǎn)生制動，其結(jié)構(gòu)簡圖如圖18. 15 1和單向Y型皮碗 6通過12接口向掛車儲.氣筒充氣，當(dāng)12 口氣壓達(dá)到要求時充氣結(jié)束。氣壓信號，該氣壓通過控制口 4作用在活塞 5上，使活塞下行，首先封閉排氣口 10，進(jìn)而頂開進(jìn)氣門9，此時掛車儲氣筒的壓縮空氣經(jīng)打開的進(jìn)氣門和出氣口 2給掛車制動氣室充氣產(chǎn)生制動。與此同時，管路氣壓又作用在活塞5的下面，當(dāng)氣室管路氣壓不再上升時，從而使掛車產(chǎn)

16、生與主車同步強(qiáng)度的制動。筒充氣，以確保掛車制動氣壓的需要。4.車氣室管路氣使活塞5上行打開排氣口 5空，掛車制動解除。行駛中，如果充氣管路突然斷、漏，充氣接口 1氣壓突然下降，掛車儲氣筒接9，從而使儲氣筒向制動氣室充氣，使掛車自動產(chǎn)生制動，其制動強(qiáng)度取決于管路漏氣的程度。如充氣管路完全斷裂，充氣接口 1氣壓下降為零，則會產(chǎn)生全負(fù)荷緊急制動。10 .雙管路掛車制動控制閥雙管路掛車制動控制閥安裝在主車上其主要作用是主車通過它持續(xù)不斷地向的制動。當(dāng)制動控制管路斷裂或泄漏時，它同樣能使掛車與主車同步產(chǎn)生制動。其結(jié)構(gòu)簡圖如圖18. 16所示，駐車制動儲氣筒的空氣通向進(jìn)氣口，輸出口 12接掛車充氣管路。出

17、氣口 22接掛車制動控制管路，控制接口 41接主制動閥上腔即中、后橋制動管路來的控制信號氣壓，控制口“42”接主制動閥下腔即前制動管路來的制動信號氣壓。 11輸人到C腔，再由12接口和充氣管路向掛車儲氣筒充氣。在汽車正常行駛時，來自駐車制動閥的氣壓經(jīng)43 口進(jìn)人D腔，該氣壓作用在膜片9上的力與充氣氣壓C腔作用在活塞體8上方的力平衡。活塞有效面積與膜片有效面積相同，活塞體8保持在圖18. 16所示位置上。.當(dāng)主制動閥動作時，來自中、后制動管路的氣壓信號經(jīng)41接口通向A腔，使活塞4下行，同時來自前制動管路的氣壓信號經(jīng)42通向E腔，作用在膜片9的下84下行和活塞體8上行的結(jié)果首先是將排氣口 5封閉；

18、進(jìn)而將閥桿7頂開，打開兩用閥門6進(jìn)氣口，如此C腔的氣壓經(jīng)進(jìn)氣口通向B腔，經(jīng)22 口輸出。當(dāng)這一輸出的制動控制信號氣壓達(dá)到主制動信號氣壓值時，B腔氣壓對活塞4的作用力與A腔制動信號氣壓對活塞4腔氣壓對活塞體8的作用力與E腔制動信號氣壓對膜片9846進(jìn)氣口強(qiáng)度的制動。主制動閥解除制動時！ A腔與E腔制動信號氣壓經(jīng)主制動閥放空，活塞4在B8在B排氣口 5，掛車制動控制管路氣壓從排氣口 5與放氣口放空，掛車制動解除。主制動閥任何一管路失效時，同樣可以產(chǎn)生制動控制信號進(jìn)行氣壓輸出。.腔氣壓經(jīng)43接口由駐車制動閥放空，活塞體8在C腔充氣氣壓作用下迅速上行，從而關(guān)閉排氣口5，打開兩用閥門6進(jìn)氣口，通過22接

19、口輸出全壓制動信號，使掛車產(chǎn)生制動。在應(yīng)急制動時，駐車制動手腔氣壓則相應(yīng)降至某一數(shù)值，此時活塞體8在C腔和D腔氣壓差作用下上行，關(guān)閉排氣口，打開進(jìn)氣口；當(dāng)B腔氣壓上升到某一數(shù)值時，作用在活塞體8上的力與C腔氣壓差作用在其上的力相平衡，輸出控制信應(yīng)急制動。當(dāng)駐車制動閥置于“行駛”位置時，43接口輸人到D腔的全氣壓，使活塞體8下行，關(guān)閉進(jìn)氣口，打開排氣口，使掛車制動控制氣壓放空，掛車制動解除。兩用閥門6進(jìn)氣口打開時，由于接口22輸出管路斷、漏，因此B腔不能建立氣壓，此時斷氣閥13的活塞下腔F同樣不能建立氣壓，而活塞上腔則由A腔輸人12迅速下行關(guān)閉11車制動閥會使掛車自動產(chǎn)生制動，確保掛車制動的可靠

20、。由于斷氣閥13的上腔G僅與中后制動信號作用腔A相通，因此當(dāng)主車中后輪制動失效，則上述這種掛車制動與主車同步制動將不會產(chǎn)生。11 .掛車制動釋放閥.動掛車時，掛車制動釋放閥可將掛車制動臨時解除。如圖18. 17所示，主車充氣口接口是掛車制動閥道氣接口，12接口是掛車制動閥通氣口。當(dāng)掛車與主車充氣管路連接之后，由11接口來的充氣壓使釋放閥桿下移到圖18. 17 (a)所示的位置，給掛車制動閥充氣。當(dāng)掛車與主車脫離之后，由于11 口空氣放空，掛車產(chǎn)生制動，如須解除掛車制動，只需將閥桿向上推到圖18. 17(b)所示位置，掛車制動釋放閥將儲氣筒與掛車制動閥進(jìn)氣連通，掛車制動自然解除。12. 掛車載荷調(diào)節(jié)閥.本身也是一個極簡單的改善制動效果的