汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題庫(kù)

1、優(yōu)選文檔一、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能講解術(shù)語指示熱效率：是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)質(zhì)循環(huán)指示功與耗資燃料的熱量的比值.壓縮比：氣功容積與燃燒室容積之比燃油耗資率：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1KW有效功率,在1h內(nèi)所耗資的燃油質(zhì)量平均有效壓力：?jiǎn)挝粴飧坠ぷ魅莘e所做的有效功有效燃料耗資率：是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出單位有效功率時(shí)的耗油量升功率：在標(biāo)定工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸工作容積說發(fā)出的有效功率有效扭矩：曲軸的輸出轉(zhuǎn)矩平均指示壓力：?jiǎn)挝粴飧兹莘e所做的指示功2、示功圖：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)質(zhì)循環(huán)常用氣缸內(nèi)工質(zhì)壓力P隨氣缸容積V（或曲軸轉(zhuǎn)角）而變化的曲線選擇題平時(shí)認(rèn)為，汽油機(jī)的理論循環(huán)為（A）定容加熱循環(huán)B、等壓加熱循環(huán)C、混雜加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)6、實(shí)質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)的

2、膨脹過程是一個(gè)多變過程。在膨脹過程中，工質(zhì)（B）A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱（D發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，由于有效指標(biāo)以）燃料放出的熱量為基礎(chǔ)B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)5、平時(shí)認(rèn)為，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（C）A、定容加熱循環(huán)B、定壓加熱循環(huán)C、混雜加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)6、實(shí)質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過程是一個(gè)多變過程。在壓縮過程中，工質(zhì)（B）A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的完滿程度用指示指標(biāo)表示，由于指示指標(biāo)以（C）A、燃料擁有的熱量為基礎(chǔ)B、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)

3、C、氣體對(duì)活塞的做功為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)2、表示循環(huán)熱效率的參數(shù)有（C）。A、有效熱效率B、混雜熱效率C、指示熱效率D、實(shí)質(zhì)熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的假設(shè)中，假設(shè)燃燒是（B）。A、定容過程B、加熱過程C、定壓過程D、絕熱過程實(shí)質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過程是一個(gè)（D）。A、絕熱過程B、吸熱過程C、放熱過程D、多變過程平時(shí)認(rèn)為，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（C）加熱循環(huán)。A、定容B、定壓C、混雜D、多變實(shí)質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過程是一個(gè)（D）。A、絕熱過程B、吸熱過程C、放熱過程D、多變過程平時(shí)認(rèn)為，低速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（B）加熱循環(huán)。A、定容B、定壓C、混雜D、多變汽油機(jī)實(shí)質(zhì)循環(huán)與以下（B）理論循環(huán)相似。A、混

4、雜加熱循環(huán)B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán)汽油機(jī)常用的壓縮比在（B）范圍內(nèi)。A、47B、711C、1115D、1522車用柴油機(jī)實(shí)質(zhì)循環(huán)與以下（A）理論循環(huán)相似?；祀s加熱循環(huán)B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán)D非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中，缸內(nèi)壓力最低出現(xiàn)在（）。膨脹結(jié)束B、排氣終了C、壓縮初期D、進(jìn)氣中期D）。自然吸氣柴油機(jī)的壓縮比范圍為（A、816B、1018C、1220D、14223、發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的假設(shè)燃燒是加熱過程，其原因是（B）。A、溫度不變B、工質(zhì)不變C、壓力不變D、容積不變6、實(shí)質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過程是一個(gè)多變過程，原因是在膨脹過程中，工質(zhì)（C）。A、不吸熱不

5、放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，由于有效指標(biāo)以（D）。A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)2、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的完滿程度用指示指標(biāo)表示，由于指示指標(biāo)以（C）。A、燃料擁有的熱量為基礎(chǔ)B、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、氣體對(duì)活塞的做功為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)三、填空題1、P-V圖上曲線所包圍的面積表示工質(zhì)完成一個(gè)循環(huán)所做的適用功，該圖稱為_示功圖_。實(shí)質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過程是一個(gè)復(fù)雜的_多變_過程。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程為：進(jìn)氣沖程、_壓縮_、作功沖程、排氣沖程。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)質(zhì)循環(huán)由進(jìn)

6、氣、壓縮、燃燒、_膨脹_、和排氣五個(gè)過程組成。一個(gè)實(shí)質(zhì)循環(huán)中，工質(zhì)對(duì)活塞所做的適用功稱為_指示功_。5、升功率用來衡量發(fā)動(dòng)機(jī)_對(duì)氣缸工作容積的_利用的程度。同樣排量的兩種汽油機(jī)，其功率大小可能其實(shí)不同樣，說明加強(qiáng)程度和技術(shù)先進(jìn)度度不同樣，衡量指標(biāo)是_升功率_。5、同樣排量的兩種汽油機(jī)，在轉(zhuǎn)速同樣時(shí)，其功率大小可能其實(shí)不同樣，說明容積利用程度不同樣，衡量發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸容積所發(fā)出有效功的指標(biāo)是_平均有效壓力_。1、擁有同樣標(biāo)定功率的兩種柴油機(jī)，若是其干質(zhì)量不同樣，說明資料利用程度和技術(shù)先進(jìn)度度不同樣，衡量指標(biāo)是_比質(zhì)量_。四、判斷題比質(zhì)量是指發(fā)動(dòng)機(jī)的干質(zhì)量與所給出的標(biāo)定功率之比。1升功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)

7、的標(biāo)定功率與其質(zhì)量之比。0有效燃料耗資率單位有效功的耗油量（或，發(fā)動(dòng)機(jī)在1小時(shí)內(nèi)發(fā)出1kW功率所耗資的燃油質(zhì)量）。.優(yōu)選文檔發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)有何作用？發(fā)動(dòng)機(jī)指示指標(biāo)用于議論其內(nèi)部循環(huán)完滿性，反響氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞的做功情況（2分）。它是有效指標(biāo)的基礎(chǔ)，但不能夠綜合反響發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能（2分）；發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能以曲軸輸出的功為依照，但不能夠正確指示發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部過程的完滿程度（1分）。二、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程一、講解術(shù)語配氣相位：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門開閉角度相對(duì)于上、下止點(diǎn)的分布?xì)忾T重疊：在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于進(jìn)氣門提前開啟和排氣門遲后關(guān)閉，在上止點(diǎn)周邊，存在進(jìn)排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象充氣效率：指每一個(gè)進(jìn)氣行程所

8、吸入的空氣質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下占有氣缸活塞行程容積的干燥空氣質(zhì)量的比值5、節(jié)余廢氣系數(shù)：氣缸中節(jié)余廢氣質(zhì)量與實(shí)質(zhì)新鮮充量的質(zhì)量之比二、選擇題發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程是指（C）A、進(jìn)氣過程B、排氣過程C、進(jìn)排氣過程D、氣門開啟時(shí)期1、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣損失是指（C）A、進(jìn)氣損失B、排氣損失C、進(jìn)排氣損失D、機(jī)械損失8、為了議論發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣過程中所耗資的適用功，引入的參數(shù)是（A）A、泵氣損失B、傳熱損失C、流動(dòng)損失D、機(jī)械損失20、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程中存在氣門疊開現(xiàn)象的原因是（C）A、進(jìn)氣門早開和排氣門早開B、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門早開C、進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)D、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門晚關(guān)（D）A、機(jī)械效率B、流動(dòng)效

9、率C、換氣效率D、容積效率充氣效率用于議論發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)質(zhì)換氣過程完滿程度，它的物理意義是反響14、為了利用氣流的運(yùn)動(dòng)慣性，在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)今后，才關(guān)閉氣門。從上止點(diǎn)到氣門完好關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（C）A、排氣提前角B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角16、為了增加流通面積，在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)從前，就開啟氣門。從氣門開始打開到上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（B）A、排氣提前角B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角為了利用氣流的運(yùn)動(dòng)慣性，在活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)今后，才關(guān)閉氣門。從下止點(diǎn)到氣門完好關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（D）。A、排氣提前角B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程是

10、指（C）。A、進(jìn)氣過程B、排氣過程C、進(jìn)、排氣過程D、氣門開啟過程發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)質(zhì)換氣過程完滿程度的議論參數(shù)有（D）。A、機(jī)械效率B、熱效率C、進(jìn)氣馬赫數(shù)D、充氣效率從發(fā)動(dòng)機(jī)是能量變換裝置角度，（C）也是發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程完滿程度的議論參數(shù)。A、燃燒損失B、傳熱損失C、換氣損失D、機(jī)械損失三、填空題議論發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程的指標(biāo)主若是_充氣效率_和_換氣損失進(jìn)氣損失與排氣損失之和稱為_換氣損失排氣損失包括_提前排氣損失_和_活塞上行逼迫排氣所耗資的適用功。一般將四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程分作自由排氣、逼迫排氣和慣性排氣_、進(jìn)氣平和門疊開四個(gè)階段。將進(jìn)、排氣門開關(guān)角度以及相對(duì)上、下止點(diǎn)的地址畫出所獲取的圖稱為_配氣

11、相位。發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程是指_排出發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的已燃廢氣，并吸入新鮮充量的過程。在進(jìn)、排氣門開、閉的四個(gè)時(shí)期中，_進(jìn)氣遲閉_的改變對(duì)充氣效率的影響最大。四、判斷題在進(jìn)、排氣門開、閉的四個(gè)準(zhǔn)時(shí)中，排氣提前角對(duì)充氣效率的影響最大。0從排氣門打開到氣缸壓力湊近排氣管壓力的這個(gè)時(shí)期，稱為逼迫排氣階段。0在超臨界排氣時(shí)期，排出的廢襟懷由缸內(nèi)和排氣管內(nèi)的壓力差來決定。0排氣終了時(shí)，排氣管內(nèi)廢氣壓力高，說明節(jié)余廢氣密度大，節(jié)余廢氣系數(shù)上升。1充氣效率總是小于1的。1發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了的溫度Ta低于進(jìn)氣狀態(tài)溫度Ts。0五、簡(jiǎn)答題泵氣損失的含義是什么？與換氣損失有何不同樣？發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程耗資的功即泵氣損失（2分）。泵

12、氣損失是逼迫排氣損失與進(jìn)氣損失之和，并扣除實(shí)質(zhì)示功圖不包括的部分，不包括提前排氣損失（2分）。泵氣損失與換氣損失不同樣，后者表示實(shí)質(zhì)循環(huán)與理論循環(huán)的差異，包括扣除部分和提前排氣損失（1分）。三、燃料與燃燒講解術(shù)語著火延緩：火花引燃或加熱到燃料自然溫度以上時(shí)，可燃混雜氣其實(shí)不馬上燃燒，需要經(jīng)過必然延緩時(shí)間才能出現(xiàn)明顯的火焰，放出熱量過分空氣系數(shù)：是指燃燒1KG燃料時(shí)實(shí)質(zhì)供給的空襟懷1與理論空襟懷10之比空燃比：是指燃料實(shí)質(zhì)燃燒時(shí)所供給的空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值著火方式：惹起燃燒過程的手段選擇題2、柴油的十六烷值反響其（A）A、著火性能B、抗爆性能C、安全性能D、點(diǎn)火性能一般說來，提高汽油機(jī)的壓縮

13、比，要相應(yīng)提高所使用汽油的（C）A、熱值B、點(diǎn)火能量C、辛烷值D、餾程3、極其微小油滴群的燃燒，能夠看作是（C）A、預(yù)混燃燒B、擴(kuò)散燃燒C、噴霧燃燒D、混雜燃燒3、顆粒粗大的油滴的燃燒，應(yīng)該看作是（B）A、預(yù)混燃燒B、擴(kuò)散燃燒C、噴霧燃燒D、混雜燃燒2、柴油的十六烷值反響其（A）。A、著火性能B、抗爆震性能C、安全性能D、點(diǎn)火性能汽油的辛烷值反響其（）。A、著火性能B、抗爆性能C、安全性能D、點(diǎn)火性能議論柴油自燃性的指標(biāo)是（C）。A、十六烷值B、粘度C、餾程D、凝點(diǎn)8、對(duì)于汽油，化學(xué)當(dāng)量的空燃比A/F為（C）。A、15.7B、14.1C、14.7D、13.99、1公斤燃料完好燃燒所放出的熱量稱

14、為燃料的（D）。A、放熱率B、高熱值C、低熱值D、熱值三、填空題汽油和柴油的牌號(hào)分別依照辛烷值和凝點(diǎn)來確定。汽車的代用燃料主要有二甲醚、水煤氣、乙醇和氫氣等。表示汽油抗爆性的指標(biāo)是_辛烷值_。對(duì)于缸外形成混雜氣的汽油機(jī)，其負(fù)荷調(diào)治方式是經(jīng)過改叛亂氣.優(yōu)選文檔門開度大小來控制進(jìn)入氣缸內(nèi)的混雜氣數(shù)量，這種負(fù)荷調(diào)治方式稱為_量調(diào)治_。5、柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)治方式是經(jīng)過改變進(jìn)入氣缸的燃油質(zhì)量來控制混雜氣的濃度，這種負(fù)荷調(diào)治方式稱為_質(zhì)調(diào)治_。四、判斷題柴油是以其凝點(diǎn)來標(biāo)號(hào)的。0國(guó)產(chǎn)汽油是以辛烷值來標(biāo)號(hào)的。1催化裂化汽油的抗爆性能好，常用作高級(jí)汽油。1汽油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。04、柴油是揮發(fā)性好而又易

15、自燃的燃料。0四、汽油機(jī)混雜氣的形成與燃燒講解術(shù)語燃燒速度：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)燃燒混雜氣的質(zhì)量火焰速度：火焰鋒面搬動(dòng)速度滯燃期*：從噴油開始到壓力線走開壓縮線所占用的曲軸轉(zhuǎn)角。選擇題汽油機(jī)爆震燃燒的根根源因是遠(yuǎn)端混雜氣（B）A、被過熱表面點(diǎn)燃B、因溫度過高自燃C、受火焰流傳燃燒D、由已燃?xì)怏w點(diǎn)燃汽油機(jī)出現(xiàn)表面點(diǎn)火的原因中包括（D）A、壓力過高B、水垢過多C、濃度過高D、積炭過多19、提高汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的（C）A、熱值B、點(diǎn)火能量C、辛烷值D、餾程汽油機(jī)的燃燒過程是（D）A、溫度流傳過程B、壓力流傳過程C、熱量流傳過程D、火焰流傳過程C）汽油機(jī)的燃燒過程人為地分為（A、5個(gè)階段B、

16、4個(gè)階段C、3個(gè)階段D、2個(gè)階段汽油機(jī)混雜氣形成過程中，燃料（B）、燃料蒸汽與空氣之間的擴(kuò)散同步進(jìn)行。A、發(fā)射B、霧化C、蒸發(fā)D、混雜下面列出的（B）屬于汽油機(jī)的燃燒特點(diǎn)。A、空氣過分B、有時(shí)缺氧C、擴(kuò)散燃燒D、混雜氣不平均汽油機(jī)爆震燃燒的根根源因是遠(yuǎn)端混雜氣（A）。A、自燃B、被火花塞點(diǎn)燃C、火焰流傳不到D、被壓縮汽油機(jī)的火焰速度是（B）。A、燃燒速度B、火焰鋒面搬動(dòng)速度C、擴(kuò)散速度D、氣流運(yùn)動(dòng)速度提高壓縮比使汽油機(jī)的爆震傾向加大，為此，可采用（B）的措施。A、減小噴油提前角B、減小點(diǎn)火提前角C、加大噴油提前角D、加大點(diǎn)火提前角議論速燃期的重要指標(biāo)中有（B）。*A、溫度高升率B、最大壓力出現(xiàn)

17、時(shí)刻C、最高溫度D、壓力高升時(shí)刻A）。A、增大點(diǎn)火提前角以下措施中，不能夠夠除掉汽油機(jī)爆震的是（、推遲點(diǎn)火提前角C、加強(qiáng)冷卻D、采用高牌號(hào)的潤(rùn)滑油9、進(jìn)氣溫度控制系統(tǒng)主要用來降低的排放物是（B）。*A、CO和HCB、HC和NOXC、CO和NOXD、排氣微粒汽油機(jī)的不規(guī)則燃燒包括（D）。爆燃B、早燃C、自燃D、燃燒的循環(huán)變動(dòng)早燃發(fā)生在火花塞點(diǎn)火（C）出現(xiàn)。此后B、同時(shí)C、從前D、不規(guī)則時(shí)汽油機(jī)用功率混雜比的混雜氣工作時(shí)，燃燒速度最快，功率也最大。功率混雜比是指混雜氣的B過分空氣系數(shù)為A、0.750.85B、0.850.95C、0.951.05D、1.051.15從改進(jìn)各缸混雜氣分配的平均性考慮，

18、電控汽油發(fā)射系統(tǒng)宜采用（D）。單點(diǎn)發(fā)射B、同時(shí)發(fā)射C、分組發(fā)射D、序次發(fā)射B。*為了衡量發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平穩(wěn)性，用（）作為速燃期的重要議論指標(biāo)溫度高升率B、壓力高升率C、最高溫度D、最大壓力6、單位時(shí)間內(nèi)燃燒的混雜氣數(shù)量是汽油機(jī)的（C）A、火焰速度B、點(diǎn)迅速度C、燃燒速度D、運(yùn)動(dòng)速度三、填空題1、依照汽油機(jī)燃燒過程中氣缸壓力變化的特點(diǎn)，能夠?qū)⑵蜋C(jī)燃燒過程分為滯燃期、速燃期和后燃期三個(gè)階段。壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的重要要素。但高壓縮比會(huì)給汽油機(jī)增加爆燃的趨勢(shì)。汽油機(jī)燃燒室基本要求是結(jié)構(gòu)緊湊、面積比小、燃燒室?guī)缀涡螤詈侠怼⒑侠斫M織氣流過程和合理組織燃燒過程。對(duì)液態(tài)燃料，其混雜氣形成過程包括兩個(gè)基本階段

19、：蒸發(fā)和混雜。燃油的霧化是指燃油噴入_氣缸_后被粉碎分別為微小液滴的過程。*發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，應(yīng)該相應(yīng)地_增大_點(diǎn)火提前角。在汽油機(jī)上調(diào)理負(fù)荷是經(jīng)過改叛亂氣門開度來調(diào)治進(jìn)入氣缸_混雜氣_的多少。負(fù)荷調(diào)治方式是_量_調(diào)治。1、汽油機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度、壓力降低，爆燃傾向_小_。16、汽油機(jī)混雜氣形成的方式主要有兩類：一類是化油器式，另一類是_發(fā)射霧化方式_。四、判斷題電控單點(diǎn)汽油發(fā)射系統(tǒng)汽油機(jī)中，單個(gè)噴油器裝在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管內(nèi)。.優(yōu)選文檔汽油機(jī)在怠速工作時(shí)，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都變差。汽油機(jī)著火不受混雜氣濃度的影響，只要點(diǎn)火能量足夠高，就能保證著火。0火花塞電極的縫隙與點(diǎn)火能量沒有關(guān)系。

20、凡是能使燃燒室溫度和壓力高升以及促使積炭等火熱點(diǎn)形成的所有要素，都能使表面點(diǎn)火傾向加大。分層給氣燃燒主若是為認(rèn)識(shí)決汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性和排氣污染問題。1二、選擇題6、柱塞式噴油泵的速度特點(diǎn)是（A）A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速高升而增加B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速高升而減少C、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增加D、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少3、使用柱塞式噴油泵的柴油機(jī)發(fā)生“飛車”的根根源因是（A）A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速高升而增加B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速高升而減少C、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增加D、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少3、使用柱塞式噴油泵的柴油機(jī)出現(xiàn)不正常發(fā)射的各種原因中包括（C）A、高壓油管過細(xì)B、油管壁面過厚C、噴油壓力過高D

21、、噴油數(shù)量過多18、柴油機(jī)間接發(fā)射式燃燒室種類中包括下面列出的（D）A、半開式燃燒室B、開式燃燒室C、一致室燃燒室D、預(yù)燃室燃燒室傳統(tǒng)柴油機(jī)的噴油時(shí)刻與供油時(shí)刻（C）。A、同步B、提前C、滯后D、沒有聯(lián)系柴油機(jī)的供油始點(diǎn)用（B）表示。A、噴油提前角B、供油提前角C、霧化提前角D、著火提前角議論速燃期的重要指標(biāo)中有（B）。*A、溫度高升率B、最大壓力出現(xiàn)時(shí)刻C、最高溫度D、壓力高升時(shí)刻柴油機(jī)的理想噴油規(guī)律是（B）。A、平均噴油B、先慢后快C、先快后慢D、先快后慢再快下面列出的（C）屬于柴油機(jī)燃燒特點(diǎn)。A、缺氧B、空氣過分C、擴(kuò)散燃燒D、混雜氣起初形成C）、燃料與空氣之間的柴油機(jī)混雜氣形成過程中，

22、存在燃料燃燒、燃料（擴(kuò)散同步進(jìn)行現(xiàn)象。A、燃燒B、凝結(jié)C、蒸發(fā)D、混雜球形油膜燃燒室屬于柴油機(jī)（D）燃燒室。A、渦流式B、預(yù)燃室C、間接發(fā)射式D、直接發(fā)射式柴油機(jī)的燃燒方式包括（C）。A、層流火焰流傳B、紊流火焰流傳C、擴(kuò)散燃燒D、不規(guī)則燃燒噴油速率在發(fā)射初期（即滯燃期內(nèi)）應(yīng)（B）。A、較大B、較小C、不變D、視情況而定以下四個(gè)時(shí)期對(duì)柴油機(jī)壓力高升率有明顯影響的是（A）。A、滯燃期B、速燃期C、緩燃期D、后燃期以下四種燃燒室對(duì)發(fā)射系統(tǒng)要求最高的是（B）。A、開式燃燒室B、半開式燃燒室C、渦流室燃燒室D、預(yù)燃室燃燒室以下四種燃燒室相貌比最大的是（C）。A、開式燃燒室B、半開式燃燒室C、渦流室燃燒

23、室D、預(yù)燃室燃燒室*為了衡量發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平穩(wěn)性，用（）作為速燃期的重要議論指標(biāo)。A、溫度高升率B、壓力高升率C、最高溫度D、最大壓力三、填空題2、油束的幾何特點(diǎn)可用三個(gè)參數(shù)描述，即油束射程、最大寬度和噴霧錐角。柴油機(jī)燃燒過程可否完滿，取決于燃油油束、氣體運(yùn)動(dòng)和燃燒室三者的合理配合。油束特點(diǎn)能夠用油束射程、最大寬度和噴霧錐角三個(gè)參數(shù)來描述。柴油機(jī)燃燒室基本要求是機(jī)構(gòu)緊湊、相貌比小、充量系數(shù)高和組織合適氣流運(yùn)動(dòng)。柴油機(jī)燃燒過程包括滯燃期、速燃期、緩燃期和后燃期。對(duì)液態(tài)燃料，其混雜氣形成過程包括兩個(gè)基本階段：蒸發(fā)和混雜。*燃燒放熱規(guī)律三要素是_燃燒發(fā)熱初步時(shí)刻_、燃燒放熱規(guī)律曲線形狀和燃燒連續(xù)時(shí)間。

24、燃油的霧化是指燃油噴入_微小液滴_后被粉碎分別為微小液滴的過程。*現(xiàn)代電控柴油機(jī)發(fā)射系統(tǒng)的基本控制量是循環(huán)供油量和_噴油時(shí)刻_。柴油機(jī)內(nèi)不平均的混雜氣是在高溫、高壓下多點(diǎn)_同時(shí)自燃_著火燃燒的。噴油泵的速度特點(diǎn)是油量控制機(jī)構(gòu)地址固定，循環(huán)供油量_隨噴油泵轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。噴油泵速度特點(diǎn)的校正有正校正和_負(fù)校正_兩種。噴油器有孔式噴油器和_軸針式_噴油器兩類。柴油機(jī)發(fā)射過程是指從噴油泵開始供油直至噴油器_針閥落座停止噴油_的過程，分為發(fā)射延緩、_主發(fā)射_、發(fā)射結(jié)束三個(gè)階段。柴油機(jī)應(yīng)在上止點(diǎn)_開始噴油。為了防備出現(xiàn)不正常發(fā)射現(xiàn)象，應(yīng)盡可能地_高壓油管的長(zhǎng)度。柴油機(jī)不能能形成平均的混雜氣，所以必定在過

25、分空氣系數(shù)_的條件下工作。柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)治是經(jīng)過改變_質(zhì)調(diào)治_而進(jìn)入氣缸的空襟懷基本不變。噴油泵的主要作用是準(zhǔn)時(shí)、_定量_地經(jīng)高壓油管向各缸的噴油器周期性地供給高壓燃油。柴油機(jī)混雜氣的形成方式能夠分為發(fā)射霧化和油膜蒸發(fā)兩種。四、判斷題柴油機(jī)缸內(nèi)的不平均混雜氣是在高溫、高壓下多點(diǎn)自燃著火燃燒的。1柴油機(jī)一般用壓力高升率代表發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴的程度。1在柴油機(jī)中，燃料成分在燃燒室空間的分布是平均的。0孔式噴油器主要用于分開式燃燒室。0為了控制壓力高升率，應(yīng)增加著火延延期內(nèi)準(zhǔn)備好的可燃混雜氣的量。0.優(yōu)選文檔開式燃燒室中混雜氣的形成主若是靠強(qiáng)烈的空氣運(yùn)動(dòng)。0六、發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)講解術(shù)語速度特點(diǎn)：油量調(diào)治機(jī)構(gòu)不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系曲線負(fù)荷特點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，性能參數(shù)隨負(fù)荷變化的關(guān)系發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：性能指標(biāo)（或性能參數(shù)）的變化規(guī)律調(diào)整特點(diǎn)：隨調(diào)整情況而變化的關(guān)系發(fā)動(dòng)機(jī)工況：發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況選擇題5、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化取決于其所帶動(dòng)的工作機(jī)械的（A）運(yùn)轉(zhuǎn)情況B、功率情況C、速度情況D、傳動(dòng)情況5、發(fā)動(dòng)機(jī)的外特點(diǎn)是一種（B）A、負(fù)荷特點(diǎn)B、速度特點(diǎn)C、調(diào)整特點(diǎn)D、萬有特點(diǎn)