交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響概述(-48張)課件

1、交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響第三章 區(qū)域產業(yè)活動步步高交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響第三章 區(qū)域產業(yè)活動步步交通運輸方式和布局的變化對聚落空間與商業(yè)網(wǎng)點布局的影響理解交通運輸形態(tài)對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響學會分析不同交通運輸方式的特點，重點工程建設的區(qū)位條件評價及商業(yè)網(wǎng)點的區(qū)位選擇交通運輸方式和布局的變化對聚落空間與商業(yè)網(wǎng)點布局的影響理解交交通運輸與聚落微專題一交通運輸與聚落微專題一交通運輸作用方式連接生產與消費、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶鐵路、公路、水運、航空和管道等影響人們衣、食、住、行和各種產業(yè)活動交通運輸作用方式連接生產與消費、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的交通運

2、輸與聚落交通運輸與聚落的形成規(guī)律：在交通便利的地方，有利于開展商貿活動，通常會形成較大的居民點實例：在河流干流與支流匯合處，在河流入海處，有利于形成比較大的城市交通運輸與聚落空間布局古代：我國北方地區(qū)聚落往往在陸路干道附近形成；南方聚落多臨水分布近代：聚落多沿鐵路線和公路線發(fā)展北方地區(qū)：聚落布局多呈團塊狀，形態(tài)比較規(guī)則，道路呈棋盤式南方地區(qū)：聚落沿河道、鐵路或公路分布，布局形態(tài)多呈帶狀交通運輸與聚落交通運輸與聚落的形成規(guī)律：在交通便利的地方，有交通運輸與城鎮(zhèn)分布河運與城市古代著名的大都市，多數(shù)誕生于河流的中下游平原在河流沖積平原地區(qū)，城市相對密集沿河設城是我國南方城市布局的一般規(guī)律鐵路的影響鐵

3、路的修建可促進一些城市的崛起和繁榮，如我國一些新興的交通樞紐城市是在鐵路交通的基礎上發(fā)展起來的交通運輸變化的影響會給城市的布局和發(fā)展帶來很大影響交通運輸與城鎮(zhèn)分布河運與城市古代著名的大都市，多數(shù)誕生于河流交通運輸方式變化對聚落分布和空間形態(tài)的影響時間段交通運輸方式聚落分布聚落形態(tài)變化近代鐵路、公路沿鐵路、公路分布沿交通軸發(fā)展，聚落多呈星狀形態(tài)現(xiàn)代綜合運輸沿主要交通干線分布多方向分散擴展，形態(tài)更多、更靈活水運沿江河湖泊分布條帶狀陸運交點發(fā)展為城市團塊狀古代交通運輸方式變化對聚落分布和空間形態(tài)的影響時間段交通運輸方式浙江嘉興聚落形態(tài)的變化唐宋明清1909年后60年代初70年代后城市成團塊狀形態(tài)河流

4、淤塞，城市沿環(huán)城河發(fā)展鐵路通車，城市沿鐵路延展工業(yè)發(fā)展，城市呈松散狀公路發(fā)展，城市沿公路、大河伸展結論：新的交通運輸方式的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化交通運輸布局變化對聚落發(fā)展的影響浙江嘉興聚落形態(tài)的變化唐宋明清1909年后60年代初70年代唐宋:因京杭大運河興盛，揚州成為繁華的港口和商業(yè)城市元代后：因運河淤塞和海運興起，揚州迅速衰落京杭大運河與揚州城的興衰變化交通運輸布局變化對聚落發(fā)展的影響結論：某種交通方式的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變唐宋:因京杭大運河興盛，揚州成為繁華的港口和商業(yè)城市元代后：交通運輸與聚落的綜合分析與評估20世紀50年代，在外國專家的指導下，我國修建了蘭新鐵路。蘭新鐵

5、路在新疆吐魯番附近的線路如右圖所示。后來，我國專家認為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是 A線路過長 B距城鎮(zhèn)過遠 C易受洪水威脅 D工程量過大50多年來，蘭新鐵路并沒有改變該區(qū)域城鎮(zhèn)的分布，是因為該區(qū)域的城鎮(zhèn)分布受控于 A地形分布 B綠洲分布 C河流分布 D沙漠分布交通運輸與聚落的綜合分析與評估20世紀50年代，在外國專家的交通運輸與聚落的綜合分析與評估讀“高速公路與城市建成區(qū)空間關系示意圖”。交通運輸與聚落的綜合分析與評估讀“高速公路與城市建成區(qū)空間關交通運輸布局變化對聚落的影響分析兩種模式的高速公路對城市建成區(qū)的影響，可知A.甲模式不占用城市建成區(qū)用地B.乙模式需要占用城市建成區(qū)

6、用地C.甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D.乙模式對城市建成區(qū)內部交通聯(lián)系的影響比甲模式大從高速公路與城市建成區(qū)關系的動態(tài)變化看，可推斷A.城市化初期，高速公路遇到城市時一般會采用甲模式B.隨著城市建成區(qū)不斷擴展，乙模式有向甲模式演變的趨勢C.在城市化快速推進時期，甲模式會消失D.大城市發(fā)展到成熟期，不會同時存在甲模式和乙模式交通運輸布局變化對聚落的影響分析兩種模式的高速公路對城市建成交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點的布局微專題二交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點的布局微專題二商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)中心商業(yè)網(wǎng)點職能是地區(qū)和城市的物資集散中心和綜合服務中心由若干個商店組成，滿足人們日常購物的需要區(qū)位通常位于區(qū)域的

7、核心位置，對交通運輸要求高多散布于居民區(qū)或廣大鄉(xiāng)村原因交通便捷，有利于商品的運輸和銷售，也有利于人流的集散便于為消費者提供日常購物服務商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)中心商業(yè)網(wǎng)點職能是地區(qū)和城市的物資集交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響交通方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響高速公路的大規(guī)模建設許多商業(yè)聚集在高速公路與城鄉(xiāng)結合部集裝箱運輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種專業(yè)化市場、超市、連鎖店等城市交通改善、私家車普及多功能的大型購物休閑中心應運而生發(fā)達國家的城市郊區(qū)化，城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達大型綜合商場、購物中心、超級市場等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便

8、捷的購物場所電子計算機、互聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展使商業(yè)網(wǎng)點的組織形式發(fā)生顯著變化，網(wǎng)上購物、電子商務、無人自動售貨機成為潮流交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響交通方式和布交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點的綜合分析與判讀隨著軌道交通和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，天津居民的生活方式正悄然發(fā)生著改變。隨著“網(wǎng)購”的興起，商品的流通量不斷增加。這促進了A.商業(yè)網(wǎng)點密度的加大B.商業(yè)區(qū)的規(guī)模擴大C.商品流通環(huán)節(jié)的增加D.地域間的商業(yè)聯(lián)系交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點的綜合分析與判讀隨著軌道交通和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點的綜合分析與判讀甲地某傳統(tǒng)美食歷史悠久，聞名遐邇。自從沿線高速公路建成后，以經(jīng)營該傳統(tǒng)美食為主的餐飲業(yè)在甲地逐漸衰落

9、，而在乙地日趨興盛。右圖示意區(qū)域中心城市M至甲地的交通線。分析高速公路建成后，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)在甲地和乙地此衰彼盛的原因。M市為主要的食客來源。高速公路快捷、方便，吸引M市更多的食客，高速公路乙地有出入口(乙地來往M市遠比甲地方便)，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐館在乙地開設更多，名氣漸盛；而甲地因交通相對不便，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)逐漸衰落。交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點的綜合分析與判讀甲地某傳統(tǒng)美食歷史悠久，聞練出高分“最短時間距離”是指某鐵路站點與其他鐵路站點之間列車運行的最短時間之和，單位為百小時(100 h)，可用來表示鐵路交通通達性。貨物周轉量是指一定時期內，運輸部門實際運送的貨物噸數(shù)和它的運輸距離

10、的乘積。下圖為“中國鐵路站點最短時間距離等值線分布圖”和“幾種交通運輸方式(鐵路、公路、水運、航空)特征比較示意圖”。讀圖，完成12題。123456789101112131415基礎落實練練出高分“最短時間距離”是指某鐵路站點與其他鐵路站點之間列車1234567891011121314151234567891011121314151.圖中鐵路交通通達度最好與最差的站點分別是()A.北京、福州 B.廣州、烏魯木齊C.蘭州、哈爾濱 D.鄭州、拉薩解析由題干內容可知，數(shù)值最小的通達度最好，數(shù)值最大的通達度最差，據(jù)此可作出判斷。D1234567891011121314151.圖中鐵路交通通達度最好與最

11、差的站點分別是()D1232.關于圖中運輸方式科學的理解是()A.甲適宜哈爾濱至成都長距離運輸B.急需藥品由北京至拉薩選擇乙方式最好C.丁是西安至蘭州最重要的運輸方式D.上海至福州丙運輸方式受水文影響最大解析據(jù)圖可知乙運輸方式速度最快、運量最小，為航空運輸；丁運輸方式速度最慢、運量最大，符合水運的特征；同理可判斷甲、丙運輸方式分別為公路和鐵路運輸。B1234567891011121314152.關于圖中運輸方式科學的理解是()B123456789(2011大綱全國文綜)到2010年底，我國投入運營的高速鐵路約為7 500千米。下圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成35題。12345678910

12、1112131415(2011大綱全國文綜)到2010年底，我國投入運營的高速3.為了保持列車高速運行，高速鐵路選線時首要考慮的自然因素是()A.地形 B.地質 C.氣候 D.水文解析影響高速鐵路選線的自然因素很多，尤其是地形因素，不僅影響鐵路的造價，而且地形坡度對列車的運行速度有很大影響。A1234567891011121314153.為了保持列車高速運行，高速鐵路選線時首要考慮的自然因素是4.在平原地區(qū)，修建高速鐵路時多采用高架的方式，主要是為了()A.減少噪音擾民 B.較少占用耕地C.縮短運營里程 D.保護野生動物解析高速鐵路占地面積廣，在平原地區(qū)，修建高速鐵路時多采用高架的方式，以橋代

13、路，主要是為了減少對耕地的占用。B1234567891011121314154.在平原地區(qū)，修建高速鐵路時多采用高架的方式，主要是為了(5.我國高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運業(yè)受沖擊最大的是()A.武漢廣州 B.杭州上海C.成都上海 D.蘭州北京1234567891011121314155.我國高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運業(yè)受沖擊最大的解析本題需要明確高速鐵路和民航客運的各自特點。由于高速鐵路的票價明顯高于普通鐵路和公路運輸?shù)钠眱r，而與民航運輸?shù)钠眱r比較接近，故高速鐵路和民航客運業(yè)的目標客戶群體基本一致，將直接展開競爭。高速鐵路與航空相比，由于在中短途航線上優(yōu)勢明顯，民航客運

14、業(yè)將受到較大的影響。在題目中的高速鐵路區(qū)段中，由于武漢廣州距離適中，客流量較大，受到的沖擊也最大，而成都上海、蘭州北京因路途遠，杭州上海因路途太近受影響相對較小。答案A123456789101112131415解析本題需要明確高速鐵路和民航客運的各自特點。由于高速鐵路(2014四川文綜)下圖為“高速鐵路和甲運輸方式兩者間客運市場占有率隨運距變化圖”。讀圖，回答67題。123456789101112131415(2014四川文綜)下圖為“高速鐵路和甲運輸方式兩者間客運6.圖中兩種運輸方式的市場占有率變化幅度最大在()A.700900 km B.600800 kmC.500700 km D.400

15、600 km解析在600800 km運距內，高速鐵路市場占有率急劇下降，甲運輸方式市場占有率迅速上升，其他距離段內變化較小。故選B。B1234567891011121314156.圖中兩種運輸方式的市場占有率變化幅度最大在()B127.甲運輸方式應該是()A.高速公路 B.普通鐵路C.航空 D.水路解析距離越長，甲運輸方式的市場占有率越高，說明距離越長，選擇這種運輸方式的人越多，符合航空運輸“速度快、安全、舒適、適合遠距離運輸”等特點。故選C。C1234567891011121314157.甲運輸方式應該是()C1234567891011128.(2014廣東文綜)右圖為某年許昌與周邊部分城市

16、的高速公路日均流量圖，根據(jù)流量大小分為五個等級。下列城市與許昌之間的高速公路日均流量處于同一等級的是()A.平頂山和新鄉(xiāng) B.焦作和漯河C.濟源和開封 D.鄭州和洛陽1234567891011121314158.(2014廣東文綜)右圖為某年許昌與周邊部分城市的高速解析首先閱讀圖例，然后對照各城市與許昌之間的日均流量進行判斷。讀圖可知，許昌與鄭州之間的日均流量等級最高，與平頂山、漯河、洛陽之間的日均流量等級依次降低，與濟源、焦作、新鄉(xiāng)、開封之間的日均流量等級最低。許昌與平頂山、新鄉(xiāng)之間，與焦作、漯河之間，與鄭州、洛陽之間的日均流量等級都不相同，故不選A、B、D。許昌與濟源、開封之間的日均流量屬

17、于同一等級，故選C。答案C123456789101112131415解析首先閱讀圖例，然后對照各城市與許昌之間的日均流量進行判能力提升練(2014浙江文綜)中亞位于“絲綢之路經(jīng)濟帶”的中部，中亞國家與我國之間已形成由鐵路、公路、航空和管道等多種交通運輸方式構成的綜合運輸體系。讀我國與中亞部分地區(qū)略圖，完成第910題。123456789101112131415能力提升練(2014浙江文綜)中亞位于“絲綢之路經(jīng)濟帶”的9.我國與中亞國家之間大力發(fā)展鐵路運輸，體現(xiàn)其優(yōu)勢的是()適宜長距離大宗貨物運輸修建總成本低運輸快捷，靈活方便受氣象災害影響相對較小A. B. C. D.解析圖中顯示了我國西北和中亞

18、局部地區(qū)的城市、鐵路、河湖等的分布及地形地勢。我國與中亞國家之間的合作，以能源資源為主，運輸量大，距離遠，適合發(fā)展鐵路運輸，所以正確；在各種運輸方式中，鐵路的修建成本并不低，靈活性不如公路，但鐵路運輸穩(wěn)定性較強，受氣象災害影響相對較小。C1234567891011121314159.我國與中亞國家之間大力發(fā)展鐵路運輸，體現(xiàn)其優(yōu)勢的是(10.某貿易代表團7月從吐魯番出發(fā)沿鐵路前往中亞考察，有關沿線的自然環(huán)境描述正確的是()A.自咸海至阿拉木圖呈現(xiàn)草原向荒漠的變化B.在烏魯木齊看到坡上有植被、頂部有積雪的山峰C.錫爾河自上而下到河口水量不斷增加D.從阿拉木圖往北走看到山地針葉林分布的海拔高度不斷上

19、升12345678910111213141510.某貿易代表團7月從吐魯番出發(fā)沿鐵路前往中亞考察，有關沿解析咸海地處中亞腹地，屬于荒漠帶；烏魯木齊緯度較高，地勢也較高，南北有高山，海拔達到雪線高度，B正確；錫爾河屬于內流河，中下游支流少，由于蒸發(fā)和沿途灌溉引水，下游水量減少；根據(jù)垂直自然帶分布的基本規(guī)律，緯度越高，同一種植被分布的海拔越低。答案B123456789101112131415解析咸海地處中亞腹地，屬于荒漠帶；烏魯木齊緯度較高，地勢也武漢三鎮(zhèn)鼎立格局自古有之，而今卻發(fā)生了很大變化。讀圖，回答1113題。123456789101112131415武漢三鎮(zhèn)鼎立格局自古有之，而今卻發(fā)生了很

20、大變化。讀圖，回答111.武漢三鎮(zhèn)歷史格局形成的自然原因主要是()A.平原廣闊 B.季風氣候C.河流交匯 D.礦產開發(fā)解析武漢地處兩河交匯處，河流阻隔形成三鎮(zhèn)格局。隨著交通發(fā)展，武漢城市形態(tài)將進一步沿交通線多軸向發(fā)展，這一變化說明城市主要交通線的變化會帶動城市發(fā)展。C12345678910111213141511.武漢三鎮(zhèn)歷史格局形成的自然原因主要是()C123412.隨著現(xiàn)代綜合交通的不斷發(fā)展，武漢市城市形態(tài)在沿江發(fā)展的基礎上，將進一步趨向()A.集中式團塊狀發(fā)展B.沿河流條帶狀發(fā)展C.沿公路、鐵路多軸向發(fā)展D.從放射狀轉向內聚發(fā)展解析武漢地處兩河交匯處，河流阻隔形成三鎮(zhèn)格局。隨著交通發(fā)展，

21、武漢城市形態(tài)將進一步沿交通線多軸向發(fā)展，這一變化說明城市主要交通線的變化會帶動城市發(fā)展。C12345678910111213141512.隨著現(xiàn)代綜合交通的不斷發(fā)展，武漢市城市形態(tài)在沿江發(fā)展的13.武漢市的發(fā)展變化說明()A.交通樞紐都能發(fā)展成為省級行政中心B.特大城市的衡量指標是人口的發(fā)展C.河流運輸方式的興衰變化會影響城市的興衰D.城市主要交通線的變化會帶動城市的發(fā)展解析武漢地處兩河交匯處，河流阻隔形成三鎮(zhèn)格局。隨著交通發(fā)展，武漢城市形態(tài)將進一步沿交通線多軸向發(fā)展，這一變化說明城市主要交通線的變化會帶動城市發(fā)展。D12345678910111213141513.武漢市的發(fā)展變化說明()D12345678910114.讀圖，回答下列問題。(1)圖中所示的_地區(qū)(填字母)最有可能為商業(yè)街。12345678910111213141514.讀圖，回答下列問題。(1)圖中所示的_解析本題考查等高線和商業(yè)中心形成的條件等知識點，只要明確商業(yè)街的布局原則為市場最優(yōu)和交通最優(yōu)，此題就迎刃而解了。商業(yè)街多分布在交通便利、人口密集的市中心。答案B123456789101112131415解析本題考查等高線