第五單元 交通與社會(huì)變遷 課件-統(tǒng)編版（2019）高中歷史選擇性必修2

1、選擇性必修2第5單元復(fù)習(xí) 概念解析：狹義的交通專指人或物的轉(zhuǎn)運(yùn)輸送。廣義的交通是各種運(yùn)輸和郵電通信的總稱，它既包括人或物的轉(zhuǎn)運(yùn)輸送，又包括語言、文字、符號、圖像等信息情報(bào)的傳遞播送。學(xué)習(xí)要點(diǎn)水平1-2學(xué)習(xí)目標(biāo)水平3-4學(xué)習(xí)目標(biāo)20世紀(jì)以前的水陸交通建設(shè)及主要交通工具能夠運(yùn)用地圖和材料，敘述古代主要的交通工具、著名的人工道路、運(yùn)河以及區(qū)域性海路的基本概況能夠運(yùn)用唯物史觀，分析交通進(jìn)步的成因；能夠組織和運(yùn)用材料，聯(lián)系世界近代史，論述新航路開辟和工業(yè)革命對交通發(fā)展的促進(jìn)作用20世紀(jì)以來交通運(yùn)輸?shù)男伦兓軌驍⑹銎嚬I(yè)、高速公路、高鐵發(fā)展、提煉20世紀(jì)陸?？战煌ǖ男绿攸c(diǎn)；能夠組織和選擇材料，說明中國高

2、鐵技術(shù)的先進(jìn)性，認(rèn)識(shí)中國高鐵對推動(dòng)世界交通進(jìn)步的重要意義能夠組織和運(yùn)用材料，比較分析20世紀(jì)前后世界交通的發(fā)展，聯(lián)系世界與中國的相關(guān)歷史，多維度闡釋推動(dòng)交通進(jìn)步的因素，認(rèn)識(shí)交通改進(jìn)是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展和人類生產(chǎn)生活需要的必然產(chǎn)物交通變化對社會(huì)變遷，社會(huì)生活的意義能夠運(yùn)用材料，敘述交通的改變對物品傳通和信息交流、城市發(fā)展與城市資源、人口分布的影響，說明交通的進(jìn)步對人們的思想觀念和日常生活的改變，認(rèn)識(shí)交通的發(fā)展使世界聯(lián)系成為息息相關(guān)的整體能夠組織和運(yùn)用材料，聯(lián)系世界和中國的相關(guān)歷史，全面論述交通對政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和文化發(fā)展的影響，認(rèn)識(shí)交通改進(jìn)與社會(huì)發(fā)展之間的互動(dòng)關(guān)系表現(xiàn)中國春秋秦朝隋朝元朝西方法國荷蘭

3、美國英國國際運(yùn)河 開鑿了靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系已有運(yùn)河大運(yùn)河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方京杭大運(yùn)河為世界之最17世紀(jì)開通米迪運(yùn)河，歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一17世紀(jì)阿姆斯特丹運(yùn)河系統(tǒng)，荷蘭經(jīng)濟(jì)文化繁榮的重要體現(xiàn)一、水路運(yùn)河伊利運(yùn)河紐約通海運(yùn)河曼徹斯特公元1272年，元世祖忽必烈遷都大都后，隋唐大運(yùn)河愈發(fā)顯得不合時(shí)宜。當(dāng)時(shí)的政治中心在大都，并非唐宋時(shí)期的中原腹地。隨著政治中心的東移，迫切需要江南輸送的錢糧物資。受到隋唐大運(yùn)河走向的限制，物資經(jīng)過多次水陸轉(zhuǎn)載才能到達(dá)目的地，運(yùn)輸效率低下，增加物流成本。而江南地區(qū)在全國經(jīng)濟(jì)總量中，占有越來越重要的地位。隋唐大運(yùn)河難以適應(yīng)社會(huì)

4、經(jīng)濟(jì)交流的要求，必須進(jìn)行升級改造，截彎取直。政治：強(qiáng)化中央集權(quán)；軍事：有利于信息的傳遞和軍隊(duì)調(diào)遣;經(jīng)濟(jì)：促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來.表現(xiàn)中國春秋秦朝隋朝元朝西方法國荷蘭美國英國國際運(yùn)河 開鑿了靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系已有運(yùn)河大運(yùn)河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方京杭大運(yùn)河為世界之最17世紀(jì)開通米迪運(yùn)河，歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一17世紀(jì)阿姆斯特丹運(yùn)河系統(tǒng)，荷蘭經(jīng)濟(jì)文化繁榮的重要體現(xiàn)一、水路運(yùn)河伊利運(yùn)河紐約通海運(yùn)河曼徹斯特推動(dòng)紐約發(fā)展成為國際化商貿(mào)中心一、水路革命環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)影響：新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形

5、成。（1）1869年開通的蘇伊士運(yùn)河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。（2）1914年巴拿馬運(yùn)河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。三、鐵路時(shí)代X2-26材料一 如果海上及陸地上的交通沒有同時(shí)發(fā)生革命，工業(yè)和農(nóng)業(yè)就不可能如此迅速發(fā)展。在沿線出現(xiàn)了新的工業(yè)區(qū)，鐵路與運(yùn)河能將產(chǎn)品運(yùn)往遙遠(yuǎn)的市場。港口擴(kuò)大了，以應(yīng)付貿(mào)易的發(fā)展。1851年，在倫敦舉行了第一屆萬國博覽會(huì)，此時(shí)在全世界的鐵路中，在全世界海洋上的遠(yuǎn)航船中，有一半屬于英國。 -德尼茲加亞爾等歐洲史（1）19世紀(jì)初，在“海上及陸地上的交通”分別發(fā)生了什么革命性的事件？結(jié)合材料及所學(xué)知識(shí)概括交通運(yùn)輸業(yè)

6、的革命對世界市場的影響。事件：蒸汽輪船和蒸汽機(jī)車（火車機(jī)車）的發(fā)明。影響：推動(dòng)了英國成為世界工廠和國際貿(mào)易中心；世界各地的聯(lián)系更為便捷，促進(jìn)了先進(jìn)技術(shù)和生產(chǎn)方式的傳播，聯(lián)接世界經(jīng)濟(jì)的紐帶逐漸形成；拓寬了商品市場，促進(jìn)了國際間人口和資本的流動(dòng)；為世界市場的形成提供了技術(shù)條件。三、鐵路時(shí)代鐵路鐵路時(shí)代時(shí)間：19世紀(jì)上半葉鐵路成為陸路交通的主干高鐵時(shí)代1964東海道新干線中國進(jìn)入高鐵時(shí)代中國高鐵積極“走出去”三、航空航線時(shí)間航線發(fā)展美國開通從洛杉磯到舊金山的航線-世界上第一條空中航線定期的國際航班在歐洲開通中蘇民用航空股份公司成立新中國第一家航空公司1950年1919年1914年空中通道把人類帶入前

7、所未有的快捷時(shí)代 中國民航自成立以來，領(lǐng)導(dǎo)體制經(jīng)過六次變動(dòng)：一九四九年民航局成立時(shí)，建制屬中央軍委，行動(dòng)上由空軍司令部指揮，業(yè)務(wù)上歸中央財(cái)政經(jīng)濟(jì)委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)；一九五二年四月，建制改屬空軍，各項(xiàng)工作均由空軍領(lǐng)導(dǎo)；一九五四年十一月，改為國務(wù)院直屬局，由空軍和國務(wù)院第六辦公室分工領(lǐng)導(dǎo)；一九五八年二月，改為交通部部屬局，由空軍和交通部分分工領(lǐng)導(dǎo)一九六二年四月，又改為國務(wù)院直屬局，由空軍和國務(wù)院有關(guān)部委分工領(lǐng)導(dǎo)；一九六九年十一月，劃歸中國人民解放軍建制，成為空軍的組成部分，各項(xiàng)制度按軍隊(duì)的執(zhí)行；一九八年三月，再次改為國務(wù)院直屬局，由國務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)。王乃天主編當(dāng)代中國的民航事業(yè)（1）中國的民航領(lǐng)導(dǎo)體制在19

8、80年前有何特點(diǎn)？為什么？（5分） 中國民航自成立以來，領(lǐng)導(dǎo)體制經(jīng)過六次變動(dòng)：一九四九年民航局成立時(shí)，建制屬中央軍委，行動(dòng)上由空軍司令部指揮，業(yè)務(wù)上歸中央財(cái)政經(jīng)濟(jì)委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)；一九五二年四月，建制改屬空軍，各項(xiàng)工作均由空軍領(lǐng)導(dǎo)；一九五四年十一月，改為國務(wù)院直屬局，由空軍和國務(wù)院第六辦公室分工領(lǐng)導(dǎo)；一九五八年二月，改為交通部部屬局，由空軍和交通部分分工領(lǐng)導(dǎo)一九六二年四月，又改為國務(wù)院直屬局，由空軍和國務(wù)院有關(guān)部委分工領(lǐng)導(dǎo)；一九六九年十一月，劃歸中國人民解放軍建制，成為空軍的組成部分，各項(xiàng)制度按軍隊(duì)的執(zhí)行；一九八年三月，再次改為國務(wù)院直屬局，由國務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)。王乃天主編當(dāng)代中國的民航事業(yè)（1）中國的

9、民航領(lǐng)導(dǎo)體制在1980年前有何特點(diǎn)？為什么？（5分）1.體制變動(dòng)頻繁；2.軍隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)為主，政企合一，半軍事化行業(yè)；3.軍事供給原因：1.適應(yīng)戰(zhàn)爭和國際形勢的需要；2.結(jié)合中國國情（計(jì)劃經(jīng)濟(jì)）；3.技術(shù)水平的要求；4.改革開放新形式。 中國民航自成立以來，領(lǐng)導(dǎo)體制經(jīng)過六次變動(dòng)：一九四九年民航局成立時(shí)，建制屬中央軍委，行動(dòng)上由空軍司令部指揮，業(yè)務(wù)上歸中央財(cái)政經(jīng)濟(jì)委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)；一九五二年四月，建制改屬空軍，各項(xiàng)工作均由空軍領(lǐng)導(dǎo)；一九五四年十一月，改為國務(wù)院直屬局，由空軍和國務(wù)院第六辦公室分工領(lǐng)導(dǎo)；一九五八年二月，改為交通部部屬局，由空軍和交通部分分工領(lǐng)導(dǎo)一九六二年四月，又改為國務(wù)院直屬局，由空軍和國務(wù)院

10、有關(guān)部委分工領(lǐng)導(dǎo)；一九六九年十一月，劃歸中國人民解放軍建制，成為空軍的組成部分，各項(xiàng)制度按軍隊(duì)的執(zhí)行；一九八年三月，再次改為國務(wù)院直屬局，由國務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)。王乃天主編當(dāng)代中國的民航事業(yè)（1）中國的民航領(lǐng)導(dǎo)體制在1980年前有何特點(diǎn)？為什么？（5分）秦朝：以郵傳為中心的文書傳送系統(tǒng)漢朝：唐朝：水陸相兼的水驛和陸驛向各方輻射元朝：在全國遍設(shè)驛站和“急遞鋪”明：出現(xiàn)民間通信機(jī)構(gòu)民信局晚清：1834年客郵設(shè)立1878年天津海關(guān)書信館對公眾開放郵寄1897大清郵政官局近代中國國家郵政的開端四、郵路特點(diǎn)：保障皇帝和中央的政令傳送到全國各地，加強(qiáng)中央集權(quán)1.歷史悠久；2.古代郵驛事業(yè)發(fā)達(dá)；3.逐步為民間通信服務(wù)（公私兼顧）；4