汽車的可靠性 相關(guān)

1、汽車的可靠性 1 可靠性的定義 廣義可靠性由三大要素構(gòu)成：可靠性、耐久性和維修性。通常所說的可靠與不可靠，只是對汽車本身的質(zhì)量而言。可靠性汽車的可靠靠性是指指汽車產(chǎn)產(chǎn)品在規(guī)規(guī)定的使使用條件件下和規(guī)規(guī)定的時時間內(nèi)，完完成規(guī)定定功能的的能力。 汽汽車可靠靠性包括括四個因因素：汽汽車產(chǎn)品品、規(guī)定定條件、規(guī)規(guī)定時間間和規(guī)定定功能。汽車產(chǎn)品是是指汽車車整車、總總成或零零部件，它它們都是是汽車可可靠性研研究的對對象。 規(guī)規(guī)定條件件是指規(guī)規(guī)定的汽汽車產(chǎn)品品工作條條件，它它包括：氣候情情況、道道路狀況況、地理理位置等等環(huán)境條條件，載載荷性質(zhì)質(zhì)、載荷荷種類、行行駛速度度等運行行條件，維維修方式式、維修修水平、維

2、維修制度度等維修修條件，存存放環(huán)境境、管理理水平、駕駕駛技術(shù)術(shù)等管理理條件。規(guī)定時間是是指規(guī)定定的汽車車產(chǎn)品使使用時間間，它可可以是時時間單位位（小時時、天數(shù)數(shù)、月數(shù)數(shù)、年數(shù)數(shù)），也也可以是是行駛里里程數(shù)、工工作循環(huán)環(huán)次數(shù)等等。在汽汽車工程程中，保保修期、第第一次大大修里程程、報廢廢周期都都是重要要的特征征時間。規(guī)定功能是是指汽車車設(shè)計任任務(wù)書、使使用說明明書、訂訂貨合同同及國家家標準規(guī)規(guī)定的各各種功能能和性能能要求。不不能完成成規(guī)定功功能就是是不可靠靠，稱之之為發(fā)生生了故障障或失效效。 根據(jù)故障的的危害程程度不同同汽車車故障通通常分類類：1）致命故故障。指指危及人人身安全全、引起起主要總總成

3、報廢廢、造成成重大經(jīng)經(jīng)濟損失失、對周周圍環(huán)境境造成嚴嚴重危害害的故障障。 22）嚴重重故障。指指引起主主要零部部件或總總成損壞壞、影響響行駛安安全、不不能用易易損備件件和隨車車工具在在短時間間（300minn）內(nèi)排排除的故故障。 33）一般般故障。指指不影響響行駛安安全的非非主要零零部件故故障，可可用易損損備件和和隨車工工具在短短時間（330miin）內(nèi)內(nèi)排除。 44）輕微微故障。指指對汽車車正常運運行基本本沒有影影響，不不需要更更換零部部件，可可用隨車車工具（55minn內(nèi)）較較容易排排除的故故障。1.2 汽車的的耐久性性：是指汽汽車進入入極限技技術(shù)狀態(tài)態(tài)之前，經(jīng)經(jīng)預防維維修（不不更換主主要

4、總成成和大修修）維持持工作能能力的性性能。1.3維修修性：是指在在規(guī)定條條件下使使用的產(chǎn)產(chǎn)品，在在規(guī)定時時間內(nèi)按按規(guī)定的的程序和和方法進進行維修修時，保保持或恢恢復到能能完成規(guī)規(guī)定功能能的能力力。1.4 汽汽車的使使用期限限：是指新新車開始始使用直直至報廢廢為止的的使用延延續(xù)時間間（或行行程）。使使用期限限分為技技術(shù)使用用期限、經(jīng)經(jīng)濟使用用期限和和合理使使用期限限。2 可靠性性的評價價指標對產(chǎn)品進行行可靠性性評價時時，可將將產(chǎn)品分分為可修修產(chǎn)品和和不可修修產(chǎn)品兩兩種類型型。2.1 不不可修產(chǎn)產(chǎn)品的可可靠性評評價不可修產(chǎn)品品是指在在使用中中一旦發(fā)發(fā)生故障障，其壽壽命即告告終結(jié)的的產(chǎn)品。當當然，不

5、不可修是是相對的的，更多多是指實實際上沒沒有修理理價值和和修理后后不能完完全恢復復功能的的產(chǎn)品，如如汽車上上的油封封、軸承承、齒輪輪、皮帶帶、燈泡泡等，即即使是整整車達到到一定行行駛里程程后，也也可視為為不可修修產(chǎn)品。 不不可修產(chǎn)產(chǎn)品是通通過其壽壽命的統(tǒng)統(tǒng)計對其其可靠性性進行評評價的。主主要評價價指標有有可靠度度、不可可靠度、失失效概率率密度、故故障率、平平均壽命命等。2.1.11 可靠靠度 產(chǎn)產(chǎn)品在規(guī)規(guī)定的條條件下、在在規(guī)定的的時間內(nèi)內(nèi)，完成成規(guī)定功功能的概概率，稱稱為可靠靠度。產(chǎn)品在規(guī)定定時間tt內(nèi)能否否完成規(guī)規(guī)定功能能，取決決于產(chǎn)品品的固有有壽命TT；只有有Ttt時，該該產(chǎn)品才才能可靠靠

6、地完成成規(guī)定功功能。2.1.22 不可可靠度又稱失效概概率。它它是指產(chǎn)產(chǎn)品在規(guī)規(guī)定的條條件下，在在規(guī)定的的時間內(nèi)內(nèi)，不能能完成規(guī)規(guī)定功能能的概率率，用FF（t）表表示。當產(chǎn)品的固固有壽命命小于或或等于規(guī)規(guī)定時間間，即TTt時，該該產(chǎn)品將將隨機地地在規(guī)定定時間內(nèi)內(nèi)的某一一時刻發(fā)發(fā)生失效效（即發(fā)發(fā)生故障障），不不能繼續(xù)續(xù)完成規(guī)規(guī)定的功功能。隨著時間的的增長，產(chǎn)產(chǎn)品的可可靠度越越來越低低，直到到最終完完全失效效；而隨隨著時間間的增長長，產(chǎn)品品的不可可靠度越越大，即即發(fā)生失失效的可可能性越越大。 故障率故障率，又又稱失效效率。它它是指產(chǎn)產(chǎn)品在規(guī)規(guī)定條件件下，在在規(guī)定時時間內(nèi)，產(chǎn)產(chǎn)品的故故障總數(shù)數(shù)與壽命

7、命單位總總數(shù)之比比率，用用（t）表表示。電子產(chǎn)品的的故障率率曲線多多呈浴盆盆狀，因因此又常常將故障障率曲線線稱為浴浴盆曲線線。機械械產(chǎn)品的的故障率率曲線一一般隨時時間的增增長而增增大。故障率曲線線可將故故障分為為三個時時期：早早期故障障期、偶偶然故障障期和耗耗損故障障期。早早期故障障期，因因為產(chǎn)品品中有不不合格產(chǎn)產(chǎn)品，故故障率較較高，但但隨時間間的推移移，不合合格品被被淘汰，故故障率逐逐漸下降降；加強強產(chǎn)品生生產(chǎn)過程程中的質(zhì)質(zhì)量管理理，提高高裝配質(zhì)質(zhì)量，是是提高早早期故障障期可靠靠性的有有效措施施。偶然然故障期期的故障障率低且且穩(wěn)定，發(fā)發(fā)生故障障是偶然然的，何何時發(fā)生生也無法法預測，因因此提高

8、高此時期期內(nèi)的可可靠性也也無具體體措施。產(chǎn)產(chǎn)品進入入耗損故故障期后后，由于于產(chǎn)品已已接近或或達到設(shè)設(shè)計壽命命，隨時時間的增增長，故故障率明明顯長高高；提高高此時期期內(nèi)整個個系統(tǒng)的的可靠性性，就必必須在進進入耗損損故障期期之前，更更換零件件進行預預防性的的維修。故障率表示示汽車產(chǎn)產(chǎn)品在使使用中發(fā)發(fā)生故障障的頻繁繁程度，通通常用每每10000h或或每10000kkm的百百分數(shù)來來表示。平均壽命對不可修產(chǎn)產(chǎn)品，平平均壽命命是指從從開始投投入使用用到發(fā)生生失效（故故障）的的平均工工作時間間，即平平均無故故障工作作時間，用用MTBBF表示示。 平均壽命命一般通通過可靠靠性試驗驗進行估估算。如如抽取nn個

9、產(chǎn)品品進行可可靠性試試驗，每每個產(chǎn)品品的試驗驗都是到到其失效效為止，第第i個產(chǎn)產(chǎn)品的試試驗時間間為t，則則該產(chǎn)品品的平均均壽命為為 在進行可靠靠性試驗驗時，有有時為節(jié)節(jié)約時間間和經(jīng)費費，試驗驗不做到到全部抽抽樣產(chǎn)品品失效，即即做到某某個規(guī)定定的程度度就截止止試驗，稱稱為截尾尾試驗。截截尾試驗驗可分為為定時截截尾試驗驗和定數(shù)數(shù)截尾試試驗。 定時截尾尾試驗的的規(guī)則是是：先規(guī)規(guī)定一個個時間tt。，試試驗做到到t。時時，不發(fā)發(fā)生失效效則終止止試驗。如如果抽取取n個產(chǎn)產(chǎn)品進行行可靠性性試驗，試試驗做到到t。時時，有rr個產(chǎn)品品失效，第第i個失失效產(chǎn)品品的試驗驗時間為為ti，則則該產(chǎn)品品的平均均壽命為為定

10、數(shù)截尾試試驗的規(guī)規(guī)則是：先規(guī)定定一個失失效數(shù)rr，試驗驗做到第第r個產(chǎn)產(chǎn)品失效效時，則則終止試試驗。如如果進行行可靠性性試驗抽抽取的產(chǎn)產(chǎn)品數(shù)為為n個，第第r個失失效的試試驗時間間為trr，第ii個失效效產(chǎn)品的的試驗時時間為tti，則則該產(chǎn)品品的平均均壽命為為2.2 可可修產(chǎn)品品的可靠靠性評價價發(fā)生故障后后，通過過維修可可恢復其其規(guī)定功功能的產(chǎn)產(chǎn)品，稱稱為可修修產(chǎn)品。可可修產(chǎn)品品一般都都是結(jié)構(gòu)構(gòu)復雜、價價格昂貴貴的產(chǎn)品品，用兩兩次故障障之間的的間隔時時間的隨隨機變化化情況，以以及維修修過程的的統(tǒng)計量量對其可可靠性進進行評價價。常用用的評價價指標有有平均故故障間隔隔里程、平平均首次次故障里里程、當

11、當量故障障率、加加權(quán)分值值等。2.2.11平均故故障間隔隔里程（MMTBFF）汽車一般情情況下屬屬可修產(chǎn)產(chǎn)品，其其平均故故障間隔隔里程與與可修產(chǎn)產(chǎn)品的平平均壽命命含義類類似，平平均壽命命以時間間“h”為單位位，而平平均間隔隔里程是是以行駛駛里程“km”為單位位。平均故障間間隔里程程可定義義為汽車車平均無無故障行行駛的里里程，采采用規(guī)定定里程的的截尾試試驗方法法進行統(tǒng)統(tǒng)計估算算，公式式如下：MTBF=S/ r式中：S一一試驗總總里程，SS=試驗驗車輛數(shù)數(shù)規(guī)定的的試驗里里程，kkm； r全部試試驗車輛輛發(fā)生故故障的總總次數(shù)。輕微故障不不計算在在內(nèi)，僅僅計算致致命故障障、嚴重重故障和和一般故故障的總

12、總次數(shù)。 2.2.22平均首首次故障障里程（MMTTFFF）指汽車投入入使用后后第一次次發(fā)生故故障前，平平均無故故障行駛駛的里程程。設(shè)抽抽取的試試驗樣車車輛數(shù)為為n，發(fā)發(fā)生故障障的試驗驗樣車輛輛數(shù)為nn，第ii輛樣車車的首次次故障里里程為tti，規(guī)規(guī)定的試試驗截止止里程為為r，則則平均首首次故障障里程MMTTFFF為應(yīng)注意：對對汽車進進行質(zhì)量量檢驗時時，一般般抽取的的樣車輛輛數(shù)較少少（23輛），可可以采用用上述簡簡單的求求數(shù)學平平均值的的方法對對其可靠靠性進行行評價；嚴格地地說，應(yīng)應(yīng)根據(jù)試試驗結(jié)果果畫圖、求求分布函函數(shù)，采采用壽命命統(tǒng)計的的分析方方法來確確定平均均首次故故障里程程。2.2.33

13、 當量量故障率率（D）用MTBFF或MTTTFFF評價汽汽車的可可靠性時時，沒有有考慮不不同級別別故障（致致命故障障、嚴重重故障、一一般故障障和輕微微故障）的的發(fā)生次次數(shù)，為為更準確確地評價價汽車的的可靠性性，必須須考慮這這些因素素。四個級別故故障的當當量危害害度系數(shù)數(shù)：致命命故障為為20，嚴嚴重故障障為5，一一般故障障為1，輕輕微故障障為0.4。按按當量危危害度系系數(shù)，將將所有故故障次數(shù)數(shù)折合成成發(fā)生一一般故障障的次數(shù)數(shù)，稱為為當量故故障數(shù)。平均每10000kkm、每每輛汽車車的當量量故障數(shù)數(shù)，稱為為當量故故障率。如如果抽取取的試驗驗樣車輛輛數(shù)為nn，規(guī)定定的試驗驗里程為為t，第第i類故故障

14、的當當量危害害度系數(shù)數(shù)為i，發(fā)發(fā)生第ii類故障障的累計計次數(shù)為為r1，則則汽車的的當量故故障率DD為2.2.44 加權(quán)權(quán)分值平均故障間間隔里程程MTBBF表示示故障發(fā)發(fā)生的頻頻繁程度度，平均均首次故故障里程程MTTTFF表表示首次次發(fā)生故故障的早早晚，當當量故障障率D表表示故障障的危害害程度。 加權(quán)分值MM綜合考考慮了MMTBFF、MTTTFFF和D三三方面的的影響，采采用計分分的方法法評價汽汽車的可可靠性，滿滿分為1100分分，加權(quán)權(quán)分值越越高，可可靠性越越好。按按19887年出出版的載載貨汽車車質(zhì)量檢檢驗辦法法，加加權(quán)分值值M的計計算公式式為 MM=B（MMTBFF十MTTTFFF）十88

15、0eCD式中：B、CC一加權(quán)權(quán)數(shù)（計計算系數(shù)數(shù)）。 汽油機機：B0.1176，CC0.09； 柴油機機：B0.1125，CC0.1155。維修性的評評價指標標汽車的維修修性是在在設(shè)計中中實現(xiàn)的的，在用用汽車的的維修性性基本已已成定局局。良好好的汽車車維修性性，應(yīng)使使發(fā)生故故障的部部位容易易接近、容容易檢測測、容易易拆裝，應(yīng)應(yīng)當避免免維修人人員誤裝裝、誤拆拆，應(yīng)當當保證維維修人員員的人身身安全，應(yīng)應(yīng)當盡量量采用標標準件、通通用件。 評價汽汽車維修修性的指指標可分分為時間間評價指指標和費費用評價價指標兩兩類。2.3.11 時間間評價指指標汽車的維修修時間包包括技術(shù)術(shù)維修時時間和行行政維修修時間。技

16、技術(shù)維修修時間是是指診斷斷、拆裝裝、修理理、調(diào)試試等所用用的時間間總和，它它與故障障類型、維維修人員員的技術(shù)術(shù)水平、工工具和設(shè)設(shè)備的配配備情況況等有關(guān)關(guān)。行政政維修時時間是指指辦理出出入廠手手續(xù)、準準備工作作、等待待配件、等等待場地地、等待待設(shè)備等等時間，它它與維修修廠管理理水平、制制造廠的的售后服服務(wù)、配配件供應(yīng)應(yīng)等因素素有關(guān)。時時間指標標主要有有平均維維修時間間、維修修時間率率和有效效度。（1）平均均維修時時間：是是指平均均每次維維修所用用時間，主主要用于于評價單單項維修修作業(yè)的的維修性性。（2）千公公里維修修時間TTm：它與故故障率、單單項維修修時間、維維護周期期是否適適合等因因素有關(guān)關(guān)

17、。 Tm10000( TRmm TTRp)/S（hh1 0000km）式中：TRRm行駛里里程內(nèi)故故障后維維修時間間總和，hh； TRRpS里程程內(nèi)預防防維護時時間總和和，h。 S 總行駛駛里程，kkm。（3）有效效度（AA）：指汽車車正常行行駛總時時間與汽汽車使用用總時間間之比，其其中使用用總時間間等于正正常行駛駛總時間間與維修修總時間間之和。 AA=行駛駛總時間間（行駛駛總時間間維修修總時間間）（4）汽車車的技術(shù)術(shù)利用系系數(shù)Ktt TTs/(TsTmTr) 式中：Ts汽車車處于工工作能力力狀況的的時間； Tmm因維維護停駛駛的時間間； TTr因修理理停駛的的時間。（5）汽車車工作能能力被恢

18、恢復的概概率一表表征汽車車在規(guī)定定的時間間內(nèi)，其其工作能能力被恢恢復的可可能性。 （6）機機構(gòu)、總總成和汽汽車的維維護周期期。 （7）維維護和修修理勞動動量。 （8）維維護和修修理比費費用。2.3.22 費用用評價指指標維修費用一一般包括括材料費費、工時時費、設(shè)設(shè)備工具具費、管管理費。材材料費包包括維修修時更換換零部件件、消耗耗燃潤料料及其他他修理材材料的費費用；工工時費包包括技術(shù)術(shù)工人和和輔助工工人的工工時費；設(shè)備工工具費包包括設(shè)備備和工具具的折舊舊、損耗耗、修理理費用及及消耗的的水、電電、氣等等費用；管理費費包括管管理人員員的工資資、場地地和廠房房費用及及備件管管理費用用。 費用指標主主要

19、有單單項維修修費和平平均單位位行駛里里程維修修費。 1）單單項維修修費。指指某單一一故障平平均每次次的維修修費用，或或某級預預防維護護平均每每次的費費用。 2）平平均單位位行駛里里程維修修費。指指平均每每10000kmm消耗的的維修費費。 2.4 耐久性性評價指指標汽車的耐久久性極大大限度地地依賴發(fā)發(fā)動機的的耐久性性，發(fā)動動機大修修是汽車車大修的的標志。影影響發(fā)動動機耐久久性的因因素很多多，汽缸缸磨損對對發(fā)動機機的耐久久性起決決定性的的影響，它它是確定定發(fā)動機機大修的的依據(jù)。 汽車發(fā)動動機的耐耐久性評評價指標標主要有有平均大大修里程程、平均均穩(wěn)定磨磨損期里里程、大大修時汽汽缸的平平均最大大磨損量量、汽缸缸