BIM在市政項(xiàng)目上面的價值案例分析

1、 HYPERLINK / BIM技術(shù)在國內(nèi)已興起多年，但仍處于初探階段，真正技術(shù)應(yīng)用落地的項(xiàng)目較少。最近，中鐵十九局集團(tuán)第七工程有限公司承接的深圳國際會展中心配套市政項(xiàng)目成為了業(yè)內(nèi)的焦點(diǎn)，可謂是 HYPERLINK / BIM技術(shù)在市政項(xiàng)目應(yīng)用落地的典范。項(xiàng)目概況項(xiàng)目信息深圳國際會會展中心心配套市市政工程程車輛段段位于深深圳市寶寶安區(qū)機(jī)機(jī)場以北北，111號線機(jī)場場北停車車場以西西的地塊塊內(nèi)，永永久用地地面積約約15.66775haa。在本本項(xiàng)目中中，中鐵鐵十九局局集團(tuán)有有限公司司主要負(fù)負(fù)責(zé)車輛輛段咽喉喉區(qū)土建建工程施施工，主主要工程程內(nèi)容包包括：土土石方工工程、邊邊坡工程程、軟基基處理工工程、

2、UU型槽工工程、給給排水工工程、場場內(nèi)道路路、上蓋蓋平臺工工程及其其他附屬屬工程等等，總造造價約66.022億元。車輛段用地地全長約約1.332kmm，寬度度不等。其其中咽喉喉區(qū)土方方工程超超過677萬方，邊邊坡防護(hù)護(hù)工程按按坡高主主要采用用六棱塊塊加噴播播植草形形式，軟軟基處理理主要采采用素砼砼樁，樁樁長612mm，梅花花形布置置。U型槽工程程位于車車輛段紅紅線范圍圍內(nèi)，起起于出入入段線明明挖暗埋埋段出洞洞口，終終止于車車輛段內(nèi)內(nèi)路基起起點(diǎn)?？偪傞L度約約2744m，寬寬度約113m，最最大深度度7.665m，屬于深深基坑工工程，采采用基坑坑支護(hù)施施工。上蓋平臺工工程采用用沖(鉆)孔灌注注樁基

3、礎(chǔ)礎(chǔ)+承臺+立柱+鋼筋混混凝土蓋蓋體結(jié)構(gòu)構(gòu)形式，基基礎(chǔ)樁徑徑為1mm、1.22m、1.44m、1.66m、1.88m，沖沖(鉆)孔灌注注樁，上上蓋立柱柱、梁板板采用支支架支模模施工。計計劃于220177年12月31日前前完成所所有土建建工程項(xiàng)項(xiàng)目。項(xiàng)目特征深圳國際會會展中心心配套市市政項(xiàng)目目的工程程質(zhì)量目目標(biāo)為省省優(yōu)獎，工工程安全全目標(biāo)為為廣東省省AA級安安全文明明標(biāo)準(zhǔn)化化工地。由由于工程程目標(biāo)高高，要求求在施工工前提前前進(jìn)行模模擬規(guī)劃劃，施工工中實(shí)時時監(jiān)控、提提交影像像資料，施施工后資資料檢驗(yàn)驗(yàn)批歸檔檔，以保保證達(dá)到到目標(biāo)。承臺類型多多達(dá)111種，承承臺標(biāo)高高差異大大，計劃劃開挖面面復(fù)雜，施

4、施工開挖挖方案確確定難度度大。項(xiàng)項(xiàng)目位于于填海區(qū)區(qū)，采用用素砼樁及灌灌注樁作作為復(fù)合合地基，素素砼樁機(jī)械械工作面面狹小，施施工難度度大。BIM在項(xiàng)項(xiàng)目中的的應(yīng)用施工工序跟跟蹤本項(xiàng)目各類類樁的數(shù)數(shù)量多且且流程繁繁瑣，利利用BIIM5DD平臺以以控制點(diǎn)點(diǎn)為節(jié)點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)設(shè)置，實(shí)實(shí)現(xiàn)進(jìn)度度關(guān)鍵節(jié)節(jié)點(diǎn)的控控制。由于本項(xiàng)目目工期緊緊，領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)要求及及時匯報報進(jìn)度。以以往采用用臺賬模模式，通通過微信信、電話話等聯(lián)系系方式對對上級進(jìn)進(jìn)行匯報報，需先先匯總信信息然后后進(jìn)行整整理，過過程繁瑣瑣且工作作效率低低?，F(xiàn)在使用BBIM55D構(gòu)件件跟蹤功功能，對對每道工工序完成成時間做做記錄，便便于后期期成本分分析。同同時基

5、于于BIMM云的協(xié)協(xié)同工作作，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)對各手手持終端端數(shù)據(jù)的的實(shí)時匯匯總，以以滿足現(xiàn)現(xiàn)場進(jìn)度度快，匯匯報及時時的要求求。目前，項(xiàng)目目中已經(jīng)經(jīng)完成了了14880根旋旋挖灌注注樁、1224個承承臺的進(jìn)進(jìn)度跟蹤蹤準(zhǔn)備，累累計上傳傳25000張施施工照片片，占比比90%。計劃劃對承臺臺以上構(gòu)構(gòu)件的進(jìn)進(jìn)度跟蹤蹤方面，對對現(xiàn)場技技術(shù)人員員進(jìn)行了了移動端端使用的的技術(shù)交交底，相相比原來來的進(jìn)度度匯報模模式，更更好地體體現(xiàn)形象象進(jìn)度，得得到項(xiàng)目目管理人人員一致致好評。承臺開挖計計劃與施施工工藝藝選擇本工程屬于于出入段段地鐵車車輛段咽咽喉區(qū)，施施工難點(diǎn)點(diǎn)包括UU型槽、素素砼樁的施施工，工工序銜接接則成為為項(xiàng)目進(jìn)進(jìn)

6、度的關(guān)關(guān)鍵，施施工前需需要做好好相關(guān)的的模擬、預(yù)預(yù)演。項(xiàng)目組利用用BIMM5D構(gòu)構(gòu)件屬性性查找功功能，對對多達(dá)111種的的承臺類類型，共共42個承承臺底標(biāo)標(biāo)高進(jìn)行行分析。對對不同底底標(biāo)高的的承臺做做好分區(qū)區(qū)、分塊塊、分不不同施工工方式放放坡開挖挖，對需需要使用用鋼板樁樁作支護(hù)護(hù)的承臺臺進(jìn)行記記錄，對對需要做做專家論論證的專專項(xiàng)方案案進(jìn)行篩篩選，提提升項(xiàng)目目施工組組織能力力，提高高施工方方案的優(yōu)優(yōu)化率，加加快數(shù)據(jù)據(jù)統(tǒng)計速速度。質(zhì)量安全管管控項(xiàng)目為深圳圳地鐵工工程，業(yè)業(yè)主對質(zhì)質(zhì)量安全全問題高高度關(guān)注注。在施施工過程程中，質(zhì)質(zhì)量安全全的管控控尤為重重要。管管理人員員需要對對施工隊(duì)隊(duì)伍進(jìn)行行嚴(yán)格的的班

7、前教教育，在在發(fā)生安安全質(zhì)量量問題較較多的環(huán)環(huán)節(jié)，使使用BIIM5DD的質(zhì)量量、安全全功能對對分包隊(duì)隊(duì)出現(xiàn)問問題形成成有效記記錄，實(shí)實(shí)現(xiàn)對問問題的跟跟蹤形成成閉環(huán)管管理。在在階段應(yīng)應(yīng)用中，項(xiàng)項(xiàng)目部已已上傳334個質(zhì)質(zhì)安問題題，累計計處理問問題322個，及及時整改改率達(dá)到到94%。整改改模式由由以前直直接下發(fā)發(fā)整改單單，轉(zhuǎn)變變?yōu)榘l(fā)現(xiàn)現(xiàn)問題后后，手機(jī)機(jī)端實(shí)時時通知勞勞務(wù)隊(duì)伍伍進(jìn)行問問題整改改，在模模型上面面以圖釘釘形式標(biāo)標(biāo)識，使使得各區(qū)區(qū)域的問問題情況況清晰可可見，也也成為班班組對考考核和獎獎懲的有有效依據(jù)據(jù)?，F(xiàn)場進(jìn)度記記錄工程部的技技術(shù)人員員每天需需要對完完成的工工程量進(jìn)進(jìn)行臺賬賬統(tǒng)計，但但是缺

8、乏乏對現(xiàn)場場施工工工人派工工人數(shù)和和機(jī)械使使用數(shù)量量的系統(tǒng)統(tǒng)化統(tǒng)計計，缺少少對進(jìn)度度照片、資資料的存存檔。通通過使用用BIMM5D手手機(jī)端記記錄的數(shù)數(shù)據(jù)，工工程的計計劃合同同部、物物資部不不僅可以以向上級級及時匯匯報準(zhǔn)確確的進(jìn)度度，同時時掌握了了每日各各工種人人數(shù)和機(jī)機(jī)械使用用量的匯匯總信息息，形成成更為精精確的項(xiàng)項(xiàng)目成本本分析，將將該信息息作為下下次成本本例會主主要探討討內(nèi)容，同同時也解解決了以以往對進(jìn)進(jìn)度照片片存檔不不到位的的問題。施工資料協(xié)協(xié)同在灌注樁施施工前，對樁巖面標(biāo)高進(jìn)行分析時，需要翻閱多張圖紙來確定預(yù)計巖面標(biāo)高和對樁位坐標(biāo)。項(xiàng)目組通過在協(xié)筑中上傳資料并與模型關(guān)聯(lián)，各部門可以通過構(gòu)

9、件二維碼實(shí)現(xiàn)資料協(xié)同?，F(xiàn)場技術(shù)人員在施工前掃描二維碼判斷入巖標(biāo)高以及樁頂標(biāo)高，測量班通過掃描二維碼得出樁位坐標(biāo)信息進(jìn)行放點(diǎn)，實(shí)施過程中將影像資料錄入，施工過后對構(gòu)件資料進(jìn)行關(guān)聯(lián)，便于后期資料存檔，供職能部門審閱，減少資料遺失的可能。對已完成了1480根旋挖灌注樁、124個承臺檢驗(yàn)批資料上傳，各部門使用“協(xié)筑”平臺進(jìn)行資料瀏覽、下載，大幅提高工作效率，同時減少打印30%紙質(zhì)資料。素砼樁與承承臺施工工次序優(yōu)優(yōu)化根據(jù)設(shè)計要要求，素素砼樁位在在承臺與與承臺之之間，且且素砼樁與承承臺標(biāo)高高不同，施施工時構(gòu)構(gòu)件的空空間位置置較難把把握，施施工機(jī)械械合理擺擺放成為為工序轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換的關(guān)關(guān)鍵。通通過測量量模型的的模

10、擬演演示，發(fā)發(fā)現(xiàn)空間間距離不不足以讓讓素砼樁機(jī)施工工作業(yè)。經(jīng)經(jīng)過模型型分析，放放棄了先先施工素素砼樁再再施工承承臺的方方案，提提前避免免了返工工的發(fā)生生。技術(shù)交底可可視化在對分部、分分項(xiàng)工程程施工前前，例如如立柱插插筋與承承臺連接接部位、三三級沉淀淀池與排排水溝連連接位置置、高度度，U型槽圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)施工，以以往都是是通過紙紙質(zhì)版圖圖紙、說說明進(jìn)行行技術(shù)交交底。現(xiàn)現(xiàn)在已對對項(xiàng)目泥泥漿箱、排排水溝、三三級沉淀淀池、UU型槽圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)進(jìn)行立立體可視視化技術(shù)術(shù)交底，做做到一目目了然，快快速、直直觀了解解各自的的作業(yè)范范圍，預(yù)預(yù)知工序序操作難難度等，管管理人員員更有效效地將施施工方案案轉(zhuǎn)述給給技術(shù)操

11、操作人員員。碰撞檢查在工期比較較緊張的的項(xiàng)目中中，傳統(tǒng)統(tǒng)施工模模式對管管線與管管線的碰碰撞，管管線與主主體結(jié)構(gòu)構(gòu)的沖突突，是沒沒有過多多時間做做深化設(shè)設(shè)計的，大大多數(shù)是是要在施施工過程程中才發(fā)發(fā)現(xiàn)確實(shí)實(shí)存在碰碰撞，導(dǎo)導(dǎo)致不必必要的返返工，影影響后續(xù)續(xù)工作的的銜接，造造成經(jīng)濟(jì)濟(jì)上的損損失?，F(xiàn)現(xiàn)在通過過事先建建立各專專業(yè)模型型，統(tǒng)一一導(dǎo)入到到BIMM5D平平臺進(jìn)行行整合，分分析各專專業(yè)構(gòu)件件是否互互相干擾擾，提前前判斷專專業(yè)施工工情況，減減少錯誤誤、返工工現(xiàn)象。對對于管線線特別多多，標(biāo)高高不同的的工段，通通過模型型預(yù)演，做做到不返返工，節(jié)節(jié)約成本本。小結(jié)本項(xiàng)目作為為中鐵十十九局集集團(tuán)第七七工程有有

12、限公司司首個BBIM試試點(diǎn)項(xiàng)目目，發(fā)揮揮了BIIM可視視化、虛虛擬化、協(xié)協(xié)同管理理、成本本和進(jìn)度度控制等等優(yōu)勢，提提升工程程決策和和施工管管理水平平，減少少返工和和浪費(fèi)，有有效縮短短工期，提提高了工工程質(zhì)量量和經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益。項(xiàng)目部組建建了BIIM中心心，搭建建了具有有信息參參數(shù)的模模型，對對模型進(jìn)進(jìn)行信息息管理應(yīng)應(yīng)用和維維護(hù)，加加強(qiáng)項(xiàng)目目實(shí)施過過程中資資料管理理及技術(shù)術(shù)參數(shù)的的匯總。分分階段開開展質(zhì)量量安全、構(gòu)構(gòu)件二維維碼的應(yīng)應(yīng)用。灌灌注樁、承承臺物料料跟蹤、進(jìn)進(jìn)度照片片應(yīng)用，建建筑物可可視化交交底。特特別在對對樁基承承臺施工工工序、進(jìn)進(jìn)度控制制，以及及承臺開開挖計劃劃與施工工工藝選選擇等方方面起到到了重要要作用。該項(xiàng)目的BBIM應(yīng)應(yīng)用試一一次管理理思維和和方式的的革新。如如何在極極低的利利潤率下下挖掘生生存空間