公路養(yǎng)護工基礎(chǔ)知識講座2

1、公路養(yǎng)護工基礎(chǔ)知識講座2第一頁，共165頁?；A(chǔ)知識知識要求1.公路養(yǎng)護工職業(yè)道德2.路基的基礎(chǔ)知識3.路面的基礎(chǔ)知識4.小橋，涵洞的基礎(chǔ)知識5.公路建筑材料6.公路個測量7.工程視圖8.公路養(yǎng)護安全生產(chǎn)與環(huán)境，公路養(yǎng)護有關(guān)的知識及相關(guān)法律的規(guī)定。第二頁，共165頁?；A(chǔ)知識能力要求1.掌握公路養(yǎng)護工職業(yè)道德2.掌握公路基本知識3.了解公路常用材料的技術(shù)性質(zhì)4.熟悉公路測量的基本操作5.能進(jìn)行簡單的公路視圖6.了解公路養(yǎng)護管理的相關(guān)知識7.掌握安全生產(chǎn)與環(huán)境保護知識8.了解相關(guān)法律法規(guī)。第三頁，共165頁。職業(yè)道德，使人們職業(yè)活動中贏遵循的特定職業(yè)規(guī)范和行為準(zhǔn)則，即正確處理職業(yè)內(nèi)部，職業(yè)之間，

2、職業(yè)與社會之間，人與人之間關(guān)系應(yīng)當(dāng)遵循思想和行為規(guī)范。它是一般社會道德在不同職業(yè)中的特殊表現(xiàn)形式。職業(yè)道德是在相應(yīng)的職業(yè)環(huán)境和職業(yè)實踐中形成和發(fā)展起來的。課題一 公路養(yǎng)護工職業(yè)道德第四頁，共165頁。1、職業(yè)道德具有適用范圍的有限性：每種職業(yè)都擔(dān)負(fù)著一種特定的職業(yè)責(zé)飪初職業(yè)義務(wù)。由手各種職業(yè)的職業(yè)責(zé)任和義務(wù)不 同，從而形成各自特定的職業(yè)道德的具體規(guī)范2、職業(yè)道德具有發(fā)展的歷史繼承性:由于職業(yè)具有不斷發(fā)展和時代延續(xù)的特征，不僅其技術(shù)世代延續(xù)，其管理的方法、讀 服務(wù)對象打交道的方法,也有一宰歷史繼承性。如“有教無類”、“學(xué)而不換，誨火木惓從古 至今始終是教師的職業(yè)道德。3、職業(yè)道德表達(dá)形式多種多樣

3、：由于各種職業(yè)道德的要求都較為具體、細(xì)致，因此其表達(dá)形武也多種多樣。4、職業(yè)道德兼有強烈的紀(jì)律性：紀(jì)律也是一種行為規(guī)范，但它是介于法律和道德之間的4種特殊的規(guī)范。它既要求人們 能自覺遵守，又帶有一定的強制性。就前者而言;它具有道德色彩;就后者而言,又帶有一定的法律性。2.職業(yè)道德的特點第五頁，共165頁。1.調(diào)節(jié)職業(yè)交往中從業(yè)人員內(nèi)部以及從業(yè)人員與服務(wù)對象間的關(guān)系：職業(yè)道德的基本職能是調(diào)節(jié)職能。它一方面可以調(diào)節(jié)從業(yè)人員內(nèi)部的關(guān)系，促進(jìn)職業(yè)內(nèi)部人員的團結(jié)與合作。另一方面，職業(yè)道德又可以調(diào)節(jié)從業(yè)人員和服務(wù)對象之間的關(guān)系。2.有助于維護和提高本行業(yè)的信譽：個行業(yè)、一個企業(yè)的信譽，也就是它們的形象、信

4、用和聲譽，是指企業(yè)及其產(chǎn)品與服務(wù)在 杜會公眾中的信任程度，提高企業(yè)的信譽主要靠產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量,而從業(yè)人員職養(yǎng)道德 水平高是產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的有效保證。3.促財行業(yè)的發(fā)展:行業(yè)、企業(yè)的發(fā)展有賴于高的經(jīng)濟效益，而高的經(jīng)濟效益源于員工的高素質(zhì)。員工素質(zhì)主 要包含知識、能力、責(zé)任心琴方面，其中責(zé)任心是最重要的，而職業(yè)道德水平高的從業(yè)人員其責(zé) 任心是極強的。4.有助于提髙全社會的道德水平：職業(yè)道德是整個社會道德的主要內(nèi)容。職業(yè)道德一方面涉及每個從業(yè)者如何對待職業(yè)， 如何對待工作，同時也是從業(yè)人員的生活態(tài)度、價值觀念的表現(xiàn);是一個人的道德意識、道 德行為發(fā)展的成熟階段。3.職業(yè)道德的社會作用第六頁

5、，共165頁。集體主義愛祖國 愛人民 愛勞動愛科學(xué) 愛社會主義4.社舍主義道德的基本要求第七頁，共165頁。公路養(yǎng)護工是指使用工具、機械設(shè)備從事公路養(yǎng)護的人員。公路養(yǎng)護與管理的任務(wù)就是 運用先進(jìn)的技術(shù)和科學(xué)的管理方法，合理地分配使用養(yǎng)護資金，通過養(yǎng)護維修使公路在設(shè)計使 用年限內(nèi)經(jīng)常保持完好狀態(tài)，并有計劃地改善公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以提高公路的服務(wù)質(zhì)量，最大 限度地發(fā)揮公路的運輸經(jīng)濟效益。5.公路養(yǎng)護工第八頁，共165頁。1.經(jīng)常保持公路及其設(shè)施的完好狀態(tài)，及肘修復(fù)損壞部分，保障行車安全、舒適與暢通。2.采取正確的技術(shù)措施，提高養(yǎng)護工作質(zhì)量，延長公路的使用年限。3.防治結(jié)合,治理公路存在的病害和隱患，

6、以提高公路的抗災(zāi)能力。4.對厚有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過低的路段和構(gòu)造物及沿線設(shè)施進(jìn)行分期改善和增建，以提高公路 的通行能力和服務(wù)水光 。6.公路養(yǎng)護的任務(wù)具體包括以下內(nèi)容第九頁，共165頁。1.遵紀(jì)守法，愛崗敬業(yè)2.忠于職守，吃苦耐勞 3.謙虛謹(jǐn)慎，團結(jié)協(xié)作4.規(guī)范操作，保證質(zhì)量5.專研業(yè)務(wù)，提高技能6.安全患產(chǎn)，文明施工7.養(yǎng)護工職業(yè)守則第十頁，共165頁。公路路基是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，它是公路與自然地面接觸的最基本的部分，是路面的基礎(chǔ)，承受路面結(jié)構(gòu)自重及由路面?zhèn)鬟f下來的衍車荷載和自然因素的作用。課題二 路基的基礎(chǔ)知識第十一頁，共165頁。模塊一 路基的類型與構(gòu)造第十二頁，共16

7、5頁。由于地形的變化和填挖高度的不同，路基橫斷面也各不相同。路基橫斷面的基本形式有 路堤、路塹、半填半挖及零填零挖等四種類型模塊一 路基的類型與構(gòu)造第十三頁，共165頁。高于原地面的填方路基稱路堤。路床以下的路堤分上下兩層，路面底面以下80-150cm范圍內(nèi)的填方部分為上路堤;上路堤以下的填方部分為下路堤。路基高于天然地面,一般通風(fēng)良好，易于排水，路基經(jīng)常處于干燥狀態(tài)；路堤為人工填筑、對填料的性質(zhì)、狀態(tài)和密實度可以按要求加以控制。因此路堤病害少，強度和穩(wěn)定性較易保證，是經(jīng)常采用的路基形式。1. 路 堤第十四頁，共165頁。1. 路 堤第十五頁，共165頁。低于原地面的挖方路基稱為路塹。典型路塹

8、為全挖斷面，路基兩邊均需要設(shè)置邊溝。路塹低于原自然地面，通風(fēng)和排水不暢;路塹是在天然地面上開挖而成，其土石性質(zhì)和地質(zhì)構(gòu)造取決于所處地的自然條件;路塹的開挖破壞了原地層的天然平衡狀態(tài)。所以，路塹的病害比路堤多，設(shè)計和施工時，除要特別注意做好路塹的排水工作外，還應(yīng)對其邊坡的穩(wěn)定性予以充分注意。2.路塹第十六頁，共165頁。2.路塹第十七頁，共165頁。在一個斷面內(nèi)，一部分為路堤，另一部分為路塹的路基稱為半填半挖路基。它的特點是移挖作填，節(jié)省土石方，如果處理得當(dāng)，可以使路基穩(wěn)定可靠，是一種比較經(jīng)濟的斷面形式，因此又稱經(jīng)濟斷面半填半挖路基兼有路堤和路塹的設(shè)置要求。3.半填半挖路基第十八頁，共165頁。

9、第十九頁，共165頁。在干旱的平原區(qū)和丘陵區(qū)，山嶺區(qū)的山脊線路段，原地面與路基高程基本相同，構(gòu)成了零填零挖路基斷面形式。這種形式的路基，雖然節(jié)省土石方，但對排水非常不利，容易發(fā)生水淹、雪埋等病害，只適用于干旱的平原區(qū)、地下水位較低的丘陵區(qū)、山嶺區(qū)的山脊線以及過城鎮(zhèn)街道和受地形限制處。4.零填零挖路基第二十頁，共165頁。一般路基是指在一般(正常)土程地質(zhì)條件下修筑填挖髙度不超過設(shè)計規(guī)范或技術(shù)手冊所允許的范圍，其設(shè)計可直接參照現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定或標(biāo)準(zhǔn)圖，結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H條件進(jìn)行，而不必進(jìn)行個別論證和詳細(xì)演算。一般路基設(shè)計包含以下內(nèi)容：(1)選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基髙度。(2)選擇路堤填料與壓實

10、標(biāo)準(zhǔn)。(3)確定邊坡形狀與坡度。(4)路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計。(5)坡面防護與加固設(shè)計。(6)附屬設(shè)施設(shè)計。模塊二 路基設(shè)計第二十一頁，共165頁。路基寬度為行車道及其兩側(cè)路肩寬度之和。技術(shù)等級髙的公路，設(shè)有中間帶、路緣石、變 速車道、爬坡車道、緊急停車帶等，均應(yīng)包括在路基寬度范圍內(nèi)。路面寬度根據(jù)設(shè)計通行能力 及交通量大小而定,一般每個車道寬度為，技術(shù)等級髙的公路及城鎮(zhèn)近郊的一般公路，路肩寬盡可能增大，一般取1-3m,并鋪筑硬質(zhì)路肩，以保證路面行車不受干擾。1.路基寬度第二十二頁，共165頁。1.路基寬度第二十三頁，共165頁。1.路基寬度第二十四頁，共165頁。1.路基寬度第二十五頁

11、，共165頁。路基占用土地，是公路通過農(nóng)田或用地受限制地區(qū)時的突出問題。對路基占地必需綜合規(guī)劃，統(tǒng)籌兼頋,講究經(jīng)濟效益，農(nóng)業(yè)與交通相互促進(jìn)。公路建設(shè)應(yīng)盡可能利用非農(nóng)業(yè)用地，少占農(nóng)田，高速公路局部路段可選用高架道路，以橋代路。山坡路基應(yīng)盡量使填挖平衡，擴大和改善林業(yè)用地，保護林區(qū)牧地，防止水土流失，維護生態(tài)平衡，減少離填深挖,利用植物防護，綠化與美化路基。1.路基寬度第二十六頁，共165頁。路基高度是指路堤的填筑髙度加上路面結(jié)構(gòu)厚度或路塹的開挖深度（高速公路、一級公 路應(yīng)挖出路面結(jié)構(gòu)厚度所占的路槽）,它是道路中樁原地面高程與路基設(shè)計離程的相差值，稱為路基填挖高度或施工高度。路基髙度是保證路基穩(wěn)定

12、的措施，也是保證路基強度和穩(wěn)定性，減薄路面、降低造價的重要途徑。根據(jù)路基強度和穩(wěn)定性的要求，減小或避免地面水、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響，路床頂面應(yīng)高出地表長期積水位或地下水位一個必要的高度。2.路基高度第二十七頁，共165頁。路基的最小填土高度必須保證不因地面水、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其強 度和穩(wěn)定性。因此，路基最小填土高度，應(yīng)根據(jù)路基臨界離度，并結(jié)合沿線的具體條件和排水及防護措施，按公路技術(shù)等級的有關(guān)規(guī)定確定，一般應(yīng)保證路基處于干燥或中濕狀態(tài)。當(dāng)路基填土高度受限制而不能達(dá)到規(guī)范的規(guī)定或挖方路段路基時，則應(yīng)采取相應(yīng)的措施，如排水、換土、設(shè)置隔離層或修筑地下滲溝，以避免地面積

13、水或地下水進(jìn)人路基，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土 基強度與穩(wěn)定性。沿河及受水浸淹的路基高程，應(yīng)根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的設(shè)計洪水頻率,求得設(shè)計水位，再增加0.5m的余量。如果河道因設(shè)置路堤而壓縮過水面積，致使上游有壅水，或河面寬闊而有風(fēng)浪，就應(yīng)增加壅水高度和波浪沖上路堤的高度（即波浪侵襲高度。所以沿河授水路堤的高度,應(yīng)高出上述各值之和，以保證路基不致被水淹沒，并據(jù)此進(jìn)行路基的防護與加固。2.路基高度第二十八頁，共165頁。路基邊坡坡度的選擇是路基設(shè)計的重要任務(wù)，它取值的大小直接影響路基的填挖工程量 和穩(wěn)定性。公路路基的邊坡坡度通常采用邊坡高度度H和邊坡寬度b的比值來表示，即H/b;通常H為1,則寫成1:b=

14、 1: m，比值稱為邊坡坡率。路基的邊坡坡度,應(yīng)根據(jù)填料的物理力學(xué)性質(zhì)、氣候條件、邊坡高度以及基底的工程地質(zhì) 和水文地質(zhì)條件進(jìn)行綜合考慮予以確定。3.路基邊坡坡度第二十九頁，共165頁。3.路基邊坡坡度第三十頁，共165頁。根據(jù)長期的工程實踐，當(dāng)路堤基底情況良好時，路堤邊坡坡度可按規(guī)范規(guī)定選用。對邊坡高度超過規(guī)定高度的路堤(高路堤）,應(yīng)進(jìn)行路堤穩(wěn)定性驗算在陡坡地面上填筑路堤時,可分別采用石砌護肩、護坡、護墻或護腳，并根據(jù)邊坡高度、石料的規(guī)格及施工方法分別采用1:0-1：0.75的外邊坡。填石路堤的邊坡，當(dāng)高度小于20m表面用較大石塊砌筑成規(guī)則整齊的行列，內(nèi)部以一般石料分層填筑，填料規(guī)格采用大于

15、25cm的石塊時，可采用1:1的坡度。3.路基邊坡坡度第三十一頁，共165頁。路塹或挖方路基邊坡的穩(wěn)定性主要和當(dāng)?shù)氐墓こ痰刭|(zhì)，水文地質(zhì)及地面排水條件有關(guān)。此外，地貌、氣候等因素對其穩(wěn)定性也有很大影響。設(shè)計時應(yīng)參考當(dāng)?shù)胤€(wěn)定的自然山坡和人工邊坡的坡度，并結(jié)合采用的施工方法等予以綜合考慮。在一般情況下，土質(zhì)挖方邊坡坡度可按規(guī)范規(guī)定選用。當(dāng)邊坡髙度超過規(guī)定或水文等地質(zhì)情況不良時應(yīng)當(dāng)演算路基的穩(wěn)定性。一般土質(zhì)挖方邊 坡高度不宜超過30m巖石挖方邊坡坡度應(yīng)根據(jù)巖性、地質(zhì)構(gòu)造、巖石的風(fēng)化破碎程度、邊坡髙度、地下水及地面 水等因素綜合分析確定或運用工程地質(zhì)方法確定。在一般情況下，巖石挖方邊坡坡度可按規(guī)范規(guī)定確

16、定。3.路基邊坡坡度第三十二頁，共165頁。路基應(yīng)盡量選用當(dāng)?shù)亓己玫膸r土材料填筑，并且按規(guī)定的要求進(jìn)行壓實，以保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和變形量小。填筑路基的材料以采用強度高、水穩(wěn)定性好、壓縮性小、施工方便以及運距短的巖土石料為宜。為節(jié)省投資和少占耕地或良田，一般應(yīng)利用附近路塹或附屬工程的挖方作為填料;若要外借，取土坑應(yīng)該設(shè)在沿線的荒地、高地或劣田上。從土坡上取土?xí)r，應(yīng)考慮取土處坡體的穩(wěn)定性，不得因取土而造成水土流失，危及路基和附近建 筑物安全。一般不含有害礦物的礦質(zhì)材料，均可用作路基填料，但鋪筑髙等級路面時，填料的強度和 粒徑應(yīng)符合規(guī)定。4.路基填料第三十三頁，共165頁。(1)爍石、不易風(fēng)化的石塊，滲

17、水性強，水穩(wěn)定性極好，強度高，為良好的填料。石塊空隙 間用小石料填密實并經(jīng)充分壓實后，路堤殘余下沉量小，車輛荷載作用下的塑性變形小。碎石土、卵石土、爍石土、粗砂、中砂，滲水性強，水穩(wěn)定性好，屬施工性能良好的填料， 但其中黏性土含量過多時，水穩(wěn)性能下降較多。(3)砂性土既含有一定數(shù)量的粗顆粒，使之具有足夠的強度和水穩(wěn)性，又含有一定數(shù)量的細(xì)顆粒，從而把粗顆粒黏結(jié)在一起，為填筑路堤的良好材料。4.路基填料根據(jù)性質(zhì)和適用性可分為如下幾種第三十四頁，共165頁。(4)黏性土滲水性很差，干燥時強度高而不易挖掘，浸水后水穩(wěn)定性差，強度下降，變形 大，在充分碾壓和有良好排水設(shè)施情況下，筑成的路基也能獲得穩(wěn)定。

18、(5)粉性土含有較多的粉土粒，干時有一定黏結(jié)性，但易被壓碎，浸水時很快被濕透，毛細(xì) 現(xiàn)象嚴(yán)重，在季節(jié)性冰凍地區(qū)易產(chǎn)生濕度積聚，造成凍脹翻漿，水飽和時有振動液化問題，是最差的一種筑路材料。(6)重黏土則滲水性極差，塑性指數(shù)和液限都辦高，干時堅硬難挖掘，濕時膨脹性和塑性舊很大，不宜用作路基填料。4.路基填料根據(jù)性質(zhì)和適用性可分為如下幾種第三十五頁，共165頁。1.取土坑與棄土堆：路基土石方的填挖平衡,是公路路線設(shè)計的基本原則，但往往難以做到完全平衡。土石方經(jīng)過合理調(diào)配后，仍然會有部分借方和棄方，路基土石方的借棄，首先要合理選擇地點，即確定取土坑或棄土堆的位置。選點時要兼顧土質(zhì)、數(shù)量、用地及運輸條件

19、等因素，還必須結(jié)合沿線區(qū)域規(guī)劃，因地制宜、綜合考慮，維護自然平衡，防止水土流失，做到借之有利、棄之無害。借棄所形成的坑或堆，要求盡量結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦?，充分加以利用，并注意外形?guī)整，棄堆穩(wěn)固。對高等級公路或位于城郊附近的干線公路，尤應(yīng)注意。模塊三 路基的輔屬設(shè)施第三十六頁，共165頁。平坦地區(qū)，如果用土量較少，可以沿路兩側(cè)設(shè)置取土坑，與路基排水和農(nóng)田灌溉相結(jié)合。路旁取土坑如下所示，深度約1.0m或稍大一些，寬度依用土量和用地允許而定。為防止坑內(nèi)積水危害路基，當(dāng)?shù)添斉c坑底高差不足2.0m時，在路基坡腳與坑之間需設(shè)寬度1.0m的防護平臺，坑底設(shè)縱橫排水坡及相應(yīng)設(shè)施。河水淹沒地段的橋頭引道近旁，一般不設(shè)取

20、土坑，如設(shè)取土坑要距河流中水位邊界10m以外,并與導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物位置相適應(yīng)。此類取土坑要求水流暢通，不得長期積水危及路基或構(gòu)造物的穩(wěn)定。路基開挖的廢方，應(yīng)盡量加以利用，如用以加寬路基或加固路堤，填補坑洞或路旁洼地，亦 可兼顧農(nóng)田水利或基建等所需,做到變廢為用，棄而不亂。模塊三 路基的輔屬設(shè)施第三十七頁，共165頁。廢方一般選擇路旁低洼地，就近棄堆。原地面傾斜坡度小于1:5時,路旁兩側(cè)均可設(shè)棄土堆，地面較陡時，宜設(shè)在路基下方。沿河路基爆破后的廢石方,往往難以遠(yuǎn)運，條件許可時可以部分占用河道，但要注意河道壓縮后，不致壅水危及上游路基及附近農(nóng)田等。下圖棄土堆一例，要求堆砌整平，頂面具有適當(dāng)橫坡，并設(shè)平臺

21、、三角土塊 及排水溝，寬度d與地面土質(zhì)有關(guān)，最少3.0m，最大可按路塹深度加5.0m，即dH+5.0m。積沙或積雪地段的棄土堆，宜有利于防沙防雪，可設(shè)在迎風(fēng)面一側(cè)，并具有足夠距離。模塊三 路基的輔屬設(shè)施第三十八頁，共165頁。2.護坡道：護坡道是保護路基邊坡穩(wěn)定性的措施之一，設(shè)置的目的是加寬邊坡橫向距離，減小邊坡平均坡度。護坡愈寬，愈有利于邊坡穩(wěn)定，但最少為1.0m。寬度大，則工程數(shù)量亦隨之增加，要兼顧邊坡穩(wěn)定性與經(jīng)濟合理性。通常護坡道寬度d，視邊坡高度h而定，h3.0m時， d=1.0m；h=3 -6m時， d=2m;h=6 -12m時，d=2-4m護坡道一般設(shè)在挖方坡腳處，邊坡較髙時亦可設(shè)

22、在邊坡上方及挖方邊坡的變坡處。浸水路基的護坡道，可設(shè)在浸水線以上的邊坡上。模塊三 路基的輔屬設(shè)施第三十九頁，共165頁。3.碎落臺：設(shè)于土質(zhì)或石質(zhì)土的挖方邊坡坡腳處，主要供零星土石碎塊下落時臨時堆積，以保護邊溝不致阻塞，亦有護坡道的作用。碎落臺寬度一般為1.0-1.5m,如兼有護坡作用，可適當(dāng)放寬。對碎落臺上的堆積物應(yīng)定期清理。模塊三 路基的輔屬設(shè)施第四十頁，共165頁。模塊三 路基的輔屬設(shè)施第四十一頁，共165頁。4.堆料坪：路面養(yǎng)護用礦質(zhì)材料,可就近選擇路旁合適地點堆置備用。亦可在路肩外緣設(shè)堆料坪，其面積可結(jié)合地形與材料數(shù)量而定，例如每隔50 -100m設(shè)一個堆料坪，長約5-8m，寬2m。

23、高級路面或采用機械化養(yǎng)護的路段，可以不設(shè)設(shè)集中備用料場，以維護公路外形的視覺平順和景觀優(yōu)美。模塊三 路基的輔屬設(shè)施第四十二頁，共165頁。5.錯車臺：單車道公路，由于雙向行車會車和相互避讓的需要，通常每隔200-500m設(shè)置錯車道一處。按規(guī)定錯車道的長度不得短于30m，兩端各有長度為10m的出入過渡段，中間10m供停車用。單車道的路基寬度為4.5m,而錯車道地段的路基寬度為6.5m。錯車道是單車道路基的一個組成部分,應(yīng)與路基同時設(shè)計與施工。模塊三 路基的輔屬設(shè)施第四十三頁，共165頁。錯車臺第四十四頁，共165頁。小結(jié)練習(xí)1.社舍主義道德的基本要求有那些（ ）1.集體主義2.愛祖國 3.愛法律

24、 4.愛勞動5.愛單位 6.愛社會主義第四十五頁，共165頁。小結(jié)練習(xí)2.職業(yè)道德的特點（ ）1、職業(yè)道德具有適用范圍的無限性2、職業(yè)道德具有發(fā)展的歷史繼承性3、職業(yè)道德表達(dá)形式多種多樣4、職業(yè)道德兼有強烈的紀(jì)律性第四十六頁，共165頁。小結(jié)練習(xí)3.路基橫斷面的基本形式有（ ）1、 路堤2、 路塹3、 半填半挖4、 零填零挖第四十七頁，共165頁。小結(jié)練習(xí)4.高于原地面的填方路基稱（ ）1、 路堤2、 路塹3、 半填半挖4、 零填零挖第四十八頁，共165頁。小結(jié)練習(xí)5.上路堤的填方部分的范圍是（ ）1、80-150cm2、80-130cm3、80-140cm4、90-150cm第四十九頁，共1

25、65頁。小結(jié)練習(xí)6.低于原地面的挖方路基稱( )1、 路堤2、 路塹3、 半填半挖4、 零填零挖第五十頁，共165頁。小結(jié)練習(xí)7.在一個斷面內(nèi)一部分為路堤，另一部分為路塹的( )1、 路堤2、 路塹3、 半填半挖4、 零填零挖第五十一頁，共165頁。小結(jié)練習(xí)8.比較經(jīng)濟的斷面形式( )1、 路堤2、 路塹3、 半填半挖4、 零填零挖 第五十二頁，共165頁。小結(jié)練習(xí)9.病害最多的比路堤多（ ）1、 路堤2、 路塹3、 半填半挖4、 零填零挖第五十三頁，共165頁。小結(jié)練習(xí)10.高于原地面，由填方構(gòu)成的路基為( )A. 路堤B. 路塹 C. 半挖半填 D. 零填零挖第五十四頁，共165頁。小結(jié)練

26、習(xí)11.公路是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身巖土自重和路面重量，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，所以_是公路的承重主體。（ ）A. 路面 B. 路基 C. 路肩 D. 邊坡第五十五頁，共165頁。小結(jié)練習(xí)12.路基設(shè)計不包含以下內(nèi)容的是（ ）A.選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基髙度B.選擇路堤填料與壓實標(biāo)準(zhǔn)。C.確定路基形狀與坡度。D.坡面防護與加固設(shè)計。第五十六頁，共165頁。小結(jié)練習(xí)13.路基寬度為（ ）A.行車道和其兩側(cè)路肩寬度。B. 中間帶和路緣石。C.路基和坡度。D.坡面和行車道。第五十七頁，共165頁。小結(jié)練習(xí)14.每個車道寬度為（ ）。第五十八頁，共165頁。小結(jié)練習(xí)15.硬路肩的寬

27、度一般是（ ）A. 3.5mB. 3mC. 2.5mD. 3.75m第五十九頁，共165頁。小結(jié)練習(xí)16.路肩的寬度是（ ）A. 3.5mB. 3mC. 2.5mD. 3.75m第六十頁，共165頁。小結(jié)練習(xí)17.土路肩的寬度（ ）A. 3.5m。B. 3m。C. 2.5m。D. 0.75m第六十一頁，共165頁。小結(jié)練習(xí)18.路堤的填筑髙度加上路面結(jié)構(gòu)厚度是（ ）A. 路基高度B. 路面高度C. 路基路面高度之和D. 路基設(shè)計高程第六十二頁，共165頁。小結(jié)練習(xí)19.邊坡坡率說法正確的是（ ）A. 坡高度度B和邊坡寬度h的比值B. 坡高度度H和邊坡寬度b的比值C.通常H為1,則寫成1:b=

28、1: mD.通常H為1,則寫成b: 1 = m:1第六十三頁，共165頁。小結(jié)練習(xí)20.陡坡地面上填筑路堤時根據(jù)邊坡高度石料的規(guī)格及施工方法分別采用( )A. 1:0-1：1.75B. 1:0-1：0.15C. 1:0-1：0. 50D. 1:0-1：1.5第六十四頁，共165頁。小結(jié)練習(xí)21.填料規(guī)格采用大于25cm的石塊時( )A. 可采用1:1.2的坡度B. 可采用1:1的坡度C. 可采用1:1.75的坡度D. 可采用1:1.5的坡度第六十五頁，共165頁。小結(jié)練習(xí)22. 一般土質(zhì)挖方邊 坡高度不宜超過( )A. 20mB. 35mC. 30mD. 15m第六十六頁，共165頁。小結(jié)練習(xí)

29、23.水穩(wěn)定性極好，強度高，為良好的填料的是(A)。A. 爍石、不易風(fēng)化的石塊B. 碎石土、卵石土C. 砂性土D. 黏性土第六十七頁，共165頁。小結(jié)練習(xí)24.棄土堆適當(dāng)橫坡最少寬度（ ）。A. 2mB. 5mC. 3mD. 1.5m第六十八頁，共165頁。小結(jié)練習(xí)25.棄土堆的路塹深度5.0m，則橫坡設(shè)置為（ ）A. 5mB. 15mC. 10mD. 8m第六十九頁，共165頁。小結(jié)練習(xí)26.護坡道是保護路基邊坡穩(wěn)定性的措施之一，最少為( )A. 1mB. 1.5mC. 2mD. 0.5m第七十頁，共165頁。小結(jié)練習(xí)27.碎落臺寬度一般為( ),如兼有護坡作用C. 2mD. 1m第七十一頁

30、，共165頁。小結(jié)練習(xí)28.碎落臺在兼有什么時可以適當(dāng)放寬（ ）A. 堆料坪B. 錯車臺C.護坡作用D. 取土坑第七十二頁，共165頁。小結(jié)練習(xí)29.按規(guī)定錯車道的長度不得短于（ ）A. 25mB. 10mC. 20mD. 30m第七十三頁，共165頁。小結(jié)練習(xí)30.路基的輔屬設(shè)施包括（ ）A. 堆料坪B. 錯車臺C. 護坡作用D. 取土坑與棄土堆第七十四頁，共165頁。模塊一 路面的結(jié)構(gòu)與組成模塊二 路面的分類課題三 路面基礎(chǔ)知識第七十五頁，共165頁。l路面橫斷面：由行車道、硬路肩或土路肩組成。根據(jù)公路等級，可選擇不同的路面橫斷面形式。通常將路面橫斷面分為槽式和全鋪式兩種。 模塊一 路面的

31、結(jié)構(gòu)與組成第七十六頁，共165頁。在路基上按路面行車道及硬路肩設(shè)計寬度范圍，開挖與路面同厚度的淺槽，在槽內(nèi)鋪筑路面。也可采用培槽方法，在路基兩側(cè)培槽，或半填半挖的方法培槽。(1)槽式橫斷面第七十七頁，共165頁。 在路基全部寬度內(nèi)都鋪筑路面。在盛產(chǎn)石料的山區(qū)或較窄的路基上鋪筑中、低級路面常采用全鋪式橫斷面，在高等級公路路面中的排水基層，通常需要全寬范圍鋪筑以便使水橫向排入邊溝。此外，對于交通量增長較快的重要公路，也往往將硬路肩和土路肩按行車道標(biāo)準(zhǔn)，全寬鋪筑面層。 (2) 全鋪式橫斷面第七十八頁，共165頁。為了保證路面上雨水及時排出，減少雨水對路面的浸濕和滲透，路面表面應(yīng)做成兩邊低、中間高的路

32、拱形式。高級路面平整度和水穩(wěn)定性好，透水性小，一般采用較小路拱橫坡度和直線形路拱。低級路面，為利于迅速排除路表積水，通常采用較大的路拱橫坡度和拋物線形路拱。 2路拱橫坡度第七十九頁，共165頁。 路拱橫坡度選擇，應(yīng)考慮有利于行車平穩(wěn)和利于路面排水的要求。在干旱和有積雪、浮冰地區(qū)，應(yīng)采用低值；多雨地區(qū)采用高值；道路縱坡較大或路面較寬，或行車速度較高，或交通量和車輛載質(zhì)量較大，或經(jīng)常有拖掛車行駛時用低值，反之取用高值。 路肩橫坡度一般較路面橫坡度大1%。高速公路和一級公路當(dāng)硬路肩采用與路面行車道相同結(jié)構(gòu)時，路肩與路面行車道采用相同的橫坡度。 2路拱橫坡度第八十頁，共165頁。 行車荷載和自然環(huán)境因

33、素對路面的作用和影響，隨著深度的增加而逐漸衰減。因此，對路面材料的強度、抗變形能力和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。為了適應(yīng)這一特點，路面結(jié)構(gòu)一般分多層鋪筑，根據(jù)使用要求、受力狀況、土基支撐條件和自然因素影響程度的不同，分為若干不同的層次，各個層次分別承擔(dān)不同的功能。通常將路面結(jié)構(gòu)劃分為面層、基層、和墊層三個層次3路面結(jié)構(gòu)層及其功能第八十一頁，共165頁。第八十二頁，共165頁。 面層是路面結(jié)構(gòu)最上面的一個層次，它直接承受行車荷載的垂直力、水平力和振動沖擊力的作用，并受到大氣降水、氣溫和濕度變化等自然因素的直接影響。因此，與其他層次相比，面層應(yīng)具備較高的強度、抗變形能力，較好的溫度穩(wěn)定性

34、、水穩(wěn)定性，良好的平整度和表面抗滑性，同時應(yīng)具有較好的耐磨性和抗?jié)B水性。 鋪筑面層的材料主要有水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石混合料、碎（礫）石摻土或不摻土混合料及塊石等。(1)面層第八十三頁，共165頁。 基層是面層的下臥層，它主要承受由面層傳遞的行車荷載垂直力，并將它擴散和分布到墊層和土基上?；鶎邮锹访娼Y(jié)構(gòu)中朐主要承重層，因此，它應(yīng)具有足夠的強度和剛度，并具有良好的擴散應(yīng)力的能力。雖然基層位于面層之下，但仍然難以避免雨水從面層滲入，同時它還會受到地下水的浸濕，因此基層應(yīng)具有足夠的水穩(wěn)定性。同時為了保證面層具有優(yōu)良的平整度，還要求基層也具有較好的平整度。 鋪筑基層的主要材料有各種結(jié)合料

35、（如石灰、水泥或瀝青等）穩(wěn)定土或碎（礫）石或各種工業(yè)廢渣（如煤渣、粉煤灰、礦渣、石灰渣等）組成的混合料、貧水泥混凝土、各種碎（礫）石混合料、天然砂礫及片石、塊石或圓石等。(2)基層第八十四頁，共165頁。 墊層位于基層和土基之間，直接與土基接觸，它的功能是改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強度、剛度和穩(wěn)定性不受土基的影響。同時墊層還起到將基層傳下的車輛荷載應(yīng)力進(jìn)一步擴散，從而減小土基頂面壓應(yīng)力和豎向變形的作用。另外它也能阻止路基土擠入基層，在地下水位較高的路基，可能發(fā)生凍脹的路基，土質(zhì)不良或凍深較大的路基上通常都應(yīng)設(shè)置墊層。(3)墊層第八十五頁，共165頁。 路面是用各種材料按不同配制

36、方法和施工方式修筑而成，在力學(xué)性質(zhì)上也互有異同。根據(jù)不同的使用目的，可將路面作不同的分類。按路面在行車荷載作用下的力學(xué)性質(zhì)來分類，一般把路面分為剛性路面和柔性路面兩大類。模塊二 路面的分類第八十六頁，共165頁。 剛性路面主要是指水泥混凝土路面。它的強度高、剛性大、板體性好，有較大的擴散應(yīng)力的能力，在車輪作用下路面的彎沉變形很小。1剛性路面第八十七頁，共165頁。柔性路面主要有碎（礫）石路面和各類瀝青路面。它的剛度較小，抗拉強度較低，荷載作用下變形較大，土基和基層強度對路面結(jié)構(gòu)整體強度有較大影響。此類路面有彈性，柔性較好，路面無接縫，行車舒適性較好。 2柔性路面第八十八頁，共165頁。半剛性路

37、面材料主要為無機結(jié)合料（水泥、石灰）、水硬性材料、穩(wěn)定土、砂、礫石和工業(yè)廢料（如粉煤灰、礦渣等）。此類材料前期具有柔性路面的力學(xué)特性，后期強度增長較大，最終強度比柔性路面強度要高，但比剛性路面強度要低。它不耐磨耗，只可作為乘性或剛性路面的基層使用。3半剛性路面第八十九頁，共165頁。路面可分為五大類：碎（礫）石類、結(jié)合料穩(wěn)定類、瀝青類、塊料類、水泥混凝土類。按面層材料和施工方法不同第九十頁，共165頁。小結(jié)練習(xí)l路面橫斷面組（ ）A. 行車道B. 硬路肩C. 土路肩D. 中央隔離帶第九十一頁，共165頁。小結(jié)練習(xí)2.通常將路面橫斷面分為( )A. 槽式B. 全鋪式C. 全式D. 鋪裝式第九十二

38、頁，共165頁。小結(jié)練習(xí)3.路拱形式（ ）A. 兩邊低、中間高B. 兩邊高、中間低C. 平順D. 斜坡第九十三頁，共165頁。小結(jié)練習(xí)4.路拱橫坡度在干旱和有積雪、浮冰地區(qū)( )，多雨地區(qū)( ).A. 采用低值B. 兩邊高、中間低C. 采用高值D. 斜坡第九十四頁，共165頁。小結(jié)練習(xí)5.路肩橫坡度一般較路面橫坡度大( )A. 1%B. 1.5%C. 2%D. 0.75%第九十五頁，共165頁。小結(jié)練習(xí)6.通常將路面結(jié)構(gòu)劃分( )。A. 面層B. 基層C. 墊層D. 下層第九十六頁，共165頁。小結(jié)練習(xí)7.具備較高的強度、抗變形能力，較好的溫度穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性是（ ）A. 面層B. 基層C.

39、墊層D. 下層第九十七頁，共165頁。小結(jié)練習(xí)8.具有足夠的水穩(wěn)定性, 足夠的強度和剛度( )A. 面層B. 基層C. 墊層D. 下層第九十八頁，共165頁。小結(jié)練習(xí)9.改善土基的濕度和溫度狀況，強度、剛度和穩(wěn)定性不受土基的影響是（ ）A. 面層B. 基層C. 墊層D. 下層第九十九頁，共165頁。小結(jié)練習(xí)10.按路面在行車荷載作用下的力學(xué)性質(zhì)來分為（ ）。A. 剛性路面B. 柔性路面C. 半剛性路面D. 半柔性路面第一百頁，共165頁。小結(jié)練習(xí)11.柔性路面由那幾部分組成（ ）A. 土路面B. 水泥路面C. 瀝青路面D. 碎（礫）石路面第一百零一頁，共165頁。模塊一 橋梁的基本組成與分類模

40、塊二 涵洞的基本組成與分類課題四 小橋、涵洞的基礎(chǔ)知識第一百零二頁，共165頁。上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)和附屬構(gòu)造（橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明）四部分組成l橋梁的基本組成第一百零三頁，共165頁。l橋梁的基本組成第一百零四頁，共165頁。l橋梁的基本組成第一百零五頁，共165頁。l橋梁的基本組成第一百零六頁，共165頁。l橋梁的基本組成第一百零七頁，共165頁。墩柱臺帽擋塊蓋梁護欄橋臺側(cè)墻第一百零八頁，共165頁。墩柱蓋梁擋塊 小箱梁第一百零九頁，共165頁。翼墻翼墻耳墻耳墻第一百一十頁，共165頁。錐坡護坡護坡錐坡錐坡第一百一十一頁，共165頁。臺前護坡 樁基礎(chǔ)第一百一十

41、二頁，共165頁。 承臺第一百一十三頁，共165頁。 橋墩第一百一十四頁，共165頁。系梁第一百一十五頁，共165頁。(l)上部結(jié)構(gòu)又叫橋跨結(jié)構(gòu)。它是在線路中斷時跨越障礙（如河流、山谷或其他線路等）的主要承載結(jié)構(gòu)，又可分為承重結(jié)構(gòu)（主梁、桁架或拱圈等）和橋面系兩部分。當(dāng)需要跨越的幅度比較大，并且除恒載外要求安全地承受很大車輛荷載的情況下，橋跨結(jié)構(gòu)的構(gòu)造就比較復(fù)雜，施工也相當(dāng)困難。l橋梁的基本組成第一百一十六頁，共165頁。 (2)下部結(jié)構(gòu)指橋墩和橋臺，是支承橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛等荷載傳至地基的建筑物。通常設(shè)置在橋兩端的稱為橋臺，它除了上述作用外，還與路堤相銜接，以抵御路堤土壓力,防止路堤填土

42、的滑坡和坍落。單孔橋沒有中間橋墩。對于兩端懸出的橋跨結(jié)構(gòu)，則往往不用橋臺而設(shè)置靠近路堤邊坡的岸墩。l橋梁的基本組成第一百一十七頁，共165頁。(3)把橋梁上的全部荷載傳至地基的橋墩和橋臺底部奠基部分，通常稱為基礎(chǔ)。它位于墩臺下部，并與墩臺連成一體，埋入土層中。它是確保橋梁能安全使用的關(guān)鍵。由于基礎(chǔ)往往深埋于土層之中，并且需在水下施工，故也是橋梁施工中比較困難的一個部分。l橋梁的基本組成第一百一十八頁，共165頁。(4)附屬構(gòu)造：一座橋梁中在橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩或橋臺的支承處所設(shè)置的傳力裝置稱為支座，它不僅要傳遞很大的荷載，并且要保證橋跨結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生一定的變位。 在路堤與橋臺銜接處，一般還在橋臺兩側(cè)設(shè)置

43、石砌的錐形護坡，以保證迎水部分路堤邊坡的穩(wěn)定。在橋粱建筑工程中，除了上述基本結(jié)構(gòu)外，根據(jù)需要還常常修筑護岸、導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物等附屬工程。l橋梁的基本組成第一百一十九頁，共165頁。 1)按受力體系不同：橋梁可分為梁橋、拱橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋。這是最主要、最基本的分類。小橋主要形式有梁橋、拱橋和剛構(gòu)橋。2橋梁的分類第一百二十頁，共165頁。(l)梁橋。梁橋的主要承重構(gòu)件是梁（或板），是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)，與同樣跨徑的其他結(jié)構(gòu)體系相比，梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，通常需用抗彎拉能力強的材料（如鋼、木、鋼筋混凝土等）來建造。2橋梁的分類第一百二十一頁，共165頁。(2)拱橋。拱橋的主要承

44、重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋。這種結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺將承受水平推力。同時，這種水平推力將顯著抵消荷載所引起拱圈或拱肋內(nèi)的彎矩作用，其承重結(jié)構(gòu)以受壓為主。因此，通常可用抗壓能力強的圬工材料和鋼筋混凝土等建造。2橋梁的分類第一百二十二頁，共165頁。(3)剛架橋。剛架橋的主要承重結(jié)構(gòu)是梁或板與立柱或豎墻整體結(jié)合在一起的剛架結(jié)構(gòu)，梁和柱的聯(lián)結(jié)處具有很大的剛性。在豎向荷載作用下，柱腳產(chǎn)生豎向反力、水平反力和彎矩；在相同條件下，剛架橋的跨中彎矩比梁橋小，其受力狀態(tài)介于梁橋與拱橋之間。2橋梁的分類第一百二十三頁，共165頁。 2)按橋梁的長度和跨徑的大小 橋梁可分為：特大橋、大橋、中橋、小橋和涵洞。2

45、橋梁的分類橋涵分類多孔跨徑總長L（m）單孔跨徑LK(m)特大橋L1000LK150大橋100L100040LK150中橋30L10020LK40小橋8L305LK20涵洞LK5第一百二十四頁，共165頁。 3)按主要承重結(jié)構(gòu)的材料不同 橋梁可分為：木橋、圬工橋（包括磚、石、混凝土橋）、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋及由兩種以上材料構(gòu)成的組合橋。2橋梁的分類第一百二十五頁，共165頁。4)按跨越障礙物的不同橋梁又可分為：跨河橋、跨線橋、跨谷橋、高架橋、棧橋等?？缇€橋又稱立交橋，是公路跨越鐵路或公路的結(jié)構(gòu)物。商架橋又稱高道路，主要是在城市中為解決交通、少占地及修建高速公路而使剛的兩層或多層道路

46、（橋）。棧橋是為將車道升高至地面以上并使其下面的空間可以通行乍輛或作矮他用途（如堆棧、店鋪等）而修建的橋梁。2橋梁的分類第一百二十六頁，共165頁。 5)按行車道部分的位段不同橋梁可分為：上承式橋、下承式橋和中承式橋。橋面布置在主要承重結(jié)構(gòu)之上者稱上承式橋：橋面布置在橋跨結(jié)構(gòu)之下的稱為下承式橋；橋面布置在橋跨結(jié)構(gòu)中間的稱為中承式橋。2橋梁的分類第一百二十七頁，共165頁。6、其他分類方式 按使用年限不同，橋梁可分為永久性橋、半永久性橋和臨時性橋。 按施工方法不同，橋梁可分為整體式橋和裝配式橋。 按使用條件不同，橋梁分為固定式橋梁、浮橋、開啟式橋、漫水橋等。2橋梁的分類第一百二十八頁，共165頁

47、。涵洞是公路路基通過洼地或跨越水溝（渠）時設(shè)置的，或為把匯集在路基上方的水流宣泄到下方而設(shè)置的橫穿路基的小型地面排水結(jié)構(gòu)物。它是公路上廣泛使用的一種人工構(gòu)筑物。公路建設(shè)中修建涵洞的目的，一是專為排泄小溪流水和天然雨水，以保護路基的穩(wěn)固，避免雨水的毀壞；二是專為灌溉農(nóng)田之用，不致因修建公路而影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用水。模塊二 涵洞的基本組成與分類第一百二十九頁，共165頁。 I涵洞的基本組成：涵洞由洞身、洞口建筑、基礎(chǔ)和附屬工程組成。I涵洞的基本組成第一百三十頁，共165頁。I涵洞的基本組成第一百三十一頁，共165頁。 (l)洞身是涵洞的主要部分，其截面形式有圓形、拱形、箱形等。 I涵洞的基本組成第一百三

48、十二頁，共165頁。(2)洞口建筑設(shè)置在涵洞的兩端，有一字式和八字式兩種結(jié)構(gòu)形式。涵洞的進(jìn)出口應(yīng)與路基銜接平順且保證水流順暢，使上下游河床、洞口基礎(chǔ)和洞側(cè)路基免受沖刷，以確保洞身安全并形成良好的泄水條件。在山區(qū)修建涵洞時，出水口要設(shè)置跌水坎，在進(jìn)水口處有時要設(shè)置落水井（豎井）等減沖、防沖消能設(shè)施，一般下游至少應(yīng)鋪出洞口以外3-5m，壓力式涵洞宜更長些：尤其是改溝移位的涵洞，進(jìn)出水口的溝床應(yīng)整理順直，要做好上下游導(dǎo)流排水設(shè)施，如天溝、側(cè)溝、排水溝等的連接應(yīng)圓順、穩(wěn)固，以保證流水順暢，避免流水損壞路基、村舍和農(nóng)田等。I涵洞的基本組成第一百三十三頁，共165頁。(3)基礎(chǔ)的形式分為整體式和非整體式兩

49、種。I涵洞的基本組成第一百三十四頁，共165頁。(4)涵洞的附屬工程：錐形護坡、河床鋪砌、路基邊坡鋪砌及人工水道等。I涵洞的基本組成第一百三十五頁，共165頁。2涵洞的分類：涵洞的種類繁多，截面形狀、出入口類型、涵內(nèi)水流流態(tài)也多種多樣。按不同的分類方法，涵洞可分為不同的類型。 (l)根據(jù)涵洞中線與路線中線的關(guān)系，可分為正交涵洞和斜交涵洞。正交涵洞中線與路線中線垂直斜交涵洞中線與路線中線有一定交角。I涵洞的分類第一百三十六頁，共165頁。I涵洞的分類第一百三十七頁，共165頁。(2)根據(jù)涵洞洞身截面形狀的不同，可分為圓管涵、蓋板涵、拱涵和箱涵等。 圓管涵。圓管涵一般采用預(yù)制的鋼筋混凝土管材，其管

50、壁厚度與孔徑大小及其管頂填土高度有關(guān)。常用的管徑有0.75m、1.00m、1.25m、1.50m、2.00m五個標(biāo)準(zhǔn)。管內(nèi)水流一般為重力流，除倒虹吸管外，一般不考慮承受內(nèi)部壓力。目前在平原地區(qū)二級公路以下使用比較多，而高速公路、一級公路以及山嶺區(qū)的公路建沒中則采用得少一些。I涵洞的分類第一百三十八頁，共165頁。I涵洞的分類第一百三十九頁，共165頁。 蓋板涵。蓋板涵有石蓋板和鋼筋混凝土蓋板兩種。目前采用的石蓋板涵已不太多。廣泛采用鋼筋混凝土蓋板涵。鋼筋混凝蓋板涵洞身和基礎(chǔ)，大都是采用石砌圬工。鋼筋混凝蓋板涵，有八種不同的標(biāo)準(zhǔn)跨徑，修建較多的是1.00m左右跨徑的蓋板涵，洞身（墩、臺）都采用矩

51、形截面，其圬工砌體要求采用不低于25號的片塊石和M5砂漿砌筑，砌體的外露面要用M7.5砂漿勾縫，其中塊石主要作鑲面之用，表面應(yīng)平整，并應(yīng)分層砌筑，厚度為20 - 30cm。每層石料的高度應(yīng)大體一致，塊石砌體一般約占40%左右?；A(chǔ)工程（包括溝底鋪砌）一般采用與墩臺相同等級的砂漿砌筑和片石圬工砌體，溝床和進(jìn)出水口處的鋪砌等工程。鋼筋混凝土蓋板，一般采用預(yù)制寬度為1.00m的矩形實心板，板的長度為凈跨徑加225cm，混凝土的等級不宜小于C20：當(dāng)板頂填土高度大于5.0m時，一般要適當(dāng)增加板的厚度和鋼筋的用量，以免土壓過大而造成蓋板斷裂。 I涵洞的分類第一百四十頁，共165頁。第一百四十一頁，共165頁。 蓋板涵：由蓋板、涵臺、洞身鋪底、伸縮縫、防水層等構(gòu)成。第一百四十二頁，共165頁。拱涵：拱式涵洞多為石拱涵。且一般都是采用半圓拱結(jié)構(gòu)，其標(biāo)準(zhǔn)跨徑（凈跨徑）為1. 50m、2.00m、2.80m、3.00m、4.00m五種，各結(jié)構(gòu)的組成、施工工藝要求與石拱橋基本上是一致的，對地基的承載力要求高，不能產(chǎn)生不均衡的沉降，以免造成拱圈開裂。I涵洞的分類第一百四十三頁，共165頁。 拱涵：由拱圈、護拱、涵臺、基礎(chǔ)、鋪底、沉降縫及排水設(shè)施組成。 I涵洞的分類第一百四十四頁，共165頁。 箱涵：箱涵是一種