純電動(dòng)車充換電站項(xiàng)目規(guī)劃實(shí)施方案

1、純電動(dòng)車充換電站項(xiàng)目規(guī)劃實(shí)施方案純電動(dòng)車充換電站項(xiàng)目規(guī)劃實(shí)施方案純電動(dòng)車充換電站項(xiàng)目規(guī)劃實(shí)施方案V:1.0精細(xì)整理，僅供參考 純電動(dòng)車充換電站項(xiàng)目規(guī)劃實(shí)施方案日期：20 xx年X月純電動(dòng)車立體車庫智能充換電站項(xiàng)目規(guī)劃實(shí)施方案一、概述1、背景隨著燃油產(chǎn)品的價(jià)格走高以及不可再生、環(huán)境惡化等各種因素的聯(lián)合推動(dòng)下，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為政府、汽車生產(chǎn)廠家以及用戶的共同心聲。但新能源汽車發(fā)展的終極目標(biāo)是純電動(dòng)汽車。2、必要性 純電動(dòng)汽車要推向社會(huì)，走進(jìn)尋常百姓家，除價(jià)格適中外，還必須建設(shè)完善的配套設(shè)施，首當(dāng)其沖的便是充換電站。充換電設(shè)施是新能源汽車示范推廣的重要配套設(shè)施，在很大程度上決定示范推廣成效。因

2、此，為有序推進(jìn)純電動(dòng)汽車充換電設(shè)施的建設(shè)，政府各級(jí)部門多次召開專題會(huì)議研究，討論確定布點(diǎn)方案及實(shí)施要求。3、目標(biāo)及展望 計(jì)劃三年內(nèi)在杭州市區(qū)（含上城、下城、拱墅、西湖、江干、濱江、蕭山、余杭等八個(gè)城區(qū)）以及富陽市、臨安市、桐廬縣建設(shè)超過500-1000座帶智能充換電裝置的立體車庫，可為約10萬輛車提供充電、換電、停車以及維修保養(yǎng)服務(wù)。二、技術(shù)支撐本方案主要是基于帶充換電服務(wù)的立體車庫以停車、充電、換電為基礎(chǔ)，提出三位一體化立體車庫的運(yùn)營模式。以自動(dòng)化設(shè)備、電氣自動(dòng)化控制理論、計(jì)算機(jī)控制為基礎(chǔ)，依托相對(duì)成熟的電池倉庫系統(tǒng)、自動(dòng)化立體車庫系統(tǒng)、全自動(dòng)智能視覺換電系統(tǒng)，建設(shè)集自動(dòng)更換電池、電池充電、

3、停車為一體的立體車庫。采用集約方式運(yùn)營，可以有效降低全過程成本。還可根據(jù)“智慧城市”的全新理念，利用各種包括車載終端應(yīng)用、實(shí)時(shí)路況信息采集、車況信息采集、GPS導(dǎo)航、3G移動(dòng)技術(shù)、RFID無線射頻等技術(shù)整合應(yīng)用研究以及通過接口方式反饋給運(yùn)營管理平臺(tái)。為運(yùn)營管理平臺(tái)省級(jí)運(yùn)營、多級(jí)監(jiān)控、智能配送等服務(wù)提供數(shù)據(jù)支撐，為“智慧城市”建設(shè)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。1、電池倉庫及自動(dòng)換電技術(shù)電池倉庫系統(tǒng)主要包括兩部分組成：電池充電裝置、電池自動(dòng)移載機(jī)（電池存取機(jī)構(gòu)）。自動(dòng)化電池倉庫，是由多層貨架、運(yùn)輸系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)組成的，集信息自動(dòng)化技術(shù)、自動(dòng)導(dǎo)引小車技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)和自動(dòng)倉儲(chǔ)技術(shù)于一體的集成化系統(tǒng)。電池

4、入庫存儲(chǔ)是在入庫接駁站臺(tái)上進(jìn)行的，雙向換電機(jī)器人將電池送到入庫站臺(tái)，入庫過程自動(dòng)完成。電池自動(dòng)移載機(jī)在入庫接駁口將電池送到由主控計(jì)算機(jī)預(yù)先分配好的貨位上進(jìn)行存儲(chǔ)。電池的出庫是由生產(chǎn)管理人員或相應(yīng)系統(tǒng)向主控計(jì)算機(jī)輸入出庫指令，計(jì)算機(jī)按一定的原則生成出庫單，控制電池自動(dòng)移載機(jī)將相應(yīng)的庫存電池從貨位上取出。送到出庫站臺(tái)，雙向換電機(jī)器人接收電池。全自動(dòng)換電機(jī)構(gòu)由汽車旋轉(zhuǎn)平臺(tái)、雙向換電機(jī)器人等兩大部分組成，以汽車旋轉(zhuǎn)平臺(tái)為初定位，機(jī)器視覺為二次精確定位，避免不同車停放位置，胎壓不同，車輛差異等諸多因素，使整個(gè)自動(dòng)化換電作業(yè)流程實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)、可靠、高效、安全，目標(biāo)定位誤差率2mm，定位運(yùn)算時(shí)間500ms，單次

5、換電時(shí)間縮短為45秒/車次。2、立體車庫技術(shù)應(yīng)用立體車庫包括：通行架，其可允許車輛正常通行；固設(shè)于通行架上的車庫群，其為多層結(jié)構(gòu)，每層至少包括有兩個(gè)或兩個(gè)以上可存放車輛的單元車庫；縱向升降機(jī)，其設(shè)于車庫群及通行架中；橫向移動(dòng)架（母車單元），其可在升降機(jī)與單元車庫之間移動(dòng)。立體車庫推舉式交換裝置（子車單元），其可將橫向移動(dòng)架上的車輛放置于單元車庫上或可將單元車庫上的車輛取回于橫向移動(dòng)架上，可適應(yīng)不同車型的移載。車輛無處停放的問題是城市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、交通發(fā)展到一定程度產(chǎn)生的結(jié)果，立體停車設(shè)備的發(fā)展在國外，尤其在日本已有近30-40年的歷史，無論在技術(shù)上還是在經(jīng)驗(yàn)上均已獲得了成功。我國也于90年代初

6、開始研究開發(fā)機(jī)械立體停車設(shè)備，距今已有近二十年的歷程。由于很多新建小區(qū)內(nèi)住戶與車位的配比為1:1，為了解決停車位占地面積與住戶商用面積的矛盾，立體機(jī)械停車設(shè)備以其平均單車占地面積小的獨(dú)特特性，已被廣大用戶接受。3、智慧交通利用各種包括車載終端應(yīng)用、實(shí)時(shí)路況信息采集、車況信息采集、GPS導(dǎo)航、3G移動(dòng)技術(shù)、RFID無線射頻等技術(shù)整合應(yīng)用，以及將結(jié)果信息通過GPRS等通訊方式提交給立體停車充換電運(yùn)營管理系統(tǒng)，保障充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)高效、安全運(yùn)行，為電動(dòng)汽車提供智能、方便快捷的充換電服務(wù)，為“智慧城市”建設(shè)提供基礎(chǔ)運(yùn)行數(shù)據(jù)，成為其有機(jī)組成部分。三、實(shí)施方案智能立體車庫按結(jié)構(gòu)功能分為充換電模塊和汽車存取模

7、塊。設(shè)備整體為地面上結(jié)構(gòu)。地下層放置緩沖器等裝置;進(jìn)出車層的停車室處于地面1層,用于停放即將進(jìn)出庫的車輛;機(jī)器層位于設(shè)備頂層,放置傳動(dòng)系統(tǒng)及電機(jī)等驅(qū)動(dòng)裝置。本塔庫采用鏈傳動(dòng)載車方式,車輛與載車臺(tái)板一起由鏈條提升,并由鏈傳動(dòng)、啟動(dòng)升降裝置平移至存車位。塔庫的主要機(jī)構(gòu)及其功能為：(1)提升機(jī)驅(qū)動(dòng)轎廂在停車室和停車位的各層間沿井道升降,完成從停車室送轎廂到各停車層或從停車層送轎廂到停車室。(2)轎廂設(shè)有臺(tái)板橫移裝置、轉(zhuǎn)盤回轉(zhuǎn)裝置、轉(zhuǎn)盤鎖定裝置。轎廂沿停車位之間的井道運(yùn)行,通過臺(tái)板橫移裝置搬運(yùn)載有車輛的臺(tái)板或空臺(tái)板,在停車層時(shí)臺(tái)板橫移裝置可以將臺(tái)板送入停車位或?qū)⑵鋸耐＼囄蝗≈赁I廂內(nèi);在有車輛出庫時(shí),轎

8、廂內(nèi)的轉(zhuǎn)盤帶動(dòng)載有車輛的臺(tái)板回轉(zhuǎn)180,保證車輛的正進(jìn)正出;轉(zhuǎn)盤鎖定裝置用于固定轉(zhuǎn)盤的位置。(3)鋼結(jié)構(gòu)主要由H型鋼、方鋼管等組成框架,構(gòu)成用于停放車輛的停車位和轎廂升降及送車輛入停車位的軌道。(4)臺(tái)板本設(shè)備采用臺(tái)板運(yùn)行模式,車輛的存取必須以臺(tái)板為載體。通常情況下臺(tái)板均處于停車位位置。(5)平衡重主要由長形框架、平衡重塊及導(dǎo)輪等組成。平衡重塊放在框架內(nèi),框架兩側(cè)的導(dǎo)輪可在平衡重導(dǎo)軌上作上下運(yùn)動(dòng),平衡重和平衡鏈的設(shè)置是為了減少提升機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率。(6)安全門用于使車庫內(nèi)部設(shè)施與外部隔離,設(shè)備運(yùn)行或待機(jī)時(shí)安全門處于關(guān)閉狀態(tài),有車輛進(jìn)出庫時(shí)安全門打開。(7)電氣系統(tǒng)是垂直升降類停車庫的核心技術(shù)

9、之一,它根據(jù)操作輸入指令通過電腦程序完成存車、取車的全部動(dòng)作,直接關(guān)系到存取車的速度。電氣系統(tǒng)主要由操作屏、控制系統(tǒng)、檢測傳感器、移動(dòng)供電設(shè)施、停車提示裝置、數(shù)據(jù)傳輸裝置等組成。電氣系統(tǒng)用于完成設(shè)備的自動(dòng)存取車輛,并在出現(xiàn)故障時(shí)自動(dòng)報(bào)警,給出相應(yīng)的故障信息;在司機(jī)將車輛開進(jìn)開出停車室時(shí)提示其進(jìn)行正確的停車動(dòng)作。結(jié)構(gòu)如下圖所示：四、資源需求1、選址：需建設(shè)在車流量密集，且需要大型停車場的商場、社區(qū)或醫(yī)院等附近；2、占地面積：標(biāo)準(zhǔn)立體車庫（含停車、充換電、維修保養(yǎng)、倉儲(chǔ)、員工生活區(qū)等）長16米*寬米，占地面積129平方米；以地面為零線空間5層，高度為10米，可放置28輛普通乘用車。3、電力：標(biāo)準(zhǔn)立

10、體車庫需要的峰值功率為22KWH，電池充電全部利用夜間峰谷時(shí)間，節(jié)約社會(huì)資源。4、由于立體車庫會(huì)涉及車輛保養(yǎng)維修、洗車裝潢、員工生活，故需要接入普通自來水。五、社會(huì)價(jià)值及經(jīng)濟(jì)價(jià)值分析1、社會(huì)價(jià)值以立體停車庫為基點(diǎn)，整合電動(dòng)汽車充換電設(shè)備的立體停車庫充換電模式，將一舉突破停車難，充換電站布點(diǎn)難，特別中心城區(qū)建設(shè)充換電站成本高、用地指標(biāo)緊張的困局。每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)立體車庫可提供6-8人的就業(yè)崗位和 萬元稅收。建設(shè)電動(dòng)汽車充換電立體車庫，契合政府提出的立體交通概念，充分利用空間優(yōu)勢(shì)。以標(biāo)準(zhǔn)立體車庫為例，在單位面積上可以做到平面停車4倍的停車容積率。與此同時(shí)，增加了自動(dòng)充換電功能的立體停車庫，已經(jīng)不僅僅具有單

11、一的停車功能，還能及時(shí)為需要換電服務(wù)的電動(dòng)汽車進(jìn)行換電，讓車輛處于“加滿油”的狀態(tài)，讓充換電站能夠貼近小區(qū)，進(jìn)駐學(xué)校、公園。那么依托大型充換電站為支撐，立體停車庫充換電站為節(jié)點(diǎn)，充電樁為補(bǔ)充的城市充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將完美搭建。電動(dòng)汽車乃至新能源汽車的最大瓶勁，充換電基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題將迎刃而解。 本系統(tǒng)推廣后，可進(jìn)一步完善電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)，減少電動(dòng)汽車與普通汽車的差別，帶動(dòng)電動(dòng)汽車個(gè)人用戶的銷售或租賃，隨著電動(dòng)汽車銷量增加，規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，對(duì)成本有正反饋效應(yīng)，無論電動(dòng)汽車成本、充換電設(shè)備成本等都可以大幅下降，使電動(dòng)汽車體系的再造成為現(xiàn)實(shí)。把更多路面留給車輛和行人通行，減少違章占道，有效解決城市停車難、機(jī)動(dòng)車道路擁堵問題，盤活原有立體停車庫資產(chǎn)，讓立體車庫不僅是一個(gè)停車的地方，還是提供各項(xiàng)充換電服務(wù)的窗口。電動(dòng)汽車的發(fā)展及城市道路的通暢，更可以大幅減少汽車尾氣的排放，實(shí)現(xiàn)低碳綠色出行，對(duì)改善城市效果明顯。汽車動(dòng)力電池在立體車庫內(nèi)，可以充分利用服務(wù)的便捷性，調(diào)度的靈活性，將更好的利用夜間谷電，對(duì)節(jié)能減排效果明顯。2、經(jīng)濟(jì)價(jià)值投入：建設(shè)一座標(biāo)準(zhǔn)立體車庫約需3萬元/車位，即90萬元（不