阿爾及利亞道路改造實(shí)施方案探究

1、阿爾及利亞道路改造實(shí)施方案探究摘要：本文通過(guò)對(duì)阿爾及利亞?wèn)|西高速道路改造MN1、MN2標(biāo)段瀝青混凝土路 面出現(xiàn)的病害現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)獲取試驗(yàn)數(shù)據(jù)，分析現(xiàn)場(chǎng)病害出現(xiàn)的 原因，提出了針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)不同病害的處治方式及質(zhì)量控制措施，為今后施工類似施 工提供有益的技術(shù)指導(dǎo)。關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青混凝土路面；病害處治；控制措施一、工程概況：道路改造MN1標(biāo)段為既有東西高速公路其中的一段，起點(diǎn)位于東西高速公路 Ml （LimiteEstWilayaBouira-Zennouna）標(biāo)段東側(cè)終點(diǎn)，路線自西向東延伸，終點(diǎn)位 于東西高速公路東標(biāo)段E12段西側(cè)起點(diǎn)，即東西高速公路M1標(biāo)段和E12標(biāo)段之 間的段落

2、（Zenouna - BordjBouArriredj），起訖樁號(hào)：PK0+000-PK17+465，路線全 長(zhǎng)17.465Km ；該段出現(xiàn)的主要病害為車轍，縱向及橫向裂縫，網(wǎng)裂，坑槽，沉陷 等。道路改造MN2標(biāo)段為既有東西高速公路其中的一段，位于BOUIRA省內(nèi)（M2 西側(cè)），起點(diǎn)位于東西高速公路est-bouira，路線自西向東延伸，終點(diǎn)和M2西側(cè) 起點(diǎn)相連，路線全長(zhǎng)26.7KM。本標(biāo)段既有路面結(jié)構(gòu)層次為8cmBB+15cmGB。該段 出現(xiàn)的主要病害為：車轍，縱向及橫向裂縫，網(wǎng)裂，坑槽，沉陷。道路改造項(xiàng)目為既有高速公路的維修工程，項(xiàng)目實(shí)施主要是對(duì)道路破壞部位 進(jìn)行修補(bǔ)處理，對(duì)路面的表層進(jìn)行

3、處理，以提高路面的平整度。路面修復(fù)結(jié)構(gòu)形式：主要針對(duì)原老路面破損嚴(yán)重程度根據(jù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行銑刨 后加鋪5cm高模量瀝青混凝土連接層（BBME 0/10）+3.5cm薄層瀝青混凝土磨耗 層（BBMa 0/10）。二、病害種類及原因分析既有路面病害原因分析：（1）根據(jù)交通量分析，現(xiàn)階段交通量較大，這是本 標(biāo)段路面過(guò)早產(chǎn)生病害的原因之一；（2）既有路面采用了 15cmGB+8cmBB的路 面結(jié)構(gòu)，改路面結(jié)構(gòu)承載力已不能滿足現(xiàn)有交通量的要求，造成路面病害快速發(fā) 展；（3）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，本標(biāo)段較差的平整度主要是由于施工水平不高造成的。 另外較低的施工水平也容易造成路面厚度不均勻性。下面針對(duì)不同病害原因分析

4、。2.1車轍對(duì)全線6個(gè)車道及硬路肩，每50米進(jìn)行一個(gè)斷面的車轍深度檢測(cè)。通過(guò)調(diào)查 發(fā)現(xiàn)，本標(biāo)段路面出現(xiàn)大范圍車轍，且車轍深度較大，評(píng)價(jià)為O4等級(jí)（車轍深 度20mm）的路段較多。該段車轍主要由以下原因引起：2.1.1本標(biāo)段車轍較多，尤其是在慢車道位置。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，主要原因 是因?yàn)樵诟邷貤l件下，瀝青面層經(jīng)過(guò)車輛荷載反復(fù)碾壓，荷載應(yīng)力超過(guò)瀝青混合 料的穩(wěn)定極限，瀝青混合料內(nèi)部產(chǎn)生流動(dòng)變形累積，從而導(dǎo)致車轍的發(fā)生。2.1.2本標(biāo)段路面結(jié)構(gòu)采用GB+BB的組合，混合料本身模量偏低，如果級(jí)配設(shè) 計(jì)過(guò)程中對(duì)瀝青類型的選擇、不同粒徑的組合時(shí)不注意對(duì)抗車轍能力的考慮，極 易設(shè)計(jì)出抗車轍能力差的混合料，導(dǎo)

5、致建成后的路面在高溫和荷載作用下產(chǎn)生大 量的車轍病害。2.1.3施工過(guò)程中由于虛鋪厚度不均勻，壓實(shí)后路面平整度較差，容易產(chǎn)生 壓密型車轍。攤鋪過(guò)程中攤鋪機(jī)行走速度不均勻以及供料系統(tǒng)速度不均勻也會(huì) 引起壓實(shí)后路面平整度較差，從而容易形成車轍。瀝青碾壓過(guò)程中由于控制不 嚴(yán)格，使瀝青層壓實(shí)不足，致使通車后在高溫季節(jié)繼續(xù)壓密，在行車荷載的反復(fù) 作用下，空隙率不斷減小，達(dá)到極限空隙率，形成壓密型車轍。2.2縱向裂縫2.2.1本標(biāo)段分布于中間行車道的縱向裂縫為縱向施工縫位置，由于正好處于 輪跡帶附近，由于對(duì)接縫處碾壓不密實(shí)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期車輛荷載及溫度荷載作用下產(chǎn) 生開(kāi)裂。2.2.2本標(biāo)段分布于外側(cè)行車道位置的

6、縱向裂縫，是由于路面結(jié)構(gòu)層厚度偏薄， 本身承載力較低，滿足不了現(xiàn)在的交通量，在長(zhǎng)期車輛荷載作用下發(fā)生開(kāi)裂。并 且路基邊緣受水浸泡產(chǎn)生不均勻沉降也容易引起縱向裂縫。2.3橫向裂縫2.3.1由于溫度、濕度的變化，路面結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生收縮而引起的；半剛性的基層 收縮裂縫及其面層的射裂縫，大多是橫向裂縫。產(chǎn)生裂縫后缺少必要的養(yǎng)護(hù)措施， 水分的浸入導(dǎo)致病害的進(jìn)一步發(fā)展。2.3.2瀝青攤鋪施工中橫向施工縫是不可避免的，由于施工控制不嚴(yán)格，施工 縫處理不當(dāng)，造成接縫不密實(shí)，或者由于碾壓方式的問(wèn)題產(chǎn)生細(xì)小裂縫，都會(huì)造 成橫向裂縫的發(fā)生。2.4網(wǎng)裂2.4.1本標(biāo)段一部分出現(xiàn)的網(wǎng)裂是由于縱向裂縫、橫向裂縫和不規(guī)則裂縫出

7、現(xiàn) 后，沒(méi)有得到不要的養(yǎng)護(hù)措施，受雨雪影響導(dǎo)致病害進(jìn)一步發(fā)展交匯形成網(wǎng)裂。2.4.2另一部分網(wǎng)裂是由于：路基承載力不足，基層濕軟，瀝青路面老化， 在行車荷載作用下形成網(wǎng)裂；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)取芯發(fā)現(xiàn)，部分區(qū)段；瀝青層過(guò)薄，不 符合設(shè)計(jì)要求；根據(jù)交通量分析，現(xiàn)階段交通量過(guò)大，超過(guò)設(shè)計(jì)能力，承載力 不足加快了路面病害的發(fā)展。2.5坑槽2.5.1坑槽產(chǎn)生的原因主要是施工時(shí)混合料溫度太高，使瀝青老化，瀝青混合 料中的瀝青失去對(duì)骨料的粘結(jié)，脆性增加，在行車荷載作用下，導(dǎo)致松散、掉粒， 最終形成坑槽。2.5.2由于施工控制不嚴(yán)格，導(dǎo)致路面空隙率過(guò)大，誰(shuí)很容易進(jìn)入并滯留在瀝 青混合料內(nèi)部以水膜或水汽的形式存在，影響瀝

8、青與集料的粘附性；在反復(fù)荷載 的作用下，瀝青膜與集料開(kāi)始剝離；漸漸的，路面開(kāi)始麻面、松散、掉粒；最后 形成坑槽。2.6沉陷本標(biāo)段的沉陷范圍小，數(shù)量不多，病害位置沒(méi)有處在高填路基，主要發(fā)生在 涵洞兩側(cè)。這主要是由于路基施工時(shí)未充分處治好，出現(xiàn)個(gè)別彎沉過(guò)大，承載力 不足，強(qiáng)度不夠，在車輛荷載的作用下，形成沉陷。三、處治措施3.1車轍處治措施銑刨既有路面BB層（8cm），加鋪性能好的BBME（5cm）和BBMA（3.5cm）兩 層路面結(jié)構(gòu)。3.2裂縫處治措施對(duì)于裂縫的處理，在瀝青層銑刨后可以有效消除部分裂縫，對(duì)于仍存在的裂 縫，若鏟除裂縫發(fā)展深度的瀝青層必然會(huì)造成大的工作量和不必要的浪費(fèi)。若對(duì) 原路

9、面銑刨之后，于裂縫處鋪筑一層土工格柵能有效的阻止裂縫的發(fā)展。因此， 對(duì)裂縫的處置方案為：若裂縫5mm，沿裂縫兩側(cè)各1m寬范圍內(nèi)銑刨GB層，重新攤鋪 GB新料至銑刨后的路面標(biāo)高，其上部同其他路段一致。3.3網(wǎng)裂處治措施對(duì)于輕度網(wǎng)裂(網(wǎng)裂塊度20cm、縫細(xì)、無(wú)散落)：銑刨范圍內(nèi)瀝青層，銑 刨寬度為病害區(qū)域往兩側(cè)各延伸60cm，網(wǎng)裂銑刨長(zhǎng)度為病害區(qū)域往兩側(cè)各延伸 2m，最小銑刨面積為3.5m*8m，銑刨完成后，利用空壓機(jī)和人工相結(jié)合的方式， 將銑刨區(qū)域清理干凈，進(jìn)行GB3層的回填。在回填前，先對(duì)底部鋪撒透層，四周 槽壁利用粘結(jié)乳化瀝青涂抹。GB3層攤鋪結(jié)束后，與其他路段一起施工BBME及 BBMA瀝

10、青結(jié)構(gòu)層。對(duì)于重度網(wǎng)裂(網(wǎng)裂塊度V20cm、縫寬、散落重、變形明顯)：劃出所需開(kāi) 挖病害區(qū)域輪廓線，沿輪廓線使用切割機(jī)對(duì)需開(kāi)挖區(qū)域進(jìn)行瀝青層切割。開(kāi)挖瀝 青層和30cm CDF層，重度網(wǎng)裂BB層開(kāi)挖寬度為病害區(qū)域往兩側(cè)各延伸60cm， 開(kāi)挖長(zhǎng)度為病害區(qū)域往兩側(cè)各延伸2m，GB層開(kāi)挖寬度為病害區(qū)域往兩側(cè)各延伸 30cm，開(kāi)挖長(zhǎng)度為病害區(qū)域往兩側(cè)各延伸1m，CDF層開(kāi)挖尺寸與網(wǎng)裂病害實(shí)際 尺寸相同，BB層最小開(kāi)挖面積為3.5mx8m。開(kāi)挖完后，對(duì)PST進(jìn)行平整壓實(shí)， 要求EV250MPa，之后回填30cmGNT (0/31.5)，然后撒透層油，回填瀝青混合 料，在回填瀝青混合料之前，開(kāi)挖的槽壁涂抹

11、粘結(jié)乳化瀝青。GB3層攤鋪結(jié)束后， 與其他路段一起施工BBME及BBMA瀝青結(jié)構(gòu)層。3.4坑槽處治措施按照?qǐng)A洞方補(bǔ)，斜洞正補(bǔ)的原則，劃出所需修補(bǔ)坑槽的輪廓線，沿所畫輪 廓線開(kāi)鑿至坑底穩(wěn)定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度，最小處理面積為 2mx2m；對(duì)于深度小于等于7cm的坑槽，挖除7cm瀝青層；對(duì)于深度大于7cm 的坑槽，開(kāi)挖至CDF層頂面；清除槽底、槽壁的松動(dòng)部分及粉塵、雜物，并在回 填前槽壁涂刷粘結(jié)乳化瀝青；回填瀝青混合料至銑刨后的路面標(biāo)高。3.5沉陷處治措施對(duì)于路面局部沉陷：對(duì)沉陷位置進(jìn)行開(kāi)挖，開(kāi)挖深度為原路面瀝青層及 30cmCDF，開(kāi)挖寬度為三個(gè)行車道及硬路肩全斷面，開(kāi)挖長(zhǎng)度為沉

12、陷范圍前后各 延伸2m，為避免開(kāi)挖時(shí)對(duì)GBA護(hù)欄的破壞，開(kāi)挖寬度兩側(cè)各預(yù)留50-80cm的距 離，開(kāi)挖過(guò)過(guò)程中各結(jié)構(gòu)層間要預(yù)留搭接臺(tái)階。回填GNT A (0/31.5)調(diào)整標(biāo)高， 要求EV280 MPa，K2，然后撒透層油，回填GB3 (0/14)至銑刨后的路面標(biāo)高。3.6路面修補(bǔ)全斷面銑刨清掃徹底后，進(jìn)行粘層施工，在兩層瀝青混合料之間要設(shè)置一層 粘層。粘層采用純?yōu)r青制作的陽(yáng)離子乳液，純?yōu)r青用量為65%，粘接層為快裂和 可以稀釋的乳液。粘接層殘留瀝青至少為300g/m2。施工流程圖：四、質(zhì)量控制措施4.1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)控制路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮交通量以及混合料本身的模量，避免設(shè)計(jì)出 模量低

13、，級(jí)配設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)瀝青類型的選擇、不同粒徑的組合時(shí)要注意對(duì)抗車轍 能力的考慮，避免設(shè)計(jì)出抗車轍能力差的混合料。4.2現(xiàn)場(chǎng)施工控制（1）原路面銑刨之后，對(duì)路面表面仔細(xì)清掃干凈，去除顆粒和浮塵，灑布粘 層油后再加鋪新的路面結(jié)構(gòu)。（2）瀝青層攤鋪過(guò)程中，嚴(yán)禁出現(xiàn)明顯的混合料離析現(xiàn)象，尤其在主車道位 置上。（3）攤鋪機(jī)在攤鋪過(guò)程中，派專人負(fù)責(zé)跟蹤攤鋪機(jī)，攤過(guò)的混合料檢測(cè)其虛 鋪厚度，如遇變化隨時(shí)調(diào)整。攤鋪機(jī)速度的改變會(huì)導(dǎo)致攤鋪厚度的變化。為了保 持恒定的攤鋪厚度，攤鋪速度應(yīng)為：下面層4m/min,中面層3m/min,上面層 2.5m/min以下，這是為了使鋪層能獲得足夠的密度和平整度及厚度。（4）對(duì)中

14、央TPC排水溝和兩側(cè)水溝及時(shí)清淤，防止積水損壞。4.3加強(qiáng)GNT施工質(zhì)量控制級(jí)配碎石只有在接近最佳含水量的條件下才能達(dá)到最佳壓實(shí)效果。因此在施 工完成后，應(yīng)采用灑水車灑水養(yǎng)護(hù)，并且鋪完路段24h要實(shí)行封閉交通。符合要 求后，經(jīng)監(jiān)理工程師檢測(cè)EV2和伽馬，檢查合格后清理表面灑布透層，進(jìn)行GB3 的施工。4.4加強(qiáng)對(duì)施工接縫的管控在處理病害過(guò)程中，搭接臺(tái)階和接縫不可避免，在瀝青攤鋪前要先將沿線路 方向兩側(cè)接頭切割為豎直槽壁，并且槽壁和搭接臺(tái)階清理干凈，使用鋼絲刷和空 壓機(jī)配合將松散、浮塵清理干凈后刷上一層粘結(jié)乳化瀝青，然后方可進(jìn)行下一步 施工。4.5施工過(guò)程中管控?cái)備佀俣群蛿備仚C(jī)的阻力有關(guān)，其阻力

15、隨時(shí)變化，要保持?jǐn)備佀俣群蜏囟炔?不容易，當(dāng)攤鋪機(jī)停頓時(shí)，熨平板前的阻力由于攤鋪機(jī)的動(dòng)態(tài)平衡改變而發(fā)生變 化，熨平板可能有少許下沉，如果攤鋪機(jī)停機(jī)待料的時(shí)間較長(zhǎng)，熨平板前的混合 料溫度下降，則攤鋪機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)，熨平板前阻力增加，將拉傷攤鋪的混合料， 并在攤鋪機(jī)停機(jī)位置附近留下厚度偏薄，空隙很大，難以壓實(shí)的粗糙面。因此由 于特殊原因不得不停機(jī)時(shí)（如拌合站發(fā)生事故），停機(jī)與再啟動(dòng)的操作都要盡量 緩和，避免突然性，而且停機(jī)的時(shí)間要盡量縮短，一般限制在15 min以內(nèi)，以避 免因停機(jī)對(duì)路面造成上述質(zhì)量缺陷。如果停機(jī)時(shí)間長(zhǎng)，則攤鋪機(jī)應(yīng)退出攤鋪位置， 按照規(guī)定設(shè)置施工縫。4.6加強(qiáng)對(duì)原材料的質(zhì)量控制原材料的質(zhì)量檢查應(yīng)當(dāng)是質(zhì)量控制工作的主要內(nèi)容，因?yàn)樵牧系馁|(zhì)量是影 響瀝青混凝土路面質(zhì)量的根本因素。在這階段應(yīng)當(dāng)對(duì)選定的石料、瀝青按照規(guī)范 進(jìn)行質(zhì)量檢查，對(duì)于不合格的原材料堅(jiān)決不允許使用。對(duì)瀝青混合料的配合比設(shè) 計(jì)必須進(jìn)行同步驗(yàn)證，需要強(qiáng)調(diào)的是瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)一經(jīng)確認(rèn)便不得隨 意更改，應(yīng)嚴(yán)格按照瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)確定的石料、油石比、級(jí)配生產(chǎn)施 工。4.7加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)水平道路修復(fù)工程是需要每個(gè)崗位協(xié)調(diào)合作，團(tuán)結(jié)在一起，每一個(gè)步驟出現(xiàn)失誤 都會(huì)影響全局的施工質(zhì)量，因此崗前培訓(xùn)顯得尤為重要。培訓(xùn)重點(diǎn)應(yīng)放在拌合站 操作手，雙鋼輪壓路機(jī)，膠輪壓路機(jī)，攤鋪機(jī)等機(jī)械