高考地理-一輪復(fù)習(xí)-區(qū)域產(chǎn)業(yè)活動(dòng)-第25講-交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響-湘教版必修2

1、交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響第三章 區(qū)域產(chǎn)業(yè)活動(dòng)第25講 主要交通運(yùn)輸方式考點(diǎn)一作用：連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶影響人們衣、食、住、行和各種產(chǎn)業(yè)活動(dòng)。知識(shí)整合（1）鐵路運(yùn)輸缺點(diǎn)：造價(jià)高，消費(fèi)金屬材料多，占地面積大，短途運(yùn)輸成本高對(duì)象：大宗、笨重、長(zhǎng)途運(yùn)輸，如礦石、金屬等優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好地位：當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式（2）公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)地位：發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要缺點(diǎn)：運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴對(duì)象：短程，量小的貨物,（3）水路運(yùn)輸?shù)匚唬簹v史悠久的運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)

2、：運(yùn)量大、投資少，成本低缺點(diǎn)：速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大對(duì)象：大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等（4）航空運(yùn)輸?shù)匚唬鹤羁旖莸默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)：速度快、運(yùn)輸效率高、缺點(diǎn)：運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格對(duì)象：急需，量小，貴重的貨物,如急救藥品等（5）管道運(yùn)輸?shù)匚唬哼\(yùn)具和線路合二為一的運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，損耗小，安全性能高，連續(xù)性強(qiáng)，管理方便，占地少，不占農(nóng)田。缺點(diǎn)：需鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差對(duì)象：液態(tài)或氣態(tài)貨物，如石油、天然氣等比較項(xiàng)目排序運(yùn)費(fèi)由高到低運(yùn)量由大到小速度由快到慢連續(xù)性由好到差靈活性由好到差空運(yùn)公路鐵路河

3、運(yùn)海運(yùn)空運(yùn)鐵路公路海運(yùn)河運(yùn)海運(yùn)鐵路河運(yùn)公路空運(yùn)鐵路公路空運(yùn)海運(yùn)河運(yùn)公路空運(yùn)鐵路河運(yùn)海運(yùn)現(xiàn)代五種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)發(fā)展趨勢(shì)高速化提高運(yùn)行速度,縮短時(shí)間,增加通過能力大型化擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量專業(yè)化節(jié)省包裝和倉庫費(fèi)用裝卸作業(yè)機(jī)械化保證貨物在運(yùn)輸過程中安全交通運(yùn)輸網(wǎng)定義：在特定的地域范圍內(nèi)，根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們活動(dòng)的需求，各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式聯(lián)合，各種交通運(yùn)輸線、點(diǎn)交織，形成了不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)。構(gòu)成交通運(yùn)輸網(wǎng)的兩個(gè)基本要素交通運(yùn)輸線（如鐵路、公路、航道）交通運(yùn)輸點(diǎn)（如港口、車站、航空港）交通運(yùn)輸中的線鐵路交通運(yùn)輸中的線公路交通運(yùn)輸中的線航道交通運(yùn)輸中的點(diǎn)交通運(yùn)輸中的點(diǎn)如何合理選擇交通

4、運(yùn)輸方式(1)客運(yùn)：人們旅行大多從所乘交通工具的運(yùn)行速度、費(fèi)用、安全性、舒適度等因素考慮，遠(yuǎn)距離選乘飛機(jī)或火車，近距離選乘汽車；為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光，有時(shí)也選乘輪船。(2)貨運(yùn)：根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運(yùn)輸距離、時(shí)間效益等情況，選擇適宜的運(yùn)輸方式。要本著“多、快、好、省”的原則如何合理選擇交通運(yùn)輸方式(1)客運(yùn)：人們旅行大多從所乘交通工具的運(yùn)行速度、費(fèi)用、安全性、舒適度等因素考慮，遠(yuǎn)距離選乘飛機(jī)或火車，近距離選乘汽車；為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光，有時(shí)也選乘輪船。(2)貨運(yùn)：根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運(yùn)輸距離、時(shí)間效益等情況，選擇適宜的運(yùn)輸方式。要本著“多、快、好、省”的原則交通

5、運(yùn)輸線、點(diǎn)的區(qū)位選擇交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素圖解自然因素交通線路的分布影響選線地形氣候水文地質(zhì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素修建意義人口資源城鎮(zhèn)分布工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平科學(xué)技術(shù)克服自然障礙交通線路走向與分布自然因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響區(qū)位因素有利影響不利影響地形平原地區(qū)地勢(shì)平坦，施工難度小，工程量小，工程造價(jià)低山丘地區(qū)地勢(shì)起伏大，施工難度、工程量大，造價(jià)高；山區(qū)“之”字形線路營(yíng)運(yùn)里程長(zhǎng)、成本高地質(zhì)穩(wěn)定地質(zhì)可降低施工難度，保障運(yùn)營(yíng)安全斷層及地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)，技術(shù)要求高，施工難度大水文河網(wǎng)稀疏的地區(qū)，橋涵長(zhǎng)度小，利于施工，造價(jià)低在沼澤地、凍土層及河網(wǎng)稠密區(qū)建設(shè)交通線，技術(shù)要求高，橋涵長(zhǎng)度大；造價(jià)高氣候青藏高原高寒缺氧；酷熱的

6、干旱區(qū)，多雨的濕潤(rùn)區(qū)，跨海大橋建設(shè)中的復(fù)雜的海洋氣象條件及氣象災(zāi)害等均不利于線路建設(shè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通運(yùn)輸線的影響區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)：一方面為線路建設(shè)提供充足資金；另一方面稠密發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)可加強(qiáng)區(qū)間聯(lián)系，加快客貨流通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)：建設(shè)交通線可促進(jìn)資源(礦產(chǎn)資源、旅游資源)開發(fā)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。直達(dá)國(guó)道、鐵路距離短，節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間，提高運(yùn)營(yíng)效率；地方性線路通過居民點(diǎn)多，運(yùn)量大，運(yùn)營(yíng)效益高社會(huì)因素一方面，先進(jìn)科技為線路建設(shè)提供保障；另一方面，交通運(yùn)輸線建設(shè)可促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力，帶動(dòng)少數(shù)民族脫貧致富，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國(guó)防，利于社會(huì)長(zhǎng)治久安環(huán)境因素為保護(hù)自然

7、保護(hù)區(qū)、森林公園，交通線應(yīng)盡量避開；過境線路不要穿過城區(qū)，以減少對(duì)市區(qū)造成交通壓力和環(huán)境污染交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇港口汽車站航空港區(qū)位因素自然因素水域條件要利于航行、停泊；筑港條件影響港口的規(guī)劃建設(shè)：平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤積受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦、位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大社會(huì)技術(shù)水平腹地范圍及其經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響港口興衰；城市為港口建設(shè)提供人財(cái)物的支持?jǐn)?shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)相連與市

8、內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通相連地形開闊平坦，坡度適當(dāng)；低云、霧和暴雨較少；風(fēng)速較小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條件較好；距離城市較遠(yuǎn)的地方解題探究題組一交通運(yùn)輸方式的比較(1.與陸路運(yùn)輸相比，越瓷西南方向貿(mào)易選擇海運(yùn)方式可()縮短路程增加運(yùn)量減少貨物破損增強(qiáng)貿(mào)易靈活性A. B. C. D.解析答案解析仔細(xì)讀圖可知，與陸路相比，海運(yùn)路程更長(zhǎng)，不會(huì)縮短路程，錯(cuò)；輪船比車馬運(yùn)量大，可以增加運(yùn)量，正確；海上風(fēng)浪雖然較大，但是變化具有規(guī)律性，相對(duì)平穩(wěn)，可以減少貨物破損，正確；海運(yùn)受自然條件影響更大，靈活性更差，錯(cuò)。答案C2.(答案方法技巧如何合理選擇交通運(yùn)輸方式1.原則：“多、快、好、省”。2.圖解：題組二交通運(yùn)輸線

9、的布局特點(diǎn)及區(qū)位條件3.(1)歸納尼日利亞現(xiàn)有鐵路路網(wǎng)特點(diǎn)及作用。解析答案解析根據(jù)圖示可知尼日利亞現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)主要聯(lián)系沿海和內(nèi)地，缺少沿海地區(qū)的橫向聯(lián)系，其作用主要是運(yùn)送農(nóng)礦產(chǎn)品。答案路網(wǎng)特點(diǎn)：路線較少(密度較低)；連接內(nèi)陸和沿海港口。作用：方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口和進(jìn)口商品的運(yùn)輸。(2)指出尼日利亞擬建沿海鐵路的布局特點(diǎn)。解析根據(jù)圖示可以得出大致與海岸線平行。答案橫貫沿海地區(qū)(或幾乎與海岸線平行)；連接?xùn)|、西兩條(通向內(nèi)陸地區(qū)的縱向)鐵路，構(gòu)成鐵路網(wǎng)。解析答案(3)指出因尼日利亞沿海鐵路項(xiàng)目而可能獲益的我國(guó)主要工業(yè)部門。解析鐵路建設(shè)需要用建筑材料，因而可以得出我國(guó)獲益的工業(yè)部門。答案鋼鐵、機(jī)械、機(jī)車

10、制造、電子通信、管線、建材等與鐵路建設(shè)和列車制造有關(guān)的部門。解析答案(3)指出因尼日利亞沿海鐵路項(xiàng)目而可能獲益的我國(guó)主要工業(yè)部門。解析鐵路建設(shè)需要用建筑材料，因而可以得出我國(guó)獲益的工業(yè)部門。答案鋼鐵、機(jī)械、機(jī)車制造、電子通信、管線、建材等與鐵路建設(shè)和列車制造有關(guān)的部門。解析答案題組三交通點(diǎn)的區(qū)位條件(4.導(dǎo)致甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為世界上最繁忙機(jī)場(chǎng)的主要因素是()A.位置 B.經(jīng)濟(jì)C.地形 D.人口解析由圖可知甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)是北大西洋航線的必經(jīng)之地，且是飛機(jī)飛離北美洲飛往歐洲的最后補(bǔ)給點(diǎn)，也是從歐洲飛達(dá)北美洲后第一個(gè)補(bǔ)給點(diǎn)，地理位置的獨(dú)特性使它成為世界上最繁忙的機(jī)場(chǎng)。A解析答案5.甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)失去國(guó)際航

11、空樞紐地位的主要原因是()A.地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢B.橫跨北大西洋航班減少C.飛機(jī)飛行成本降低D.飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)步解析隨著飛機(jī)制造技術(shù)的進(jìn)步，飛機(jī)載油量增加，且單位距離油耗減少，飛機(jī)攜帶的燃油足以滿足橫跨大西洋的需要，而不需要中途在甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)補(bǔ)給，故該機(jī)場(chǎng)失去了國(guó)際航空樞紐地位。D解析答案主觀題型交通線的區(qū)位條件 關(guān)注“分析角度”、“評(píng)價(jià)用語”兩個(gè)方面分析角度：即影響交通線和交通站點(diǎn)的主要因素有哪些評(píng)價(jià)用語：指的是每種影響因素對(duì)交通線和站點(diǎn)有什么樣的影響，包括有利影響和不利影響，一定要明確說出答題模板題型八交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的區(qū)位條件地形平原地區(qū)地形相對(duì)平坦，施工難度小，工程量小(看是否占用耕地)山

12、區(qū)沿等高線修建或沿河谷分布自然條件地質(zhì)地質(zhì)穩(wěn)定避開斷層避開滑坡避開泥石流自然條件水文避開沼澤地少跨越河流工程量小自然條件氣候少暴雨大風(fēng)少少凍土受風(fēng)雪影響小地區(qū)自然條件人口聯(lián)系較多的居民點(diǎn)帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展經(jīng)過居民點(diǎn)較少，人口搬遷少經(jīng)濟(jì)條件人口聯(lián)系較多的居民點(diǎn)帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展經(jīng)過居民點(diǎn)較少，人口搬遷少經(jīng)濟(jì)條件人口聯(lián)系較多的居民點(diǎn)帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展經(jīng)過居民點(diǎn)較少，人口搬遷少經(jīng)濟(jì)條件融水糯米柚經(jīng)濟(jì)把資源優(yōu)勢(shì)變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)條件帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展(促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力)加強(qiáng)沿線地區(qū)人員、物資、文化交流帶動(dòng)少數(shù)民族脫貧致富加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)鞏固國(guó)防，利于社會(huì)長(zhǎng)治久安社會(huì)條件少穿過自然保護(hù)

13、區(qū)少經(jīng)過重要文物古跡少經(jīng)過生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū) 減少對(duì)自然環(huán)境的影響環(huán)境因素解決了凍土難題高架橋等技術(shù)解決了沼澤地難題解決了動(dòng)物遷徙通道難題技術(shù)交通點(diǎn)的區(qū)位條件(以港口為例)思考方向關(guān)鍵詞評(píng)價(jià)用語陸域條件地形經(jīng)濟(jì)腹地地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當(dāng)有利于安排建筑用地、港口設(shè)備；巖港修筑難度大，但建成后不易淤積；泥港修建難度小，但建成后容易淤積以城市為依托，有鐵路(高速公路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)腹地廣思考方向關(guān)鍵詞評(píng)價(jià)用語水域條件航道避風(fēng)冰期港闊水深，便于船只的航行和停泊位于峽灣，背風(fēng)、避浪無冰期，利于常年通航；冬季結(jié)冰，不利于通航嘗試應(yīng)用1.讀下圖，回答下列問題。(1)該區(qū)域鐵路線選擇是否合理

14、？原因是什么？解析圖中鐵路線經(jīng)過城市的外緣，并通過公路與城區(qū)相連，既方便交通聯(lián)系，又能減少火車過境時(shí)所產(chǎn)生的噪聲污染。答案合理。鐵路干線經(jīng)過城鎮(zhèn)的邊緣，既便于交通聯(lián)系，又減少了噪聲污染。解析答案(2)出城公路與鐵路交會(huì)處常出現(xiàn)交通事故，對(duì)此現(xiàn)象你有何良策？解析圖中鐵路線與公路線交叉，易發(fā)生交通事故，可在交叉點(diǎn)上修建立交橋，使火車和汽車各行其道。答案修建立交橋，使火車、汽車各行其道。解析答案(3)該市計(jì)劃在奶牛場(chǎng)南側(cè)投資建航空港，請(qǐng)對(duì)此進(jìn)行評(píng)價(jià)。解析航空港建于奶牛場(chǎng)南側(cè)，既不占農(nóng)田，又有公路與城區(qū)相聯(lián)系，交通便捷；但飛機(jī)起降時(shí)產(chǎn)生的噪音大，易對(duì)奶牛造成驚嚇，影響牛奶產(chǎn)量。答案優(yōu)：位于郊區(qū)，不占農(nóng)

15、田；靠近公路干線，便于與城區(qū)聯(lián)系。劣：靠近奶牛場(chǎng)，噪聲污染嚴(yán)重，影響奶牛產(chǎn)奶量。解析答案2.(蒙特利爾港是加拿大重要的小麥輸出港，簡(jiǎn)要分析其形成條件。解析答案解析分析某一港口成為某種產(chǎn)品的輸出港，一般要從三個(gè)條件分析，一是要有貨物可運(yùn)，二是這種貨物適合水運(yùn)，三是水運(yùn)本身具備的優(yōu)勢(shì)。蒙特利爾位于圣勞倫斯河谷，正是加拿大的糧倉，符合上述三個(gè)條件。答案加拿大的中南部是世界上重要的小麥產(chǎn)區(qū)，產(chǎn)量大、商品率高，出口量大；小麥多采用廉價(jià)的水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸；蒙特利爾是重要的水路(河運(yùn)、海運(yùn))、陸路交通樞紐，便于小麥輸出。 交通運(yùn)輸對(duì)聚落的影響考點(diǎn)二知識(shí)整合交通運(yùn)輸與聚落交通運(yùn)輸與聚落的形成規(guī)律：在交通便利的地

16、方，有利于開展商貿(mào)活動(dòng)，通常會(huì)形成較大的居民點(diǎn)實(shí)例：在河流干流與支流匯合處，在河流入海處，有利于形成比較大的城市交通運(yùn)輸與聚落空間布局古代：我國(guó)北方地區(qū)聚落往往在陸路干道附近形成；南方聚落多臨水分布近代：聚落多沿鐵路線和公路線發(fā)展北方地區(qū)：聚落布局多呈團(tuán)塊狀，形態(tài)比較規(guī)則，道路呈棋盤式南方地區(qū)：聚落沿河道、鐵路或公路分布，布局形態(tài)多呈帶狀交通運(yùn)輸與聚落交通運(yùn)輸與聚落的形成規(guī)律：在交通便利的地方，有利于開展商貿(mào)活動(dòng)，通常會(huì)形成較大的居民點(diǎn)實(shí)例：在河流干流與支流匯合處，在河流入海處，有利于形成比較大的城市交通運(yùn)輸與聚落空間布局古代：我國(guó)北方地區(qū)聚落往往在陸路干道附近形成；南方聚落多臨水分布近代：聚

17、落多沿鐵路線和公路線發(fā)展北方地區(qū)：聚落布局多呈團(tuán)塊狀，形態(tài)比較規(guī)則，道路呈棋盤式南方地區(qū)：聚落沿河道、鐵路或公路分布，布局形態(tài)多呈帶狀交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布河運(yùn)與城市古代著名的大都市，多數(shù)誕生于河流的中下游平原在河流沖積平原地區(qū)，城市相對(duì)密集沿河設(shè)城是我國(guó)南方城市布局的一般規(guī)律鐵路的影響鐵路的修建可促進(jìn)一些城市的崛起和繁榮，如我國(guó)一些新興的交通樞紐城市是在鐵路交通的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的交通運(yùn)輸變化的影響會(huì)給城市的布局和發(fā)展帶來很大影響交通運(yùn)輸方式變化對(duì)聚落分布和空間形態(tài)的影響時(shí)間段交通運(yùn)輸方式聚落分布聚落形態(tài)變化近代鐵路、公路沿鐵路、公路分布沿交通軸發(fā)展，聚落多呈星狀形態(tài)現(xiàn)代綜合運(yùn)輸沿主要交通干線分布

18、多方向分散擴(kuò)展，形態(tài)更多、更靈活水運(yùn)沿江河湖泊分布條帶狀陸運(yùn)交點(diǎn)發(fā)展為城市團(tuán)塊狀古代浙江嘉興聚落形態(tài)的變化唐宋明清1909年后60年代初70年代后城市成團(tuán)塊狀形態(tài)河流淤塞，城市沿環(huán)城河發(fā)展鐵路通車，城市沿鐵路延展工業(yè)發(fā)展，城市呈松散狀公路發(fā)展，城市沿公路、大河伸展結(jié)論：新的交通運(yùn)輸方式的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落發(fā)展的影響唐宋:因京杭大運(yùn)河興盛，揚(yáng)州成為繁華的港口和商業(yè)城市元代后：因運(yùn)河淤塞和海運(yùn)興起，揚(yáng)州迅速衰落京杭大運(yùn)河與揚(yáng)州城的興衰變化交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落發(fā)展的影響結(jié)論：某種交通方式的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變解題探究(1.分析兩種模式的高速公路對(duì)城市建成區(qū)

19、的影響，可知()A.甲模式不占用城市建成區(qū)用地B.乙模式需要占用城市建成區(qū)用地C.甲模式對(duì)城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D.乙模式對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大解析答案解析從圖中看，甲模式高速公路從城區(qū)穿過勢(shì)必會(huì)占用城市建成區(qū)用地，且會(huì)給市區(qū)環(huán)境和景觀建設(shè)帶來更大影響。而乙模式?jīng)]有從城區(qū)經(jīng)過，不需要占用城市建成區(qū)用地，對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響較小。答案C2.從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動(dòng)態(tài)變化看，可推斷()A.城市化初期，高速公路遇到城市時(shí)一般會(huì)采用甲模式B.隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演變的趨勢(shì)C.在城市化快速推進(jìn)時(shí)期，甲模式會(huì)消失D.大城市發(fā)展到成熟期，不

20、會(huì)同時(shí)存在甲模式和乙模式解析答案解析在城市化初期，城市規(guī)模較小，高速公路建設(shè)一般會(huì)給城市建設(shè)留出空間，會(huì)采用乙模式。隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，特別是城市化快速推進(jìn)時(shí)期，已建高速公路可能會(huì)被城市包圍，出現(xiàn)甲模式這種情形。大城市發(fā)展到成熟期，也可能由于歷史的原因會(huì)同時(shí)存在甲、乙兩種模式。答案B3.(說明百余年來北京至張家口之間交通運(yùn)輸?shù)淖兓?，并分析此變化?duì)聚落興衰的影響。解析答案解析注意從交通運(yùn)輸方式及交通線、網(wǎng)等角度分析。比較1905年交通示意圖和現(xiàn)代交通示意圖可知，交通運(yùn)輸方式變化很大，出現(xiàn)了鐵路、公路、高速公路；交通線增多，交通運(yùn)輸網(wǎng)越來越密集。由現(xiàn)代交通示意圖可知，古驛站已成遺址，說明古驛站衰

21、落；讀圖可知，部分聚落(張家口、崇禮等)等級(jí)提升。答案運(yùn)輸方式變化大，出現(xiàn)鐵路、公路、高速公路；交通線路增多，路網(wǎng)密度變大。古代驛站衰落；部分聚落(張家口、崇禮等)等級(jí)提升。解析注意從交通運(yùn)輸方式及交通線、網(wǎng)等角度分析。比較1905年交通示意圖和現(xiàn)代交通示意圖可知，交通運(yùn)輸方式變化很大，出現(xiàn)了鐵路、公路、高速公路；交通線增多，交通運(yùn)輸網(wǎng)越來越密集。由現(xiàn)代交通示意圖可知，古驛站已成遺址，說明古驛站衰落；讀圖可知，部分聚落(張家口、崇禮等)等級(jí)提升。答案運(yùn)輸方式變化大，出現(xiàn)鐵路、公路、高速公路；交通線路增多，路網(wǎng)密度變大。古代驛站衰落；部分聚落(張家口、崇禮等)等級(jí)提升。 交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的

22、影響考點(diǎn)三知識(shí)整合商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)職能是地區(qū)和城市的物資集散中心和綜合服務(wù)中心由若干個(gè)商店組成，滿足人們?nèi)粘Ｙ徫锏男枰獏^(qū)位通常位于區(qū)域的核心位置，對(duì)交通運(yùn)輸要求高多散布于居民區(qū)或廣大鄉(xiāng)村原因交通便捷，有利于商品的運(yùn)輸和銷售，也有利于人流的集散便于為消費(fèi)者提供日常購物服務(wù)交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)商業(yè)布局的影響交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)商業(yè)布局的影響廣義廣義上的商業(yè)中心是指主要行使商業(yè)職能的城市，如我國(guó)的上海、北京、天津、西安等都是全國(guó)著名的商業(yè)中心狹義狹義上的商業(yè)中心是指城市中商業(yè)活動(dòng)比較集中的地區(qū)，如上海外灘、北京王府井大街等商業(yè)中心分廣義和狹義商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局原則1.市場(chǎng)最優(yōu)原則：分布在城市的幾何

23、中心處；2.交通最優(yōu)原則：在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線 下圖中的A 、 B 處即為交通最優(yōu) 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局原則1.市場(chǎng)最優(yōu)原則：分布在城市的幾何中心處；2.交通最優(yōu)原則：在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線 下圖中的A 、 B 處即為交通最優(yōu) 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局原則1.市場(chǎng)最優(yōu)原則：分布在城市的幾何中心處；2.交通最優(yōu)原則：在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線 下圖中的A 、 B 處即為交通最優(yōu) 【方法技巧】商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的判讀方法(1)看地價(jià)高低：在地價(jià)最高處，可能是城市中心商務(wù)區(qū)，在次高峰，可能布局次級(jí)商業(yè)區(qū)。(2)看路網(wǎng)密度：城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流量大，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集。(

24、3)看道路網(wǎng)格局：城市干道與市區(qū)環(huán)路交會(huì)處，交通便利，便于人員流動(dòng)和商品貨物集散，成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的理想?yún)^(qū)位。(4)看建筑的密度：建筑物高大稠密的地區(qū)地價(jià)高，可能是城市中心商務(wù)區(qū)。(5)看車流量大小：白天車流量大、停車頻率高，夜晚相反，可能是商業(yè)密集地區(qū)。交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響交通方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)聚集在高速公路與城鄉(xiāng)結(jié)合部集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種專業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店等城市交通改善、私家車普及多功能的大型購物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生發(fā)達(dá)國(guó)家的城市郊區(qū)化，城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá)大型綜合商場(chǎng)、購物中心、

25、超級(jí)市場(chǎng)等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購物場(chǎng)所電子計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的組織形式發(fā)生顯著變化，網(wǎng)上購物、電子商務(wù)、無人自動(dòng)售貨機(jī)成為潮流解題探究(分析高速公路建成后，經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)在甲地和乙地此衰彼盛的原因。解析根據(jù)圖示甲地只有普通公路，而乙地有高速公路經(jīng)過，而且具有出入口；根據(jù)圖中的92 km，可以判斷乙地距離中心城市M地距離較近，而且交通便利。答案M市為主要的食客來源。高速公路快捷、方便，吸引M市更多的食客，高速公路乙地有出入口(乙地來往M市遠(yuǎn)比甲地方便)，經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食的餐館在乙地開設(shè)更多，名氣漸盛；而甲地因交通相對(duì)不便，經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美

26、食的餐飲業(yè)逐漸衰落。解析答案練出高分在我國(guó)進(jìn)入“高鐵時(shí)代”的大背景下，各城市的高鐵站建設(shè)也方興未艾，而部分河運(yùn)卻日益衰落，2014年2月26日，中國(guó)首條在高原高海拔和戈壁荒漠地區(qū)開通的高速鐵路蘭新高鐵全線開通運(yùn)營(yíng)。漢江全長(zhǎng)1 532千米，流域涉及6省市，素有“千里黃金水道”之稱。回答13題。模擬題組123456781.蘭州等大城市高鐵車站遠(yuǎn)離主城區(qū)，布局在城市核心區(qū)的邊緣，其主要原因是()A.高鐵站用地面積廣，郊區(qū)地價(jià)較低，可大大降低成本B.促進(jìn)高鐵站所在郊區(qū)的城市化步伐C.遠(yuǎn)離主城區(qū)，便于旅客集散D.位于城鄉(xiāng)結(jié)合部方便居民出行解析高鐵站是客運(yùn)的中轉(zhuǎn)站，把高鐵站建在城市核心區(qū)邊緣，主要是考慮帶

27、動(dòng)所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)郊區(qū)城市化。B模擬題組12345678解析答案2.近代以來，漢江航運(yùn)不斷萎縮，下列原因分析正確的是()新的運(yùn)輸方式的興起并發(fā)展成為主要運(yùn)輸方式河流落差加大，水流湍急水庫、涵閘和橋梁等工程建設(shè)阻礙通航船舶大型化使干流和下游的部分河段喪失通航能力A. B. C. D.模擬題組12345678解析答案解析河運(yùn)與現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)墓?、鐵路等相比，速度慢是其劣勢(shì)，故新的運(yùn)輸方式興起是漢江航運(yùn)萎縮的原因之一；另外，圖中顯示漢江上有多座水庫、水電站，則大壩也會(huì)使河流航運(yùn)受到一定阻礙。注意近代以來，漢江航運(yùn)萎縮與河流落差無關(guān)，因?yàn)楹恿髀洳顥l件一直存在，不會(huì)在近代以來發(fā)生大的變化。答案C模擬題

28、組123456783.蘭新高鐵沿線修建了長(zhǎng)達(dá)440千米的防護(hù)措施，在一些路段還出現(xiàn)了地上隧道。這些防護(hù)措施和隧道的作用是()A.防沙塵暴 B.防泥石流C.防動(dòng)物穿行 D.防大風(fēng)解析蘭新高鐵沿線有多個(gè)風(fēng)口，大風(fēng)對(duì)鐵路運(yùn)行會(huì)有較大的影響，故采取如圖2防風(fēng)墻等措施來減輕大風(fēng)危害。D模擬題組12345678解析答案近代，我國(guó)滇、藏、川之間的貿(mào)易是通過“茶馬古道”進(jìn)行的，它是以馬幫(騾馬)運(yùn)輸為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)川、滇的茶葉和西藏馬匹、藥材的交易，故稱“茶馬古道”。讀圖完成45題。模擬題組12345678近代，我國(guó)滇、藏、川之間的貿(mào)易是通過“茶馬古道”進(jìn)行的，它是以馬幫(騾馬)運(yùn)輸為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)川、滇的茶葉和西藏

29、馬匹、藥材的交易，故稱“茶馬古道”。讀圖完成45題。模擬題組123456784.馬幫運(yùn)輸是滇、藏、川間一種重要的交通運(yùn)輸方式，采用馬幫運(yùn)輸?shù)闹饕蚴?)A.當(dāng)?shù)匦竽翗I(yè)發(fā)達(dá)，騾馬數(shù)量多B.當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)落后，發(fā)展馬幫運(yùn)輸可增加 就業(yè)機(jī)會(huì)和運(yùn)輸收入C.可豐富旅游活動(dòng)的內(nèi)容，推動(dòng)旅游業(yè) 的發(fā)展D.騾馬適應(yīng)性強(qiáng)，可滿足當(dāng)?shù)貜?fù)雜的 地形地質(zhì)條件對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枰M題組12345678解析答案解析滇、藏、川地形起伏大，以高原、盆地、山地為主，山高谷深，道路建設(shè)困難；當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)災(zāi)害多發(fā)，喀斯特地貌廣布，影響道路建設(shè)；騾馬適應(yīng)性強(qiáng)，可滿足當(dāng)?shù)貜?fù)雜的地形地質(zhì)條件對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枰?。答案D模擬題組123456785.在建

30、設(shè)云南、四川通往西藏的交通線時(shí)，國(guó)家堅(jiān)持了先公路后鐵路的原則，其原因是()公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)，對(duì)地勢(shì)起伏的適應(yīng)性遠(yuǎn)比鐵路強(qiáng)沿線地區(qū)人口稀少，經(jīng)濟(jì)落后，運(yùn)輸量不大公路運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性比鐵路強(qiáng)，運(yùn)輸效率更高公路建設(shè)的工程造價(jià)遠(yuǎn)比鐵路低模擬題組12345678解析答案A. B. C. D.解析滇、藏、川地形起伏大，地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)，喀斯特地貌廣布，公路建設(shè)的工程造價(jià)遠(yuǎn)比鐵路低；公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)，對(duì)地勢(shì)起伏的適應(yīng)性遠(yuǎn)比鐵路強(qiáng)。答案D模擬題組123456786.下圖是“安徽省蕪湖市城市形態(tài)變化圖”。關(guān)于鐵路運(yùn)輸對(duì)蕪湖市的影響，說法正確的是()A.鐵路的修建，促進(jìn)了蕪湖市的崛起與繁榮B.鐵路線阻隔了東西交通,制約了

31、城市的發(fā)展C.鐵路運(yùn)輸超越水運(yùn)，極大地促進(jìn)了蕪湖市 的物資集散D.促進(jìn)鐵路沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使蕪湖市不斷向 東發(fā)展模擬題組12345678解析答案解析由圖知，蕪湖市城區(qū)擴(kuò)展，先沿青弋江，后沿長(zhǎng)江，最后沿鐵路。該圖僅體現(xiàn)了鐵路影響城區(qū)擴(kuò)展，不能體現(xiàn)城市繁榮與否；圖中缺少鐵路與水運(yùn)兩種運(yùn)輸方式的運(yùn)量信息，無法比較。答案D模擬題組12345678全長(zhǎng)1 318千米的京滬高速鐵路中，橋梁長(zhǎng)度超過全線的80%。青藏鐵路格爾木至拉薩段全長(zhǎng)1 142千米，總共有675座橋梁，橋梁全長(zhǎng)159.88千米，相當(dāng)于每7千米鐵路中就有1千米的橋梁。讀圖回答78題。模擬題組123456787.關(guān)于兩鐵路的敘述正確的是()A.京滬高鐵“以橋代路”的主要目的是提高速度B.青藏鐵路“以橋代路”的主要目的是節(jié)約土地C.影響京滬高鐵建設(shè)的主要因素為地形平坦D.青藏鐵路建設(shè)有利于西藏產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整模擬題組12345678解析答案解析京滬高鐵“以橋代路”的主要目的是節(jié)約土地，青藏鐵路“以橋代路”主要是為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境，為動(dòng)物遷徙提供通道；影響京滬高鐵建設(shè)的主要因素為社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，青藏鐵路建設(shè)可以促進(jìn)西藏地區(qū)旅游業(yè)和工農(nóng)業(yè)的發(fā)展，利于西藏產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。答案D模擬題組123456788.下圖中字母代表水運(yùn)、公路、鐵路、航空四種主要的交通運(yùn)輸方式(圖中1至5表示從優(yōu)到劣的五個(gè)等級(jí))，能代表上面兩圖示意交通