畢業(yè)論文-淺析育鯤輪艙室布風(fēng)器噪聲大的原因及解決辦法

1、大連海事大學(xué)畢業(yè)論文裝訂線二 一二 年 四 月淺析“育鯤”輪艙室布風(fēng)器噪聲大的原因及解決辦法專業(yè)班級(jí):輪管20081班姓 名: 指導(dǎo)教師:_輪機(jī)工程學(xué)院內(nèi)容摘要摘要：自上船第一天就發(fā)現(xiàn)“育鯤”艙室輪布風(fēng)器噪聲大問題，并且王校長在“育鯤”辦公室開會(huì)時(shí)也曾提到過這個(gè)問題，然而一直未有行之有效的解決辦法。有時(shí)布風(fēng)器噪聲過大，為了不影響睡眠，不得不把布風(fēng)器關(guān)死，但這又嚴(yán)重影響到空氣的新鮮度，影響在船人員的身體健康，所以布風(fēng)器減噪是一個(gè)亟待解決的問題。通過查閱各種資料，了解到布風(fēng)器噪聲主要與布風(fēng)器空氣出口速度和布風(fēng)器的形狀有關(guān)，繼而分析了布風(fēng)器噪聲的可能來源，并對(duì)此提出自己的一些改進(jìn)措施，以減輕布風(fēng)器噪

2、聲。關(guān)鍵詞：布風(fēng)器 噪聲 空調(diào)系統(tǒng)ABSTRACT：Since the first day l was aboard on yukun , I found the noise of the air distributor was a big problem .Moreover , president Wang put forward it as well when held a meeting in the meeting room. However , no effective measures had been taken . Sometimes in order to have a so

3、und sleep , we have to close the wind distributor to lower the noise , but the freshness of the air is effected , which does a great harm to our health , so the noise is a serious problem that we should pay close attention to . After looking into large amounts of documents , l known about that the n

4、oise was mainly related with the air velocity from the outlet of the distributor and the shape of the distributor. Then I analyze what can cause the problem and put forward some methods to reduce the noise. Keywords：distributor noise air condition system目錄 TOC h z t 一級(jí)標(biāo)題,1,二級(jí)標(biāo)題,2,三級(jí)標(biāo)題,3 HYPERLINK l

5、_Toc323049397 前言 PAGEREF _Toc323049397 h 5 HYPERLINK l _Toc323049398 1.噪聲對(duì)人體的危害 PAGEREF _Toc323049398 h 5 HYPERLINK l _Toc323049399 2 布風(fēng)器噪聲產(chǎn)生原因 PAGEREF _Toc323049399 h 6 HYPERLINK l _Toc323049400 2.1 布風(fēng)器的位置和作用 PAGEREF _Toc323049400 h 6 HYPERLINK l _Toc323049401 2.1.1布風(fēng)器位置 PAGEREF _Toc323049401 h 6 H

6、YPERLINK l _Toc323049402 2.1.2 布風(fēng)器的作用 PAGEREF _Toc323049402 h 7 HYPERLINK l _Toc323049403 2.2布風(fēng)器產(chǎn)生噪聲的可能原因 PAGEREF _Toc323049403 h 7 HYPERLINK l _Toc323049404 2.2.1 機(jī)械式噪音 PAGEREF _Toc323049404 h 7 HYPERLINK l _Toc323049405 2.2.2 空氣動(dòng)力性噪聲 PAGEREF _Toc323049405 h 7 HYPERLINK l _Toc323049406 3.減弱布風(fēng)器噪音的措施

7、方法 PAGEREF _Toc323049406 h 13 HYPERLINK l _Toc323049407 3.1 減弱布風(fēng)器機(jī)械式噪音 PAGEREF _Toc323049407 h 13 HYPERLINK l _Toc323049408 3.2 調(diào)節(jié)空調(diào)送風(fēng)量 PAGEREF _Toc323049408 h 13 HYPERLINK l _Toc323049409 3.3 改進(jìn)供風(fēng)管路 PAGEREF _Toc323049409 h 14 HYPERLINK l _Toc323049410 3.4 布風(fēng)器的改進(jìn) PAGEREF _Toc323049410 h 14 HYPERLINK

8、 l _Toc323049411 3.5 安裝消聲器 PAGEREF _Toc323049411 h 14 HYPERLINK l _Toc323049412 3.6安裝吸音材料 PAGEREF _Toc323049412 h 15 HYPERLINK l _Toc323049413 4.結(jié)束語 PAGEREF _Toc323049413 h 15 HYPERLINK l _Toc323049414 【參考文獻(xiàn)】 PAGEREF _Toc323049414 h 15 淺析“育鯤”輪艙室布風(fēng)器噪聲大的原因及解決辦法前言空調(diào)系統(tǒng)是為滿足船舶人員舒適性要求的設(shè)備。一個(gè)適宜的艙室必須要滿足下列條件：1

9、、具有適宜的溫度和適度。我國船舶空調(diào)艙室的設(shè)計(jì)溫度和濕度夏季為2428、40%50%；冬季為19-22、30%40%。2、空氣具有輕微流動(dòng)，風(fēng)速在0.150.3m/s為宜。3、保持空氣足夠的清新程度，新風(fēng)量應(yīng)為3050m34、溫度可在13范圍內(nèi)加以調(diào)節(jié)，溫度分布均勻，各處溫差不超過1。5、噪音限制在5560dB以下。然而在“育鯤”輪上，空調(diào)噪音遠(yuǎn)未達(dá)到有關(guān)文件的要求，經(jīng)過測量得出艙室布風(fēng)器噪音在80-90dB之間（以317宿舍為例），表1給出了部分環(huán)境噪聲的A聲級(jí)及對(duì)應(yīng)的主觀感覺。由表可以得知，艙室噪音太大，容易引起人的煩惱，必須采取措施進(jìn)行改進(jìn)。聲級(jí)/dB(A)環(huán)境（聲源）人主觀感覺20以下

10、靜夜、消聲室內(nèi)、郊區(qū)農(nóng)村靜2030輕聲耳語、圖書館、很安靜的房間安靜40-60普通室內(nèi)談話一般環(huán)境60-70普通對(duì)話、很安靜的街道吵鬧80城市街道、收音機(jī)、公共汽車內(nèi)太吵鬧90重型汽車、泵房、很吵鬧的街道馬路很吵鬧、煩惱100-110空壓機(jī)、柴油發(fā)電機(jī)、一般增壓器、船舶機(jī)艙很吵鬧、聽力損傷110-120高壓風(fēng)機(jī)機(jī)房、球磨機(jī)、高壓增壓器痛苦120-130高射機(jī)槍、風(fēng)鏟、羅茨風(fēng)機(jī)、螺旋槳飛機(jī)很痛苦130-140噴氣式飛機(jī)、風(fēng)洞、大炮、高壓大流量放風(fēng)非常痛苦160以上火箭、飛船、導(dǎo)彈、耳邊步槍發(fā)射對(duì)人產(chǎn)生生理傷害表11.噪聲對(duì)人體的危害室內(nèi)噪聲污染對(duì)身心健康造成的危害不能忽視：1強(qiáng)的噪聲可以引起耳部

11、的不適，如耳鳴、耳痛、聽力損傷。據(jù)測定，超過l15分貝的噪聲還會(huì)造成耳聾。據(jù)臨床醫(yī)學(xué)統(tǒng)計(jì)，若在8O分貝以上噪聲環(huán)境中生活，造成耳聾者可達(dá)50。2使工作效率降低。研究發(fā)現(xiàn)，噪聲超過85分貝，會(huì)使人感到心煩意亂，人們會(huì)感覺到吵鬧，因而無法專心地工作，結(jié)果會(huì)導(dǎo)致工作效率降低。3損害心血管。噪聲是心血管疾病的危險(xiǎn)因子，噪聲會(huì)加速心臟衰老，增加心肌梗塞發(fā)病率。在平均70分貝的噪聲中長期生活的人，可使其心肌梗塞發(fā)病率增加3O左右，特別是夜間噪聲會(huì)使發(fā)病率更高。4噪聲還可以引起如神經(jīng)系統(tǒng)功能紊亂、精神障礙、內(nèi)分泌紊亂甚至事故率升高。5干擾休息和睡眠。休息和睡眠是人們消除疲勞、恢復(fù)體力和維持健康的必要條件。但

12、噪聲使人不得安寧，難以休息和入睡。艙室噪聲過大對(duì)在船人員的身心有著不可估量的傷害，所以降低艙室空調(diào)噪音有著重大的實(shí)際意義。下面我將對(duì)空調(diào)噪聲的產(chǎn)生原因和改進(jìn)方法闡述一下自己的觀點(diǎn)。2 布風(fēng)器噪聲產(chǎn)生原因在分析布風(fēng)器噪音產(chǎn)生原因之前，我們必須要了解一下空調(diào)系統(tǒng)，了解一下布風(fēng)器的位置和作用，以從整體上對(duì)其進(jìn)行分析調(diào)整。2.1 布風(fēng)器的位置和作用2.1.1布風(fēng)器位置“育鯤”輪采用的是集中式中壓單風(fēng)管空調(diào)器系統(tǒng)，共設(shè)有六臺(tái)中央空調(diào)器用于分區(qū)調(diào)節(jié)全船各處艙室，普通船員餐廳、高級(jí)船員餐廳和廚房設(shè)有制冷、加熱式風(fēng)機(jī)盤管，集控室內(nèi)設(shè)有兩臺(tái)柜式空調(diào)器。每組中央空調(diào)器的主要組成單元有：新風(fēng)和回風(fēng)的混合室（AC4處

13、設(shè)置全熱交換器）、空氣濾器、空氣加熱器、空氣冷卻器、空氣加濕器、擋水板、風(fēng)機(jī)和空氣分配室（見圖11）。各個(gè)艙室采用錐形擴(kuò)散型直布式布風(fēng)器，只能進(jìn)行變量調(diào)節(jié)。11集中式單風(fēng)管空調(diào)系統(tǒng)簡圖1-空氣濾器；2-空氣加熱器；3-加濕器；4-風(fēng)機(jī)；5-空氣冷卻器；6-擋水器；7主風(fēng)管；8-布風(fēng)器 外界空氣和回風(fēng)混合后由風(fēng)機(jī)4吸入，在空氣調(diào)節(jié)器中進(jìn)行過濾、消音，在夏天對(duì)空氣進(jìn)行冷卻、除濕；在冬天對(duì)空氣進(jìn)行加熱、加濕處理，然后經(jīng)并列的幾根主風(fēng)管7分別送到各艙室的布風(fēng)器8。通過布風(fēng)器向室內(nèi)供入一定數(shù)量空調(diào)供風(fēng)（冷風(fēng)或熱風(fēng)）以與室內(nèi)原有的空氣相混合，即可使艙室維持適宜的溫度和濕度。此外，借助于布風(fēng)器還可對(duì)室內(nèi)溫度

14、進(jìn)行調(diào)節(jié)。2.1.2 布風(fēng)器的作用 布風(fēng)器的任務(wù)在于使供風(fēng)和室內(nèi)的空氣混合良好，以使室內(nèi)溫度和速度分布均勻，并能對(duì)艙室供風(fēng)量進(jìn)行調(diào)節(jié)。室內(nèi)空氣的流動(dòng)狀況主要取決于布風(fēng)器的型式、出風(fēng)口位置以及艙室回風(fēng)口的位置。“育鯤”輪采用的是頂式錐形擴(kuò)散型直布式布風(fēng)器。它應(yīng)該滿足以下要求：1、能使送風(fēng)與室內(nèi)空氣很好混合，從而使室溫均勻2、能保持人的活動(dòng)區(qū)內(nèi)風(fēng)速適宜3、能單獨(dú)進(jìn)行調(diào)節(jié)4、阻力和噪聲小5、結(jié)構(gòu)緊湊，外形美觀，價(jià)格較低2.2布風(fēng)器產(chǎn)生噪聲的可能原因關(guān)于布風(fēng)器的噪音可以分為兩個(gè)方面：機(jī)械式噪音和空氣動(dòng)力性噪音2.2.1 機(jī)械式噪音機(jī)械式噪音主要是經(jīng)過處理的空氣在從布風(fēng)器送到艙室時(shí)，由于空氣具有一定速度

15、，會(huì)對(duì)布風(fēng)器有沖擊作用，繼而引起相關(guān)部件的震動(dòng)而產(chǎn)生噪音。在“育鯤”輪上，機(jī)械式噪音比較少見，主要是當(dāng)布風(fēng)器螺絲松動(dòng)或部件損壞時(shí)噪聲會(huì)比較明顯。但是當(dāng)晚上部分艙室將布風(fēng)器調(diào)小或關(guān)閉時(shí)，送往其他艙室的風(fēng)量和空氣速度就會(huì)相應(yīng)增加，會(huì)使得相應(yīng)布風(fēng)器的機(jī)械震動(dòng)增加。并且當(dāng)布風(fēng)器幾乎關(guān)閉時(shí)，送風(fēng)的沖擊作用會(huì)使調(diào)風(fēng)擋板震動(dòng)而與上邊金屬發(fā)生碰撞而產(chǎn)生機(jī)械式噪聲。2.2.2 空氣動(dòng)力性噪聲空氣動(dòng)力性噪聲是指空氣流動(dòng)或物體在空氣中運(yùn)動(dòng)引起空氣產(chǎn)生渦流、沖擊或者壓力突變導(dǎo)致空氣擾動(dòng)而形成的噪音。例如風(fēng)機(jī)、空壓機(jī)等產(chǎn)生的噪音均屬于空氣動(dòng)力性噪聲?！坝H”輪艙室布風(fēng)器噪聲主要是空氣動(dòng)力性噪聲?？諝鈩?dòng)力性噪聲的聲源一般

16、可分為三類：單極子源、偶極子源和四級(jí)子源。 單極子源也稱脈動(dòng)聲源，是由于媒質(zhì)中流入的質(zhì)量或熱量不均勻形成的。單極子源如脈動(dòng)球體一樣，產(chǎn)生的聲波波陣面是同相位的，指向性圖是一個(gè)圓球，但單極子源的輻射沒有指向特性，其聲輻射功率與氣流速度的四次方成正比（式1-2-1）?！坝H”輪上，布風(fēng)器中的送風(fēng)和艙室中空氣必然存在一定溫差（冬季，送風(fēng)溫度高于艙室溫度；夏季，送風(fēng)溫度低于艙室溫度。），因此勢必存在單級(jí)子源造成的空氣動(dòng)力性噪聲。W=K1VW-聲輻射功率；K1-比例系數(shù)；偶極子源是當(dāng)流體中有障礙物存在時(shí)，流體與物體產(chǎn)生的不穩(wěn)定反作用力形成的。因此偶極子源屬于力聲源。常見的偶極子源如：樂器上振動(dòng)的弦，不平

17、衡的轉(zhuǎn)子以及機(jī)翼和風(fēng)扇葉片的尾部渦流脫落等。偶極子源可看做兩個(gè)相位差為180的單極子源形成的，指向性圖呈“8”字型，其輻射聲功率與氣流速度的六次方成正比（式1-2-2）?！坝H”輪上，處理過的送風(fēng)經(jīng)布風(fēng)器送往艙室時(shí)，會(huì)與布風(fēng)器的調(diào)風(fēng)擋板產(chǎn)生碰撞而產(chǎn)生噪聲，并且與調(diào)風(fēng)擋板碰撞反彈的空氣和送風(fēng)又會(huì)相互碰撞產(chǎn)生噪聲。W=K2W-聲輻射功率；K2四極子源是媒質(zhì)中沒有質(zhì)量或熱量的注入，也沒有障礙物存在，只是由粘滯應(yīng)力輻射的聲波形成的。它屬于應(yīng)力聲源。亞聲速湍流噴注噪聲是最常見的四極子聲源的例子。四極子可看做是一對(duì)極性相反的偶極子組成的，指向性圖呈“四葉玫瑰線性”，其輻射聲功率與氣流速度八次方成正比(式1

18、-2-3)。W=K3W-聲輻射功率；K3由式1-2-1、式1-2-2和式1-2-3可知聲功率和風(fēng)流速度成正相關(guān)的。所以布風(fēng)器噪聲大是因?yàn)樗惋L(fēng)速度大。并且通過測量也可以得出這個(gè)結(jié)論，測量結(jié)果如下表：調(diào)節(jié)風(fēng)門開度噪音大?。╠B）全關(guān)37.2半開83.3全開80.8當(dāng)調(diào)節(jié)風(fēng)門全關(guān)時(shí)，送風(fēng)量為零，送風(fēng)速度為零；相對(duì)于全開，半開時(shí)送風(fēng)面積變小，風(fēng)速變大，噪聲變大。因此，我們只要找到引起風(fēng)速增大的原因即可。大致可分為以下幾類： eq oac(,1)風(fēng)機(jī)功率過大或者總風(fēng)量過大?！坝H”輪總共6臺(tái)空調(diào)器，各個(gè)空調(diào)器的情況如下：AC1: Serving Bridge Deck & Captain Deck; 服

19、務(wù)駕駛甲板和船長甲板AC2: Serving Boat Deck / Walking deck before #102 服務(wù)救生甲板和工作甲板102號(hào)肋位前區(qū)域AC3: Serving Walking Deck Student mess room. 服務(wù)游步甲板的學(xué)生餐廳AC4: Serving Main Deck after #79;服務(wù)主甲板79號(hào)肋位后區(qū)域AC5: Serving Main Deck before #79, Second deck and walking deck classroom.服務(wù)主甲板79號(hào)肋位前區(qū)域，二甲板和游步甲板教室AC6: Serving Gymnasi

20、um and practicing areas;服務(wù)于健身房和活動(dòng)區(qū)域The physical data of each AHU as follows:各個(gè)空調(diào)器的參數(shù)如下No. of AHUFresh air ratio (%)新風(fēng)比Cooling cap. (kW)制冷量Heating cap. (kW)加熱量Humidifying (kg/h)加濕量Static pres. (Pa)靜壓Air flow (m3/h)風(fēng)量Power (kW)馬達(dá)功率A/C 15012510037150087507.5A/C 2502011616016001405015.5A/C 3501028224160

21、070807.5A/C 450957524160065607.5A/C 5501951541316001346015.5A/C 6501008014160069107.5由于風(fēng)量（Q）和流速（V）之間存在如下關(guān)系：Q=SV 其中S為風(fēng)機(jī)出口截面積。如果風(fēng)機(jī)功率過大就會(huì)使得風(fēng)機(jī)出風(fēng)量增大，在其他參數(shù)不變的情況下，布風(fēng)器出口送風(fēng)速度增大而使得布風(fēng)器噪聲增大。 eq oac(,2)通風(fēng)管路管徑不合適。空調(diào)系統(tǒng)還可按送風(fēng)管內(nèi)空氣流速的高低分為:1、低速系統(tǒng)低速系統(tǒng)主風(fēng)管內(nèi)的風(fēng)速不超過15 m/s，常用的風(fēng)速范圍為10-15 m/s，進(jìn)人各艙室送風(fēng)支管的風(fēng)速為4-8 m/s。由于風(fēng)速低、風(fēng)管阻力小，所以

22、空調(diào)風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓不高，全風(fēng)壓約在1.2 kPa以下。但低風(fēng)速則要求風(fēng)管截面積增大，這就使得風(fēng)管尺寸、重量也隨之增大;且為了減小風(fēng)管所占的空間高度，截面需做成扁矩形，這就使得制造、安裝和隔熱包扎都較麻煩2、高速系統(tǒng) 高速系統(tǒng)主風(fēng)管內(nèi)的風(fēng)速在15 m/s以上，常用風(fēng)速為25 m/s左右，有的高達(dá)30 m/s，送風(fēng)支管風(fēng)速約為815 m/s。由于風(fēng)速高，可采用送風(fēng)溫差較大的誘導(dǎo)式送風(fēng)，使送風(fēng)量減小，故風(fēng)管的尺寸和重量都可減小。高速系統(tǒng)多采用預(yù)隔熱標(biāo)準(zhǔn)化圓風(fēng)管及附件，既便于安裝，又可降低成本。但高速系統(tǒng)也存在一些缺點(diǎn):運(yùn)行成本高。因?yàn)楦咚傧到y(tǒng)風(fēng)管阻力大(可達(dá)1.5一1.8 kPa)，故風(fēng)機(jī)風(fēng)壓較高(全風(fēng)

23、壓達(dá)3-5 kPa)，雖然風(fēng)量減小，但風(fēng)機(jī)功率仍較大。而且風(fēng)機(jī)每產(chǎn)生1 KPa風(fēng)壓將使空氣的溫度約升高1，從而將增加降溫工況的熱負(fù)荷。噪聲大。高速系統(tǒng)不僅空調(diào)器和風(fēng)管系統(tǒng)噪聲大，而且室內(nèi)采用誘導(dǎo)式布風(fēng)器也是一個(gè)重要的噪聲源。鑒于上述情況，目前許多船舶空調(diào)采用主風(fēng)管風(fēng)速在15 m/s左右的中速系統(tǒng)。它既可采用標(biāo)準(zhǔn)化的圓風(fēng)管，又不必設(shè)置誘導(dǎo)送風(fēng)，可降低成本、能耗和噪聲。 經(jīng)過查看全船風(fēng)管布置圖（圖2）得知，“育鯤”輪通風(fēng)系統(tǒng)在建造時(shí)，由于某些原因使得通風(fēng)管路管徑比較細(xì)。由公式V=Q/(r2) V管道空氣流速，Q風(fēng)量，r圖2 eq oac(,3)布風(fēng)器設(shè)計(jì)不合理或選型不合適。布風(fēng)器的型式很多，如按工

24、作原理的不同可分為直布式和誘導(dǎo)式兩類：1、直布式布風(fēng)器直布式布風(fēng)器是一種將送風(fēng)直接送人艙室的布風(fēng)器，其出口做成有利于送風(fēng)氣流擴(kuò)散的形狀，如喇叭形、格柵形等。直布式布風(fēng)器的出口風(fēng)速較低，一般為2-4 m/s，送風(fēng)與室內(nèi)空氣混合較慢，所以送風(fēng)溫差不宜過大，一般在10以下。直布式布風(fēng)器價(jià)格較低，送風(fēng)阻力小，多數(shù)僅為數(shù)十帕斯卡，噪聲也小。2、誘導(dǎo)式布風(fēng)器采用誘導(dǎo)器時(shí)，其誘導(dǎo)的室內(nèi)空氣越多，越可以增大一次風(fēng)的送風(fēng)溫差，而不影響室溫的均勻性，這就越有利于減小風(fēng)機(jī)的送風(fēng)量和風(fēng)管尺寸。但提高誘導(dǎo)比主要是靠提高噴嘴的出口風(fēng)速，這就會(huì)增加布風(fēng)器的阻力，從而需要提高靜壓箱中的靜壓，因而更需增大風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓。所以，一般

25、誘導(dǎo)比以2-4較為經(jīng)濟(jì)，這時(shí)，靜壓箱中的相應(yīng)靜壓約為0.15-0.5kPa。并且誘導(dǎo)器的主要缺點(diǎn)就是噪聲大，可達(dá)5055dB。一般當(dāng)噪聲大于45dB時(shí)即會(huì)影響正常人的睡眠；此外，誘導(dǎo)器的價(jià)格也較貴，因此，目前在商船上仍以使用直布式布風(fēng)器為多。 “育鯤”輪采用的是頂式直布式錐形布風(fēng)器，相對(duì)誘導(dǎo)式布風(fēng)器，本船布風(fēng)器在減噪方面有大幅提高?？照{(diào)送風(fēng)是經(jīng)過布風(fēng)器出口送到艙室的，如果布風(fēng)出口設(shè)計(jì)過小，就會(huì)使得送風(fēng)在流出布風(fēng)器時(shí)速度過大，造成空氣擾動(dòng)增大而使得布風(fēng)器噪聲增大。同時(shí)布風(fēng)器的靜壓箱內(nèi)壓力和風(fēng)量存在如圖3的關(guān)系?？芍?，當(dāng)靜壓箱內(nèi)壓力過大時(shí)，會(huì)使風(fēng)量過大，從而導(dǎo)致布風(fēng)器噪聲過大。因此，靜壓箱設(shè)計(jì)不合

26、理也是噪聲增大的一個(gè)方面。 靜壓箱內(nèi)壓力 圖3 eq oac(,4)其他原因 對(duì)于艙室布風(fēng)器的噪音，還有部分是風(fēng)機(jī)噪聲通過管道傳播到艙室的。由于風(fēng)機(jī)的風(fēng)扇作用，會(huì)產(chǎn)生很大渦流噪音，部分噪音會(huì)通過送風(fēng)管道而傳送到艙室。3.減弱布風(fēng)器噪音的措施方法根據(jù)上述布風(fēng)器噪聲的可能原因，我們可以相應(yīng)的采取不同措施以減弱布風(fēng)器的噪音，大致可從以下幾方面進(jìn)行研究：3.1 減弱布風(fēng)器機(jī)械式噪音 雖然布風(fēng)器機(jī)械式噪音很少產(chǎn)生，但當(dāng)晚上將風(fēng)門關(guān)閉或送風(fēng)量過大時(shí)，會(huì)使得機(jī)械式噪音顯著增強(qiáng)，機(jī)械式噪音頻率高、刺耳，更容易使人心煩意亂。對(duì)機(jī)械式噪音可以從以下兩方面進(jìn)行減弱： = 2 * ROMAN = 1 * roman

27、i 緊固布風(fēng)器相關(guān)螺絲布風(fēng)器機(jī)械式噪音部分原因是布風(fēng)器相關(guān)部件螺栓松動(dòng)，導(dǎo)致在送風(fēng)驟增時(shí)，松動(dòng)部件震動(dòng)而引起機(jī)械式噪音，所以我們只要上緊布風(fēng)器相關(guān)螺栓就可以減弱部件松動(dòng)引起的機(jī)械式噪音。 = 2 * roman ii 加彈性元件機(jī)械式噪音主要是布風(fēng)器調(diào)節(jié)風(fēng)門關(guān)閉時(shí)風(fēng)門與上部金屬的機(jī)械撞擊引起的。對(duì)此，我們可以在布風(fēng)器調(diào)節(jié)風(fēng)門與上部金屬的接觸面安裝一個(gè)彈性元件。如安裝橡膠墊圈或塑料墊圈等。這樣我們不僅可以避免風(fēng)門與上部元件的金屬接觸來減輕機(jī)械式噪音，并且可以在布風(fēng)器關(guān)閉不用時(shí)起到密封的作用。3.2 調(diào)節(jié)空調(diào)送風(fēng)量在“育鯤“輪中，每一個(gè)空調(diào)器服務(wù)于一組艙室，各空調(diào)器風(fēng)機(jī)的壓頭和風(fēng)量都是按該組艙室所

28、有布風(fēng)器全開的情況來選取的。如果在使用中某些艙室布風(fēng)器風(fēng)門關(guān)小或關(guān)死使供風(fēng)量減少到超過風(fēng)機(jī)額定風(fēng)量的15%20%，則風(fēng)管中的靜壓就會(huì)明顯增高，并因而使其他艙室出現(xiàn)供風(fēng)量增多，噪聲增大的不正常現(xiàn)象。這在中、高速系統(tǒng)中尤為明顯，為此，必須設(shè)置靜壓調(diào)節(jié)器，以使供風(fēng)系統(tǒng)中靜壓保持穩(wěn)定。具體的可以采用以下幾種方法： = 1 * roman i 主風(fēng)管節(jié)流法。當(dāng)控制點(diǎn)的靜壓升高時(shí)，調(diào)節(jié)器即會(huì)動(dòng)作，使該主風(fēng)管進(jìn)口的節(jié)流風(fēng)門關(guān)小，從而減小主風(fēng)管靜壓。但這種方法在關(guān)小節(jié)流風(fēng)門時(shí)會(huì)使風(fēng)機(jī)風(fēng)壓提高，噪聲增大，運(yùn)行工況有時(shí)會(huì)不穩(wěn)定。 = 2 * roman ii主風(fēng)管放氣法。當(dāng)控制點(diǎn)靜壓升高時(shí)，調(diào)節(jié)器就會(huì)使該風(fēng)管通走

29、廊的泄放風(fēng)門自動(dòng)開大，以降低主風(fēng)管中的靜壓。這種方法因調(diào)節(jié)過程中風(fēng)機(jī)的工況點(diǎn)變化不大，故運(yùn)行穩(wěn)定。但當(dāng)有效送風(fēng)量減少時(shí)，空調(diào)器實(shí)際流量和風(fēng)機(jī)功率仍基本不變，因此經(jīng)濟(jì)性較差。不過泄放的空氣可以改善走廊的氣候條件。 采用上述兩種方法除測壓點(diǎn)的靜壓可大致保持不變外，因風(fēng)量改變時(shí)氣流的阻力損失也將改變，故風(fēng)管其余各處的靜壓仍會(huì)有所變化。試驗(yàn)表明，如將測壓點(diǎn)選在兩側(cè)布風(fēng)器數(shù)目相等的位置上，則調(diào)節(jié)時(shí)對(duì)其余布風(fēng)器風(fēng)量的影響最少 = 3 * roman iii 風(fēng)機(jī)多余空氣回流法，此法在靜壓升高時(shí)使一部分多余空氣從風(fēng)機(jī)出口回流到進(jìn)口。與多余空氣泄放法類似，工作點(diǎn)相同，只是回流空氣將使進(jìn)風(fēng)溫度升高，因而對(duì)降溫工

30、況不利。上述后兩種方法均為旁通法，設(shè)備簡單，比較可行。 = 4 * roman iv 可以通過感受靜壓，自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)功率，使送風(fēng)量保持穩(wěn)定而避免產(chǎn)生驟變。這樣不僅可以在部分布風(fēng)器關(guān)閉時(shí)不使其他布風(fēng)器送風(fēng)量過大，而且也能節(jié)省功率，經(jīng)濟(jì)性好。缺點(diǎn)是風(fēng)機(jī)功率頻繁變化會(huì)縮短風(fēng)機(jī)的壽命。3.3 改進(jìn)供風(fēng)管路如上面論述，“育鯤”輪風(fēng)管在建造時(shí)供風(fēng)管道設(shè)計(jì)直徑較小，造成送風(fēng)流速過大，噪音增大。所以，我們可以從新鋪設(shè)大管徑管路，以減少噪音。由Q=Vr23.4 布風(fēng)器的改進(jìn)布風(fēng)器1布風(fēng)器噪音大小除了和送風(fēng)流速有關(guān)，也與布風(fēng)器的設(shè)計(jì)有很大關(guān)系。為減弱送風(fēng)流速，我們可以增加布風(fēng)器數(shù)量，對(duì)供風(fēng)管路經(jīng)行旁通。例如，艙室

31、有一個(gè)布風(fēng)器，可以設(shè)計(jì)為兩個(gè)，這樣同樣的供風(fēng)量其出口速度就會(huì)變成原來的一半，從而降低布風(fēng)器噪音，其大致思路如下圖。布風(fēng)器1送風(fēng)送風(fēng)送風(fēng)布風(fēng)器 送風(fēng)布風(fēng)器由送風(fēng)布風(fēng)器2 設(shè)計(jì)成送風(fēng)布風(fēng)器2然而過多的設(shè)計(jì)布風(fēng)器布風(fēng)器不僅造價(jià)高，而且不美觀。所以我們可以采用孔式布風(fēng)器來達(dá)到同樣的效果。3.5 安裝消聲器消聲器通常分為阻性消聲器和抗性消聲器。阻性消聲器：利用吸聲材料在管道中吸收聲能，降低沿通道傳播的噪聲，對(duì)中、高頻有效，形式簡單，應(yīng)用廣泛。主要形式有管式，片式，蜂窩式，折板式等。其中最基本最簡單的是直管式消聲器。其消聲量不僅與吸聲材料有關(guān)，還和消聲器長度及截面周長成正比，所以合理選擇消聲器氣流通道的截面形狀也可以顯著改善消聲效果。 抗性消聲器：也叫擴(kuò)張式或膨脹式消聲器。利用聲波通道界面的突變，使沿管道傳遞的某些特定頻段的聲波反射回聲源，從而達(dá)到消聲的目的