航空維修行業(yè)分析報(bào)告 2022年航空維修行業(yè)發(fā)展前景及規(guī)模分析

1、航空維修行業(yè)分析報(bào)告 2022年航空維修行業(yè)發(fā)展前景及規(guī)模分析界定航空維修是指對(duì)飛機(jī)及其上的技術(shù)裝備進(jìn)行的維護(hù)和修理，確保飛機(jī)的安全，航空維修是飛機(jī)使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。而航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟，航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修既是飛機(jī)維修的一部分，也是航空機(jī)務(wù)工作的重要組成部分。隨著航空維修行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，大型航空維修企業(yè)間并購(gòu)整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的航空維修生產(chǎn)企業(yè)愈來(lái)愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的研究，特別是對(duì)企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究。正因?yàn)槿绱?，一大批?guó)內(nèi)優(yōu)秀的航空維修品牌迅速崛起，逐漸成為航空維修行業(yè)中的翹楚!中國(guó)民航維修行業(yè)的航空器部件維修能力與國(guó)際先進(jìn)水

2、平比較尚有較大差距，一些重要系統(tǒng)的關(guān)鍵部附件的維修能力欠缺。在工程設(shè)計(jì)能力要求高、產(chǎn)品附加值較高的維修項(xiàng)目中，國(guó)內(nèi)維修企業(yè)的市場(chǎng)占有率較低，我國(guó)國(guó)內(nèi)維修單位僅具有29%的部附件維修能力，全行業(yè)承擔(dān)的維修產(chǎn)值不足市場(chǎng)總產(chǎn)值的25%，中國(guó)民航70%以上的發(fā)動(dòng)機(jī)需送國(guó)外維修廠家進(jìn)行翻修工作，即使在國(guó)內(nèi)完成的發(fā)動(dòng)機(jī)翻修，其核心部件的深度維修仍需送修國(guó)外。此外，以維修方案、質(zhì)量管理、技能培訓(xùn)、生產(chǎn)計(jì)劃管理為標(biāo)志的維修工程管理能力尚與國(guó)際水平存在較大差距。由于維修能力的不足，國(guó)內(nèi)維修單位存在一定程度的低層次維修能力重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，國(guó)內(nèi)維修單位在航空器機(jī)體維修方面的能力建設(shè)相對(duì)集中，但深度維修能力建設(shè)不足，

3、往往處于低層次的成本競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。國(guó)內(nèi)維修機(jī)庫(kù)的利用率與國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家尚存在一定的差距。此外，國(guó)內(nèi)民航維修企業(yè)規(guī)模普遍較小，技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新能力不強(qiáng)。國(guó)內(nèi)維修企業(yè)在維修服務(wù)的市場(chǎng)意識(shí)、服務(wù)質(zhì)量等方面還有待進(jìn)一步提高。特點(diǎn)航空維修技術(shù)是航空工程保障的基本組成部分。分為一、二、三級(jí)維修。一級(jí)維修，又稱“外場(chǎng)維修”，由直接使用飛機(jī)的飛行團(tuán)對(duì)其編制內(nèi)的技術(shù)裝備進(jìn)行的維修。二級(jí)維修，又稱“野戰(zhàn)維修”，是在航空兵師、院?；蛞粋€(gè)地區(qū)范圍內(nèi)，為直接保障作戰(zhàn)、訓(xùn)練需要，對(duì)技術(shù)裝備進(jìn)行的維修，現(xiàn)從以下三方面分析航空維修行業(yè)技術(shù)特點(diǎn)：1、飛機(jī)焊接技術(shù)焊接是現(xiàn)代制造業(yè)中被廣泛采用的一項(xiàng)工藝，具有速度快、密封性好等優(yōu)點(diǎn)，在航天

4、、船舶和汽車制造中大顯身手。采用傳統(tǒng)的焊接方式焊接后，焊接區(qū)域局部有應(yīng)力集中，使得金屬變脆，而且易產(chǎn)生砂眼、氣泡、微裂紋等缺陷，使得結(jié)構(gòu)在這些位置的性能低于非焊接區(qū)。2、安全性分析技術(shù)CAPE-IETM平臺(tái)即是綜合所開(kāi)發(fā)的用于交互式電子技術(shù)手冊(cè)研制的軟件工具。航空維修行業(yè)技術(shù)特點(diǎn)指出，CAPE-IETM產(chǎn)品由內(nèi)容制作平臺(tái)、內(nèi)容管理平臺(tái)、出版發(fā)布平臺(tái)、交互式閱讀平臺(tái)四個(gè)平臺(tái)組成，其中前三個(gè)平臺(tái)部署在研制單位，用于IETM數(shù)據(jù)的編制，第四個(gè)平臺(tái)部署在裝備使用單位，用于IETM的檢索查閱及與相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享及互聯(lián)互通。該平臺(tái)2011年首次發(fā)布，多次完善，支持S1000D、GJB6600的多個(gè)版

5、本，已成功應(yīng)用于航空、航天、兵器、電力、軍事醫(yī)學(xué)等多個(gè)領(lǐng)域，在100余家軍用航空產(chǎn)品企業(yè)的IETM平臺(tái)選用CAPE-IETM，廣泛支持國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)，適用于民用航空研制交互式電子技術(shù)手冊(cè)。3、激光干涉技術(shù)激光干涉比長(zhǎng)儀是一種采用光電顯微鏡作為瞄準(zhǔn)標(biāo)尺，激光干涉儀作為測(cè)量標(biāo)尺對(duì)線紋尺進(jìn)行測(cè)量校準(zhǔn)的儀器，其具有精度高、重復(fù)性好等特點(diǎn)。該比長(zhǎng)儀能夠檢測(cè)玻璃線紋尺和金屬線紋尺，且其能夠直接溯源到激光波長(zhǎng)。該儀器配有自動(dòng)化數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，具有實(shí)時(shí)對(duì)氣壓、濕度補(bǔ)償?shù)墓δ?，并且采用目前流行的USB總線作為數(shù)據(jù)傳輸總線。未來(lái)，全球航空維修業(yè)將呈現(xiàn)三大特點(diǎn)：首先，航空公司很緊張的成本壓力會(huì)降落在航空維修業(yè)上

6、；第二，大修和維修業(yè)務(wù)將會(huì)走向全球化，現(xiàn)在許多國(guó)家都能可靠地運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和支援新的大型支線飛機(jī)；第三是先進(jìn)的技術(shù)將得到充分運(yùn)用，以上便是航空維修行業(yè)技術(shù)特點(diǎn)分析是所有內(nèi)容了。圖表：三方面分析航空維修行業(yè)技術(shù)特點(diǎn)資料來(lái)源：發(fā)展規(guī)模分析統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)航空維修行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模459.87億元，2020年中國(guó)航空維修行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模741.75億元，同比增長(zhǎng)2.01 %。2016-2021年中國(guó)航空維修行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模如下：圖表：2016-2021年中國(guó)航空維修行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模未來(lái)發(fā)展展望目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)通航公司機(jī)隊(duì)規(guī)模小、機(jī)型多樣、作業(yè)地點(diǎn)分散，機(jī)務(wù)維修難度在某種程度上甚至超過(guò)以單一機(jī)型為主的運(yùn)輸航空公司

7、。對(duì)于這些中小型通航企業(yè)而言，建立起符合規(guī)章要求的維修體系是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅涉及財(cái)力、人力等巨大投入，更需要解決飛行維修的經(jīng)驗(yàn)累積和維修深度問(wèn)題，否則很難保證維修質(zhì)量。民航企業(yè)投資的維修企業(yè)主要業(yè)務(wù)仍集中于航線維護(hù)、機(jī)體維修、發(fā)動(dòng)機(jī)維修等。第三方機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)規(guī)模相對(duì)較小，數(shù)量較多。目前，我國(guó)主營(yíng)機(jī)載設(shè)備維修、規(guī)模較大的企業(yè)主要包括包括航新科技、海特高新、武漢航達(dá)等，上述企業(yè)在機(jī)載電子和機(jī)械設(shè)備方面的維修技術(shù)和維修深度已基本達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。在大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展的促進(jìn)下，民航維修業(yè)的預(yù)測(cè)性維修將會(huì)成為關(guān)注點(diǎn)，其既有助于消除維修維護(hù)失誤，但同時(shí)也減少航空公司對(duì)MRO的需求。不論是民航運(yùn)營(yíng)商、原制造商、MRO企業(yè)還是第三方數(shù)據(jù)分析公司，均在積極介入