地鐵車站基坑降水施工技術(shù)

1、摘要：隨著時代的不斷發(fā)展，我國城市人口數(shù)量在逐步增多，這給城市交通 運(yùn)輸帶來了很大的壓力。基于此，城市中開始擴(kuò)大了地鐵的建設(shè)規(guī)模。地鐵主要 建設(shè)在城市的地下，有效提高了城市土地資源的利用率，并在很大程度上緩解了 城市交通運(yùn)輸?shù)膲毫?。地鐵車站修建的過程中基坑降水施工技術(shù)是一項(xiàng)重要的技 術(shù)，施工單位必須加強(qiáng)對該技術(shù)應(yīng)用的重視，結(jié)合當(dāng)前地鐵車站建設(shè)的實(shí)際情況 對基坑降水施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新與優(yōu)化，從而降低安全事故發(fā)生的概率。關(guān)鍵詞：地鐵車站; 基坑降水; 施工技術(shù);工程概況工程簡介本項(xiàng)目涉及到的是位于某城市交叉路口地鐵車站建設(shè)，該車站是后期 4號線 換乘的重要拐點(diǎn)。該項(xiàng)目設(shè)計(jì)時其整體結(jié)構(gòu)采用的框架設(shè)計(jì)模

2、式，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐?地形特點(diǎn)采用兩層三跨箱型站體的方式對停車線和交叉渡線進(jìn)行了合理的設(shè)置。 同時，該項(xiàng)目提及的車站的南面為兩座高層的建筑，并且其北面主要是綠化帶和 公路。具體施工的過程中施工人員將標(biāo)準(zhǔn)段的基坑深度控制在 23.1 米，并對主 體上方土層的厚度進(jìn)行了合理的控制。此外，采用盾構(gòu)作業(yè)的方式對車站主體隧 道進(jìn)行施工，并合理設(shè)置了盾構(gòu)井。地質(zhì)、水文條件地質(zhì)條件技術(shù)人員通過精密的勘察設(shè)備對該項(xiàng)目的建設(shè)區(qū)域進(jìn)行了全面的考察，發(fā)下 該區(qū)域?qū)儆邳S河沖洪積平原，經(jīng)過多次測量發(fā)現(xiàn)地基土的厚度在 50 米。實(shí)際開 挖時施工人員通過對土壤的分析發(fā)現(xiàn)土層中包含粉質(zhì)黏土、雜填土和粉砂。而換 成節(jié)點(diǎn)底板的位置屬

3、于細(xì)沙層。水文地質(zhì)條件通過測量發(fā)現(xiàn)距離該車站距離最近的地表水深度大概在 3.5 米，并且其上層 土壤大部分為粉質(zhì)黏土和粉土。具體分析發(fā)現(xiàn)其土層中含有一定的膨潤土，能偶 提高土層的物理性能。同時，技術(shù)人員對地下水徑流和水位等都進(jìn)行了全面的檢 測，為后期施工的順利進(jìn)行提供了保障。降水工作中的常見問題施工作業(yè)難度大地鐵車站基坑降水施工技術(shù)在具體運(yùn)用的過程中其施工作業(yè)的難度比較大， 這與地鐵換線封閉性強(qiáng)有很大的關(guān)系，并且車站的深入距離相對較大，不利于降 水施工技術(shù)的使用。容易發(fā)生突發(fā)情況基坑降水施工技術(shù)使用的過程中影響其使用的因素有很多，施工中極容易發(fā) 生突發(fā)事件，給施工人員的人身安全埋下了隱患。再加

4、上施工人員的不規(guī)范操作 增加了安全事故發(fā)生的概率。技術(shù)不夠先進(jìn)就目前的形勢分析我國地鐵基坑降水施工技術(shù)水平還不夠先進(jìn)，不能有效的 解決施工中遇到的問題，其主要表現(xiàn)在以下兩個方面：第一、地下土層中存在大 量的鵝卵石，不利于施工的順利進(jìn)行，并在一定程度上增加了該層的厚度，不能 滿足水分的需求。第二、針對更深層的地下水，其含水量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于第一種情況。 而地鐵施工時多采用的時分段施工，必須采用先進(jìn)的技術(shù)解決當(dāng)前基坑降水施工 的問題。施工時間不充足由于地鐵工程的特殊性，地鐵工程的工期都比較短。施工單位在實(shí)際施工的 過程中會盲目的加快施工進(jìn)度，從而增加了施工問題出現(xiàn)的可能性?；咏邓O(shè)計(jì)方案降水作用基坑降水

5、主要是為了合理的避開基坑的滲水漏水問題，保證明挖法施工在干 燥的環(huán)境中進(jìn)行，基坑降水施工技術(shù)有效提高了基坑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及施工的安 全性。同時，科學(xué)規(guī)范的使用基層降水施工技術(shù)可以避免土層顆粒出現(xiàn)流失的問 題，提高了土層的整體性。此外，隨著被動區(qū)土抗力的不斷增大，還可以將體系 變形程度降至最小，更好地避免了基坑坍塌事故的發(fā)生，提升其抗剪強(qiáng)度和穩(wěn)固 性能?；咏邓秶胺桨傅罔F車站基坑降水施工技術(shù)應(yīng)用的過程中，施工人員可以根據(jù)實(shí)際情況在基 坑的外側(cè)設(shè)置地連墻和三軸攪拌樁落地式止水帷幕。并在弱滲透層粘性粉土中進(jìn) 行降水操作，可使地下水位降至結(jié)構(gòu)基底以下 1 米左右，使粘質(zhì)粉土和粉質(zhì)粘土 中的粉砂和潛

6、孔能得到有效的干燥。在打完降水井后，在確定細(xì)砂粉土、砂粉土 和細(xì)砂土層降水量影響半徑及綜合滲透系數(shù)時，一般采用單井潛水 -承壓水模式 地基止水則采用止水帷幕+地面連墻法，實(shí)踐證明，這種止水方法效果很好，樁 基的深度確定為 32米，樁基完全埋入粉土中，粉土厚度達(dá)到 7 米，滲透系數(shù)確 定為 0.04米/天，可作為防滲底板，在具體的排水過程中也只能依靠大氣降水進(jìn) 行少量的補(bǔ)充。降水井施工地鐵車站基坑降水施工技術(shù)使用的過程中會涉及到多種不同的問題，使用的 復(fù)雜程度比較高，主要可以體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：第一、埋設(shè)護(hù)樁施工。該階段施工 的過程中，施工人員需要根據(jù)實(shí)際情況采用人工開挖的方式做好泥漿池的開挖， 并

7、按照圍樁施工的主要流程完成施工。施工人員需要做好鉆機(jī)的調(diào)試，保證鉆機(jī) 的使用性能滿足施工的實(shí)際需求。為了減少洗井施工的難度，對泥漿的各項(xiàng)指標(biāo) 進(jìn)行控制。第二、清孔換漿。具體施工的過程中施工人員必須全面清理桶內(nèi)的雜 質(zhì)，將泥漿的比例控制在 1.05-1.1 之間，并確保沉渣的指標(biāo)在合理的范圍內(nèi)。 采用吊裝的方式將濾管放置在規(guī)定的位置，并對第一節(jié)井管管底進(jìn)行全面的呢封 堵，避免出現(xiàn)滲漏的問題。同時，為了有效提高降水的效果，施工人員可以額采 用尼龍網(wǎng)對濾管進(jìn)行包裹，確保井管的吊裝的過程中不出現(xiàn)問題。第三、采用砂 粒進(jìn)行充填。管井放置好后，施工人員可以合理去除鋼絲繩，并對井管的位置進(jìn) 行校準(zhǔn)。填充時，

8、施工人員必須采用直徑為5mm的礫料對井管進(jìn)行填充，并樣而 控制泥漿填充的總量。整個下料過程應(yīng)均勻，避免井管傾斜，濾料投入不得少于 95%,然后在含水層頂板處3 m5 m處回填粘土，封堵孔必須大于2 m。用空氣壓 縮機(jī)從上到下進(jìn)行洗井作業(yè)，洗井管子嚴(yán)禁用軟管，必須用鋼管，并選用平行或 同心式的洗井設(shè)備，放泵時要放慢速度，嚴(yán)禁一次性放入井底，否則極易破壞井 管，造成涌砂現(xiàn)象。五、試抽。安裝一臺距井底1米以上的潛泵進(jìn)行試抽，為保 證施工過程的安全，還應(yīng)在線路內(nèi)設(shè)置水位繼電器和漏電保護(hù)系統(tǒng)，整個抽抽過 程必須連續(xù)不間斷。若抽砂時發(fā)現(xiàn)砂粒過多，應(yīng)重新洗井。監(jiān)測周邊環(huán)境對基坑排水施工過程中的周邊環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)

9、密監(jiān)控，并詳細(xì)記錄變化曲線，同 時，施工人員必須做好周邊環(huán)境的實(shí)時動態(tài)監(jiān)控，并結(jié)合觀測的數(shù)據(jù)對未來的發(fā) 展趨勢進(jìn)行推測，降低不確定因素對施工的影響。降水井施工后期處理降水井結(jié)構(gòu)一般屬于輔助工程，在降水量作業(yè)完成后將井下電纜、泵移至斷 電的前提下，在對降水井進(jìn)行回填時施工人員可以根據(jù)實(shí)際情況選擇使用粗砂， 保證地表的穩(wěn)定性符合要求?；又谢靥钣晁┕r可以選擇使用微膨脹混凝 土，并結(jié)合雨水井的大小等用鋼筋護(hù)板對其進(jìn)行封堵，保證電纜以及排水系統(tǒng)等 的使用不受施工的影響。針對特殊的施工區(qū)域，施工人員必須按照具體的回填規(guī) 格對其進(jìn)行回填，提高施工的整體質(zhì)量。施工的過程中廢水池邊界施工是重要的 內(nèi)容，

10、施工單位必須確定出基坑的具體范圍，并根據(jù)具體情況選擇開挖三眼淺井 還是修建管井。此外，施工的過程中施工人員必須做好基層干燥處理工作，確保 施工的總體質(zhì)量符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。總結(jié)總之，隨著科技水平和人們生活質(zhì)量的不斷提高，道路交通壓力日益增大， 需要進(jìn)行地鐵工程建設(shè)，而基坑降水量又是地鐵建設(shè)過程中不可缺少的一項(xiàng)內(nèi)容， 應(yīng)加強(qiáng)對該技術(shù)的研究，以促進(jìn)我國交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。參考文獻(xiàn)劉利斌.地鐵車站深基坑開挖的監(jiān)理管理方法探析J.福建建材， 2018,(07):109-110,108.李安東.臨近建構(gòu)筑物地鐵車站基坑降水施工設(shè)計(jì)與風(fēng)險管理J.建筑 技術(shù)開發(fā)，2018, 45(13):44-45.王中.地鐵車站基坑