我國第三方物流發(fā)展現狀及對策

1、我國第三方物流開展現狀及對策【摘要】我國第三方物流開展還存在著起步晚、經歷少、形成構造不完善等問題。我國必須轉變傳統觀念，樹立物流理念；深化企業(yè)改革，實現制度創(chuàng)新；制定統一的全國物流產業(yè)開展規(guī)劃；以信息技術應用為核心，加快物流人才培養(yǎng)，施行人才戰(zhàn)略?！娟P鍵詞】第三方物流；物流現狀；問題分析；對策建議一、我國第三方物流的開展現狀一我國第三方物流起步晚，經歷少20世紀90年代中期，第三方物流的概念才開場傳到我國，根據中國倉儲協會的調查，在工業(yè)企業(yè)中，82的原材料物流由企業(yè)自己和供給方承當，商業(yè)企業(yè)比例更高，兩者相加到達94.1。目前我國物流企業(yè)多半為原先的倉儲、運輸企業(yè)改造而成，業(yè)務多局限于傳統范

2、圍，機械化程度低、運輸方式單一、規(guī)模孝市場份額少、融資才能弱、構造單一、貨源不穩(wěn)定、效勞功能少、競爭力弱。其中最主要的問題還是缺乏一個高效和廣泛的效勞網絡量設備和計算機網絡及管理軟件缺乏、高素質人才少。而且，在貨物處理、配載、運輸方案的制訂以及資產管理的實際運作方面，也缺乏實在有效的營運保證。二第三方物流企業(yè)的形成構造也不夠完善第一是傳統倉儲、運輸企業(yè)經過改造轉型而來的企業(yè)占主導地位，占據較大市場份額。如中遠國際貨運公司、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業(yè)務根底和在市嘗經營網絡、設施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其物流效勞，向現代物流企業(yè)逐步轉化。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流

3、企業(yè)，它們是現代企業(yè)改革的產物，管理機制比擬完善，開展比擬快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開場開展物流業(yè)務，現開展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流效勞的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為跨國公司進入中國市場提供延伸效勞，另一方面用它們的經營理念、經營形式和優(yōu)質效勞吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場浸透。如深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)效勞。第四是民營物流企業(yè)，它們由于機制靈敏、管理本錢低等特點，開展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團，經過幾年的開拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國、香

4、港及國內主要城市設有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內企業(yè)提供國際性物流效勞的物流集團公司。三國際態(tài)勢對第三方物流的影響現代意義上的第三方物流是一個僅有20多年歷史的行業(yè)。據ups環(huán)球物流公司的調查資料顯示，歐洲24%和美國33%的非物流效勞用戶都有使用第三方物流效勞的考慮。由于政策的限制，外企的投資還主要限于物流根底設施，通過獨資、合資或合作，涉足駁船、內陸集卡甚至航空貨運等。另外，外資進入我國物流業(yè)的主要目的是為外商進入中國市場的商品提供分銷運輸效勞，以便保證外商在中國市場流通的效率，從而確保和進步其在世界市場上的競爭才能。根據?效勞貿易總協定?的規(guī)定，各國在“商業(yè)存在方

5、面應秉持機遇平等的原那么，我國與美國、歐盟所簽訂的詳細協議，外國公司將享有產品分銷權，現有的法規(guī)限制將取消。另外在物流效勞業(yè)方面，我國承諾所有的效勞行業(yè)，在經過合理過渡期后，取消大局部外國股權限制，不限制所有效勞行業(yè)的現有市場準入和活動；在此期間，國外的效勞供給商可以建立百分之百的全資擁有的分支機構或經營機構?？梢灶A見，在將來數年中，國內物流企業(yè)將會面臨非常嚴峻的競爭形勢，無論哪家企業(yè)，只要可以掌握了先進的物流信息系統，不斷更新改造物流網絡，致力于進步效勞效率和效勞程度，并進而在融資市場上獲得成功，在短時間內做大做強都是有可能的?？傊?，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足開展，既有量的增加；又

6、有質的進步，物流效勞功能顯著改善，出現像中遠集團那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，效勞程度不高，還沒有形成真正意義上的網絡效勞。二、我國第三方物流的問題分析一物流需求缺乏，觀念落后物流需求缺乏是第三方物流企業(yè)當前面臨的主要問題。一方面，由于第三方物流在我國開展歷程較短，企業(yè)仍然保存著“大而全、“小而全的經營組織方式，從而使我國目前第三方物流市場占有率不高；另一方面，我國的物流由于長期受方案經濟體制的影響，企業(yè)指導和職工習慣于傳統物資營銷方式，與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新開展才能差距較大，再加上行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專業(yè)化程度低。據中國倉儲協會2

7、001年對2000家企業(yè)的調查，第三方物流業(yè)務在消費和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%4；況且以往的物流主要強調通過內部信息的利用和共享，賺取利潤，而第三方物流更強調提供最有利于用戶的效勞，強調與供給鏈中其它成員的聯絡和合作，認為第三方物流企業(yè)的利潤來自于委托物流本錢節(jié)約的一局部，兩者間的利益是一致的。目前大多數物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，在認識上還沒有意識到第三方物流或合同制物流應該成為企業(yè)生存和開展的基石。二改制改組未到位，企業(yè)機制不適應一是省市、地市級物資部門雖然成建制改，但大多是換個牌子的“翻牌公司，產權模糊、權責不清，現代企業(yè)制度遠未建成。二是企業(yè)內部三項制度改革不夠深化。在

8、改革開放的推動下，物資企業(yè)雖然普遍地開展了以人事、用工、分配三項制度為主要內容的企業(yè)制度改革，收到了一定成效。但是從整體上來看，物資企業(yè)的機制轉換還是初步的，在企業(yè)管理特別是財務、資金管理上還很薄弱，經濟效益低。三是企業(yè)約束機制乏力。有的企業(yè)指導盲目決策，出現不少“三拍即拍腦袋決策、拍胸膛保證、拍屁股走人工程工程，資金有投無回；有的用企業(yè)流動資金炒股票、搞期貨，造成巨額資金損失；有的企業(yè)指導以權謀私、揮霍浪費，對企業(yè)業(yè)務骨干管理乏力，“體外循環(huán)現象時有發(fā)生，使企業(yè)雪上加霜。三物流人才匱乏，管理程度較低我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高。主要在第三方物流業(yè)將

9、朝著信息化、自動化、網絡化的方向開展，它要求物流工作人員掌握計算機知識、網絡知識、自動化技術，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)務素質較低，難以到達第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務；同時消費經營企業(yè)的管理人員也還缺乏有關施行utsuring策略的業(yè)務素質。第三方物流不但對物流企業(yè)管理自身的才能有很高的要求，還要求企業(yè)有在復雜情況下兼顧多方需求的管理和協調才能；而我國的很多企業(yè)還停留在經歷管理、粗放管理階段，未能解決好先進管理思想、管理方法、管理技術的實際應用問題；另一方面，由于技術、設備等條件的落后，致使管理程度難以上臺階。三、我國第三方物流開展的對策及建議綜上所

10、述，為了加快我國物流中心向第三方物流基地轉化，拓展物流效勞市場需求，應從以下幾個方面著手準備應對策略：一轉變傳統觀念，樹立物流理念物流企業(yè)轉型首要的是轉變觀念，進步物流企業(yè)職工的物流意識，特別是企業(yè)指導的物流意識。目前應著力抓好“三轉變：一是由方案經濟觀念向市場經濟觀念轉變。作為方案經濟體制產物的物流企業(yè)，只有從方案經濟的傳統觀念束縛中解脫出來，克制方案經濟體制的慣性影響，才能向物流企業(yè)轉型，與市場經濟接軌；二是由市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉變。物流企業(yè)要解放思想，樹立變市場條塊分割為全國市場一體化，變消費資料與生活資料分割為商品市場一體化，變國內市場與國際市場分割為國內外市場一體化的新

11、觀念；三是在企業(yè)管理觀念上，要在企業(yè)的思想觀念、經營戰(zhàn)略、內部管理、效勞程度、企業(yè)文化等方面進展根本改變，使現代物流理念深化人心。二深化企業(yè)改革，實現制度創(chuàng)新按照黨的十五屆五中全會精神，國有資本從物資流通行業(yè)退出是必然趨勢。因此，物資企業(yè)不管規(guī)模大孝實力強弱，都應按照符合市場規(guī)律的產權形式標準，走先改制、后轉型的路子。但從現狀看，要物資企業(yè)全部退出市場也不現實5。由于企業(yè)指導和職工的心理承受才能不強，社會保障體系還不完善，相關政策也未完全到位，因此為平穩(wěn)過渡，防止震蕩，保持社會安定，需要有一個漸進的過程。改制方式包括資產置換、重組再生、兼并結合、整體或局部買斷等，使國有獨資企業(yè)改制為職工參股、

12、控股或全部職工股的多元產權主體，國有資本實現局部退出或全部退出。經營上實行承包、租賃、國有民營和民有民營等多種方式。同時，結合轉換企業(yè)機制，并在圍繞和抓住企業(yè)主要優(yōu)勢的根底上，向相關領域延伸，開展現代物流。三要重視物流人才培養(yǎng)，施行人才戰(zhàn)略企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭，我們與物流興旺國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質不斷進步，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建合適我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的方法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業(yè)技術人才和管理人才的培養(yǎng)，

13、造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務培訓，進步企業(yè)的整體素質?？傊?，開展第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業(yè)協會的推動和調控作用，為第三方物流企業(yè)開展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和施行，使第三方物流的開展有據可依；二是盡快建立標準的行業(yè)標準，施行行業(yè)自律，標準市場行為，使物流業(yè)務運作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協調、規(guī)劃職能，統一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心，克制條塊分割的弊端，防止重復建立和資源浪費現象，促進