徐凱屆理工類專業(yè)大學方案資料(二部分)

1、個人資料整理僅限學習使用第1章設計概括1.1設計簡況本設計為湖南省某二級公路的設計，其路線走向為南北方向，起迄點樁號坐標分別為K0+000.000412032.53，3225579.97）、K26+083.13411153.53，3201842.95），全長26.08313Km，路基設計寬度10M，雙車道，不設置中央分開帶。取前16Km區(qū)分為8個設計段，本設計選用的是全線的第一段K0+000K2+000），設計段長2.0Km。本設計計算內(nèi)容主要包含路線方案設計、平縱橫組合設計、一般路基設計含防備工程）以及砼路面和瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設計等。本設計第一整理了各樣設計資料和依照，對沿線自然條件、設計

2、技術(shù)標準和主要經(jīng)濟技術(shù)指標進行了研究。再進行了路線設計，包含了平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計、平縱組合設計和土石方計算與分配。而后對路基進行了設計，部署路基橫斷面，并對路基的排水、防備和特別路基進行了設計。最后進行路面設計，對道路行車進行了軸載換算后設計了路面結(jié)構(gòu)，并進行了應力驗算。路線設計時采納海地道路hard2006版CAD軟件系統(tǒng)進行復核設計，擋土墻設計時采納理正擋土墻計算軟件進行設計校核，柔性路面設計采納hpds路面結(jié)構(gòu)設計系統(tǒng)進行二次復核。注：本設計段中的設計成就圖表詳見附冊。）1.2沿線地形、地質(zhì)、水文等條件依據(jù)地形采納山嶺重丘二級公路技術(shù)標準，車輛荷載為汽車-20級，掛車-10

3、0。雙車道二級公路應能適應將各樣汽車折合成小客車的年均勻日交通量500015000輛，以設計交通量20年展望。地形、地貌工程區(qū)沿線地貌以剝蝕殘丘地貌為主，一般相對高差在1030m，低丘地帶較少，地形起伏不大，沿線山丘平面形態(tài)一般呈不規(guī)則渾圓形和條帶狀，剝蝕較為激烈，山丘自然坡度一般在1035，局部地段基巖裸露。沖溝內(nèi)遍及農(nóng)田、水塘。工程區(qū)整體地貌特點為：地勢起伏較大，地貌種類多樣，地表水系發(fā)育，區(qū)內(nèi)陸表破裂，沖溝交織，波狀起伏，整體處于坡麓向崗地、平原漸漸過渡地區(qū)。天氣、水文路線所在地域湖南省屬亞熱帶季風性潤濕天氣，天氣平和，降水充足，雨熱同期，四時分明。跟著太陽高度角的改變，季風進退，寒暑更

4、替，各個季節(jié)各具特點。春溫變化大，夏初雨水多，伏秋高溫久，冬天寒冷少。年均勻氣溫在16.417.5。整年以1月最冷，月均勻氣溫為4.45.1。最熱月為7月，累年均勻氣溫為29.1。本區(qū)雨季常年始于3月下旬或4月上旬，結(jié)束于6月下旬或7月上旬，降水量占整年的4060%，年均勻降水量1361.6mm。多年均勻日照總時數(shù)為15501750小時，年均勻相對濕度為8081%，年均勻蒸發(fā)量為12001380毫M。區(qū)內(nèi)風向擁有顯然的季節(jié)變化，冬天流行偏寒風，夏天流行偏南風。年均勻風速為2.7M/個人資料整理僅限學習使用秒，最大年份為3.2M/秒，最小年份為1.9M/秒。風速變化總的特點為西部大于東部，平原大

5、于山丘，整年又以4月、7月風速最大。整體來看，除4-6月份的連續(xù)強降雨有可能引起路塹邊坡的滑塌外，本地區(qū)的天氣條件對工程的建設和營運是適合的。工程地質(zhì)簡況1）地層巖性沿線地形起伏較小，第四系覆蓋層散布寬泛，但厚度一般不大，部分地方基巖出露地表。沿線散布的主要地層以下：第四系覆蓋層：主要為嶄新統(tǒng)填筑土、栽種土、淤泥質(zhì)土和嶄新統(tǒng)低液限黏土、中粗砂、碎石土等，沿線寬泛散布；2）地區(qū)地質(zhì)穩(wěn)固性評論由地區(qū)地質(zhì)資料及沿線地質(zhì)勘探資料剖析，沿線斷層無近期活動跡象，現(xiàn)已穩(wěn)固，其存在對路基及結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)固無顯然影響。整體上工程區(qū)內(nèi)陸區(qū)地質(zhì)穩(wěn)固，地質(zhì)結(jié)構(gòu)較為簡單，屬工程地質(zhì)穩(wěn)固區(qū)。路線所經(jīng)地域無大型影響路基、結(jié)構(gòu)物

6、穩(wěn)固的地質(zhì)結(jié)構(gòu)和不良地質(zhì)現(xiàn)象，適合修建二級公路。3）水文地質(zhì)條件沿線地下水成分復雜，主要包含上層滯水、孔隙水、基巖裂隙水、巖溶水等，地下水位及水量隨大氣降水及季節(jié)變化較顯然。填方路段的地下水文埋深一般較淺，而水量一般較小，對路基穩(wěn)固一般無顯然影響，但對沖溝中的修建物基礎開挖存在不利影響，一般需采納適合的排水舉措。依據(jù)水文剖析結(jié)果，沿線地表水、地下水對砼無侵害性。第2章公路路線設計2.1公路平面線型設計參數(shù)設計參數(shù)設計速度為60km/h的二級公路設計標準由?規(guī)范?查得，數(shù)據(jù)請見表2.1表2.1主要設計標準規(guī)范標準二級公路設計速度km/h）60一般值12路基寬度m）8.5最小值車道寬度m）3.5一

7、般1.50右邊硬路肩值最小0.75路肩寬度m）值一般0.75土路肩值最小0.5值個人資料整理僅限學習使用圓曲線最小半徑m）一般值400極限值250最大縱坡）6最小坡長m）20031100最大坡長m）490057006500一般4500凸形值極限3000豎曲線最小半徑m）值一般3000凹形值極限2000值豎曲線最小長度m）70泊車視距m）110會車視距m）220超車視距m）550公路等級確實定及設計重點依據(jù)公路工程技術(shù)標準JTGB012003）以小客車為標準的折算系數(shù)以下：小汽車為1.0包含：）；中型車為1.5包含：）；大型車為2.0包含：載質(zhì)量）；拖型車為3.0包含：）；畜力車、黃包車、自行車

8、等非靈活車，在設計交通量換算中按路側(cè)擾亂因素計。該二級公路設計的交通量如表2.2示表2.2近期交通量車型前后軸后后軸輪后軸交通量軸重重軸數(shù)組數(shù)距交通量計算近期折合成小型車交通量按下式計算1：1.1）個人資料整理僅限學習使用式中：折算成小汽車的近期交通量；小汽車的近期交通量；中型汽車的近期交通量；大型汽車的近期交通量；拖掛車的近期交通量。則遠景設計年均勻交通量按下式計算1：；展望初年均勻日交通量(輛/日；交通量年均勻增添率(%；遠景設計年限，二級公路取15年。則由公路工程技術(shù)標準的規(guī)定，當各樣汽車折合成小汽車的年均勻日夜交通量為500015000輛時，應選二級公路，本設計為山嶺重丘區(qū)二級公路，查

9、公路工程技術(shù)標準可知，作為集散公路，混淆交通量較大，平面交織間距較小，設計行車速度宜采納60km/h。2.2整體設計重點路線設計地點受社會經(jīng)濟、自然地理和技術(shù)條件等因素限制。我們的任務就是在檢查研究、掌握大批資料的基礎上，設計出一條有必定技術(shù)標準、知足行車要求、工程花費最省的路線來。為求得線形的均衡和土石方數(shù)目的節(jié)儉，必需時再改正平面，這樣經(jīng)過幾次頻頻，可望獲得一個滿意的結(jié)果。關(guān)于路線地點與各控制點、路線平縱線形與地形及各樣結(jié)構(gòu)物、路線交叉、各項沿線設備的設置地點、間距等的連接、協(xié)調(diào)與橫斷面之間的關(guān)系等，以及公路工程對自然環(huán)境的保護和協(xié)調(diào)、分期修建的整體布局及實行方案等，在老師兼顧布局的指導下

10、系統(tǒng)地作好各項設計。在本次的設計中，給出的是電子地行圖，基本上確立了路線的大概走向，只需確立路線的詳細地點。主假如要依據(jù)實質(zhì)地行圖，先選線，拉坡等，可是一定要先知足規(guī)范的要求，而后再考慮到盡量少占用農(nóng)田和撤遷房子和盡量的減少填挖方等工程，免得增添工程花費。第三章平曲線計算個人資料整理僅限學習使用3.1設計參數(shù)的設定本設計計算書中包含全路段的K0+000K2+000中的交點1到交點4的計算。平曲線半徑計算公式為10：；ih路面橫坡，有超高時為路拱橫坡，有超高時為超高橫坡；為橫向力系數(shù)。平曲線極限最小半徑橫向力系數(shù)能夠控制在0.100.17之間，此處取用0.10，最大超高率則依據(jù)路況不一樣，此處取

11、用0.10）則：，故極限最小半徑取150m；平曲線因素確實定平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的?；拘纹角€是按直線緩和曲線圓曲線緩和曲線直線的次序組合而成的曲線。這種線形是常常采納的。設計中均應用這類形式。緩和曲線是道路平面因素之一，它是設置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向同樣的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。公路工程技術(shù)標準規(guī)定，除四級路能夠不設緩和曲線外，其余各級都應設置緩和曲線。它的曲率連續(xù)變化，便于車輛按照；游客感覺舒適；行車更為穩(wěn)固；增添線形雅觀等功能。設計是要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，在線形組合和線形雅觀上產(chǎn)生優(yōu)秀的行車和視覺成效，宜將直線、緩和

12、曲線、圓曲線之長度比設計成1：1：1。行車視距能否充分，直接關(guān)系著行車的安全與速度，它是公路使用質(zhì)量的重要指標之一。行車視距可分為：泊車視距、會車視距、超車視距。公路工程技術(shù)標準規(guī)定，二級公路設計視距應知足會車視距的要求，其長度應不小于泊車視距的兩倍。工程特別困難或受其余條件限制的地段，可采納泊車視距，但一定采納分道行駛舉措。關(guān)于二級公路，泊車視距取75m，超車視距一般值取350m，極限值取250m。3.2平曲線因素的計算3.2.1.各點樁號確實定在地形圖上初步確立出路線的輪廓，再依據(jù)地形的平展與復雜程度，詳細在紙上放坡定點，插出一系列控制點，而后從這些控制點中穿出經(jīng)過多半點的直線段，延長相鄰

13、直線的交點，既為路線的各個交點，并計算出各個轉(zhuǎn)角，再依據(jù)公路工程技術(shù)標準的規(guī)定，初擬出曲線半徑和緩和曲線長度，代入平曲線幾何元素中試算，最后聯(lián)合平、縱、橫三者的協(xié)調(diào)限制關(guān)系，確立出使整個線形連結(jié)順直協(xié)調(diào)且切合技術(shù)指標的各個樁號及幾何元素。3.2.2.偏角計算公式10交點間距計算公式為:個人資料整理僅限學習使用3.2）導線方向角計算公式為:3.3）交點偏角計算公式為:；JD1(412090.6264，3224875.4091；JD2(411818.1000，3224456.0220；JD3(411903.9208，3223852.5604；JD4(411668.3529，3223309.7137

14、；路線長度、方向角計算(10-1段方向角：(21-2段方向角：(32-3段方向角：(43-4段方向角:(5轉(zhuǎn)角計算右）左）主點樁號計算公式以下：個人資料整理僅限學習使用路線轉(zhuǎn)角E外矩m）LS緩和曲線長m）L1圓曲線長m）J校訂數(shù)m）R圓曲線半徑m）A盤旋線參數(shù)T切線長m）圖2.1交點處表示圖3.5）3.6）3.7）3.8）3.9）3.10）；設緩和曲線后圓曲線的內(nèi)移值(；緩和曲線終點處的緩和曲線角(；緩和曲線長度(；偏角(；E外距(；D校訂數(shù)(。平曲線因素計算(1JD1：K0+706.950設=200m、=60m，則曲線因素計算以下：個人資料整理僅限學習使用=K0+668.377+(191.7

15、03-260=K0+740.080HZ=YH+=K0+740.080+60=K0+800.080QZ=HZ-L/2=K0+800.080-191.703/2=K0+704.229校核:JD=QZ+D/2=K0+704.229+5.443/2=K0+706.950交點校核無誤。(2JD2：K1+201.663設=200m，=60m，則曲線因素計算以下：主點里程樁號計算：JD2:K1+201.663ZH=JD-T=K1+201.663-105.257=K1+096.408HY=ZH+=K1+096.408+60=K1+156.408YH=HY+(L-2=K1+156.408+(203.504-26

16、0=K1+239.911HZ=YH+=K1+239.911+60=K1+299.911個人資料整理僅限學習使用QZ=HZ-L/2=K1+299.911-203.504/2=K1+198.159校核:JD=QZ+D/2=K1+198.159+7.01/2=K1+201.663交點校核無誤。(3JD3：K1+796.061設=240m，=60m，則曲線因素計算以下：主點里程樁號計算：JD3:K1+796.061ZH=JD-T=K1+796.061-97.966=K1+698.095HY=ZH+=K1+698.095+60=K1+758.095YH=HY+(L-2=K1+758.095+(192.1

17、66-2HZ=YH+=K1+830.261+60=K1+890.26160=K1+830.261QZ=HZ-L/2=K1+890.261-192.166/2=K1+794.178校核:JD=QZ+D/2=K1+794.178+3.766/2=K1+796.061交點校核無誤。3.3超高設計依據(jù)現(xiàn)行標準規(guī)定，平曲線半徑等于或小于250時，公路曲線的部分的路面依據(jù)圓曲線的半徑，交通構(gòu)成等狀況設置相應的加寬。因為圓曲線半徑小于不設超高最小半徑坡設計一定知足公路工程技術(shù)標準為保證車輛能以必定速度安全順適地行駛，縱坡應擁有必定的平順性，起伏不宜過大和過于屢次。3縱坡設計應付沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文

18、、天氣和排水等綜合考慮，視詳細狀況加以辦理，以保證道路的穩(wěn)固與暢達。4）一般狀況下縱坡設計應試慮填挖均衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)儉用地。5）平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊散布較廣，縱坡除應知足最小縱坡要求外，還應知足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)固。6）在實地檢查基礎上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。4.2縱坡設計的方法和步驟準備工作縱坡設計前，應先依據(jù)中樁和各水平點高程，在地形圖上依據(jù)各等高線標明讀出中樁及中樁左右雙側(cè)10M、20M的各點地面高程，利用內(nèi)插法求出中樁與雙側(cè)之間的各點高程，繪出路線縱斷面圖的地面線，達成直線平曲線。記錄每此中樁的樁

19、號和地面標高以及土壤地質(zhì)說明等資料。本設計采納海地道路CAD2006進行圖形數(shù)字化運用，結(jié)構(gòu)DTM，由DTM切縱斷面值，亦是利用內(nèi)插法讀出各點地面高，生成地面線文件。交互拉坡先試坡，主假如在已標出“控制點”的縱斷面圖上，依據(jù)公路工程技術(shù)標準保證道路縱向行車視距。2緩和縱向變坡處行車動量變化而產(chǎn)生的沖擊緩沖作用。3將豎曲線與平曲線適合組合，有益于路面排水和改良行車的視野引誘和舒坦感。豎曲線設計要求1宜采納較大的豎曲線半徑。豎曲線設計，第一確立適合的半徑。在可是分增添工程數(shù)目的狀況下，宜采納較大的豎曲線半徑，一般都應采納大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時，豎曲線更應采納

20、大部分徑，以利于視覺和路容雅觀。只有當?shù)匦蜗拗苹蚱溆嗵貏e困難不得已時才同意采納極限最小半徑。2同向曲線間應防止“斷背曲線”。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長，應歸并為單曲線后復曲線。3反向曲線間，一般由直坡段連續(xù)，亦能夠互相直接連結(jié)。反向豎曲線間設置一段直坡段，直坡段長度一般不小于計算行車速度行駛3s，及300M的行程長度。如受條件限制也可相互直接連結(jié)，后插入短直線。4應知足排水要求。平縱組合的設計原則1）平曲線與豎曲線應互相重合，且平曲線應稍擅長豎曲線；2）平曲線與豎曲線大小應保持均衡；3）暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應合理悅目；4）注意與道路四周環(huán)境的配合，以減少駕駛員的疲

21、憊和緊張程度，并可起到指引視野的作用。側(cè)重考慮了平縱指標的協(xié)調(diào)，平縱曲線的對應關(guān)系，防止將凸形豎曲線極點與凹形豎曲線的底部置于平曲線起終點，或反向曲線的拐點?？v斷面線形與平面線形同樣，也應采納較高的經(jīng)濟技術(shù)指標，豎曲線半徑均達到視覺要求。5）盡量減少變坡點的數(shù)目，設置大部分徑豎曲線。6）注意平、縱組合，豎曲線宜包含在平曲線內(nèi)，即“平包豎”原則。7）合成坡度的設計應與線形組合設計相聯(lián)合。有條件時，最大合成坡度不宜大于8%，最小合成坡度不小于0.5%。4.4豎曲線因素的計算4.4.1.豎曲線因素計算公式10(4.1(4.2(4.3個人資料整理僅限學習使用(4.4(4.5式中：坡度差(%；h切線上隨

22、意一點與豎曲線的距離(m；L豎曲線長度(m；T豎曲線切線長度(m；R豎曲線半徑(m；E外矩(m。4.4.2.豎曲線計算豎曲線設計線形大概如圖4.1示：圖4.1縱斷面設計圖依據(jù)縱斷面圖得悉：；。(1變坡點1：K0+700，高程為52.0m制定R=4700m，則豎曲線因素計算：設計高程計算：豎曲線起點樁號=(K0+700-82.25=K0+617.75豎曲線起點高程0.02=50.355m豎曲線終點樁號=(K0+700+82.25=K0+782.25豎曲線終點高程=52+82.250.015=53.233m(2變坡點2:K1+200，高程為44.5m制定R=3800m，則豎曲線因素計算：個人資料整

23、理僅限學習使用設計高程計算：豎曲線起點樁號=(K1+200-85.5=K1+114.5豎曲線起點高程=44.5+85.50.015=45.78m豎曲線終點樁號=(K1+200+85.5=K1+285.5豎曲線終點高程=44.5+85.50.03=47.065m(3變坡點3:K1+800，高程為62.5m制定R=4100m，則豎曲線因素計算：設計高程計算豎曲線起點樁號=(K1+800-82=K1+718豎曲線起點高程=62.5-820.03=60.04m豎曲線終點樁號=(K1+800+82=K1+882豎曲線終點高程=62.5-820.01=61.68m求各樁號的設計標高如表4.4示：以以下出1

24、800到2000的中樁地面高、設計高和填挖高）表4.4本設計段內(nèi)部分中樁各高程計算表樁號地面高程設計高程填挖高1800.0055.7861.685.901820.0054.0061.837.831830.2654.0161.877.861840.0054.0461.887.841860.0054.1061.847.741880.0053.4861.708.221890.2652.6861.608.921900.0052.0561.509.451920.0051.3861.309.921940.0051.5761.109.531960.0053.2760.907.631980.0054.4360

25、.706.272000.0055.6360.504.87經(jīng)過上述方法計算得出該段內(nèi)各點20M樁、特點點樁的地面高、設計高和填挖高，以及該路段的豎曲線狀況，側(cè)重整段路的平縱配合和填挖均衡。個人資料整理僅限學習使用第5章橫斷面設計道路橫斷面是指中線上各點的法向切面，是由橫斷面設計線和地面線所構(gòu)成的。路線設計中所議論的橫斷面設計只限于與行車直接相關(guān)的那一部分，即各構(gòu)成部分的寬度、橫向坡度等問題。5.1道路建筑界線及用地道路建筑界線是指為保證車輛、行人安全、對道路和橋面上以及地道中規(guī)定的高度和寬度范圍類不一樣意有任何阻礙物的空間界線，又稱建筑凈空。建筑界線由凈高和凈寬兩部分構(gòu)成。在道路橫斷面設計中，道

26、路標記、護欄、照明燈柱、電桿、行道樹以及跨線橋的橋臺、橋墩等的任何部分不得侵入建筑界線以內(nèi)。道路用地是指修建、保養(yǎng)道路及其沿線設備，依照國家規(guī)定所征用的地幅。對新建公路路堤雙側(cè)排溝渠外邊沿之外，或路塹坡頂截溝渠外邊沿之外許多于1m的土地為公路用地范圍，在有條件地段，一級、高速公路不小于3m，二級公路不小于2m。本設計路段取2m。5.2橫斷面的構(gòu)成路幅的構(gòu)成與部署：路幅是指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊沿之間的部分。道路的分開方式有兩種，一種是用分隔帶分開整體式斷面），一種是將上下行車道分別放在不一樣的平面上加以分開分別式斷面）。路幅部署種類包含單幅雙車道、雙幅多車道、單車道三種。設計時依據(jù)設計要求合

27、理采納路幅形式。本設計采納整體式斷面、單幅雙車道。2.二級公路標準橫斷面圖如圖5.1：圖5.1標準橫斷面圖5.3行車道、路肩及路拱的設計車道數(shù)確實定由公路工程技術(shù)標準、硬路肩、土路肩三部分構(gòu)成。確立路肩寬度應在知足路肩功能要求的條件下，盡量采納較窄寬度的原則確立。高速公路、一級公路的路肩寬度應試慮發(fā)生故障時車輛隨時都可在路肩上停靠所需的寬度。查公路工程技術(shù)標準最大超高為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力,將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的超高形式。最大橫坡度，但為防止產(chǎn)生內(nèi)側(cè)滑移：(指橫向附著系數(shù)。則高速公路不該大于。2超高過渡方式由直線段的雙向橫坡斷面漸變到圓曲線上的單向橫坡的路面稱超

28、高或超高過渡段，本道路設有中間帶所以應按又中間帶公路的超高過渡方式來設置，此間超高緩和段長度Lc計算：圓曲線：圓曲線上為全超高。R=1800，查規(guī)范得緩和段：由直線段的雙向橫坡斷面漸變到圓曲線段全超高的單向橫坡斷面，此間一定設超個人資料整理僅限學習使用高緩和段，雙車道公路超高緩和段長度按式計算：；B旋轉(zhuǎn)軸至車行道外側(cè)邊沿的寬度(m；超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差(%；超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與車行道外側(cè)邊沿之間的相對坡度，車速60km/h時，取1/125。汽車行駛在曲線上，各輪軌跡半徑不一樣，此中此后內(nèi)輪軌跡半徑最小，且傾向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應增添路面寬度，以保證曲線上行車的舒坦與安全。為保證汽車在

29、轉(zhuǎn)變中不侵犯相鄰車道，我國現(xiàn)行的公路工程技術(shù)標準中規(guī)定凡圓曲線半徑小于或等于250m時，應設置加寬。一般在彎道內(nèi)側(cè)圓曲線范圍內(nèi)設置全加寬。為了使路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上設置了加寬的寬度，需設置加寬緩和段。在加寬緩和段上，路面擁有漸漸變化的寬度。二級公路設計中采納第3類加寬值，并按比率過渡。在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按其長度成比率漸漸加寬，加寬緩和段內(nèi)隨意點的加寬值，見表5.1：；加寬緩和段長(；圓曲線上的全加寬值(。表5.1超高加寬計算表緩和曲線超高緩和段m交點樁號m超高值(%半徑(加寬值(m長度(m長度(JD1K0+700200606070JD2K1+200200606070JD3K1

30、+800240606040橫斷面設計的方法在本段路的橫斷面設計中，因為平面線形和縱斷面的不停調(diào)整，橫斷面整體來說，小填小挖的占多半。(1橫斷面設計，一定聯(lián)合地形、地質(zhì)、水文等條件，本著節(jié)儉用地的原則，采納合理的斷面形式，以知足行車順適、工程經(jīng)濟、路基穩(wěn)固且便于施工和保養(yǎng)的要求。(2在詳細設計每個橫斷面以前，先確立路基的標準橫斷面。關(guān)于高填、深挖、特別地質(zhì)、浸水道堤等應獨自設計。路基標準橫斷面見“路基標準橫斷面圖”。個人資料整理僅限學習使用第6章一般路基設計6.1路基橫斷面部署及加寬、超高方案的說明因本路段采納二級公路山嶺重丘區(qū)技術(shù)標準，故全部平曲線半徑大于200，依據(jù)交通部頒發(fā)的公路路基設計規(guī)

31、范(JTJ013-95的規(guī)定，對路基不設置加寬值。曲線超高按繞內(nèi)側(cè)行車道邊沿旋轉(zhuǎn)方式進行設計。6.2路基設計說明依據(jù)交通部頒發(fā)的公路路基設計規(guī)范(JTJ013-95，路基寬10，填方邊坡比分為1：1.5，挖方邊坡比分為1：1。挖方路基的雙側(cè)設置邊溝，土質(zhì)邊坡為1：1路基壓實以重型擊實標準為依照，參照公路路基施工規(guī)范履行。路基設計的基本要求、路基應依據(jù)其使用要乞降當?shù)刈匀粭l件并聯(lián)合施工方案進行設計，即應有足夠的強度和穩(wěn)固性，又要經(jīng)濟合理。、影響路基路基強度和穩(wěn)固性的地面水和地下水，一定采納攔截或排出路基之外的措施，并聯(lián)合路面排水設計，形成完好的的排水系統(tǒng)。、修建路基取土和棄土時，應切合環(huán)保要求，

32、宜將取土坑、棄土堆加以辦理，減少棄土侵犯耕地，防備水土流失。路基壓實：公路路基壓實度應切合表6.1的要求：表6.1路基壓實度填挖類型路床頂面以下深度）二級公路壓實度%）零填及挖方00.395填方00.395填方0.30.895資料根源：路基路面工程，2006年第1版，第69頁）路基排水依據(jù)沿線的降水與地質(zhì)水文等詳細狀況,設置必需的地面排水、地下排水、路基邊坡排水等個人資料整理僅限學習使用設備，并與沿線橋涵配合，形成優(yōu)秀的排水系統(tǒng)，以保證路基及其邊坡穩(wěn)固。6.3路基路面排水系統(tǒng)及防備工程設計說明設計公路排水設備是為快速清除下降在公路路界內(nèi)的地表水，將公路上側(cè)方的地表水和地下水派到公路的下側(cè)方，以

33、防備公路路基和路面結(jié)構(gòu)遭到地表水和地下水的浸潤、沖洗等傷害作用。各項排水設備應重視流水辦理，防備排泄水沖垮農(nóng)田及其水利設備。各項排水設備的設計斷面尺寸要求知足排泄設計流量，并也要知足在使用過程中便于檢查、保護和維修。排水設備的部署：依據(jù)地行和地質(zhì)的狀況，選擇適合的排水設備。在這個設計中間我們選擇了涵洞、急流槽、邊溝、截溝渠等集中形式，經(jīng)過水利計算來確立各項排水設備所需的設計斷面。路堤和路塹邊溝的設計：本設計的路堤邊坡面簡單遭到路面表面水流的沖洗，所以沿土路肩外側(cè)邊沿設置梯形橫斷面以聚集路面表面水。路塹邊坡上方自然坡面流入路界的地表水徑流量大，須在路塹坡頂5之外的地方設置一道截溝渠。截溝渠一般采

34、納梯形橫斷面。它們的截面尺寸以下：路面雙向橫坡2%，路肩橫坡3%，水田地段設漿砌片石分開墻，挖方路基設邊溝排水。按排水量大小設計不一樣尺寸，溝底寬與溝深尺寸分6060，溝內(nèi)邊坡土質(zhì)為1：1，石質(zhì)為4：1。經(jīng)過截溝渠的水排入邊溝，在排到涵洞及一些人工的排溝渠道，擋土墻設計計算說明見第章的“擋土墻設計”，涵洞的設計計算說明見第七篇“涵洞的設計說明”。依據(jù)設計計算說明，利用海地軟件生成平面設計圖。滑動邊坡穩(wěn)固計算按靜力均衡得11：6.1）式中：滑動面的傾角；摩擦系數(shù)，；L滑動面長度；N滑動面法向分力；T滑動面切向分力；C滑動面上的粘結(jié)力；Q滑動土體重力關(guān)于此填土填料砂類土，取=0，則若取K=1.25

35、，則，即松懈填料修建的路堤邊坡。邊坡要穩(wěn)固，須。路基防備采納JTGD302004）公路路基設計規(guī)范當?shù)刭|(zhì)重要條件優(yōu)秀，邊坡高度不大于20m時，邊坡坡率參照表6.2規(guī)定表6.2路基邊坡坡率填料類型邊坡坡率個人資料整理僅限學習使用上部高度H8m）下部高度H12m）細粒土1：1.51：1.75粗粒土1：1.51：1.75巨粒土1：1.31：1.5資料根源：公路路基設計規(guī)范，2004年）本設計依據(jù)規(guī)范：路基填方邊坡高度HH8m時，可設兩級邊坡，上坡1：1.5，設2.0m護坡平臺；下面坡坡率為1：1.75，護坡道為2.0m。本設計最大填土高度為8.346m，屬于矮路堤，均采納1：1.5的邊坡，H8m時加

36、3層土工格柵，層間距30cm。本段屬于淺路塹，且挖方邊坡地質(zhì)結(jié)構(gòu)優(yōu)秀，不進行穩(wěn)固性驗算，可設為1：0.75路塹邊坡；考慮到雅觀故采納1：1路塹邊坡，正六邊形水泥砼預制塊空心處回填8cm栽種土并播撒草籽防備，坡頂植樹。易風化或已嚴重風化的軟質(zhì)巖石和較破裂巖石的挖方邊坡以及坡面易受侵害的土質(zhì)邊坡用護面墻防備。路基路面排水設計路基排水設計路基地表排水可采納邊溝、截溝渠、排溝渠，各種地段排溝渠應超出設計水位02m以上。填方段在坡角設梯形排溝渠，底寬50cm、高50cm、坡度1：1；挖方路段設梯形邊溝，底寬50cm、高50cm。邊溝縱坡宜與路線縱坡一致其實不宜小于0.5%，邊溝采納7.5#的漿砌片石，水

37、泥混凝土預制塊防備，邊溝長度不宜超出500m，截溝渠橫斷面可采納梯形，坡度視土質(zhì)而定，深度及寬度為0.6m，溝底縱坡不宜小于0.5%，水流經(jīng)過斜坡地段時可設置跌水等或急流槽，應采納漿砌片石或水擰混凝土預制塊砌筑，邊墻應超出設計水位0.2m以上，其橫斷面形式為矩形，槽底應做成粗拙面，厚度為0.20.4m，混凝土為0.10.3m，躍水的臺階高度可采納0.30.6m，臺面坡度應為2%3%，急流槽以縱坡不宜陡于1:1.5，急流槽過長時應分段修建，每段長度不宜超出10m。路面排水設計本公路的路面排水主假如采納路肩排水舉措，組要由攔水帶、急流槽和路肩排溝渠構(gòu)成。路肩排水設備的縱坡應與路面的縱坡一致，當路面縱坡小于0.3%時，可采納橫向分別排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應進行防備。路堤邊坡較高，采納