新建臨沂至臨沭鐵路指導性施工組織設計

1、 沂沭鐵路剩余工程指導性施工組織設計 Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.新建臨沂至臨沭鐵路剩余工程指導性施工組織設計1 編制制依據及及原則1.1編制制依據1. 原鐵鐵道部與與山東省省關于于加快山山東省鐵鐵路建設設有關問問題的會會議紀要要（鐵鐵計函200089999號）。2. 原鐵鐵道部和和山東省省關于于新建臨臨沂至臨臨沭鐵路路可行性性研究報報告的批批復（鐵鐵計函2000918772號）。3.原鐵道道部和山山東省關關于新建建臨沂至至臨沭鐵鐵路工程程初步設設計的批批復（鐵鐵鑒函201108244

2、號）。4.鐵路路總公司司工程管管理中心心關于新新建臨沂沂至臨沭沭鐵路工工程施工工圖審核核報告審審查意見見的函（工管工技函201347號）。5.中國國鐵路總總公司關關于開工工建設新新建臨沂沂至臨沭沭鐵路工工程的批批復鐵鐵總計統(tǒng)統(tǒng)函【220133】7332號。6.鐵路路工程施施工組織織設計指指南鐵鐵建設200092266號文件件。7.勘察設設計合同同以及合合同的有有效組成成文件。8.施工組組織調查查報告。9.新建臨臨沂至臨臨沭鐵路路工程施施工圖。10.國家家有關法法律、法法規(guī)和鐵鐵路規(guī)章章制度。11.鐵路路技術標標準、設設計規(guī)范范、施工工技術指指南、驗驗收標準準、技術術規(guī)程等等。1.2編制制范圍沂

3、沭鐵路自自臨沂市市開發(fā)區(qū)區(qū)梅家埠埠站（膠膠新線KK2322+0550）新新沂端引引出，至至臨沭縣縣金墩頂頂村西南南設臨沭沭站。線線路全長長20.3222km。本線共兩個個車站，其其中梅家家埠站為為本線接接軌站，本站設到發(fā)線5條(含正線1條)，預留2條，預留專用貨場及專用線引入條件；臨沭站為新建車站，設到發(fā)線3條，預留到發(fā)線2條,設貫通式貨物線1條，預留貫通式貨物線1條,盡端式貨物線1條。1.3編制制原則節(jié)約資源和和可持續(xù)續(xù)發(fā)展的的原則。貫貫徹“十分珍珍惜、合合理利用用土地和和切實保保護耕地地”的基本本國策，依依法用地地、合理理規(guī)劃、科科學設計計，少占占土地，保保護農田田；搞好好環(huán)境保保護、水水

4、土保持持和地質質災害防防治工作作；支持持礦床、文文物、景景點等保保護工作作；維持持既有交交通秩序序。 符合性性原則。必須滿足工期和工程質量標準，符合施工安全要求。 科科學、經經濟、合合理的原原則。樹樹立系統(tǒng)統(tǒng)工程的的理念，統(tǒng)統(tǒng)籌分配配各專業(yè)業(yè)工程的的工期，搞搞好專業(yè)業(yè)銜接；合理安安排施工工順序，均均衡組織織、連續(xù)續(xù)生產；以關鍵鍵線路為為中心，進進行工期期、資源源優(yōu)化；管理目目標明確確，指標標量化、措措施具體體、針對對性強。 引進、創(chuàng)創(chuàng)新、發(fā)發(fā)展的原原則。積積極采用用、鼓勵勵研發(fā)旨旨在提高高工程技技術和施施工裝備備水平、保保證施工工安全和和工程質質量、加加快施工工進度、降降低工程程成本的的新技術

5、術、新材材料、新新工藝、新新設備。2 工程程概況2.1線路路概況沂沭鐵路自自梅家埠埠站（該該站為膠膠新線緩緩設站，本本工程將將其開設設）新沂沂端引出出，經莊莊墩村東東側，沿沿彭白河河北側向向東，在在南古鎮(zhèn)鎮(zhèn)的北側跨過過沭河后后，線路路折向東東南，在在班官莊莊南側、白白石官莊莊北側通通過，一一直向東東南方向向到達金金墩頂村村西南設設臨沭站站。線路路全長220.3322kkm，橋橋涵比例例21.7%。本本線的修修建對周周圍的物物資材料料運輸提提供了非非常便利利的運輸輸條件，對對當地的的經濟發(fā)發(fā)展具有有非常重重要意義義。2.2主要要技術標標準鐵路等級：國鐵級。正線數目：單線。最小曲線半半徑：一一般地

6、段段12000米，困困難地段段8000 米。 限制坡度：6。牽引類型：電力。機車類型：SS系系列或和和諧D系系列。牽引質量：50000噸。到發(fā)線有效效長度：10550米。閉塞方式：半自動動閉塞。2.3開累累完成數數量及剩剩余工程程量序號工程項目單位設計數量13年完成成開累完成剩余數量一路基區(qū)間土方104m33162.2225353109.222石方104m3327161611站場土方104m3312.18810102.18石方104m3359.277353524.277路基加固防防護漿砌片石104m3313.3013.3砼104m330.6600.66土工材料104m2255.53310104

7、5.533沖擊碾壓104m224.860.634460.634464.22554盲溝104 mm40.01隔聲窗104m220.18000.18聲屏障104m220.7433000.7433二橋涵特大橋延長米/座座1164.0/1185851079.04大橋延長米/座座1540.46/7291.669291.6691248.77中橋延長米/座座276.003/440276.003框構橋平方米/座座3950.52/201478.151478.152472.37涵洞橫延米/座座1134.71/49493.661493.661641.11三軌道正線鋪軌鋪軌公里20.322200

8、20.3222鋪砟104m335.3005.3調坡起落道道公里2.6002.6站線鋪軌鋪軌公里8.82008.82鋪岔組230023鋪砟104m332.56002.56四通信通信線路km59.6770059.677信號聯(lián)鎖道岔組230023五電力及牽引引供電電力線路km20.32220020.3222接觸網條Km38.10038.1六房屋生產房屋m1964001964雨棚m238475500384755七大臨工程汽車運輸便便道km0軌料及道砟砟存放場場處1001混凝土集中中拌合處處處1110棧橋米47700477八征地畝1575.801350225.88 2.4控制制工程及及

9、重難點點工程2.4.11控制工工程。沭河特大橋橋為本線線的控制制工程，橋橋中心里里程DKK10+3311.855，孔跨跨形式為為35孔孔-322 T梁梁，橋全全長11164.04米米。工程量量大，工工期長，受受地理條條件的制制約（地地震基本本烈度 = 8 * ROMAN VVIIII度），施施工要求求高、難難度大，是是全線的的控制工工程。目目前特大大橋東岸岸4個橋橋臺已施施工完畢畢，橋中中心144#27#橋基礎礎因地方方采砂造造成河床床水深變變化較大大，河床床深由批批復時期期的111米變化化到211.5米米，原墩墩基礎設設計已不不能滿足足技術要要求，目目前正在在做變更更設計， 待方案案批復后后

10、方可進進行施工工。2.4.22重點工工程梅家埠站為為既有膠膠新線增增設站，營營業(yè)線施施工對既既有線運運輸干擾擾較大，安安全壓力力大，本本工程將將梅家埠埠站先期期開通當當做本工工程的重重點，首首先將梅梅家埠站站站線修修通，220144年6月月、7月月份計劃劃對膠新新線K2231+1000-K2233+7000路基縱縱斷面進進行改建建，過渡渡期間列列車改由由梅家埠埠站5股股通行，限限速800km/h。88月底梅梅家埠站站站房建建設完成成，9月月中旬信信號、通通信信息息、電力力接入，下下旬正線線拉入道道岔，99月底將將梅家埠埠站全部部開通。要求施工單位嚴格按照路局有關營業(yè)線施工安全管理實施細則執(zhí)行，

11、細化施工安全措施，組織有關專家審查施工方案。梅家埠站供電掛網及冷熱滑試驗與膠新線電化改造同步完成。3 建設設項目所所在地資資源條件件3.1 沿線水水源、電電源、燃燃料等可可利用情情況1. 施工工用水本線所經地地區(qū)為暖暖溫帶季季風氣候候，雨水水充沛，月月平均降降水量達達80mmm，沒沒有特別別缺水地地段，工工程用水水采取打打井取地地下水的的方式解解決，沭沭河特大大橋施工工用水可可以就地地取水。2. 施工工用電臨沂地區(qū)電電網分布布均勻，電電力供應應充足，本本線除路路基小橋橋涵考慮慮自發(fā)電電之外全全部接引引地方電電源。3油燃料料燃油主要依依靠國家家兩大石石油公司司供應，供供應方式式以沿線線周邊加加油

12、站為為主。油油料價格格隨國家家公布價價。3.2當地地建筑材材料的分分布情況況1.砂石料料砂石料產地地集中在在臨沂市市周圍，運運距較近近。2.道砟道砟資源較較為豐富富。3.石灰、磚磚磚、灰采用用沿線各各縣、鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)當地地料，料料源豐富富。3.3地區(qū)區(qū)衛(wèi)生防防疫情況況沿線未發(fā)現(xiàn)現(xiàn)區(qū)域性性地方疾疾病。地地方各級級衛(wèi)生防防疫系統(tǒng)統(tǒng)健全，防防治措施施行之有有效。4 施工工組織安安排4.1建設設總目標標以系統(tǒng)理論論為指導導，以安安全生產產為生命命，以工工程質量量為根本本，以控控制工程程為重點點，以科科學先進進為保障障，以經經濟合理理為基準準，以標標準化管管理為主主線，以以打造精精品工程程、安全全工程為為目標

13、，全全面落實實“安全、質質量、工工期、投投資、環(huán)環(huán)保、技技術創(chuàng)新新”六位一一體的管管理要求求，充分分調動參參建單位位的積極極性，確確保高標標準、高高質量、低低成本地地完成本本線建設設任務。4.1.11質量目目標（1）杜絕絕工程質質量較大大及以上上事故，遏遏制工程程質量一一般事故故，減少少質量問問題。（2）按照照標準，各各檢查批批、分項項、分部部工程施施工質量量檢驗合合格率達達到1000%。（3）全部部達到國國家或鐵鐵路總公公司現(xiàn)行行的工程程質量驗驗收標準準；工程程一次驗驗收合格格率達到到1000%。（4）開通通驗收速速度達到到線路設設計速度度。（5）實現(xiàn)現(xiàn)工程創(chuàng)創(chuàng)優(yōu)目標標。4.1.22安全生生

14、產目標標（1）杜絕絕責任一一般B類類、客車車一般CC類及以以上鐵路路交通事事故；（2）杜絕絕建設工工程安全全較大及及以上事事故； （3）杜絕絕責任從從業(yè)人員員重傷及及以上事事故； （4）杜絕絕責任旅旅客重傷傷及以上上事故； （5）杜絕絕50萬萬元以上上責任特特種設備備、道路路交通、火火災爆炸炸等事故故。4.1.33工期目目標根據中國國鐵路總總公司關關于開工工建設新新建臨沂沂至臨沭沭鐵路工工程的批批復鐵鐵總計統(tǒng)統(tǒng)函【220133】7332號文文件及初初設批復復本工程程總工期期按1.5年安安排。本工程于220133年100月100日正式式開工，計計劃20015年年4月99日竣工工。4.2建設設組織

15、機機構和任任務劃分分4.2.11管理模模式沂沭鐵路有有限責任任公司是是新建臨臨沂至臨臨沭鐵路路的法人人，沂沭沭鐵路工工程建設設指揮部部代表沂沂沭鐵路路有限責責任公司司全面實實施沂沭沭鐵路的的施工建建設任務務。4.2.22建設組組織結構構建設指揮部部設指揮揮長1人人，副指指揮長11人，內內設工程程管理部部、安全全質量部部、計劃劃財務部部、物資資設備部部和綜合合管理部部。按照管理制制度標準準化、現(xiàn)現(xiàn)場管理理標準化化、過程程管理標標準化、人人員配備備標準化化要求進進行建設設項目標標準化管管理，積積極構建建以建設設指揮部部為龍頭頭，地方方政府、設設計、施施工、監(jiān)監(jiān)理、物物資供應應商等廣廣泛參與與，貫穿

16、穿項目建建設全過過程、全全方位的的標準化化管理格格局，以以標準化化管理規(guī)規(guī)范建設設、設計計、監(jiān)理理、施工工等各項項工作，促促進本項項目鐵路路建設管管理水平平全面快快速提高高。建設設管理工工作分解解到各部部門，并并明確主主要責任任部門和和相關責責任部門門，制定定各部門門主要工工作職責責。建設設管理機機構職責責分工見見表。建設管理機機構職責責分工表表建設管理工工作綜合管理部計財財務部工程管理部安質質量部物資設備部綜合管理人事勞資行政事務管管理及工工程調度度檔案管理調度計劃財務計劃統(tǒng)計財務管理工程招標投資控制合同管理工程驗工計計價勘察設計勘察設計管管理科研和技術術引進施工圖審核核及技術術交底變更設計

17、工程管理施工組織管管理工程技術管管理環(huán)水保管理理安全質量安全管理質量管理物資物資材料管管理 注：表示主主要責任任部門；表示相相關責任任部門4.2.33設計、監(jiān)監(jiān)理、咨咨詢組織織機構設設計現(xiàn)場場機構設計單位鐵鐵道第三三勘察設設計院有有限公司司成立沂沂沭鐵路路現(xiàn)場指指揮部。設設計現(xiàn)場場指揮部部要認真真嚴格遵遵守“動態(tài)設設計、信信息化施施工”的原則則，經常常深入工工地了解解、掌握握施工中中的實際際情況，及及時處理理施工中中地質勘勘察、設設計變更更等工作作。按照照“先批復復后變更更”的原則則，做到到設計合合理，程程序到位位，出圖圖及時。主主要任務務有：（1）參加加施工圖圖的技術術交底。

18、（2）參加加建設指指揮部組組織的有有關月、季季、年度度會議。（3）參加加重大施施工方案案論證會會，工程程質量事事故分析析會。（4）參加加變更設設計現(xiàn)場場論證會會。（5）參加加建設指指揮部組組織的工工程綜合合評比及及信譽評評價。（6）負責責建設指指揮部與與設計院院及各專專業(yè)工程程師的文文件往來來，信息息傳達。（7）參與與對有關關重大問問題向鐵鐵路總公公司匯報報，并負負責與鐵鐵路總公公司有關關人員的的聯(lián)系。咨咨詢機構構本項目為審審核后的的施工圖圖招標，審審核單位位是中國國中鐵二二院工程程集團有有限責任任公司第第六項目目部。對對項目后后續(xù)的設設計變更更，咨詢詢單位要要及時審審核交付付

19、建設指指揮部。監(jiān)監(jiān)理現(xiàn)場場機構本項目施工工監(jiān)理為為濟鐵監(jiān)監(jiān)理公司司，濟鐵鐵監(jiān)理公公司要按按照監(jiān)理理規(guī)范和和監(jiān)理招招標要求求、投標標承諾、中中標后編編制的監(jiān)監(jiān)理大綱綱完成工工程監(jiān)理理。施施工現(xiàn)場場機構施工單位是是中鐵十十局有限限公司，施施工單位位成立了了沂沭鐵鐵路現(xiàn)場場指揮部部，根據據現(xiàn)場工工程實際際，成立立了三個個施工項項目部，其其中第一一、二項項目部負負責站前前工程，第第三項目目部負責責站后工工程。4.2.44施工標標段劃分分根據關于于鐵路建建設項目目施工招招標標段段劃分的的指導意意見（鐵鐵建設函函200061800號）和和鐵路路總公司司關于新新建臨沂沂至臨沭

20、沭鐵路工工程施工工招標計計劃的批批復（鐵鐵建設函函200132588號）文文件精神神，本項項目施工工標按11個標段段采用總總價承包包方式。4.2.55施工監(jiān)監(jiān)理標段段劃分整個工程設設1個施施工監(jiān)理理標段，負負責全線線工程的的施工監(jiān)監(jiān)督管理理工作。4.3總體體施工安安排和主主要階段段工期4.3.11開竣工工日期及及總工期期計劃20113年110月110日開開始施工工，20015年年4月99日竣工工，建設設總工期期1.55年。4.3.22總體施施工順序序總體施工程程序：征征地拆遷遷場地清清理測量量放線現(xiàn)現(xiàn)場核對對開工報報告工程程實施施施工自檢檢報檢簽簽證試驗驗檢測質質量評定定工程驗驗收土地地復耕工

21、工程保修修。梅家家埠站做做為此線線過渡工工程要先先行開工工早日開開通，為為架梁創(chuàng)創(chuàng)造條件件?？傮w體施工安安排以鋪鋪架為主主線，按按照路基基、橋梁梁、鋪軌軌架梁、四四電及站站后工程程的施工工順序，突突出重點點、兼顧顧一般、平平行作業(yè)業(yè)、均衡衡生產。施施工組織織，綜合合考慮站站前、站站后工程程間及各各專業(yè)間間的接口口，統(tǒng)籌籌安排，緊緊密銜接接。4.3.33主要階階段工期期安排為便于早日日開通接接軌站梅梅家埠站站，形成成架梁通通道，對對重點工工程梅家家埠站單單獨制訂訂節(jié)點工工期和形形象進度度橫道圖圖；新建建正線和和臨沭站站為同步步節(jié)點工工期。1、梅家埠埠站工期期安排： = 1 * GB2 路基土石石

22、方工程程：20014年年1月11日至4月330日完完成。 = 2 * GB2 道床鋪設設工程：20114年44月1日日至5月110日完完成。 = 3 * GB2 鋪軌工工程： 20114年55月111日至6月22日完成成。6月月3日至至7月44日對K2331+1100-K2333+7700路路基縱斷斷面進行行改建，過過渡期間間列車改改由梅家家埠站55股通行行，限速速80kkm/hh。9月223日26號號拉入道道岔。 = 4 * GB2 房屋、給給排水工工程：220144年5月月1日至至8月331日完完成，具具備信號號、通信信等安裝裝條件。 = 5 * GB2 四電工程程：信息息信號電電力工程程

23、20114年55月1日日至8月331日完完成，99月份拉拉入道岔岔后同步步開通；供電掛掛網20014年年12月月31日日完成，與與膠新線線同步開開通。2、新建正正線和臨臨沭站工工期安排排： = 1 * GB2 路基土石石方工程程及小橋橋涵工程程：工期期9個月月,20013年年10月月10日日至20114年66月300日完成成，護坡坡工程220144年100月311日前完完成。 = 2 * GB2 橋梁下部部工程及及現(xiàn)澆梁梁工程：工期112個月月，20014年年10月月31日日完成全全部橋梁梁下部工工程。 = 3 * GB2 道床鋪設設工程：工期22個月,20114年77月1日日至8月331日完

24、完成。 = 4 * GB2 鋪軌工程程：工期期4個月月，20014年年9月11日至20114年112月331日完完成鋪軌軌鋪岔；其中架架梁部分分鋪砟鋪軌與與架梁同同步完成成。 = 5 * GB2 架梁工程程：工期期2個月月，20014年年11月月1日至至12月月31日日完成。 = 6 * GB2 房屋、給給排水工工程：工工期8個個月，臨臨沭站站站房、貨貨場雨棚棚及給排排水20014年年5月11日至20114年112月331日完完成，具具備信號號、通信信等安裝裝條件。 = 7 * GB2 四電工程程：工期期6個月月， 20114年99月1日日至20115年22月288日完成成。 = 8 * GB

25、2 其他站后后配套及及設備安安裝：工期66個月，2014年9月1日至2015年2月28日完成。 = 9 * GB2 設備調試試及竣工工驗收具具體時間間節(jié)點安安排，220155年3月月1日-20115年44月9日日進行聯(lián)聯(lián)調聯(lián)試試、運行行試驗及及竣工驗驗收。其其中20015年年3月119日至至3月222日進進行靜態(tài)態(tài)驗收， 20115年33月255日至3月226日進進行動態(tài)態(tài)驗收， 20115年33月300日至3月331日進進行初步步驗收， 20115年44月9日日全線正式式開通。4.4 施施工進度度計劃（見見施工組組織進度度橫道圖圖）4.5 建建設協(xié)調調方案4.5.11 物資采采購 （一一）甲

26、供供料鋼軌、道岔岔、軌枕枕、接觸觸網支柱柱以及其其它四電電物資統(tǒng)統(tǒng)一招標標采購，由招標后的甲供料廠家供應，成品梁由徐州橋梁廠供應。以上大中料由生產廠家火車運輸到臨沂北站，再用火車或汽車轉運到施工現(xiàn)場。（二）甲控控料鋼筋、水泥泥、碎石石、片石石、中粗粗砂、石石灰、級道砟砟以及建建筑材料料等在當當地料廠廠采購，建設指揮部負責源頭把關以及進場后的檢測。4.5.22建設協(xié)協(xié)調方案案征征地拆遷遷協(xié)調協(xié)調地方政政府按期期做好征征地拆遷遷工作，嚴嚴格執(zhí)行行五方簽簽認制度度，為全全線順利利開展施施工創(chuàng)造造條件。施施工沿線線公路部部門協(xié)調調施工過程中中施工單單位要加加強與公公路部

27、門門的溝通通協(xié)調，取取得地方方政府有有關部門門的支持持，注意意對既有有公路的的保護，盡盡量減少少對既有有公路設設施的影影響。環(huán)環(huán)保、水水保部門門協(xié)調構建由建設設指揮部部統(tǒng)一組組織管理理、監(jiān)理理單位日日常監(jiān)督督、設計計單位技技術支持持、施工工單位具具體落實實的“四位一一體”環(huán)保管管理控制制體系。建建立與地地方各級級環(huán)保、水水保、河河道等主主管部門門溝通機機制，主主動接受受監(jiān)督檢檢查。施工單位成成立以項項目經理理任組長長的環(huán)境境保護、水水土保持持領導小小組，配配備一定定數量的的環(huán)保、水水保設施施和技術術人員，認認真學習習環(huán)保、水水保知識識，共同同搞好環(huán)環(huán)保、水水保工作作。并設設環(huán)保

28、專專職人員員。聘請請環(huán)保專專家現(xiàn)場場指導，與與當地環(huán)環(huán)保部門門簽訂聯(lián)聯(lián)合開展展環(huán)保工工作協(xié)議議。施工相關人人員簽訂訂環(huán)保責責任書，落落實環(huán)保保責任制制，把環(huán)環(huán)保工作作落到實實處。線線路跨河河流施工工時，針針對不同同基礎形形式，采采取相應應的防護護措施，可可使施工工隊河流流水質造造成的影影響減小小到最低低程度。4.6 工工程接口口及配合合站前與站后后工程各各專業(yè)間間要搞好好銜接與與配合，做做到統(tǒng)籌籌設計與與施工。各專業(yè)間的的接口與與配合關關系表項目路基橋梁線路站場建筑道床 接觸網立柱柱基礎 綜合接地預預埋件 電纜槽 過軌管線 運梁通道 聲屏障基礎礎 設備安裝基基礎 管線及設備備入室 信號設備安安

29、裝及聯(lián)聯(lián)鎖 注：表示示強相關關，表示弱弱相關，表示不相關。4.6.11 路基、橋橋梁1.橋梁、路路基地段段，同一一區(qū)間的的電纜槽槽及銜接接部分的的過渡槽槽道應同同步貫通通，蓋板板同步到到位。2.室外橋橋梁、路路基地段段，經過過手孔、水水溝、邊邊坡到設設備房電電纜間的的電纜槽槽、管道道應貫通通，并在在路基、護護坡形成成前完成成。3.橋梁及及區(qū)間和和車站的的接合部部要考慮慮電纜過過渡路徑徑及電纜纜彎曲半半徑。4.路基填填挖施工工結束，站站后專業(yè)業(yè)按需求求預埋過過軌管線線施工完完畢，并并經站前前站后的的監(jiān)理和和施工單單位共同同簽字確確認。5.室外過過軌管道道及手孔孔井在路路基形成成前完成成，并預預留

30、鋼絲絲保持管管道暢通通。6.橋梁電電纜上橋橋預留電電纜槽和和過軌管管線按設設計要求求施工完完畢，預預埋、留留件經站站前站后后的監(jiān)理理和施工工單位共共同簽字字驗收。7.接觸網網基礎、通通信輔助助桿基礎礎按設計計位置、規(guī)規(guī)格與路路基施工工同步完完成，并并按照設設計要求求全部驗驗收完畢畢。4.6.22房建1.車站站站臺電纜纜槽及至至機械室室電纜間間的引入入槽道（或或防護管管）應同同步形成成。2.邊坡到到設備房房電纜井井的電纜纜槽、管管道應貫貫通，并并在路基基、邊坡坡形成前前完成。3.接地端端子與房房建應同同步形成成，網格格地線與與基礎同同步形成成。4.室內設設備安裝裝前，設設備用房房的門、窗窗、吊頂

31、頂、靜電電地板、防防雷地線線等附屬屬工程完完成，機機械室屏屏蔽全部部完成。5.溝槽管管線預留留規(guī)格、位位置準確確。6.設備基基礎澆注注完成，混混凝土強強度達到到標準。7.具備施施工電源源和試驗驗電源。8.站臺（含含雨棚）工工程完成成。4.7 施施工總平平面布置置示意圖圖、施工工組織形形象進度度圖、施施工組織織進度橫橫道圖、施施工組織織網絡圖圖（見附附圖）。5 大型型臨時工工程和過過渡工程程5.1大型型臨時工工程在梅家埠站站設軌料料及道砟砟存放場場一處，在在南古鎮(zhèn)鎮(zhèn)設砼拌拌合站一一處，具具體大臨臨工程詳詳見附表表。工程名稱單位工程數量大型臨時設設施正線公里20.3222(一)汽車車運輸便便道公里

32、3.51.新建便便道公里0.92.改(擴擴)建便便道公里1.1(二) 軌軌料及道道砟存放放場處1(三) 混混凝土集集中拌和和站處1(四)棧橋橋米477 55.2過過渡工程程按照施工圖圖設計膠膠新線KK2311+2000-KK2333+7000段將將進行抬抬落道施施工，施施工過渡渡期間列列車將由由膠新線線K2331+2200-K2332+9900段段經新建建梅家埠埠站5股股通過。過渡工程計計劃20014年年6月3開始施工工，過渡渡時間約約30天天，過渡渡期間列列車改由由新建的的梅家埠埠站5股股通行，限限速800km/h。過過渡工程程主要施施工內容容及施工工步驟如如下：沂沭鐵路剩余工程指導性施工組

33、織設計PAGE 95 第一步步：鋪設設、4、55股線路路，其中中5股為為過渡線線。 第二二步：封封鎖膠新新線臨沂沂南-沙沙墩間（KK2311+0000-KK2333+8000 ）2210分分鐘，膠膠新正線線列車改改由施工工便線通通過，撥撥接后要要采用大大型機械械養(yǎng)護線線路，確確保達到到放行列列車條件件，開通通后限速速及行車車方式變變化方案案將報路路局有關關部門批批準后實實施。kk2311+2000-kk2322+9000段從從新建5股股過渡，列列車經過過渡段時時限速880kmm/h。第三步：按按照設計計對膠新新線k2231+1000-k2233+7000段進行行抬落道道施工。 第第四步：封鎖膠

34、膠新線（臨臨沂南-沙墩間間K2331+0000-K2333+8800） 2100分鐘進進行線路路撥接，列列車恢復復到膠新新正線運運行，過過渡工程程結束。撥撥接后要要采用大大型機械械養(yǎng)護線線路，確確保達到到放行列列車條件件，開通通后限速速及行車車方式變變化方案案將專題題報路局局有關部部門審批批。6 控制制工程及及重點工工程的施施工方案案本線控制工工程是南南古沭河河特大橋橋工程，重重點工程程是梅家家埠站站站場改造造工程。6.1 沭沭河特大大橋工程程施工方方案6.1.11 自然然概況及及橋式方方案本橋位于臨臨沭縣西西南部南南古鎮(zhèn)西西側，為為跨沭河河而設。橋橋址區(qū)為為沭河沖沖洪積平平原，地地形平坦坦開

35、闊，多多辟為耕耕地。河河兩端為為在建的的沭河大大堤，堤堤高約88m，寬寬約4mm；主河河槽寬4443mm，勘測測水位550.554m，水水流自北北南流，水水流較緩緩，水深深一般5510m，最最深211.5mm，水面面曾常年年有淘沙沙船作業(yè)業(yè)。本橋施工工工期長，地地質條件件差，本本區(qū)地震震動峰值值加速度度為0.20gg地震基基本烈度度為度，施施工難度度大，場場地土類類型為軟軟弱中中硬土。該該橋為335-332m預預應力混混凝土簡簡支梁，橋橋全長111644.044m，中中心里程程為DKK10+3311.855。6.1.22 施工工方法由于地方采采沙原因因造成河河床變化化較大，最深處水深由原來的1

36、1米變化到21.5米，原水中墩樁基已不能滿足技術要求，目前沭河橋水中墩設計正在履行變更設計手續(xù)，經前期與總公司匯報，建議設計院拿出方案和匡算后再報鑒定中心，預計比原計劃滯后2個月，影響架梁通道1個月，但整個工程工期不受影響。橋兩側橋墩墩正按設設計進行行施工，具具體方法法如下表表：沭河特大橋橋施工指指導方案案表序號施工項目主要施工方方案、方方法1鉆孔樁旱地墩：將原地地面整平平壓實進進行鉆孔孔作業(yè)施施工。根根據地質質、環(huán)境境情況選選用回旋旋鉆或旋旋挖鉆成成孔。水中墩：因水深深變化，正正在做變變更設計計，待方方案通過過后按設設計圖紙紙進行施施工。施工鉆孔孔樁采用用泥漿護護壁；樁樁身鋼筋筋籠分節(jié)節(jié)吊裝

37、就就位，孔孔口焊接接連接。導導管法水水下灌注注樁身混混凝土。2承臺基坑開挖挖采用人人工配合合機械放放坡開挖挖。承臺鋼筋筋在鋼筋筋加工棚棚內加工工,載重重汽車運運輸至工工地,在在現(xiàn)場進進行綁扎扎和焊接接成型。模模板采用用大塊組組合鋼模模板。水中墩按按設計圖圖紙進行行施工。3墩、臺身實體橋墩墩：采用用整體大大塊拼裝裝式鋼模模一次澆澆筑成型型。橋臺：施施工采用用大塊組組合鋼模模板，鋼鋼管架加加固支撐撐，分兩兩次澆注注施工。鋼筋、模模板采用用汽車吊吊或塔吊吊垂直吊吊裝就位位。4混凝土采用自動動計量拌拌和站集集中供應應，砼輸輸送車運運輸，澆澆筑采用用砼輸送送泵或輸輸送泵車車一次性性連續(xù)灌灌注成型型。5梁

38、體上部結結構施工工砼標準梁梁在徐州州梁廠集集中預制制，列車車運至現(xiàn)現(xiàn)場采用用架橋機機架設。橋面系工工程及橋橋面工程程在簡支支T梁架架設完成成后施工工。6.1.33施工順順序施工準備下部工工程施工工運梁、架架梁施工工（含橋橋面系）橋梁附屬設備施工。6.1.44 工期期安排（總總工期112個月月）樁基：開開工20013年年10月月10日日，竣工工20114年66月300日；承臺：開開工20014年年1月11日，竣竣工20014年年7月331日；墩身：開開工20014年年3月11日，竣竣工20014年年10月月31日日；架梁：開開工20014年年11月月1日，竣竣工20014年年12月月31日日。

39、6.2梅梅家埠站站站場改改造工程程施工方方案6.2.11 工程程概況梅家埠站為為膠新線線預留站，車站站中心里里程為膠膠新線KK2322+0550，站站房設于于線路右右側。臨臨沂至臨臨沭鐵路路自車站站新沂端端線路東東側接軌軌。車站近期設設到發(fā)線線5條（含含膠新正線線1條），預預留2條條，到發(fā)發(fā)線有效效長度滿滿足10050mm；設置置膠新鐵鐵路電氣氣化工程程接觸網網工區(qū)岔岔線，岔岔線有效效長度滿滿足655m。車車站設550m（長長）4.55m（寬寬）0.33m（高高）行車車指揮站站臺一座座。6.2.22 節(jié)點點工期和和內容1、目前橋橋涵接長長已完成成。為確確保完成成梅家埠埠站即有有膠新正正線調坡坡

40、改建，2014年5月30日前完成、4、5股過渡線路路基、道床及鋪軌工作，其中5股做為正線的臨時過渡線，限速80km/h。2、20114年55月1日日站房開開始施工工，20014年年8月311日施工工完畢，站場給排水工程同步同期施工。3、20114年55月1日日通信、信信號、電電力、接接觸網工工程開始始施工，220144年9月具備備臨時開開通使用用條件。4、20114年99月233日至226日梅梅家埠站站拉入道道岔，通通信、信信息信號號、電力力同步開開通，99月底全全站正式式開通。5、梅家埠埠站供電電掛網開開通與膠膠新線同同步。6.2.33梅家埠埠站拉入入道岔施施工方案案新建全線（含含梅家埠埠站

41、），計計劃于220144年9月26日開開通，利利用5個個封鎖點點，拉入入道岔，信信號、通通信、電電氣化等等同步開開通。具具體施工工內容及及步驟如如下：第一步：側側位預鋪鋪1#、77#、111#、44#、110#、114#道道岔。第二步： 20114年9月22日、9月23日分分別封鎖鎖線路1180分分鐘，進進行梅家家埠站內內電務工工程施工工，梅家家埠站內內膠新正正線電務務工程開開通。第三步：220144年9月24日，封封鎖膠新新線臨沂沂南-沙沙墩區(qū)間間K2331+1100-K2332+9950線線路1880分鐘鐘，撥入入1#、44#道岔岔（1#岔心k2231+2300.455，4#岔心k2232

42、+8855.077）；第四步：220144年9月月25日日，封鎖鎖膠新線線臨沂南南-沙墩墩區(qū)間KK2311+1000-KK2322+9550線路路1800分鐘，撥撥入7#、100#道岔岔（7#岔心k2231+3977.611，100#岔心k2232+8311.177）；第五步：220144年9月月26日日，封鎖鎖膠新線線臨沂南南-沙墩墩區(qū)間KK2311+5000-KK2322+8000線路路1800分鐘，撥撥入111#、114#道道岔（111#岔心k2231+5400.099，100#岔心k2232+7555.855）。電電務同步步開通，點點畢開通通膠新正正線。6.2.44 施工工要點注注意事

43、項項1.凡在營營業(yè)線上上施工的的項目或或作業(yè)范范圍可能能侵入營營業(yè)線的的施工均均應納入入天窗，施施工單位位必須編編制施工工方案，按按要求逐逐級上報報審查，批批準后方方可施工工。2.作業(yè)范范圍侵入入安全保保護區(qū)的的任何作作業(yè)，施施工單位位必須與與有關設設備管理理單位簽簽訂安全全協(xié)議，設設備管理理單位到到位監(jiān)控控后，方方可施工工。3.施工方方案嚴格格執(zhí)行220133年濟濟南鐵路路局營業(yè)業(yè)線施工工及安全全管理實實施細則則規(guī)定定要求。4.施工組組織指揮揮人員的的資歷、能能力以及及施工組組織方案案、安全全保證措措施，由由監(jiān)理、建建設指揮揮部逐級級審核和和審查，經經有關部部門批準準后方可可開工。5.施工前

44、前要認真真做好人人力、機機具、物物資、勞勞保和防防護設施施等各項項準備工工作；現(xiàn)現(xiàn)場機具具、設備備及材料料堆放必必須牢固固，符合合限界的的要求，向向設備管管理單位位進行技技術交底底。6.施工中中要統(tǒng)一一指揮，嚴嚴格執(zhí)行行技術標標準、作作業(yè)標準準、工藝藝流程和和卡控措措施，嚴嚴格按規(guī)規(guī)定標準準及批準準的范圍圍設置防防護和慢慢行標志志，堅持持標準化化作業(yè)，按按計劃掌掌握施工工進度，確確保施工工質量、行行車安全全和按時時開通。7.遇危及及行車安安全時，施施工單位位必須立立即采取取果斷措措施，攔攔停列車車，并立立即向車車站值班班員報告告。8.施工后后要堅持持逐級復復查制度度，及時時清理施施工機具具、路

45、料料等，必必須達到到放行列列車條件件并經設設備管理理單位確確認后，方方可在行行車設備備施工登登記簿內內銷記交交付開通通使用，以以確保行行車和人人身安全全。6.3鋪架架工程施施工方案案6.3.11 工程程概況全線共需架架設T梁梁共888孔，TT梁均由由徐州橋橋梁廠價價購，鐵鐵路運輸輸至施工工現(xiàn)場架架設。6.3.22工期安安排及鋪鋪架順序序鋪架工期計計劃20014年年11月1日開工，220144年12月31日完畢。TT梁由制制梁場通通過鐵路路運至施施工現(xiàn)場場，從梅梅家埠車車站開始始向大里里程方向向鋪架。6.3.33施工方方法橋梁工程采采用鐵路路架橋機機直接架架梁就位位，采用用TJ1165鐵鐵路架橋

46、橋機架梁梁，TJJ1655架橋機機組由主主機（11號車）、機機動平車車（2號號車）、倒倒裝龍門門吊（龍龍門吊）三三部分組組成。架架梁施工工時，11號車在在前、22號車在在中間、龍龍門吊在在后。運運梁車編編組順序序為：軌軌排平板板車（橋橋面過渡渡軌排）、運運梁平板板車、龍龍門吊平平板車、機機車。鋪軌到橋頭頭后，對對橋頭線線路進行行壓道加加固并接接好短軌軌，機車車推送梁梁車至施施工現(xiàn)場場，組立立倒裝龍龍門吊并并將梁片片倒裝到到2號車車上。11號車橋橋頭對位位，立00號柱，22號車運運送梁片片與2號號車對好好位后，喂喂梁、捆捆梁、吊吊梁、出出梁、落落梁、橫橫移梁及及對位安安裝支座座等過程程，1號號車

47、發(fā)電電完成橋橋梁橫隔隔板焊接接作業(yè)，鋪鋪設橋面面過渡軌軌排。質質量檢查查合格后后再架設設下一孔孔橋梁并并完成收收尾作業(yè)業(yè)。7 施工工方案7.1橋涵涵工程7.1.11工程概概況及工工程數量量橋涵數量見見下表橋涵類型單位座數數量已完成數量量剩余工程量量特大橋單延米11164.04851079.04大橋單延米71540.46291.6691248.77中橋單延米4276.0030276.003框構橋頂平米203950.521478.152472.37涵洞橫延米491134.71493.661641.11采用圓端型型實體橋橋墩、TT型橋臺臺，基礎礎采用鉆鉆孔灌注注樁基礎礎，預應應力混凝凝土梁在在徐州制

48、制梁廠集集中預制制，架橋橋機架設設，橋墩墩基礎及及墩臺采采用常規(guī)規(guī)施工方方法，華華豐路橋橋現(xiàn)澆梁梁施工過過程中注注意對即即有公路路的防護護，盡量量減少對對即有公公路運營營的影響響。此線線經過的的幾個橋橋橋址地地形平坦坦，交通通方便，施施工場地地布置容容易，但但須緊湊湊，少占占土地，減減少對原原有環(huán)境境的破壞壞，注意意環(huán)境保保護。7.1.22 施工工方法一般大中橋橋：下部部結構采采用現(xiàn)澆澆，梁由由廠家購購制，架架橋機現(xiàn)現(xiàn)場架設設施工。新新建涵洞洞：箱形形涵、框框架橋采采用就地地澆筑，蓋蓋板、圓圓涵管節(jié)節(jié)采用集集中預制制，現(xiàn)場場拼裝?；A類型主主要是名名挖基礎礎和鉆孔孔樁基礎礎，采用用機械施施工。

49、但但主要以以鉆孔樁樁為主,采用鉆鉆機鉆進進、泥漿漿護壁成成孔、導導管法灌灌注水下下混凝土土。承臺臺、墩臺臺身采用用現(xiàn)場模模筑混凝凝土方法法施工。簡簡支T梁梁由廠家家購置、架架橋機架架設?？蚩蚣苄驑蚝聿刹捎矛F(xiàn)場場模筑混混凝土施施工。橋橋臺臺后后及涵背背填土在在橋涵修修建完成成，混凝凝土強度度達到設設計強度度要求后后，方可可對稱、分分層夯填填。橋涵涵明挖基基礎要認認真檢驗驗基底地地質情況況和承載載力是否否與設計計資料相相符，鉆鉆孔樁基基礎應按按規(guī)定進進行樁基基檢測。橋橋涵模板板應采用用新工藝藝，確保?；炷镣镣庥^質質量。橋橋墩和框框架橋模模板應采采用廠制制定型鋼鋼模，宜宜采用無無內置拉拉桿結構

50、構體系，確確保一次次性整體體澆注混混凝土；鋼筋原原材料經經檢查合合格后，在在加工場場集中切切斷、焊焊接、彎彎制成形形，然后后運至結結構物處處人工綁綁扎成形形，其各各項加工工及綁扎扎指標嚴嚴格控制制于允許許偏差之之內，在在施工時時要特別別注意預預埋件的的埋設。嚴嚴格圬工工拌合計計量，確確保拌合合質量。所所有工程程用砂漿漿和混凝凝土一律律采用機機械拌合合，計量量方法應應科學準準確。7.1.33施工裝裝備挖掘機、裝裝載機、混混凝土運運輸車、空空氣壓縮縮機、轉轉盤式鉆鉆孔機、沖沖擊鉆孔孔機、旋旋挖鉆孔孔機、架架橋機、汽汽車起重重機、混混凝土輸輸送車、空空氣壓縮縮機、混混凝土泵泵車、履履帶起重重機、千千

51、斤頂等等。7.1.44施工順順序橋梁：施工工準備下部工工程施工工運梁、架架梁施工工（含橋橋面系）橋梁附屬設備施工。涵洞：涵基基礎制安鋼鋼筋模筑底底板混凝凝土模筑箱箱身及箱箱頂混凝凝土防水層層翼墻涵側夯夯填土錐體砌砌筑。7.1.55工期安安排橋梁下部工工程及現(xiàn)現(xiàn)澆簡支支系桿拱拱梁工程程20113年110月110日至至10月31日完成，架架梁111月1日日至122月311日，橋梁總總工期114個月。 7.1.66 施工工要點1.參建單單位要認認真結合合現(xiàn)場實實際，逐逐橋優(yōu)化化、細化化設計方方案，確確保設計計方案可可行，有有利于現(xiàn)現(xiàn)場安全全實施。針針對每座座橋涵的的施工，施施工單位位應詳細細編制施施

52、工方案案。2.要嚴格格執(zhí)行工工程測量量復核制制度，確確保工程程質量。尤尤其是新新建橋涵涵墩臺位位控制，施施工單位位、監(jiān)理理單位要要嚴格按按相關程程序、規(guī)規(guī)范，加加強樁位位復測定定測核對對工作。3.橋涵下下部主要要施工方方案為減減少汛期期對施工工的影響響，跨河河橋一般般按照先先河道后后兩岸的的原則施施工。河河道內橋橋墩安排排在枯水水季節(jié)，采采用草袋袋圍堰或或鋼板樁樁圍堰施施工；岸岸上墩臺臺按照先先臺后墩墩的原則則施工，以以方便兩兩側路基基填筑。4.普通橋橋梁鉆孔孔樁基礎礎采用鉆鉆孔灌注注、泥漿漿護壁成成孔、現(xiàn)現(xiàn)場灌注注水下混混凝土。承承臺墩臺臺身采用用現(xiàn)場澆澆注混凝凝土方法法施工。標標準簡支支T

53、梁集集中廠家家采購架架橋機架架設?？蚩蚣苤袠驑颥F(xiàn)場澆澆注混凝凝土施工工。5.小橋涵涵基礎采采用整體體基礎，涵涵身采用用現(xiàn)場澆澆注混凝凝土方法法施工。部部分小橋橋涵基礎礎采取換換填砂夾夾碎石或或水泥攪攪拌樁處處理。6.橋臺臺臺后及涵涵背填土土在橋涵涵修建完完成，混混凝土強強度達到到設計強強度要求求后，方方可對稱稱、分層層夯填。7.在沭河河和牛腿腿溝河等等常年有有水的行行洪河道道中，基基礎施工工宜選在在枯水期期，根據據工期要要求需要要在豐水水期施工工時，水水中基礎礎施工采采用搭建建水上施施工平臺臺的方法法完成。在在設計流流量較小小的行洪洪河道、排排澇及灌灌溉渠道道中，基基礎施工工可采用用草袋圍圍堰

54、施工工方案。8.跨越既既有華豐豐路的橋橋梁施工工，做好好公路防防護設施施，確保保公路交交通安全全。7.2軌道道工程7.2.11 工程程數量及及工程概概況全線鋪軌229.115公里里，道岔岔23組，鋪鋪砟7.86萬方方，采用用人工鋪鋪軌。正正線和臨臨沭站鋪鋪軌工程程自20014年9月1日日開工至至20114年112月31日完完工；梅家埠埠站5月月11日日至311日鋪軌軌，9月月23日日至266日拉入入道岔。鋼軌采用550kgg/m普普通鋼軌軌，型鋼筋筋混凝土土枕，軌軌下橡膠膠墊板采采用500-100-9型型，橋上上采用型鋼筋筋混凝土土橋枕，配配套采用用相應扣扣件，每每公里鋪鋪設17760根根，半

55、徑徑小于或或等于8800米米的曲線線地段（含含兩端緩緩和曲線線），應應增加軌軌枕的鋪鋪設根數數，軌枕枕加強地地段每公公里增加加80根根。鋪設設一級道道砟。梅梅家埠膠膠新正線線滿足既既有線要要求。道床要求：土質路路基道床床厚度為為45ccm，其其中表層層25ccm，底底層200cm；硬質巖巖石路基基道床厚厚度為330cmm，橋上上道床厚厚度不小小于300cm。單單線道床床頂面寬寬度3.10mm，道床床邊坡11：1.75。碎碎石道床床的粒徑徑級配和和材質應應符合鐵鐵路碎石石道砟（TTB/TT21440-220088）和鐵鐵路碎石石道床底底砟（TTB/TTB28897）中中的一級級碎石道道砟標準準。

56、軌道高度表表項目類型高度（m）單線（路堤堤）單線（路塹塹）非滲水土路路基非滲水土路路基硬質、巖石石路基鋼軌0.15220.15220.1522墊板橡膠墊板0.010.010.01軌枕型0道床0.450.450.30路拱三角形3軌道 高高度0.940.940.797.2.22施工要要點1鋼軌：鋼軌通通過汽車車運輸至至工地后后，采用用人工鋪鋪設；嚴嚴禁采用用推土機機、挖掘掘機拖拉拉鋼軌。2道砟：道砟材材質應滿滿足設計計要求，施施工時道道床預鋪鋪應采用用大型壓壓路機進進行壓實實，壓實實密度滿滿足密度度不小于于1.66g/ccm3、平平整度滿滿足誤差差20m

57、mm，其其他要求求均需滿滿足相應應的鐵路路規(guī)范規(guī)規(guī)定，經經過監(jiān)理理認可簽簽證后，再再進行下下步工序序。3.道岔鋪鋪設：道道岔鋪設設時需提提前準確確測量放放線，確確保道岔岔位置準準確。7.3 信信號工程程7.3.11工程概概況及工工程數量量 梅家埠站、臨臨沭站22個車站站均設TTDCSS分機設設備、22M數字字通道、雙雙機熱備備型計算算機聯(lián)鎖鎖、智能能型綜合合電源屏屏及977型255HZ軌軌道電路路、信號號監(jiān)測分分機設備備；梅家家埠站正正線提速速道岔為為交流電電動轉轍轍機牽引引，其它它道岔采采用ZDD6系列列直流電電動轉轍轍機牽引引；區(qū)間間采用664D型型繼電半半自動閉閉塞，接接近區(qū)段段按速度度

58、目標值值小于等等于1220kmm/h標標準配套套，按11個接近近區(qū)段設設計，采采用ZPPW-220000系列軌軌道電路路設備；站內電電碼化采采用四線線制ZPPW-220000(UMM)系列列發(fā)碼設設備，正正線按疊疊加預發(fā)發(fā)碼方式式設置，側側線按疊疊加發(fā)碼碼方式設設置。聯(lián)聯(lián)鎖道岔岔23組組。7.3.22施工方方法信號系統(tǒng)施施工包括括電纜線線路敷設設、信號號設備安安裝和系系統(tǒng)調試試三部分分。1.電纜敷敷設應在在站前電電纜槽蓋蓋板完畢畢后采用用流水作作業(yè)施工工。2.設備安安裝包括括室外路路基地段段、室內內外信號號安裝均均采用分分段流水水作業(yè)法法。3.具備穩(wěn)穩(wěn)定電源源，室內內外設備備聯(lián)鎖試試驗，根根據

59、分步步工程的的不同可可采用平平行作業(yè)業(yè)法。7.3.33施工裝裝備貨運卡車、吊吊車、儀儀表車等等。7.3.44施工順順序車站信號電電纜敷設設室內信信號設備備安裝室外信信號設備備安裝室內模模擬試驗驗室內外外聯(lián)鎖試試驗綜合調調試7.3.55工期安安排梅家埠站工工期20014年年5月1日日20114年88月31日；區(qū)間間及臨沭沭站工期期20114年99月1日日20115年22月288日。7.3.66 施工工要點1.營業(yè)線線施工時時，嚴格格執(zhí)行220133年濟濟南鐵路路局營業(yè)業(yè)線施工工安全管管理實施施細則文文件有關關規(guī)定。2.信號設設備安裝裝需滿足足限界要要求。3.信號施施工人員員施工時時要密切切與站場

60、場、電力力等專業(yè)業(yè)協(xié)調配配合，注注意信號號設備與與線、桿桿的避讓讓和安全全距離，并并采取必必要的安安全措施施。要特特別注意意各種地地線的施施工安裝裝，嚴格格按照施施工規(guī)范范和有關關規(guī)定執(zhí)執(zhí)行。7.4 通通信、信信息工程程7.4.11工程概概況及工工程數量量1.通信：在梅家家埠站新新設SDDH 6622MMb/ss傳輸系系統(tǒng)，納納入既有有膠新線線接入層層，兩站站新設SSDH 6222Mb/s傳輸輸及接入入系統(tǒng)各各一套，在在電力專專業(yè)站內內箱變處處新設PPDH傳傳輸設備備，利用用新設88芯光纜纜中的22芯開通通，為上上述地點點提供22M通道道需求。在在兩站新新建站房房通信機機械室各各新設-48VV