淺談城市軌道交通建設(shè)問題

1、淺談城市軌道交通建立問題隨著城市化進(jìn)程的日益加快,我國(guó)城市規(guī)模與城市人口有了顯著的增長(zhǎng)。據(jù)估算,到21世紀(jì)初,我國(guó)城市化程度將由目前的30%開展到40%,百萬(wàn)人口以上的大城市將增至40個(gè)以上,城市總?cè)丝趯⒃鲋?112億,城市流動(dòng)人口也將倍增。這一方面給城市交通開展帶來了難得的機(jī)遇,另一方面也帶來了宏大的壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)很多城市的主要客運(yùn)交通要道的頂峰小時(shí)客運(yùn)量都已超過10000人次;近年來在國(guó)內(nèi)20多座大城市主要干道上進(jìn)展的客流預(yù)測(cè)結(jié)果更說明,到2022年,其早頂峰單向斷面最大客流量將達(dá)每小時(shí)37萬(wàn)人次。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,單一的地面交通已無(wú)表1法解決大城市的交通問題,城市交通開展需要盡快確定新的方向

2、。一、城市公共交通方式比擬分析1、1現(xiàn)代城市各類交通方式功能比擬分析現(xiàn)代城市交通構(gòu)造合理性的重要表征,在于它的便捷可達(dá)性及其對(duì)城市整體環(huán)境的適應(yīng)性,所以高效率、低污染的公共交通方式應(yīng)是城市交通開展的方向所在。表1是城市各類交通方式的功能比擬。從交通方式的便捷可達(dá)性及其對(duì)城市整體環(huán)境的適應(yīng)性兩項(xiàng)指標(biāo)分析,由表1我們不難發(fā)現(xiàn):城市各類交通方式功能比擬公共汽車:綜合運(yùn)送速度慢,頂峰單向運(yùn)能低,能源消耗較大,且對(duì)環(huán)境有較大污染,而根底工程簡(jiǎn)單,本錢低是它的優(yōu)點(diǎn)。小轎車:綜合運(yùn)送速度快,機(jī)動(dòng)性強(qiáng),但是其頂峰單向運(yùn)送才能太低,難以起到大規(guī)模分流的作用。而且它的能源消耗很大,環(huán)境污染嚴(yán)重。軌道交通:軌道交通

3、雖然方式多樣,但總的來看,軌道交通平均運(yùn)速可達(dá)35公里?小時(shí),與小轎車相差無(wú)幾,比公共汽車那么要高出一倍有余。而且,軌道運(yùn)輸平安舒適、準(zhǔn)點(diǎn)便捷、能源利用率高、對(duì)環(huán)境幾乎無(wú)污染,顯然是理想的城市公共交通方式。當(dāng)然,軌道交通也有其優(yōu)勢(shì),對(duì)此本文將作進(jìn)一步分析。2城市軌道交通優(yōu)優(yōu)勢(shì)分析如前文所述,現(xiàn)代城市交通構(gòu)造合理性的重要表征,在于它的便捷可達(dá)性及其對(duì)城市整體環(huán)境的適應(yīng)性。因此,對(duì)城市軌道交通優(yōu)優(yōu)勢(shì)的分析必須從其便捷性、平安性、經(jīng)濟(jì)性、系統(tǒng)容量、技術(shù)性能、環(huán)境保護(hù)、土地利用及能源利用率等。3城市問題多方面因素入手,進(jìn)展綜合評(píng)價(jià)。(1)軌道交通的便捷性與其它交通方式不同,軌道交通擁有自身的專行車道,

4、這就使它具備了許多其它交通方式所不具備的優(yōu)勢(shì):與其它城市路面根本隔離,全封閉或半封閉的運(yùn)行方式使它免受其它交通工具的干擾和影響,這既在一定程度上緩解了地面交通的擁擠堵塞,又能為乘客提供平安、快捷、舒適的乘車條件。擁有專行車道,可使列車實(shí)現(xiàn)高密度運(yùn)行,減少乘客候車時(shí)間,并到達(dá)常規(guī)道路交通24倍的行車速度,大大節(jié)省了人們的出行時(shí)間。專行車道保證了列車可按照確定的時(shí)刻表運(yùn)行,從而實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)輸。(2)軌道交通的系統(tǒng)容量軌道交通系統(tǒng)是一種大容量的運(yùn)輸方式。與之相比,傳統(tǒng)運(yùn)輸方式運(yùn)輸量要小得多。以車長(zhǎng)18米的絞接車為例,其單輛車的最大載客量約為200人,設(shè)每小時(shí)最多發(fā)車次數(shù)為40次(一般為2530),那么

5、單向小時(shí)最大運(yùn)送量也僅為8000人次左右。而軌道交通系統(tǒng)那么可由多輛車編組運(yùn)行,假設(shè)發(fā)車間隔以2分鐘計(jì)算,車輛載客才能以12人?米計(jì)算,其系統(tǒng)容量可達(dá)單向小時(shí)35000人次左右。在增加列車編組數(shù)的情況下,軌道系統(tǒng)可以處理每小時(shí)50000人次的頂峰客流,擁有其他運(yùn)輸方式根本無(wú)法比擬的宏大優(yōu)勢(shì)。(3)軌道交通對(duì)城市整體環(huán)境的適應(yīng)性在保護(hù)城市環(huán)境和能源利用方面,軌道交通優(yōu)勢(shì)明顯。由于采用的是電氣牽引方式,軌道交通的大氣污染、噪聲污染都比擬小,而且其能源消耗量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公共汽車和小轎車;另一方面,其龐大的載客量也相應(yīng)地減少了城市對(duì)各種機(jī)動(dòng)車輛的需求,從而間接地對(duì)城市的空氣及噪聲污染起到了緩解作用,有利

6、于城市環(huán)境的改善。在對(duì)城市土地的占用方面,軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部略有差異,但從整體而言,軌道交通對(duì)城市道路空間的要求還是比擬低的。如高等級(jí)公路占地約為80畝?公里;而采用高架軌道占地約18畝?公里,且橋下尚可做其他用途。此外,地下鐵道不但將促進(jìn)城市地下空間的開發(fā)利用,而且還有利于保證城市商業(yè)、貿(mào)易以及交通中心功能的發(fā)揮,充分利用了城市的有限空間。對(duì)于一個(gè)城市的整體環(huán)境而言,軌道交通系統(tǒng)的介入,不僅將對(duì)其交通構(gòu)造起到一種立體化、合理化、現(xiàn)代化的作用,而且也勢(shì)必影響到該城市的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)構(gòu)造的調(diào)整,從而實(shí)現(xiàn)一個(gè)城市的協(xié)調(diào)開展,促進(jìn)其不斷完善城市功能。(4)軌道交通的優(yōu)勢(shì)軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì),主要是針對(duì)其工程

7、建立問題而言的。詳細(xì)說來有如下三點(diǎn):資金問題。一般來說,軌道交通建立在上馬之前,都要面臨一個(gè)最為棘手的問題:工程造價(jià)高昂,其中尤以地鐵為最。近年來,城市隧道工程建筑造價(jià)增長(zhǎng)驚人。目前,地鐵每公里綜合造價(jià)有的高達(dá)6億元以上,而高架線路和地面線路那么分別為地下線路的1?6左右。如此昂貴的費(fèi)用,再加上很長(zhǎng)的建立周期,必然會(huì)給一個(gè)城市及其相關(guān)地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)帶來極大影響,資金問題也因此成為城市軌道交通系統(tǒng)開展滯后的主要原因。技術(shù)問題。軌道交通系統(tǒng)建立是一項(xiàng)多專業(yè)、跨學(xué)科的系統(tǒng)工程,其設(shè)備涉及面廣、技術(shù)程度要求較高,通常是高新技術(shù)集中利用的典范。這一方面是它的長(zhǎng)處,另一方面也進(jìn)步了其工程建立的復(fù)雜性。這個(gè)

8、問題處理不好,不但將大大進(jìn)步工程造價(jià),而且還將對(duì)系統(tǒng)今后的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響。軌道交通系統(tǒng)一經(jīng)建成,就很難甚至于不可能進(jìn)展改建,這就要求工程建立標(biāo)準(zhǔn)必須到達(dá)一定程度,并為其遠(yuǎn)期開展留下擴(kuò)建、改建的余地。3軌道交通在西方從19501990年的40年間,全世界擁有快速軌道交通系統(tǒng)的城市數(shù)目增長(zhǎng)了34倍。目前,已有38個(gè)國(guó)家和地區(qū),在87座城市建成了總長(zhǎng)度5000多公里的地鐵線,正在籌劃和建立的還有26個(gè)國(guó)家的35個(gè)城市。在輕軌方面,已有25個(gè)國(guó)家和地區(qū)的67座城市,建成總長(zhǎng)度3000多公里線路。此外,市郊鐵路、單軌鐵路和有軌電車也在很多大城市得到了廣泛的開展,快速軌道交通系統(tǒng)所承擔(dān)的客運(yùn)量在城市總客運(yùn)量

9、中所占比重日益增大。從世界大城市公共交通開展的潮流來看,城市軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)成為國(guó)外大城市公共交通開展的主要方向。當(dāng)然,由于各地詳細(xì)情況不同,各種交通方式的適用度也會(huì)因城而異。我國(guó)各大城市必須立足于自身交通開展現(xiàn)狀,借鑒他國(guó)經(jīng)歷,合理開展城市軌道交通。二、關(guān)于我國(guó)城市軌道交通建立的幾點(diǎn)建議開展城市軌道交通雖然有諸多優(yōu)點(diǎn),但同時(shí)亦存在不利因素,因此開展城市軌道交通,必須做好事前的可行性研究工作。其中,主要有融資、技術(shù)和交通方式選擇等三個(gè)問題。1融資問題(1)充分利用內(nèi)資。首先,必須擴(kuò)大政府投資。1992年我國(guó)100200萬(wàn)人口城市的交通投資占固定資產(chǎn)投資總額的314%,其中公共交通投資僅占交通投

10、資的1415%,大大低于西方興隆國(guó)家程度。今后應(yīng)適當(dāng)加大政府對(duì)公共交通建立投資的力度;其次,可吸引國(guó)內(nèi)一些有實(shí)力的集團(tuán)公司參與投資;再次,可適當(dāng)?shù)叵蛏鐣?huì)征收一定的建立費(fèi)用,取之于民,用之于民。(2)合理利用外資。在向外國(guó)政府貸款、引進(jìn)相應(yīng)設(shè)備的同時(shí),一定要堅(jiān)持技貿(mào)結(jié)合與共同建立,盡量減少對(duì)國(guó)外的依賴。(3)以交通經(jīng)濟(jì)帶的方式籌集資金。軌道交通建立將大大促進(jìn)軌道沿線地區(qū)的開發(fā)利用,形成一條甚至數(shù)條區(qū)域交通經(jīng)濟(jì)帶。事實(shí)證明,該交通經(jīng)濟(jì)帶開展的過程,也就是沿線土地價(jià)值轉(zhuǎn)化為建立投資的過程。如在香港地鐵建立中,政府利用土地開發(fā)解決了15%的建立費(fèi)用;據(jù)估計(jì),廣州市對(duì)27個(gè)與地鐵相關(guān)地段的開發(fā)收入可望實(shí)

11、現(xiàn)建立費(fèi)用的40%,上海地鐵2號(hào)線的土地開發(fā)收入預(yù)計(jì)可達(dá)建立費(fèi)用的30%。2技術(shù)問題我國(guó)城市軌道交通建立工程,一般都需利用國(guó)外貸款,定購(gòu)其機(jī)電設(shè)備,而現(xiàn)代高新技術(shù)的應(yīng)用那么使得這筆費(fèi)用越來越高,導(dǎo)致我國(guó)建立工程的造價(jià)不斷上漲,并留下諸如設(shè)備更換、機(jī)車修理等一系列難題,造成對(duì)外依賴。要解決這一問題,就目前而言,應(yīng)當(dāng)以車輛為核心,以國(guó)內(nèi)實(shí)力雄厚的機(jī)械工業(yè)、電氣工業(yè)、高科技電子工業(yè)為技術(shù)后盾,有重點(diǎn)、分層次地進(jìn)展產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化技術(shù)的研究開發(fā)工作,逐步形成我國(guó)自己的軌道交通建立技術(shù)力量。這不僅有降低建立本錢、減少對(duì)外依賴的現(xiàn)實(shí)意義,而且還將有利于我們把握將來的軌道交通建立市常軌道交通方式選擇問題城市軌道交

12、通包括地鐵、輕軌、單軌鐵路、市郊鐵路以及快速有軌電車五種形式。在一個(gè)城市的軌道交通建立中,五種方式不可能采取一哄而上的形式,而必須有側(cè)重地選擇開展。在這個(gè)問題上,我們必須從兩個(gè)方面來考慮。(1)根據(jù)客流量預(yù)測(cè)選擇軌道交通方式客流量預(yù)測(cè)是選擇開展交通方式的重要指標(biāo)之一。采取適當(dāng)?shù)目土黝A(yù)測(cè)方法,對(duì)城市交通各站點(diǎn)之間的土地利用程度、土地利用性質(zhì)及其對(duì)客流產(chǎn)生的影響進(jìn)展研究與分析,并得出各站點(diǎn)周圍客流的開展規(guī)律,從而對(duì)客流量作出科學(xué)預(yù)測(cè),這是合理選擇軌道交通方式的必要前提。(2)結(jié)合城市布局與規(guī)劃,合理選擇軌道交通方式根據(jù)城市中心、近郊區(qū)和衛(wèi)星城鎮(zhèn)之間的布局態(tài)勢(shì),合理選擇輕軌、單軌以及市郊鐵路這三種運(yùn)輸方式。一般來說,輕軌宜行于地面,單軌宜高架,此二者適宜于市區(qū),而市郊鐵路那么適用于城市及其周圍區(qū)域之間的聯(lián)絡(luò)。根據(jù)城市規(guī)劃要求,結(jié)合城市地理情況,合理選擇線路形式。目前世界上很多“地鐵已經(jīng)浮上地面,充分利用城市地理?xiàng)l件及城市功能區(qū)布局,采取了地下高架地面這樣一種多平面、多層次的線路形式。理論說明,這樣做不但無(wú)礙于地鐵運(yùn)能的發(fā)揮,而且還大大有利于城市的綜合開發(fā)與規(guī)劃。4建立城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)要充分發(fā)揮軌道交通系統(tǒng)主干道的作用,必須有其它交通方式的輔助和補(bǔ)充。在城市軌道交通建立過程中,一定要注意加強(qiáng)軌道與其它交通方式的銜接才能,將公共交通站點(diǎn)盡可能地與軌道交通站點(diǎn)協(xié)調(diào)配置,根據(jù)