地鐵項目BIM方案

1、 圖1 哈爾濱地鐵規(guī)劃線路線路起點終點開工時間通車時間 HYPERLINK /ditie/xl_314.shtml哈爾濱地鐵鐵2號線松北大學(xué)城城氣象臺2015年年2020年年 HYPERLINK /ditie/xl_315.shtml哈爾濱地鐵鐵3號線兆麟公園北馬路2014年年9月26日2017年年 HYPERLINK /ditie/xl_126.shtml哈爾濱地鐵鐵4號線大新街王崗規(guī)劃中規(guī)劃中 HYPERLINK /ditie/xl_127.shtml哈爾濱地鐵鐵5號線龍鳳路群力新區(qū)規(guī)劃中規(guī)劃中 HYPERLINK /ditie/xl_128.shtml哈爾濱地鐵鐵4號線支支線省政府化工路

2、規(guī)劃中規(guī)劃中 HYPERLINK /ditie/xl_129.shtml哈爾濱地鐵鐵5號線支支線新亭街新技術(shù)開發(fā)發(fā)區(qū)規(guī)劃中規(guī)劃中人民網(wǎng)20012年8月28日電 今天上上午9點半左左右,哈爾濱濱市西大大直街鐵鐵路公安安處門口口又發(fā)生生一起路路面塌陷陷事故。記記者在現(xiàn)現(xiàn)場看到到,塌陷處處大約三三米見方方,沒有人人員傷亡亡。聞訊訊趕來的的公安干干警已將將周邊封封鎖,不準(zhǔn)人人員進(jìn)入入。據(jù)附附近居民民介紹,塌陷是是因地鐵鐵施工造造成。南寧地鐵塌塌方致1死2傷 官方否否認(rèn)事故故與地鐵鐵施工有有關(guān)新新華網(wǎng)南南寧20113年1月2日電（記記者 向志強(qiáng)強(qiáng)）記者者日從從南寧相相關(guān)部門門獲悉，日從南南寧在建建地鐵污

3、污水管線線遷改工工程塌方方事故現(xiàn)現(xiàn)場救出出的名名被埋工工人中，人輕微微傷，人經(jīng)搶搶救無效效死亡。記記者從有有關(guān)部門門得知，事事發(fā)地點點是市政政污水管管清理淤淤泥現(xiàn)場場，并非非地鐵施施工現(xiàn)場場，官方方稱事故故發(fā)生原原因或因因污水管管清淤時時出現(xiàn)了了不適當(dāng)當(dāng)?shù)牟僮髯髯?。不不過目前前，具體體事故原原因還在在調(diào)查中中。滬地鐵122號線工工地腳手手架倒塌塌 致5死18傷20112年12月31日晚，上上海地鐵鐵12號線金金橋停車車場地面面檢修庫庫房在施施工澆筑筑過程中中發(fā)生平平臺坍塌塌事故，共共造成5人死亡亡，18人受傷傷。搜救救工作于于20113年1月1日凌晨1點左右右結(jié)束。南京路面塌塌陷事故故確系在在

4、建地鐵鐵施工造造成20112-111-229鬧市區(qū)區(qū)路面突突現(xiàn)塌陷陷大坑，公公交車大大半落入入坑中。29日下午午，南京京市地鐵鐵建設(shè)公公司召開開新聞發(fā)發(fā)布會，確確認(rèn)此次次塌陷事事故系在在建地鐵鐵施工造造成?！窘饨庹f】該該公司總總經(jīng)理陳陳志寧介介紹，在在建的地地鐵三號號線施工工工地漏漏水漏沙沙出現(xiàn)基基坑空洞洞所造成成的地面面塌陷，面面積約20平方米米左右，由由于滲漏漏位置處處于預(yù)警警監(jiān)控盲盲區(qū)，這這起突發(fā)發(fā)事件未未能及時時制止。漢陽王家灣灣地鐵站站因污水水管爆裂裂發(fā)生塌塌方 致使交交通擁堵堵楚天都都市報訊訊 （記者者揭明玥玥 徐劍橋 實習(xí)生生向輝）12月30日下午3時許，武武漢地鐵鐵四號線線二期

5、漢漢陽王家家灣站施施工工地地，一地地下污水水管道突突然爆裂裂，污水水沖進(jìn)地地鐵施工工坑，導(dǎo)導(dǎo)致其中中四道水水泥梁斷斷裂，部部分地面面發(fā)生塌塌方（如如圖）。受受此影響響，附近近交通一一時受阻阻。附近樓樓上居民民劉先生生介紹，當(dāng)當(dāng)時他突突然看到到地鐵工工地來了了10多名警警察，往往下看才才發(fā)現(xiàn)，工工地發(fā)生生了塌方方，坑里里積滿了了水。武漢地鐵22號線吊吊車側(cè)翻翻 司機(jī)輕輕傷楚天都都市報訊訊（記者者許洋）9月19日凌晨2時20分，軌軌道交通通二號線線一期工工程街道道口站傳傳來一聲聲巨響，一一輛吊車車在給地地下通道道口吊裝裝手扶電電梯時發(fā)發(fā)生側(cè)翻翻，扶梯梯金屬架架瞬間倒倒塌，砸砸穿工地地外一處處平房的

6、的屋頂。北京地鐵在在建段發(fā)發(fā)生路面面塌陷 現(xiàn)20米坑20111年4月26日零時時左右，一一輛載滿滿沙土的的斯太爾爾卡車在在北京豐豐臺區(qū)石石榴莊路路行駛過過程中，路路面突然然塌陷，出出現(xiàn)深約約15米的坑坑洞。卡卡車陷入入深坑，所所幸車內(nèi)內(nèi)兩人被被熱心路路人及時時救出。根根據(jù)現(xiàn)場場實際情情況，救救援方?jīng)Q決定將事事故車留留在坑內(nèi)內(nèi)，就地地填埋。事事發(fā)地位位于石榴榴園南里里小區(qū)北北門外，塌塌陷區(qū)域域西側(cè)200米處是是在建的的地鐵十十號線二二期工程程石榴莊莊站。（1）在閱閱讀大量量國內(nèi)外外書刊、文文獻(xiàn)資料料的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，綜綜合分析析國內(nèi)外外在地鐵鐵施工安安全領(lǐng)域域、BIM技術(shù)和RFIID技術(shù)的的研究和和應(yīng)

7、用現(xiàn)現(xiàn)狀，以以及地鐵鐵實際施施工安全全管理中中存在的的問題，為為在地鐵鐵建設(shè)項項目施工工過程中中應(yīng)用BIM和RFIID技術(shù)進(jìn)進(jìn)行有效效地安全全管理奠奠定了研研究基礎(chǔ)礎(chǔ)。（2）研究究地鐵建建設(shè)項目目安全管管理的相相關(guān)理論論，分析析地鐵施施工安全全管理的的概念、特特點、現(xiàn)現(xiàn)狀、事事故致因因理論、原原理和方方法。然然后，在在理論分分析和總總結(jié)地鐵鐵施工安安全管理理現(xiàn)狀的的基礎(chǔ)上上，總結(jié)結(jié)地鐵安安全管理理存在的的問題。最最后，概概括BIM和RFIID技術(shù)的的概念、特特點，從從技術(shù)適適用性、經(jīng)經(jīng)濟(jì)適用用性和環(huán)環(huán)境適用用性三個個角度，綜綜合論證證BIM技術(shù)和RFIID技術(shù)應(yīng)應(yīng)用于地地鐵施工工建設(shè)項項目安全

8、全管理的的可行性性。（3）研究究基于BIM和RFIID技術(shù)的的地鐵建建設(shè)項目目安全管管理模型型的構(gòu)建建過程。首首先，對對地體建建設(shè)項目目安全管管理模型型進(jìn)行數(shù)數(shù)據(jù)需求求分析和和功能需需求分析析。然后后，構(gòu)建建安全管管理模型型的框架架，包括括模型設(shè)設(shè)計的原原則、總總體框架架、運行行流程、應(yīng)應(yīng)用模塊塊和數(shù)據(jù)據(jù)流程。最最后，對對構(gòu)建地地鐵建設(shè)設(shè)項目安安全管理理模型的的關(guān)鍵技技術(shù)進(jìn)行行分析。（4）構(gòu)建建地鐵建建設(shè)安全全管理系系統(tǒng)原型型，通過過仿真模模擬與實實際哈爾爾濱地鐵鐵建設(shè)項項目的安安全管理理的典型型案例分分析，展展示地鐵鐵建設(shè)安安全管理理系統(tǒng)的的原型界界面和運運行過程程。最后后，提出出在哈爾爾濱

9、地鐵鐵2-5號線推推廣應(yīng)用用安全管管理系統(tǒng)統(tǒng)的建議議。1.4.22 研究方方法（1）文獻(xiàn)獻(xiàn)調(diào)查法法通過檢索和和查閱與與建筑施施工安全全管理、BIM和RFIID技術(shù)相相關(guān)的國國內(nèi)外書書籍和文文獻(xiàn)資料料，對中中國統(tǒng)計計年鑒、住住房與城城鄉(xiāng)建設(shè)設(shè)部網(wǎng)站站、國家家工程監(jiān)監(jiān)督管理理總局網(wǎng)網(wǎng)站進(jìn)行行數(shù)據(jù)收收集整理理，了解解建筑業(yè)業(yè)安全管管理的現(xiàn)現(xiàn)狀，分分析建筑筑業(yè)安全全管理存存在的問問題，從從中學(xué)習(xí)習(xí)相關(guān)理理論和方方法。（2）事故故致因理理論 通過數(shù)數(shù)據(jù)收集集，分析析建筑業(yè)業(yè)安全事事故種類類和事故故發(fā)生的的原因，并并進(jìn)行歸歸納總結(jié)結(jié)，據(jù)此此采用安安全管理理手段，降降低安全全事故發(fā)發(fā)生的可可能性。（3）實際

10、際項目調(diào)調(diào)研與訪訪談相結(jié)結(jié)合 訪談的的對象主主要是RFIID制造商商和研究究學(xué)者，了了解RFIID技術(shù)發(fā)發(fā)展的前前景以及及將RFIID技術(shù)應(yīng)用于于建筑業(yè)業(yè)安全管管理領(lǐng)域域的可能能性。通通過對項項目的實實地調(diào)研研，確認(rèn)認(rèn)建設(shè)項項目施工工現(xiàn)場的的安全風(fēng)風(fēng)險來源源和相應(yīng)應(yīng)的解決決辦法。）5月6日西西安地鐵鐵3號線施施工塌方方事故造造成5名工人人遇難，昨昨日（5月7日）西西安市政政府咨詢詢員、地地鐵指揮揮部副總總指揮喬喬征向媒媒體通報報，事故故原因系系盾構(gòu)結(jié)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)穩(wěn)定，頂頂部和側(cè)側(cè)面塌陷陷造成。就此，一一位來自自中國鐵鐵路工程程領(lǐng)域的的項目經(jīng)經(jīng)理對財財新記者者表示，盾盾構(gòu)法施施工主要要有三個個優(yōu)點，

11、安安全、速速度快和和質(zhì)量好好，其中中安全是是盾構(gòu)法法施工中中最大優(yōu)優(yōu)點，他他稱，盾盾構(gòu)法在在施工過過程中通通過人控控制的機(jī)機(jī)械施工工，最大大限度的的減少了了在地下下人工掘掘進(jìn)隧道道時的風(fēng)風(fēng)險。據(jù)其介介紹，地地鐵盾構(gòu)構(gòu)法施工工在國際際上已經(jīng)經(jīng)廣為采采用，自自20000年起，中中國地鐵鐵建設(shè)就就已經(jīng)開開始廣泛泛使用盾盾構(gòu)法，中中國無論論是在盾盾構(gòu)機(jī)的的制造上上，還是是對于盾盾構(gòu)法的的使用上上，都已已經(jīng)相當(dāng)當(dāng)成熟，對對于西安安市政府府目前通通報的事事故調(diào)查查原因為為盾構(gòu)結(jié)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)穩(wěn)定，他他表示難難以理解解，期待待后續(xù)更更多調(diào)查查結(jié)果。該人士士表示，在在當(dāng)前全全國地鐵鐵建設(shè)熱熱潮中，安安全監(jiān)管管不到位

12、位，工程程造價不不足，工工期緊張張是普遍遍現(xiàn)象。事事故發(fā)生生后，原原因又多多歸咎于于技術(shù)層層面，“趕工期期和壓成成本才是是導(dǎo)致事事故頻發(fā)發(fā)的根源源?！睋?jù)財新新記者了了解，此此次事故故發(fā)生區(qū)區(qū)段為西西安地鐵鐵3號線東東二環(huán)通通化門至至胡家廟廟區(qū)間，該該區(qū)段施施工方為為北京住住總集團(tuán)團(tuán)有限責(zé)責(zé)任公司司（下稱稱住總集集團(tuán)）控控股子公公司北京京住總市市政工程程公司（下下稱住總總市政）。據(jù)據(jù)接近住住總集團(tuán)團(tuán)的人士士對財新新記者表表示，住住總市政政從20003年開始始涉足地地鐵施工工，目前前除西安安地鐵3號線外外，還在在建西安安地鐵2號線，北北京地鐵鐵7號線、14號線等等線路。已已建成的的北京地地鐵10號

13、線也也有住總總集團(tuán)參參與，施施工均采采用盾構(gòu)構(gòu)法。可可見盾構(gòu)構(gòu)法在住住總市政政的項目目應(yīng)用中中也已經(jīng)經(jīng)非常成成熟。此接近近住總集集團(tuán)的人人士還表表示，目目前住總總市政的的地鐵建建設(shè)項目目主要以以北京為為主，20110年底，其其參與地地鐵建設(shè)設(shè)總量就就已達(dá)43億元，未未來業(yè)務(wù)務(wù)領(lǐng)域重重點將向向中西部部城市傾傾斜。財財新記者者就此致致電住總總集團(tuán)，其其拒絕了了記者的的采訪。就當(dāng)前前城軌質(zhì)質(zhì)量安全全隱患，20112年底，住住建部副副部長郭郭允沖在在全國城城市軌道道交通工工程質(zhì)量量安全管管理經(jīng)驗驗交流會會上指出出，中國國城市軌軌道交通通工程質(zhì)質(zhì)量安全全狀況形形勢嚴(yán)峻峻，一般般事故和和險情時時有發(fā)生生，

14、城市市軌道交交通工程程質(zhì)量整整體技術(shù)術(shù)和管理理力量嚴(yán)嚴(yán)重不足足，遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上上城市軌軌道交通通建設(shè)規(guī)規(guī)模擴(kuò)大大的速度度。他同同時強(qiáng)調(diào)調(diào)，地鐵鐵工程工工期造價價不合理理，工期期緊張，監(jiān)監(jiān)管力量量不足，是是中國城城市軌道道交通工工程質(zhì)量量安全工工作的突突出問題題。就當(dāng)前前城市軌軌道交通通工程具具體質(zhì)量量安全狀狀況，財財新記者者從中國國鐵建（60111866.SHH）十六六局集團(tuán)團(tuán)有限公公司（下下稱中鐵鐵十六局局）獲得得了一份份關(guān)于于全國在在建城市市軌道交交通工程程質(zhì)量安安全督察察有關(guān)情情況的通通報（下下稱通通報），這這份通通報于于20112年3月下發(fā)發(fā)到各個個施工企企業(yè)，主主要通報報了20111年

15、在建建城市軌軌道交通通工程的的檢查情情況，從從中可一一窺中國國城市軌軌道交通通工程質(zhì)質(zhì)量安全全狀況形形勢的嚴(yán)嚴(yán)峻。通報報顯示示，住建建部督查查組現(xiàn)場場抽查了了北京、上上海、西西安，哈哈爾濱、蘇蘇州等27個城市市的在建建軌道交交通工程程項目85個。在在建設(shè)管管理、勘勘察設(shè)計計、施工工安全、監(jiān)監(jiān)理履責(zé)責(zé)、監(jiān)管管職責(zé)五五個環(huán)節(jié)節(jié)中，所所有城市市，所有有環(huán)節(jié)全全部發(fā)現(xiàn)現(xiàn)存在安安全隱患患。在這這份總共共為62頁的通通報中中，工程程項目問問題匯總總就占去去了50頁。如在北北京地鐵鐵15號線12標(biāo)段檢檢查中發(fā)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)現(xiàn)場上導(dǎo)導(dǎo)洞開挖挖過程中中，下臺臺階高度度過高，坡坡度過陡陡，存在在發(fā)生施施工坍塌塌的風(fēng)險險

16、。哈爾爾濱地鐵鐵1號線6標(biāo)段存存在項目目區(qū)間二二次襯砌砌厚度及及鋼筋保保護(hù)層厚厚度不符符合設(shè)計計要求；東莞軌軌道交通通R2線23004標(biāo)項目目存在墻墻面裂縫縫滲水等等安全隱隱患。此此外，西西安地鐵鐵1、2號線均均有安全全隱患存存在。通通報稱稱，針對對督察組組所提出出的問題題，全面面分析原原因，制制定整改改措施，對對違法違違規(guī)行為為作出嚴(yán)嚴(yán)肅處理理。財新記記者統(tǒng)計計了自20008年以來來全國各各地發(fā)生生的地鐵鐵致人傷傷亡事故故。在建建地鐵塌塌方是近近年來全全國各地地地鐵事事故的最最主要類類型，京京滬杭等等地均發(fā)發(fā)生過該該類事故故，西安安也非首首次。20009年8月2日，當(dāng)當(dāng)時在建建的西安安地鐵1號線施施工現(xiàn)場場因溝槽槽開挖支支護(hù)不及及時導(dǎo)致致塌方，事事發(fā)前當(dāng)當(dāng)?shù)卦B連續(xù)多日日降雨，事事故造成成兩人死死亡。距今最最近的一一次地鐵鐵施工事事故是在在20113年1月8日，昆昆明地鐵鐵首期工工程列車車在空載載試運行行中，車車廂脫軌軌導(dǎo)致司司機(jī)室暖暖風(fēng)裝置置墜落，造造成值班班司機(jī)一一死一輕輕傷。作為城市發(fā)發(fā)展同時時也