汽車結(jié)構(gòu)知識

1、模塊二汽車結(jié)構(gòu)知識9/15/20221模塊二 汽車結(jié)構(gòu)知識課題一 汽車基本結(jié)構(gòu)與行駛原理 課題二 汽車用發(fā)動機 課題三 汽車底盤與車身 課題四 汽車電氣設(shè)備 課題五 汽車新技術(shù) 9/15/20222課題一 汽車基本結(jié)構(gòu)與行駛原理 引導(dǎo)問題1 汽車的基本組成 引導(dǎo)問題2 汽車行駛阻力有哪些 引導(dǎo)問題3 汽車怎樣才能行走 9/15/20223引導(dǎo)問題1 汽車的基本組成 汽車由發(fā)動機、底盤、車身、電氣設(shè)備四大部分組成。 9/15/20224引導(dǎo)問題2 汽車行駛阻力有哪些 汽車的行駛阻力可以分為穩(wěn)定行駛阻力和動態(tài)行駛阻力。1、車輪阻力車輪阻力由輪胎的滾動阻力、路面阻力還有輪胎側(cè)偏引起的阻力所構(gòu)成。滾動

2、阻力主要是由于車輪滾動時輪胎與路面變形而產(chǎn)生。 9/15/20225引導(dǎo)問題2 汽車行駛阻力有哪些 2、空氣阻力汽車在行駛時，需要擠開周圍的空氣，汽車前面受氣流壓力并且形成真空，產(chǎn)生壓力差，此外還存在著各層空氣之間以及空氣與汽車表面的摩擦，再加上冷卻發(fā)動機、室內(nèi)通風(fēng)以及汽車表面外凸零件引起的氣流干擾等，就形成了空氣阻力。 9/15/20226引導(dǎo)問題2 汽車行駛阻力有哪些 3、坡度阻力坡度阻力即汽車上坡時，其總重量沿路面方向的分力形成的阻力。上坡阻力只是在汽車上坡時才存在，但汽車克服坡度所做的功并未白白地耗掉，而是以勢能的形式被貯存。當(dāng)汽車下坡時，所貯存的勢能又轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚨墓δ?，促使汽車行駛?/p>

3、9/15/20227引導(dǎo)問題3 汽車怎樣才能行走欲使汽車行駛，必須對汽車施加一個驅(qū)動力以克服各種阻力。要使汽車行駛，必須具備兩個基本行駛條件：驅(qū)動條件和附著條件。1、驅(qū)動條件2、附著條件9/15/20228驅(qū)動條件汽車必須產(chǎn)生足夠的驅(qū)動力才能克服各種行駛阻力，維持汽車的正常行駛。1）驅(qū)動力（Ft）發(fā)動機經(jīng)由傳動系在驅(qū)動輪上施加一個驅(qū)動力矩（Mt），在驅(qū)動力矩作用下，在驅(qū)動輪與路面接觸之處對路面施加一個圓周力F0。在車輪向路面施加力F0的同時，路面對車輪施加一個數(shù)值相等、方向相反的反作用力Ft，F(xiàn)t就是汽車行駛的驅(qū)動力。9/15/20229驅(qū)動條件2）行駛阻力F ：汽車的行駛阻力為各種行駛阻力之

4、和。3）汽車行駛的過程就是驅(qū)動力克服各種行駛阻力的變化過程：當(dāng)FtF時，汽車勻速行駛；當(dāng)FtF時，汽車加速行駛；當(dāng)FtF時，汽車減速行駛乃至停駛。9/15/202210附著條件把車輪與路面的相互摩擦以及輪胎花紋與路面凸起部的相互作用綜合在一起，稱為附著作用。由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的路面反力的最大值就稱為附著力。附著力用F表示。9/15/202211附著條件附著力與車輪承受垂直于地面的力G（稱為附著重力）成正比，與地面提供給車輪的附著系數(shù)（摩擦系數(shù)）成正比，即：FG由此可知，附著力是汽車所能發(fā)揮驅(qū)動力的極限，其表達(dá)式為：FtF。此式稱為汽車行駛的附著條件。 9/15/202212課題二

5、汽車用發(fā)動機 引導(dǎo)問題1 汽車發(fā)動機的類型 引導(dǎo)問題2 發(fā)動機基本術(shù)語 引導(dǎo)問題3 發(fā)動機的基本構(gòu)造 引導(dǎo)問題4 發(fā)動機工作原理 引導(dǎo)問題5 發(fā)動機型號與編號規(guī)則 引導(dǎo)問題6 發(fā)動機的性能指標(biāo) 9/15/202213引導(dǎo)問題1 汽車發(fā)動機的類型1、按使用燃料的不同分：汽油、柴油、單燃料燃?xì)獍l(fā)動機、兩用燃料發(fā)動機、混合燃料發(fā)動機等。9/15/202214汽車發(fā)動機分類電動汽車：用電能作為動力裝置的汽車。電動汽車的優(yōu)點是無廢氣排出、不產(chǎn)生污染、噪聲小、能量轉(zhuǎn)換效率高、易實現(xiàn)操縱自動化。 9/15/202215汽車發(fā)動機分類2、按活塞運動方式的不同分：往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式（轉(zhuǎn)子式）。9/15/20

6、2216汽車發(fā)動機分類3、按一個工作循環(huán)的行程不同分：凡活塞往復(fù)四個單程完成一個工作循環(huán)稱為四沖程發(fā)動機，活塞往復(fù)兩個單程即完成一個工作循環(huán)為二沖程發(fā)動機。9/15/202217汽車發(fā)動機分類4、按冷卻方式的不同分類：水冷式和風(fēng)冷式。9/15/202218汽車發(fā)動機分類5.按混合氣著火方式的不同分：點燃式和壓燃式。9/15/202219汽車發(fā)動機分類6、按氣缸布置方式的不同分：對置式發(fā)動機、直列式發(fā)動機和V形發(fā)動機。9/15/202220汽車發(fā)動機分類7、按進氣方式的不同分：增壓和非增壓（自然吸氣）。9/15/202221汽車發(fā)動機分類8、按每缸氣門數(shù)目分類：雙氣門、三、四、五氣門。9/15/

7、202222汽車發(fā)動機分類9、按照氣缸數(shù)目分：單缸和多缸發(fā)動機（三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸）。 9/15/202223W129/15/202224引導(dǎo)問題2 發(fā)動機基本術(shù)語1、上、下止點2、活塞行程3、工作容積4、發(fā)動機排量5、燃燒室容積6、氣缸總?cè)莘e7、壓縮比8、工作循環(huán)9/15/202225上、下止點活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處時的位置稱為上止點；活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處時的位置稱為下止點。9/15/202226活塞行程（S）上、下止點之間的距離稱為活塞行程。常用S表示。9/15/202227曲柄半徑（R）曲軸上連桿軸頸軸線與曲軸主軸頸軸線之間的距離稱為曲柄半徑，常用R表示?；钊?/p>

8、行程為曲柄半徑的兩倍，即S=2R9/15/202228氣缸工作容積（Vh）活塞從一個止點運動到另一個止點所掃過的容積稱為氣缸工作容積或氣缸排量。D氣缸直徑；S活塞行程。9/15/202229燃燒室容積（Vc）活塞上止點時，活塞頂與氣缸蓋之間的容積稱為燃燒室容積。常用Vc表示。9/15/202230氣缸總?cè)莘e（Va）活塞在下止點時，活塞頂上方的容積稱為氣缸總?cè)莘e，用Va表示。氣缸總?cè)莘e是氣缸工作容積Vc與燃燒室容積Vh之和。9/15/202231發(fā)動機排量（VL）多缸發(fā)動機各氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機排量。Vh氣缸工作容積；i氣缸數(shù)目。9/15/202232壓縮比（）氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱

9、為壓縮比。轎車的汽油發(fā)動機壓縮比是811，柴油發(fā)動機壓縮比是1823。 9/15/202233工作循環(huán)在氣缸內(nèi)每完成一次熱能與機械能的相互轉(zhuǎn)換，所經(jīng)歷的一系列連續(xù)過程稱為發(fā)動機的一個工作循環(huán)。9/15/202234引導(dǎo)問題3 發(fā)動機的基本構(gòu)造1、曲柄連桿機構(gòu)2、配氣機構(gòu)3、冷卻系4、潤滑系5、燃料供給系6、起動系7、汽油機點火系9/15/202235曲柄連桿機構(gòu)1）功用：實現(xiàn)熱功轉(zhuǎn)換，將燃料熱能轉(zhuǎn)換為機械能。2）組成：機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組。9/15/202236配氣機構(gòu)1）功用：使可燃混合氣及時充入氣缸并及時從氣缸中排出廢氣。2）組成：進氣門、排氣門、挺桿、推桿、搖臂、凸輪軸、正時齒

10、輪等。9/15/202237燃料供給系1）功用：向發(fā)動機提供燃料和空氣、并排除缸內(nèi)廢氣。2）組成：燃料供給裝置和進、排氣裝置。9/15/202238點火系統(tǒng)1）功用：變低壓電為高壓電，并按發(fā)動機做功順序，適時準(zhǔn)確地將高壓電送至各缸火花塞，點燃混合氣。9/15/202239點火系統(tǒng)2）組成：蓄電池、發(fā)電機、點火線圈、電子點火器、火花塞等。9/15/202240冷卻系1）功用：把受熱零件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動機正常工作。2）組成：水泵、散熱器、風(fēng)扇、分水管、水套等。9/15/202241潤滑系1）功用：潤滑、冷卻、清洗、密封、防腐等。2）組成：由機油泵、濾清器、限壓閥、油道等。9/15/2

11、02242起動系統(tǒng) 1）功用：使發(fā)動機由靜止?fàn)顟B(tài)進入到正常工作狀態(tài)（50100rpm）。2）組成：蓄電池、起動機、起動繼電器、點火開關(guān)等。9/15/202243引導(dǎo)問題4 發(fā)動機工作原理1、發(fā)動機四沖程的概念2、汽油機工作原理1）進氣行程2）壓縮行程3）做功行程4）排氣行程3、柴油機工作原理9/15/202244四沖程發(fā)動機四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)需要經(jīng)過進氣、壓縮、膨脹（做功）和排氣四個過程。對應(yīng)活塞上下四個行程，曲軸相應(yīng)旋轉(zhuǎn)720。9/15/202245四沖程發(fā)動機四沖程汽油發(fā)動機同樣經(jīng)過進氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個沖程，完成一個工作循環(huán)?；钊谏?、下止點間往復(fù)移動了四個行程，相應(yīng)

12、地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。9/15/202246進氣行程大氣壓力PVra上止點下止點排氣門關(guān)進氣門開活塞370440K7590 kPa示功圖：表示活塞在不同位置時氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況9/15/202247壓縮行程PVa上止點下止點rc排氣門關(guān)閉活塞600800K， 6001500 kPa進氣門 關(guān)閉9/15/202248做功行程VPrczb上止點下止點a進氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉活塞瞬時最高：22002800K35MPa作功終了：15001700 K300500 kPa 9/15/202249排氣行程Vrzb上止點下止點aP進氣門關(guān)閉排氣門打開活塞9001200 K 105125 kPa9/15/202

13、250四沖程柴油機工作原理工作循環(huán)：進氣、壓縮、作功、排氣。可燃混合氣形成：在壓縮行程終了，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，與高溫空氣混合，形成可燃混合氣。著火方式：自燃 9/15/202251四沖程柴油機工作原理進氣行程壓縮行程作功行程排氣行程新鮮空氣開始噴油9/15/202252前部中 部尾部缸數(shù)符號行程符號缸徑符號機器特征符號變形符號引導(dǎo)問題5 發(fā)動機型號與編號規(guī)則（1）汽油機編號舉例（2）柴油機編號舉例9/15/202253發(fā)動編號規(guī)則1、缸數(shù)符號：用數(shù)字表示汽缸數(shù)2、行程符號：用E表示二沖程，不用此符號表示四沖程3、缸徑符號：用氣缸直徑的毫米數(shù)表示，但不列

14、出小數(shù)點后的數(shù)字4、變形符號：用數(shù)字表示順序，與前面的符號用一短橫隔開，該數(shù)字序號由系列產(chǎn)品的主導(dǎo)廠按產(chǎn)品出現(xiàn)的順序統(tǒng)一編號。9/15/202254機器特征符號9/15/202255汽油機型號編制舉例11E65F： 表示單缸，二行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型 4100Q： 表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷汽車用 CA6102：表示六缸，四行程，缸徑102mm，水冷通用型，CA表示系列符號 9/15/202256汽油機型號編制舉例28V100： 表示八缸，四行程、缸徑100mm，V型，水冷通用型 TJ376Q： 表示三缸，四行程，缸徑76mm，水冷汽車用，TJ表示系列符號 CA488：表示

15、四缸，四行程，缸徑88mm，水冷通用型，CA表示系列符號 9/15/202257柴油機型號編制舉例495Q： 表示四缸，四行程，缸徑95mm，水冷汽車用 6135Q： 表示六缸，四行程，缸徑135mm，水冷汽車用 X4105： 表示四缸，四行程，缸徑105mm，水冷通用型，X表示系列代號 9/15/202258引導(dǎo)問題6 發(fā)動機的性能指標(biāo)1、發(fā)動機動力性指標(biāo)2、發(fā)動機起動型指標(biāo)3、發(fā)動機經(jīng)濟性指標(biāo)4、發(fā)動機排放性指標(biāo)9/15/202259動力性指標(biāo)有效轉(zhuǎn)矩1）發(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩，單位為Nm。2）當(dāng)汽車行駛阻力增大（例如爬坡）會使車速降低，導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速也降低。發(fā)動機轉(zhuǎn)速降

16、低會使發(fā)動機輸出扭矩增大，以克服增大的行駛阻力，防止汽車車速進一步降低。9/15/202260動力性指標(biāo)有效功率1）發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率。單位為KW。它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。2）發(fā)動機產(chǎn)品銘牌上標(biāo)明的功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速，稱為額定功率和額定轉(zhuǎn)速。3）發(fā)動機最大功率時對應(yīng)的轉(zhuǎn)速，基本上就是發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速。 9/15/202261額定功率GB1105.1-87內(nèi)燃機臺架性能試驗方法標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀況功率，燃油消耗和機油消耗的標(biāo)定規(guī)定：汽車、摩托車用發(fā)動機使用中，因為僅有短時間的超負(fù)荷和加速工作，故采用允許發(fā)動機連續(xù)工作15min的最大功率作為其額定功率。9/15/202262燃

17、油消耗率1）發(fā)動機每發(fā)出1KW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量（以g為單位），稱為燃油消耗率。2）很明顯，燃油消耗率越低，經(jīng)濟性越好。一般要求發(fā)動機在一個寬廣的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都具有較低的燃料消耗率，最低燃料消耗率對應(yīng)的轉(zhuǎn)速應(yīng)位于常用轉(zhuǎn)速范圍。 9/15/202263起動性能國標(biāo)規(guī)定：不得采用特殊的低溫起動措施，汽油機在-10、柴油機在-5以下的氣溫條件下起動發(fā)動機，15s以內(nèi)發(fā)動機要能自行運轉(zhuǎn)。9/15/202264排氣品質(zhì)有害排放物指氮氧化合物（NOx）、碳?xì)浠衔铮℉C）和一氧化碳（CO）等以及排氣顆粒。COHCNOx排氣顆粒單位3.40.250.40.08g/mile(2.11)(0.25

18、)(0.16)(0.05)(g/km)9/15/202265CO 無色、無臭的有毒氣體，吸入人體后，就能以比氧強210倍的親和力同血液中的血紅蛋白結(jié)合，形成碳氧血紅蛋白，阻礙血液向心、腦等器官輸送氧氣，使人會發(fā)生惡心、頭暈、疲勞等缺氧癥狀，嚴(yán)重時窒息死亡。 9/15/202266NOx氮氧化物的總稱，其中NO2毒性較大，被人體吸收后會變?yōu)橄跛幔跛崤c血紅蛋白結(jié)合會變成變性血紅蛋白，因而降低了血流的輸氧能力，對心、肝、腎等都有不良影響。NO2的另一大危害是它參與光化學(xué)反應(yīng)會形成臭氧和醛等。臭氧有一種獨特的臭味，氧化力極強，會使植物變黑，橡膠發(fā)裂。動物在臭氧1PPm濃度環(huán)境中停留4h，就會出現(xiàn)輕微

19、肺氣腫現(xiàn)象。 9/15/202267HC包括未燃和未完全燃燒的燃油，潤滑油及其裂解產(chǎn)物和部分氧化產(chǎn)物，人體內(nèi)吸入較多的HC，會破壞造血機能，造成貧血、神經(jīng)弱，并會降低肺對傳染病的抵抗力。 HC的另一危害是它與NO2經(jīng)光化反應(yīng)后會形成臭氧。 9/15/202268課題三 汽車底盤與車身 引導(dǎo)問題1 汽車傳動系的組成部件 引導(dǎo)問題2 汽車轉(zhuǎn)向系功用與組成 引導(dǎo)問題3 汽車制動系結(jié)構(gòu)與特點 引導(dǎo)問題4 汽車行駛系的組成部件 引導(dǎo)問題5 汽車車身部件構(gòu)成 9/15/202269引導(dǎo)問題1 汽車傳動系的組成部件 1、離合器2、變速器3、萬向傳動裝置4、驅(qū)動橋9/15/202270離合器1）作用：離合器位

20、于發(fā)動機與變速器間，用于離、合發(fā)動機動力，使汽車平穩(wěn)起步，變速器換檔，防發(fā)動機和傳動系過載。9/15/202271離合器2）結(jié)構(gòu)與組成：汽車離合器多采用摩擦式結(jié)構(gòu)。9/15/202272離合器3）工作原理：9/15/202273變速器1）作用：改變汽車的行駛速度和牽引力；改變驅(qū)動輪的旋轉(zhuǎn)方向。9/15/202274變速器2）變速器的類型：手動變速器（MT） 機械式自動變速器（AMT） （電液）自動變速器（AT）無級變速器（CVT）雙離合器自動變速器（DSG） 手自一體變速器9/15/202275手自一體變速箱為了提高自動變速箱經(jīng)濟性和操控性而增加的設(shè)置，讓電腦自動決定的換檔時機重新回到駕駛員手

21、中。（標(biāo)致307的Tiptronic、奧迪的Multitronic、福特蒙迪歐的Durashift5）等。 9/15/202276手動變速器（MT）采用兩軸（FF車型）、三軸（FR車型）或組合式（大型載重車）結(jié)構(gòu)，依據(jù)變速手柄改變齒輪嚙合傳動。9/15/202277手動變速器（MT）9/15/202278自動變速器（AT）由液力變矩器和行星齒輪式變速器組成，采用電子液壓控制，傳動比在幾個范圍內(nèi)連續(xù)變化。9/15/202279機械式自動變速器（AMT）對傳統(tǒng)干式離合器和手動齒輪變速器進行電子控制實現(xiàn)自動換檔，其控制過程基本是模擬駕駛員的操作。（奇瑞QQ3、小貴族等）。 9/15/202280雙環(huán)

22、.小貴族9/15/202281雙離合器自動變速器（DSG）多片濕式雙離合器、三軸式齒輪變速器、電子液壓控制自動換檔（大眾邁騰、沃爾沃C30 等），新潮流。9/15/202282無級變速器（CVT）無級式變速器（CVT）：采用傳動鋼帶，電子液壓控制，傳動比可在一定的數(shù)值范圍內(nèi)連續(xù)無級變化。9/15/202283萬向傳動裝置1）作用：在軸間夾角和軸的相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間繼續(xù)傳遞動力。 2）組成： 萬向節(jié)、 傳動軸及中間支承。9/15/202284萬向傳動裝置3）應(yīng)用場合：（1）變速器與驅(qū)動橋之間（2）變速器與分動器之間、分動器與驅(qū)動橋之間（3）驅(qū)動橋與驅(qū)動輪之間 （4）方向盤與轉(zhuǎn)向機之間

23、9/15/202285變速器與驅(qū)動橋之間9/15/202286變速器與分動器之間、分動器與驅(qū)動橋之間 9/15/202287驅(qū)動橋與驅(qū)動輪之間 9/15/202288方向盤與轉(zhuǎn)向機之間9/15/202289驅(qū)動橋1）作用：將萬向傳動裝置（或變速器）傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩增大并改變傳遞的方向后，傳遞給驅(qū)動輪，并允許左右驅(qū)動輪可以以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。9/15/202290驅(qū)動橋2）組成：主減速器、差速器、半軸、橋殼等。9/15/202291差速器工作原理9/15/202292引導(dǎo)問題2 汽車轉(zhuǎn)向系功用與組成 1、機械轉(zhuǎn)向系：由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)（方向盤）、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)（橫直拉桿、球頭銷）2、動力（助力）

24、轉(zhuǎn)向系：由機械轉(zhuǎn)向系及助力系統(tǒng)構(gòu)成。3、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（ 4WS ）9/15/202293機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)9/15/202294電動助力轉(zhuǎn)向系9/15/202295液壓助力轉(zhuǎn)向系9/15/202296四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)四輪轉(zhuǎn)向，即4WS（4 Wheel Steering） 除了傳統(tǒng)的以前輪為轉(zhuǎn)向輪，后兩輪也是轉(zhuǎn)向輪。配備四輪轉(zhuǎn)向之后，車輛可以減少轉(zhuǎn)彎半徑、提高低速行駛時的機動性以及高速行駛時的操縱性和可控制能力。9/15/202297四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)9/15/202298四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)9/15/202299引導(dǎo)問題3 汽車制動系結(jié)構(gòu)與特點按功能分行車制動系駐車制動系按傳能方式分機械式（手剎）液壓式（轎車/輕客）

25、氣壓式（載重車）綜合式（發(fā)動機等）制動系內(nèi)容按制動器結(jié)構(gòu)分碟式制動鼓式制動制動防抱死系統(tǒng)（ABS）9/15/2022100液壓式制動系9/15/2022101氣壓式制動系9/15/2022102駐車制動系9/15/2022103鼓式制動器旋轉(zhuǎn)元件是制動鼓，工作表面為內(nèi)圓柱表面。9/15/2022104碟式制動器旋轉(zhuǎn)元件是制動盤，工作表面為圓盤端面。9/15/2022105制動防抱死系統(tǒng)制動防抱死系統(tǒng)（ABS）：車輛制動時， ABS通過控制車輪的制動力，使車輪的縱向、橫向都保持較高的附著系數(shù)，防止汽車車輪抱死拖滑。1）剎車時，駕駛員能夠控制轉(zhuǎn)向。2）縮短了汽車的剎車距離。3）防止了汽車后輪的甩尾

26、。4）減輕輪胎磨損。9/15/2022106制動防抱死系統(tǒng)組成9/15/2022107制動防抱死系統(tǒng)控制過程9/15/2022108引導(dǎo)問題4 汽車行駛系的組成部件 1、車架2、懸架3、車輪與輪胎4、車橋5、車輪定位9/15/2022109車輪定位為保證汽車在行駛中的安全與舒適，需確定汽車四個車輪與地面的合理角度。1）轉(zhuǎn)向車輪定位2）轎車四輪定位9/15/2022110轉(zhuǎn)向車輪定位轉(zhuǎn)向輪定位指汽車的每個轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、車橋與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對位置。以保證轉(zhuǎn)向輕便、行駛穩(wěn)定、減少輪胎和機件的磨損等。 其控制參數(shù)共四個：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束。9/15/2022111主銷后

27、傾主銷后傾作用：保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性。（即在動態(tài)下車輪有自動回正作用，且車速越高，回正作用越大）。主銷后傾角：汽車水平停放，在汽車的縱向垂面內(nèi)，主銷上部向后傾斜一個角度（3）。9/15/2022112主銷后傾圖9/15/2022113主銷內(nèi)傾主銷內(nèi)傾作用：自動回正；轉(zhuǎn)向輕便。主銷內(nèi)傾角：汽車水平停放，在汽車的橫向垂面內(nèi)，主銷軸線與地面垂線夾角（614）。 非獨立懸架不可調(diào)。9/15/2022114主銷內(nèi)傾角9/15/2022115前輪外傾前輪外傾作用：減少輪胎的偏磨損，使磨損均勻。減少輪轂外軸承的負(fù)荷。前輪外傾角：在汽車的橫向平面內(nèi)，前輪中心平面向外傾斜一個角度（1左右）。非獨立懸架不可調(diào)

28、。9/15/2022116前輪外傾角9/15/2022117前輪前束前輪前束作用：消除前輪外傾造成的前輪向外滾開趨勢，減輕輪胎磨損。前輪前束值：從俯視圖看，兩側(cè)前輪最前端的距離B小于后端的距離A，（A-B）稱為前輪前束（012mm） 。9/15/2022118前輪前束值9/15/2022119轎車四輪定位轎車，由于速度快，對行駛穩(wěn)定性有更高的要求，除前輪（轉(zhuǎn)向輪）定位外，還需要后輪定位，即四輪定位。后輪外傾角：獨立后懸架車輛為正后輪外傾角。后輪前束：前驅(qū)車輛后輪有負(fù)前束；后驅(qū)汽車后輪有正前束。9/15/2022120車橋1）車橋位于懸架與車輪之間，用于傳遞車架（或車身）與車輪之間各個方向的作用

29、力。9/15/2022121車橋2）車橋的類型（1）按結(jié)構(gòu)（根據(jù)懸架）的不同分為 ：整體式和斷開式車橋兩種。（2）按功能（根據(jù)車輪作用）分：轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、驅(qū)動橋和支持橋。9/15/2022122驅(qū)動橋9/15/2022123轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋9/15/2022124轉(zhuǎn)向橋9/15/2022125支持橋9/15/2022126車輪與輪胎1）車輪由輪轂、輪輞和輪盤組成。用于安裝輪胎，承受輪胎與車橋之間的各種載荷的作用。9/15/2022127車輪與輪胎2）輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸。其作用：支承汽車的全部質(zhì)量，承受路面?zhèn)鱽淼母鞣N載荷。緩和行駛中所受到的沖擊，衰減振動。保證車輪和路面有良好的附著

30、性，以提高汽車的動力性、制動性和通過性。9/15/2022128車輪與輪胎3）輪胎的類型（1） 按輪胎充氣壓力分：高壓胎與低壓胎。（2） 按輪胎結(jié)構(gòu)分：有內(nèi)胎與無內(nèi)胎輪胎（俗稱真空胎）（3） 按胎體簾布層分：斜交輪胎（普通胎）與子午線輪胎（緩沖好、節(jié)油5%）（4）按輪胎花紋分普通花紋、越野花紋與混合花紋。9/15/2022129車輪與輪胎4）轎車輪胎常用型號（ISO）：輪胎高寬比輪胎速度級別9/15/2022130輪胎速度級別（Km/ h）速度級別代號KLMNPQR最高允許速度110120130140150160170速度級別代號STUHVWY最高允許速度1801902002102402603

31、009/15/2022131高寬比9/15/2022132高壓胎與低壓胎高壓胎（500700JKPa），一般用DxB。低壓胎（150450KPa），一般用B-d表示。9/15/2022133胎體簾布層9/15/2022134有內(nèi)胎輪胎與無內(nèi)胎輪胎9/15/2022135輪胎花紋9/15/2022136車架（車身）使各總成固定在它的上面，使之保持正確的相對位置，并承受和傳遞力及力矩。9/15/2022137懸架懸架是車架與車橋（車輪）之間一切傳力、連接裝置的總稱。1）懸架作用：（1）連接車身和車輪，以傳力。（2）緩和沖擊、衰減振動，使乘坐舒適，具有良好的平順性。（3）具有良好的操縱穩(wěn)定性。9/1

32、5/2022138懸架2）懸架主要組成部件：（1）彈性元件（鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭力彈簧、空氣彈簧及油氣彈簧）：緩和沖擊，并承受、傳遞垂直載荷。（2）減振器：衰減振動。（3）導(dǎo)向機構(gòu)：傳遞側(cè)向力、縱向力，并保證車輪相對車身的正確運動關(guān)系。 9/15/2022139懸架3）懸架的兩種類型：（1）非獨立懸掛：兩側(cè)的車輪安裝在一根整體式車橋上，若一側(cè)車輪因路面不平跳動時，會影響另一側(cè)車輪位置的變化。（2）獨立懸掛：車橋為斷開式，當(dāng)一側(cè)車輪上下跳動時，不會影響到另一側(cè)車輪位置的變化。9/15/2022140懸架4）電控懸架：根據(jù)車身高度、車速、轉(zhuǎn)向角度及速率、制動等信號，由ECU控制懸架的剛度、減振器

33、的阻尼力及車身高度等參數(shù)，提高汽車乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性。 9/15/2022141非獨立懸掛9/15/2022142鋼板彈簧式非獨立懸掛9/15/2022143螺旋彈簧式非獨立懸掛9/15/2022144獨立懸掛9/15/2022145獨立懸掛9/15/2022146彈性元件9/15/2022147減振器9/15/2022148減振器9/15/2022149導(dǎo)向機構(gòu)9/15/2022150引導(dǎo)問題5 汽車車身部件構(gòu)成 汽車車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，稱之為承載式車身 。9/15/2022151課題四 汽車電氣設(shè)備 引導(dǎo)問題1 汽車電

34、氣的組成 引導(dǎo)問題2 汽車電氣系統(tǒng)的特點 9/15/2022152引導(dǎo)問題1 汽車電氣的組成 1、電源系統(tǒng) 2、起動系統(tǒng)與點火系統(tǒng)3、照明與信號系統(tǒng)4、儀表系統(tǒng)5、附屬電氣系統(tǒng)6、電子控制系統(tǒng) 9/15/20221531、電源系統(tǒng) 汽車電源系統(tǒng)包括蓄電池、發(fā)電機、電壓調(diào)節(jié)器。 9/15/20221542、起動系統(tǒng)與點火系統(tǒng)汽車起動系統(tǒng)包括直流電動機、傳動機構(gòu)、控制裝置。汽油機點火系統(tǒng)包括點火開關(guān)、點火線圈、火花塞、點火模塊等。 9/15/20221553、照明與信號系統(tǒng)汽車照明系統(tǒng)包括汽車內(nèi)、外各種照明燈及其控制裝置。用來保證夜間行車安全。主要有前照燈、霧燈、尾燈、制動燈、棚燈、電喇叭、轉(zhuǎn)向燈

35、閃光器等。 9/15/20221564、儀表系統(tǒng)汽車儀表系統(tǒng)包括各種電氣儀表（充電指示燈或電壓表、機油壓力表、冷卻液溫度表、燃油表、車速及里程表、發(fā)動機轉(zhuǎn)速表等）。用來顯示發(fā)動機和汽車行駛中有關(guān)裝置的工作狀況。汽車儀表的作用是幫助駕駛員隨時掌握汽車主要部分的工作情況，及時發(fā)現(xiàn)和排除可能出現(xiàn)的故障和不安全因素，以保證良好的行使?fàn)顟B(tài)。9/15/20221575、附屬電氣系統(tǒng)汽車電氣的附屬設(shè)備主要包括風(fēng)窗刮水及噴淋洗滌清洗裝置、防盜裝置、舒適系統(tǒng)等 。9/15/20221586、電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)包括電控燃油噴射裝置、電子點火裝置、制動防抱死裝置、自動變速器、車身控制等。 9/15/20221

36、59引導(dǎo)問題2 汽車電氣系統(tǒng)的特點1、單線制2、負(fù)極搭鐵3、兩個電源4、用電設(shè)備并聯(lián)5、低壓直流供電9/15/20221601、單線制所謂單線制，就是利用汽車發(fā)動機和底盤、車身等金屬機件作為各種用電設(shè)備的共用連線（俗稱搭鐵），而用電設(shè)備到電源只需另設(shè)一根導(dǎo)線。任何一個電路中的電流都是從電源的正極出發(fā)，經(jīng)導(dǎo)線流入到用電設(shè)備后，通過金屬車架流回電源負(fù)極而形成回路。9/15/20221612、負(fù)極搭鐵所謂搭鐵，就是采用單線制時，將蓄電池的一個電極用導(dǎo)線連接到發(fā)動機或底盤等金屬車體上。若蓄電池的負(fù)極連接到金屬車體上，稱為負(fù)極搭鐵；反之，若蓄電池的正極連接到金屬車體上，稱為正極搭鐵。我國標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定汽車電

37、氣必須采用負(fù)極搭鐵。目前世界各國生產(chǎn)的汽車也大多采用負(fù)極搭鐵方式。9/15/20221623、兩個電源所謂兩個電源，就是指蓄電池和發(fā)電機兩個供電電源。蓄電池是輔助電源，在汽車未運轉(zhuǎn)時向有關(guān)用電設(shè)備供電；發(fā)電機是主電源，當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)到一定轉(zhuǎn)速后，發(fā)電機轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定的發(fā)電轉(zhuǎn)速，開始向有關(guān)用電設(shè)備供電，同時對蓄電池進行充電。 9/15/20221634、用電設(shè)備并聯(lián)所謂用電設(shè)備并聯(lián)，就是指汽車上的各種用電設(shè)備都采用并聯(lián)方式與電源連接，每個用電設(shè)備都由各自串聯(lián)在其支路中的專用開關(guān)控制，互不產(chǎn)生干擾。9/15/20221645、低壓直流供電汽車電氣設(shè)備采用低壓直流供電，柴油車大多采用24伏直流供電，汽油

38、車大都采用12伏直流電壓供電。9/15/2022165課題五 汽車新技術(shù)引導(dǎo)問題1 汽車發(fā)動機新技術(shù) 引導(dǎo)問題2 汽車底盤新技術(shù) 引導(dǎo)問題3 汽車安全技術(shù) 9/15/2022166引導(dǎo)問題1 汽車發(fā)動機新技術(shù) 1、汽油發(fā)動機電控缸內(nèi)直噴技術(shù)2、柴油機發(fā)動機電控共軌技術(shù)3、電控可變氣缸技術(shù)4、電控可變氣門技術(shù)5、電控可變壓縮比發(fā)動機6、汽車線控油門技術(shù)7、發(fā)動機增壓技術(shù)9/15/20221671、汽油發(fā)動機電控缸內(nèi)直噴技術(shù)缸內(nèi)直噴是直接將燃油噴射在缸內(nèi),在氣缸內(nèi)直接與空氣混合。9/15/20221682、柴油機發(fā)動機電控共軌技術(shù)高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、電控單元、各類傳感器和執(zhí)行器。

39、9/15/20221693、電控可變氣缸技術(shù)所謂可變汽缸技術(shù)，又稱變缸、斷缸或汽缸鈍化技術(shù)，亦有稱作可變排量技術(shù)的。本田公司研發(fā)的可變汽缸管理技術(shù)VCM，可通過關(guān)閉個別氣缸的方法，使到3.5L V6發(fā)動機可在3、4、6缸之間變化，使得發(fā)動機排量也能在1.753.5L之間變化，從而大大節(jié)省燃油。 9/15/20221704、電控可變氣門技術(shù)汽車發(fā)動機氣門正時的機構(gòu)和技術(shù)，也叫連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，當(dāng)今高性能發(fā)動機普遍配備該系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動機凸輪的相位或者氣門升程進行調(diào)節(jié)，從而達(dá)到優(yōu)化發(fā)動機配氣過程的目的。9/15/20221715、電控可變壓縮比發(fā)動機發(fā)動機的氣缸蓋和氣缸體是動態(tài)連接在一起的，氣缸蓋與氣缸體通過一組搖臂連接，搖臂能在ECU的控制下改變一定的角度，從而改變了燃燒室的體積。 9/15/20221726、汽車線控油門技術(shù)線控油門系統(tǒng)主要由油門踏板、踏板位移傳感器、電控單元、數(shù)據(jù)總線、伺服電動機和油門執(zhí)行機構(gòu)組成。 9/15/20221737、發(fā)動機增壓技術(shù)發(fā)動機增