環(huán)境影響報告表

1、環(huán)境影響評價報告表論文題目：松江油墩港航道整治工程（五號河外下洋路橋北段） 姓 名：汪佳文 學號：161410323 學 院： 環(huán)境科學與工程學院 專 業(yè)： 環(huán) 境 科 學 班 級： 環(huán) 科 1601 指導老師： 楊再福 二一九年 六 月 建設(shè)項目環(huán)境影響報告表（試行） 項目名稱: 松江油墩港航道整治工程（五號河外下洋路橋北段） 建設(shè)單位(蓋章): 上海城投航道建設(shè)有限公司 編制日期 2019 年 6月 12日國家環(huán)境保護總局制建設(shè)項目基本情況項目名稱松江油墩港航道整治工程（五號河外下洋路橋北段）建設(shè)單位上海城投航道建設(shè)有限公司法人代表黃國斌聯(lián)系人顧珈琿通訊地址哈密路99號聯(lián)系電話311510

2、00傳真郵政編碼建設(shè)地點松江區(qū)佘山鎮(zhèn)立項審批部門批準文號建設(shè)性質(zhì)新建改擴建技改行業(yè)類別及代碼E482水利和水運工程建筑占地面積(平方米)全長1.67km綠化面積(平方米)總投資(萬元)101275其中：環(huán)保投資(萬元)2844環(huán)保投資占總投資比例2.81%評價經(jīng)費(萬元)預(yù)期投產(chǎn)日期 2023年 2月工程內(nèi)容及規(guī)模：油墩港（橫潦涇吳淞江），航道全長 36.47 公里。規(guī)劃為 IV 級航道，現(xiàn)狀航道等級級。目前，油墩港船閘和東大盈船閘過閘能力不足，當前過閘貨運量已超過其設(shè)計水平，隨著上海市經(jīng)濟的快速發(fā)展，中心城區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加快，上海市內(nèi)河貨運量仍將逐年增加，油墩港和東大盈船閘的年過閘貨運量還

3、將進一步上升。為推進加快建設(shè)上海國際航運中心要求、進一步完善區(qū)域綜合交通運輸體系、進一步滿足上海市內(nèi)河航運功能調(diào)整，推動本市內(nèi)河運輸事業(yè)快速發(fā)展，上海市發(fā)展和改革委員會出具了上海市發(fā)展改革委關(guān)于油墩港航道整治工程項目建議書的批復（滬發(fā)改城（2017）15 號），主要建設(shè)內(nèi)容包括拓寬疏浚航道、新建護岸、新建及改建跨河橋梁等。因油墩港航道整治工程里程長，建設(shè)條件十分復雜，為利于加快推進工程的實施，將工程劃分為 10 個分段平行推進，本次評價對象為五號河外下洋路橋北段，位于松江區(qū)佘山鎮(zhèn)。本航段北起五號河（K21+250），南至外下洋路橋北（K22+920），全長 1.67km，規(guī)劃藍線寬 70m，航

4、道等級為 IV 級限制性航道。整治后的航道面寬70m，底寬 42m，設(shè)計水深 3.8m，本項目工程內(nèi)容包括 1.67km 航道拓寬疏浚與 2.078km 公路橋梁改擴建。1.航道工程在現(xiàn)有航道基礎(chǔ)上，確保本航段的尺度達到規(guī)劃尺度標準，滿足相應(yīng)船型的通航要求。 建設(shè)規(guī)模：整治航段全長 1.67km（K21+250K22+920）。 航道等級：IV 級限制性航道。 航道尺度：水深 3.8m，面寬 70，全線順直。 通航代表船型（隊）：通航 500 噸級船型。 航道工程由拓寬疏浚工程、護岸工程和其他配套工程組成。1.1拓寬疏浚工程 （1）斷面設(shè)計 本航段設(shè)計最低通航水位全航段一致，故縱向航道底高程保

5、持一致。航道疏浚邊線兩側(cè)相距航道中心線各為 21m，縱向基本順直。本航段疏浚斷面設(shè)計底寬為 42m，疏浚設(shè)計底標高為-1.6m，定設(shè)計疏浚邊坡為1:3，超深取 0.3m、超寬取 0.33（邊坡系數(shù)），即 0.9m。橫斷面圖見附圖 5。 疏浚工程量及土方平衡根據(jù)上述確定的疏浚尺度，本項目水下疏浚土方 16.2 萬 m3，疏浚土外運也是16.2萬m3。本項目營運期航道的維護性疏浚工程量約 3600m/年。實際疏浚工作根據(jù)維護性監(jiān)測結(jié)果開展。 挖泥設(shè)備本項目推薦 12m3 的抓斗挖泥船進行施工，施工輔助船舶包括 300 噸級及以下自航泥駁。根據(jù)工可單位對施工船舶數(shù)量的估算結(jié)果，挖泥船約 79 艘，自

6、航泥駁1018 艘。（4）拋泥區(qū)挖泥船作業(yè)完成后直接駛向拋泥區(qū)拋泥，疏浚物不在陸域上臨時堆放。依據(jù)國家海洋局東海分局海東環(huán)2013216 號海東環(huán)201645 號文對傾倒區(qū)的劃定和要求，本項目的拋泥區(qū)選址為海洋部門指定區(qū)域長江口 3#拋泥區(qū)。該拋泥區(qū)位于長江口外，距離吳淞口約 87.5km，面積約 9.0km。1.2 護岸工程（1） 護岸位置與長度 本項目航道兩側(cè)護岸總長 3205.3m，其中支流河口銜接護岸長 22m，新建護岸總長 3183.3m。 （2） 護岸形式 本項目護岸結(jié)構(gòu)型式涉及 7 種，具體長度和分布如下：型號護岸結(jié)構(gòu)型式長（m）AL 型低樁承臺護岸1155B前板樁后方樁門架式護

7、岸1329C前板樁后灌注樁門架式護岸58E階梯型空心方塊低樁承臺生態(tài)護岸212F裝配式低樁承臺護岸71G重力式 L 型擋墻護岸358.3 H 重力式漿砌塊石護岸22 1.3其他配套工程 (1) 防汛通道工程 本項目防汛通道分為東西兩線，兩線道路沿堤線走向布置。道路中心線距離陸域控制線 6m。防汛通道為雙向二車道，設(shè)計車速 20km/h。路基橫斷面布置為：0.25m（土路肩）+23.0m（行車道）+0.25m（土路肩）=6.5m。 (2) 支流橋工程 本項目新建 1 座支流橋，為下洋江支流橋，有涉水橋墩。支流橋兩側(cè)通過引道順接至防汛道路。 (3) 排水工程 航道兩側(cè)雨水重力自流后就近排入河道，岸

8、邊僅預(yù)留排水口。 (4) 附屬工程 航道附屬工程包括綠化、航標、信息管理系統(tǒng)等。綠化面積共計 2.44 萬 m2橋梁工程本航段現(xiàn)有跨航道公路橋梁 2 座（沈磚公路橋和佘天昆公路橋）和跨航道管線橋 1 座（沈磚公路管線橋）。2 座公路橋梁改建前后中心線保持一致，不改變現(xiàn)有公路的公路等級和設(shè)計車速，管線橋類型為 DN1200 給水管的專用管線橋。上述橋梁不滿足航道要求，均需拆除重建。2.1跨航公路橋梁 2 座跨航公路橋梁現(xiàn)狀均有涉水橋墩，拆除重建后均為一跨過河。橋梁信息見表序號橋梁名稱工程形式中心樁號現(xiàn)狀寬度（m）本項目主橋跨徑組合(m)結(jié)構(gòu)涉水橋墩1沈磚公路橋拆除重建沈磚公路橋K1+000567

9、050+80+50變高預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁無2佘天昆公路橋拆除重建佘天昆公路橋 K1+000627056+80+56下承式鋼箱景觀拱橋無 2.2沈磚公路管線橋 管線橋放置于沈磚公路橋中間，并與管線兩側(cè)設(shè)置檢修通道及 0.25m 欄桿。2.3聯(lián)絡(luò)道橋 主線橋梁兩側(cè)設(shè)置聯(lián)絡(luò)道，用來溝通沿線零星車輛進出。聯(lián)絡(luò)道沿線新建聯(lián)絡(luò)道橋，為沈磚公路橋-張灘宅河橋、佘天昆公路橋-官塘橋和張灘宅河橋，并跨越油墩港的現(xiàn)狀/規(guī)劃支流河。建設(shè)后僅佘天昆公路橋-官塘橋有涉水橋墩。 2.4路基路面工程 2 座公路橋梁的引橋兩側(cè)路基涉及翻挖改建，防汛通道和支流橋路面涉及新建。其中僅沈磚公路為 SMA-13 路面，其余工程路面均為

10、AC-13 結(jié)構(gòu)。此外，本項目涉及沈磚公路橋、佘天昆公路橋與千新公路/辰塔路交叉口的順接，該工程涉及銑刨加罩。 2.5其他配套工程 （1） 防汛墻工程 因工程建設(shè)的需要，本次 2 座公路橋梁投影面及兩側(cè)各 30m 范圍內(nèi)的河道作防汛墻結(jié)構(gòu)設(shè)計。油墩港為通航河道，擬采用樁基鋼筋混凝土 L 型擋墻結(jié)構(gòu)，墻身為鋼筋混凝土 L 型擋墻。新建防汛墻安排在非汛期施工，設(shè)置拉森鋼板樁圍堰。 （2） 排水工程 沈磚公路橋包括 2130m 雨水管和 1295m 污水管。佘天昆公路橋包括 380m 雨水管和 590m 污水管。 （3） 附屬工程 橋梁附屬工程包括綠化、交通標志標線、照明等。綠化面積為 1.1 萬

11、m2。 （4） 臨時用地 沈磚公路橋和佘天昆公路橋各設(shè)置一處 5000m2 大臨設(shè)施和 4000m2 施工便道。根據(jù)工可，橋梁工程部分不設(shè)置預(yù)制場。施工期間拆除重建的渣土直接清運離場不堆放。施工營地（2 處）周邊無納管條件，現(xiàn)場設(shè)化糞池，生活污水定期抽吸外運。 與本項目有關(guān)的原有污染情況及主要環(huán)境問題：本項目為復合型項目，包括 1.67km 航道整治工程、2.078km 跨航公路橋梁改建工程。本航段將從現(xiàn)狀 VI 級升級為 IV 級。規(guī)劃藍線寬 70m，現(xiàn)寬 5570m，航道線路基本按現(xiàn)有河道走向布置。本航段工程內(nèi)容較簡單，主要為拓寬疏浚和護岸工程，不涉及船閘及停泊區(qū)、服務(wù)區(qū)等。跨航橋梁均為拆

12、除重建，改建后均無涉水橋墩。 評價范圍內(nèi)不涉及飲用水水源保護區(qū)、自然保護區(qū)等法定環(huán)境敏感區(qū)，也無在用取水口等。油墩港本身為人工開挖的閘控河道，所在水域中的浮游植物、浮游動物及底棲生物物種多樣性均屬于“一般”水平，物種豐富度較低，個體分布比較均勻。項目位于城市近郊，主要生態(tài)系統(tǒng)為水體、農(nóng)田、林地、村落生態(tài)系統(tǒng)。土地利用類型以耕地、林地為主。耕地占 33.5%，林地占 39.8%。區(qū)域周邊生態(tài)環(huán)境簡單。本項目評價范圍內(nèi)聲環(huán)境保護目標數(shù)量較少，僅為 2 處農(nóng)村住宅。因此，無原有污染及環(huán)境問題。 建設(shè)項目所在地自然環(huán)境社會環(huán)境簡況1.水文水系 （1）流速 油墩港為青松控制片的骨干河道。根據(jù)工可報告，中

13、交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司勘察工程有限公司對油墩港水域進行了一個大潮潮次的水文測驗，共布置 5 個測流斷面，本次測驗期間，油墩港水閘進行了一引一排。引水時，水流由南向北自黃浦江進入油墩港內(nèi)，排水時由北向南自油墩港進入黃浦江。航道南端 B 斷面流速稍大，最大北向分層流速為 0.69m/s，最大南向分層流速為 0.69m/s。航道中段 C 斷面北、南向最大分層流速為 0.35m/s、0.25m/s；航道北部 D 斷面南向分層最大流速為 0.1m/s0.16m/s，沒有明顯的北向流。A 斷面位于黃浦江內(nèi)，斷面最大流速一般在 0.2m/s0.5m/s 之間，E 斷面最大流速僅為 0.05m/s。

14、總體而言，南端油墩港船閘附近流速稍大，北側(cè)東大盈船閘附近流速較小，航道中部流速介于其間。 （2）水位 測驗期間，航道南部 B 測點最高水位、最低水位分別為 3.08m 和 2.38m，平均水位 2.66m，受引排水影響水位有明顯變化；航道中部 C 點最高水位、最低水位分別為2.77m 和 2.63m，平均水位 2.72m，水位變化不顯著；航道北部實測 D 測點最高水位、最低水位分別為 2.68m 和 2.66m，平均水位 2.67m，水位變化不顯著。 （3）泥沙 油墩港航道兩端均為有水閘控制，流速小，外來沙源非常少，且油墩港航道整治后，油墩港內(nèi)的護岸形成，水流對兩岸的沖刷相對減弱。由此，油墩港

15、航道整治工程實施后，油墩港航道內(nèi)泥沙變化不大。測驗期間，油墩港航道內(nèi)外水清沙少，整個航道沿線含沙量均較小，沿程變化不大。A斷面E斷面的平均含沙量分別為0.056kg/m3、0.056kg/m3、0.064kg/m3、0.062kg/m3、 0.062kg/m3。 總體來看，油墩港航道兩端均為閘控，河道內(nèi)水位及水流變化特征取決于水閘的引排水。除油墩港船閘附近引排水期間水流略大外，整個航段內(nèi)水流小。泥沙來源少，河勢穩(wěn)定。 （4）本項目周邊水系 本項目所在區(qū)域水系發(fā)達，現(xiàn)狀河道分布較多。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，僅本項目、馬山塘和官塘具有通航功能，現(xiàn)場踏勘期間未見船舶行駛。2.水資源情況 本項目不位于黃浦江上游

16、飲用水水源保護區(qū)內(nèi)。本航段終點距離二級保護區(qū)的徑流距離11.9km。水廠情況調(diào)查：根據(jù)調(diào)查，本項目周邊最近的自來水廠為直線距離 8.7km 的斜塘原水廠。自黃浦江上游水源地松江原水支線工程（青浦太浦河金澤水庫）投入使用后，于 2017 年 8 月開始，該原水廠已對接該原水支線工程（約 46 萬 m3 /d），停止在斜塘取水，原取水口已廢止。取水口情況調(diào)查：根據(jù)調(diào)查，本項目周邊最近的取水口為直線距離 17.4km 的松浦原水廠取水口，為金澤水庫的備用水源，目前不取水。 3.地形地貌 上海地區(qū)新生代以來屬緩慢沉降地區(qū)，由長江夾帶泥沙在江、海逕流和潮汐的相互作用下不斷堆積形成?？辈炱陂g測得的陸域孔口

17、標高一般為 3.74.6m。地貌屬于海地區(qū) 5 大地貌單元中湖沼平原 -1 區(qū)地貌類型。 4. 地質(zhì)地震 上海地處長江中、下游地震帶東南的南黃海下?lián)P子地震區(qū)內(nèi)，固有地震地質(zhì)薄弱環(huán)節(jié)很多，斷裂構(gòu)造發(fā)育復雜。根據(jù)工可報告，勘察深度范圍內(nèi)揭露的土層由第四紀全新統(tǒng)河流相組成。根據(jù)揭露的各土層地質(zhì)時代、成因類型、埋藏深度、空間分布發(fā)育規(guī)律、物理力學性質(zhì)指標、標準貫入擊數(shù)及其工程地質(zhì)特征，劃分為 5 個地基土層及分屬不同層次的若干亞：雜色雜填土、1灰色素填土、1-1灰黃色粉質(zhì)黏土、1-2灰色黏土、1-1灰色淤泥質(zhì)黏土、1暗綠草黃色粉質(zhì)黏土、1t灰黃色砂質(zhì)粉土、2t灰黃色粉質(zhì)黏土、3灰色粉質(zhì)黏土、4草黃色粉

18、質(zhì)黏土、1灰色砂質(zhì)粉土、2 灰色粉砂、1灰色粉質(zhì)黏土。根據(jù)工可報告，硬土層埋深較淺，擬建場地屬類場地，建議按類場地設(shè)計，建（構(gòu)）筑物抗震設(shè)防烈度為 7 度，設(shè)計基本地震基本加速度為 0.10g，設(shè)計地震分組為第二組。特征周期值為 0.75s。 5. 氣候氣象 根據(jù)上海市的多年氣象統(tǒng)計資料，上海地處東亞季風盛行的濱海地帶，屬亞熱帶海洋性季風氣候，具有明顯的海洋性特征，雨熱同期，四季分明，冬夏較長，春秋較短。常年平均風速為 3.1 米/秒，4-8 月盛行東南風，夏季 ESE-ES-SSE 風向角風向頻率之和為 43.1%，11 月至次年 2 月盛行西北風，冬季 WNW-NW-NNW 風向角風向頻率

19、之和為34%，年平均主導風向為東南風。年常年平均氣溫 15.8，常年平均相對濕度 79%，常年平均降水量 1149.3 毫米，最大 1 小時暴雨量 154.1mm，平均日照時數(shù) 1930 小時。 社會環(huán)境簡況(社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、教育、文化、文物保護等)：松江區(qū)位于上海市西南部，全區(qū)面積 605.64 平方公里，常住人口 176.48 萬人，轄 4個街道、11 個鎮(zhèn)：岳陽街道、永豐街道、方松街道、中山街道、泗涇鎮(zhèn)、佘山鎮(zhèn)、車墩鎮(zhèn)、新橋鎮(zhèn)、洞涇鎮(zhèn)、九亭鎮(zhèn)、泖港鎮(zhèn)、石湖蕩鎮(zhèn)、新浜鎮(zhèn)、葉榭鎮(zhèn)、小昆山鎮(zhèn)。1、社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu) 2017 年，松江區(qū)全年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 1120.97 億元，按可比價格計算，比上年

20、增長7.0%；地方財政收入 192.56 億元，同口徑增長 21.2%，增幅位列全市第二。全區(qū)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值 3938.27 億元，同比增長 9.3%，工業(yè)增加值可比增長 8.3%；社會商品銷售總額、社會消費品零售總額分別同比增長 12%、9.1，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)收入同比增長 5.3%。 2、教育 2017 年，優(yōu)化教育資源布局，新開辦公辦學校 4 所，建立科普教育基地 48 家，清騰落實教育規(guī)劃用地 4 處，義務(wù)教育學區(qū)化、集團化辦學覆蓋率達 100%。首次新高考全區(qū)本科上線率達 93.9%，超過 全市平均 7.67 個百分點。 3、文化 2017 年，以爭創(chuàng)全國文明城區(qū)為契機，全面開展科創(chuàng)引領(lǐng)

21、助力等創(chuàng)全“六大專項行動”，被市文明辦推薦為全國文明城區(qū)提名區(qū)。召開人文松江建設(shè)推進大會，發(fā)布人文松江建設(shè)三年行動計劃，構(gòu)筑以書香之域、書畫之城、文博之府和影視之都為特色的文化名城。舉辦“人文松江文化尋根”上海市大學生創(chuàng)意大賽、全國書法名家作品邀請展等活動，廣泛開展百姓明星等各類群眾文化品牌活動；開展“茸城之光、文明同行”點贊松江人等系列活動。16 家社區(qū)志愿者服務(wù)中心通過市政府實事項目驗收，38 萬志愿者參與各類志愿服務(wù)。永豐倉城、車墩叁零等 5 個文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)產(chǎn)值同比增長 22.6%。 環(huán)境質(zhì)量狀況建設(shè)項目所在地區(qū)域環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀及主要環(huán)境問題(環(huán)境空氣、地面水、地下水、聲環(huán)境、生態(tài)環(huán)境

22、等)1. 環(huán)境空氣狀況根據(jù)上海市環(huán)境狀況公報（2017 年度），2017 年上海市環(huán)境空氣質(zhì)量指數(shù)（AQI）優(yōu)良天數(shù)為 275 天，AQI 優(yōu)良率為 75.3%。其中，優(yōu) 58 天，良 217 天，輕度污染 71 天，重度污染 2 天；重度污染天數(shù)與 2016 年持平。2017 年，上海市 PM2.5年均濃度為 39 微克/立方米，超出國家環(huán)境空氣質(zhì)量二級標準 4 微克/立方米。PM10 年均濃度為 55 微克/立方米，達到國家環(huán)境空氣質(zhì)量二級標準。SO2 年均濃度為 12 微克/立方米，達到國家環(huán)境空氣質(zhì)量一級標準。NO2 年均濃度為 44 微克/立方米，超出國家環(huán)境空氣質(zhì)量二級標準 4 微

23、克/立方米。O3 日最大 8時平均第 90 百分位數(shù)濃度為 181 微克/立方米，超出國家環(huán)境空氣質(zhì)量二級標準 21微克/立方米。CO 日均濃度范圍在 0.41.8 微克/立方米之間，全部達到國家環(huán)境空氣質(zhì)量二級標準。故 PM2.5、NO2、O3 指標超標，上海市屬于環(huán)境空氣質(zhì)量不達標區(qū)。2.地表水狀況水質(zhì)現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果如下： 監(jiān)測項目采樣點標準值（類）油墩港 W1油墩港 W2第一次第二次第一次第二次水溫-18.918.718.618.9pH 值697.437.767.757.74高錳酸鹽指數(shù)105.03.63.33.2氨氮1.50.3390.3040.4980.369石油類0.50.010.0

24、10.010.01懸浮物-5755 根據(jù)環(huán)境影響評價技術(shù)導則 地面水環(huán)境（HJ/T2.3-93），本次采用單因子標準指數(shù)法進行水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評價。上表中的各監(jiān)測數(shù)據(jù)經(jīng)計算后對應(yīng)的單因子標準指數(shù)見下表： 監(jiān)測項目采樣點標準值(類)油墩港 W1油墩港 W2第一次達標情況第二次達標情況第一次達標情況第二次達標情況pH 值690.22達標0.38達標0.38達標0.37達標高錳酸鹽指數(shù)100.50達標0.36達標0.33達標0.32達標氨氮1.50.23達標0.20達標0.33達標0.25達標石油類0.50.02達標0.02達標0.02達標0.02達標監(jiān)測結(jié)果顯示，油墩港地表水水質(zhì)的監(jiān)測因子能滿足地表

25、水環(huán)境質(zhì)量標準（GB3838-2002）中類水質(zhì)標準要求。3.航道底泥狀況底泥現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果如下：監(jiān)測項目采樣點篩選值（參照）油墩港 S1油墩港 S2第一次第二次達標情況第一次第二次達標情況干物質(zhì)%69.266.6-68.461.7-pH-8.328.50-8.507.62-砷6012.010.7達標11.99.91達標鎘650.450.69達標0.420.64達標銅180003539達標3737達標鉛80027.429.6達標29.225.4達標汞380.2290.372達標0.2250.176達標鎳9006066達標6465達標鉻2507469達標11365達標鋅30099.5129達標10

26、9122達標監(jiān)測結(jié)果顯示，油墩港底泥的監(jiān)測值均小于土壤環(huán)境質(zhì)量 建設(shè)用地土壤污染風險管控標準（試行）（GB36600-2018）中第二類用地的篩選值及土壤環(huán)境質(zhì)量農(nóng)用地土壤污染風險管控標準（試行）（GB15618-2018）篩選值。4.聲環(huán)境狀況根據(jù)現(xiàn)場踏勘結(jié)果，航道現(xiàn)狀船流量很小。主要噪聲來源本項目橋梁工程部分，以及與橋梁相交的千新公路/辰塔路（二級公路）公路和航道終點附近的辰花路（二級公路）。評價范圍內(nèi)共有 2 處農(nóng)村住宅，其中 M1 靠近辰花路，M2 周邊無明顯噪聲源。本項目共布設(shè)了 9 處監(jiān)測點位進行實測。監(jiān)測結(jié)果顯示，各監(jiān)測點均能夠滿足聲環(huán)境質(zhì)量標準（GB3096-2008）中的 1

27、、4a 類標準。5.生態(tài)環(huán)境狀況本項目區(qū)域不涉及上海市生態(tài)保護紅線、自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)和森林公園等。評價范圍內(nèi)土地利用現(xiàn)狀分為水域、耕地、林地、灌草地、建筑用地和未利用地等六種類型。以耕地、林地為主，耕地占比 33.5%，林地占 39.8%。工程永久占地主要涉及耕地、林地、灌草叢。耕地占 55.81%，林地占 18.90%。評價范圍內(nèi)有河道生態(tài)系統(tǒng)、農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)、森林生態(tài)系統(tǒng)、村落生態(tài)系統(tǒng)等。水平結(jié)構(gòu)主要為水體、農(nóng)田、人工林地、雜草等，垂直結(jié)構(gòu)主要為喬木、灌木、草本等，周邊生態(tài)環(huán)境簡單。 根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及文獻資料：評價范圍內(nèi)水生生態(tài)為浮游植物、浮游動物、底棲生物、漁類資源。浮游植物硅藻門物種

28、為優(yōu)勢種，占 38.30%；評價區(qū)域的水域內(nèi)浮游動物共 24 種（屬），其中輪蟲為優(yōu)勢種；底棲生物 4 種；漁類資源 17 種。 現(xiàn)場調(diào)查得知：陸生植被主要為人工植被和自然植被，人工植被主要為經(jīng)濟林、糧食作物及經(jīng)濟作物。自然植被主要為灌草叢，且較少分布。通過查閱相關(guān)歷史資料及調(diào)查，共記載 19 目、31 科、31 屬、32 種植物。根據(jù)現(xiàn)場踏勘，評價范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)名木古樹。評價區(qū)域內(nèi)有麻雀、云雀，被列入國家保護的有益的或者有重要經(jīng)濟價值、科學研究價值的陸生野生動物名錄。 6.環(huán)境振動狀況環(huán)境振動現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果如下： 監(jiān)測點編第一天第二天評價標準評價結(jié)果晝間夜間晝間夜間晝間夜間是否達標沈磚公路橋 V

29、166.457.961.756.17572達標監(jiān)測結(jié)果顯示，本項目的監(jiān)測點累計 10鉛垂向 Z 振級 VLZ10 晝夜值均能達到城市區(qū)域環(huán)境振動標準（GB10070-88）中的“交通干線道路兩側(cè)”（晝間 75dB，夜間 72dB）標準。主要環(huán)境保護目標(列出名單及保護級別)：1.水環(huán)境保護目標序號河道名稱現(xiàn)狀河口寬度（m）規(guī)劃河口寬度（m）位置關(guān)系通航情況1油墩港55-7070-通航2五號河10-1315油墩港支流不通航3官塘27-3745佘天昆公路橋相交，油墩港支流4張灘宅港15-1815沈磚公路橋相交，油墩港支流不通航2.聲環(huán)境保護目標編號敏感點名稱與改擴建后航道關(guān)系評價標準其他現(xiàn)狀噪聲源

30、及位置關(guān)系評價范圍內(nèi)戶數(shù)（4a 類總戶數(shù)）評價范圍內(nèi)的保護目標描述樁號方位朝向距藍線最近距離現(xiàn)狀營運期現(xiàn)狀營運期M1劉家山村1 組油墩港K22+500K22+630東側(cè)側(cè)對約 102m1 類1 類南側(cè)辰花路 133m約 0/20約 0/20為 12 層農(nóng)宅住宅M2劉家山村7 組油墩港K22+640K22+920西側(cè)側(cè)對約 139m1 類1 類/約 0/5約 0/5為 12 層農(nóng)宅住宅 3.生態(tài)環(huán)境保護目標 油墩港為人工開挖的航道，不涉及上海市生態(tài)保護紅線、自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)等重要生態(tài)敏感區(qū)；根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和資料調(diào)研，工程范圍內(nèi)也無明顯的、集中的魚類產(chǎn)卵場、索餌場及越冬場分布。評價范圍內(nèi)土地利

31、用現(xiàn)狀主要類型為水體、耕地、林地、灌草地、建設(shè)用地、未利用地。主要生態(tài)系統(tǒng)為水域生態(tài)系統(tǒng)、農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)、林地生態(tài)系統(tǒng)、村落生態(tài)系統(tǒng)。水生生態(tài)保護主要為油墩港本身及附近 1 處水產(chǎn)養(yǎng)殖場。陸生生態(tài)保護主要涉及農(nóng)田、防護林、陸生植物和陸生動物等。評價范圍內(nèi)保護級植物香樟、銀杏均為人工栽培。評價適用標準環(huán)境質(zhì)量標準項目污染物名稱標準來源環(huán)境質(zhì)量標準地表水環(huán)境pHGB3838-2002（類）69高錳酸鹽指數(shù)10mg/L氨氮1.5mg/L石油類0.5mg/L底泥環(huán)境砷參照 GB36600-201860mg/kg鎘65mg/kg銅18000mg/kg鉛800mg/kg汞38mg/kg鎳900mg/kg鉻參

32、照 GB15618-2018250mg/kg鋅300mg/kg聲環(huán)境等效 A 聲級（Leq）GB3096-2008（1 類）晝間：55dB(A)；夜間：45dB(A)GB3096-2008（2 類）晝間：60dB(A)；夜間：50dB(A)GB3096-2008（4a 類）晝間：70dB(A)；夜間：55dB(A)環(huán)境振動振動（VLz10）GB10070-88交通干線道路兩側(cè)居民、文教區(qū)環(huán)境空氣NO2GB3095-2012（二級）1 200g/m324 80g/m3年平均：40g/m3PM1024 小時平均：150g/m3CO1 10mg/ m324 4mg/ m3PM2.524 小時平均：7

33、5g/m3污染物排放標準1.噪聲施工期執(zhí)行建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準（GB12523-2011）。施工期場界噪聲限值如下：（dB）晝間夜間70552.大氣施工期顆粒物排放執(zhí)行大氣污染物綜合排放標準（DB31/933-2015）中廠界大氣污染物監(jiān)控點濃度限值，排放標準如下：污染物項目濃度其他顆粒物0.53.污水施工廢水排放執(zhí)行污水綜合排放標準（DB31/199-2018），排標準如下：污染物名稱排放限值pH69氨氮45 mg/LCODCr500mg/LBOD5300 mg/LSS400mg/L污染物名稱排放限值動植物油100 mg/L石油類15 mg/L4.船舶污染物船舶污染物排放執(zhí)行船舶水污

34、染物排放控制標準（GB3552-2018），排放標準見表,內(nèi)河禁止傾倒船舶垃圾。類別污染項目限值污染物排放控制位置備注機器處所油污水石油類（mg/L）15油污水處理裝置出水口-生活污水BOD5（mg/L）50生活污水處理裝置出水口2021 年 1 月 1 日以前安裝（含更換）生活污水處理裝置的船舶BOD5（mg/L）25生活污水處理裝置出水口2021 年 1 月 1 日及以后安裝（含更換）生活污水處理裝置的船舶COD（mg/L）125pH6-8.5總量控制指標1、總量控制要求 根據(jù)本市“十二五”期間建設(shè)項目環(huán)境文件主要污染物總量減排核算細則（滬環(huán)保評2012409 號）以及上海市環(huán)境保護局關(guān)于

35、發(fā)布的通知(滬環(huán)保評2016101 號) ，以及上海市環(huán)境保護局關(guān)于發(fā)布本市建設(shè)項目煙粉塵、揮發(fā)性有機物總量控制實施細則的通知（滬環(huán)保評2016348 號）等文件的要求，列入本市總量控制范圍的污染物主要為： （1）涉及二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOx）、煙粉塵、揮發(fā)性有機物（VOCs）的總量控制方面：凡排放二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOx）、煙粉塵、揮發(fā)性有機物（VOCs）的 工業(yè)項目，使用天然氣、輕質(zhì)柴油、人工煤氣、液化氣、高爐（轉(zhuǎn)爐）煤氣等清潔能源作為燃料的設(shè)施除外； （2）涉及化學需氧量（COD）、氨氮（NH3-N）總量控制方面：凡向地表水體直接排放或 者向污水管網(wǎng)排放生產(chǎn)廢水的

36、工業(yè)項目，排放的生活污水除外。根據(jù)本市環(huán)境空氣質(zhì)量、水環(huán)境質(zhì)量的實際情況，對本市建設(shè)項目主要污染物新增排放量的總量控制要求如下： （1）涉及化學需氧量新增量的總量控制要求，仍按照滬環(huán)保評20126 號文件執(zhí)行。 （2）涉及二氧化硫、氮氧化物、揮發(fā)性有機物、煙粉塵和氨氮等 5 類主要污染物新增量的總量控制要求，除符合滬環(huán)保評20126 號文件要求外，應(yīng)按照建設(shè)項目新增排放量的 2 倍進行削減替代（燃煤發(fā)電機組大氣污染物排放濃度達到燃煤電廠大氣污染物排放標準（DB31/963-2016）的除外）。其中，二氧化硫、氮氧化物和氨氮等 3 項指標的倍量削減工作，自 4 月 22 日起執(zhí)行；揮發(fā)性有機物和

37、煙粉塵等 2 項指標的倍量削減工作，自 2016 年 10 月 1 日起執(zhí)行。 2、本項目主要污染物總量控制指標 本項目為航道整治工程，屬于非生產(chǎn)性項目，不涉及總量控制指標。建設(shè)項目工程分析工藝流程簡述(圖示)：1.航道工程 運輸車輛陸上挖機(1) 拓寬疏浚工程 運輸車輛陸上挖機平均水位以上的土方： 平均水位以下的水下土方采用“挖運拋”常規(guī)疏浚工藝進行施工： 1m3 和 2m3 抓斗挖泥船+300 噸級及以下自航泥駁。其中 1m3 和 2m3抓斗挖泥船 施工效率分別為 60 和 90m3 /h。 護岸工程 擋墻澆筑拋石基床基槽開挖原護岸拆除圍堰施工擋墻澆筑拋石基床基槽開挖原護岸拆除圍堰施工墻后

38、回填碾壓率井施工墻后回填碾倒壓圍堰拆除墻后回填碾壓率井施工墻后回填碾倒壓圍堰拆除前墻泥面整理植被理坡植被理坡 當新建護岸距離現(xiàn)有護岸較遠時，可利用現(xiàn)有護岸作為臨時擋水墻，在后方實 墻后回填碾壓施護岸作業(yè)。 墻后回填碾壓倒率井施工擋墻澆筑樁基施工護岸基槽開挖倒率井施工擋墻澆筑樁基施工護岸基槽開挖植被理坡墻后回填碾壓墻前開挖整理原護岸拆除植被理坡墻后回填碾壓墻前開挖整理原護岸拆除 2.橋梁工程 1) 老橋拆除 吊離切割老橋結(jié)構(gòu)拆除采用機械切割的拆除方式：吊離切割清運預(yù)吊裝預(yù)切割水下測量定位清運預(yù)吊裝預(yù)切割水下測量定位 樁基采用整體拔樁工藝。 2) 橋梁施工公路橋梁主要采取預(yù)制構(gòu)件現(xiàn)場吊裝法施工：橋

39、面施工后臺搭板空心板梁吊裝橋墩施工承臺施工樁基施工 橋面施工后臺搭板空心板梁吊裝橋墩施工承臺施工樁基施工管線橋采用岸上拼裝法施工： 主橋樁基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工鋼桁架現(xiàn)場拼裝，預(yù)制吊裝鋼桁架管線施工 3) 路面工程 檢測整修養(yǎng)護碾壓混合料運送攤鋪原材料實驗檢測整修養(yǎng)護碾壓混合料運送攤鋪原材料實驗施工放樣紅線范圍內(nèi)的建筑物及路基路面拆除還需使用風鎬等機械。 路基工程 填前壓實基底處理臨時排水設(shè)施場地清楚施工放樣施工測量填前壓實基底處理臨時排水設(shè)施場地清楚施工放樣施工測量整修壓實度檢測路基填料運輸壓實度檢測攤鋪碾壓整修壓實度檢測路基填料運輸壓實度檢測攤鋪碾壓寄出施工排水工程 寄出施工基坑回填水井施工管

40、道安裝井點降水基坑回填水井施工管道安裝井點降水6) 填浜工程 抽干積水，將淤泥全部清除并挖至原狀土。原狀土橫坡陡于 1:5 時，應(yīng)先挖臺階 而后填筑。在浜底鋪設(shè)一層土工格柵后鋪設(shè) 50cm 礫石砂，再鋪土工布包裹粉煤灰分 層填筑，填筑至原地表標高，留 1.0m 寬土工布的包裹壓邊。填浜頂面鋪設(shè)土工格 柵，并伸出路基基底 2.0m，用“U”型釘固定于下伏土層。如遇暗浜，可在挖除不良浜 填土后采用與明浜相同的處理措施。主要污染工序：施工期（1）廢水污染源 航道拓寬疏浚、護岸、老橋拆除等均為涉水作業(yè)，上述施工作業(yè)均會擾動作業(yè)區(qū)域水體，造成工程局部區(qū)域懸浮物濃度增高。疏浚作業(yè)需采用挖泥船和駁船，施工船

41、舶作業(yè)過程中會產(chǎn)生含油污水。以上施工生產(chǎn)廢水的主要污染物是 pH、CODcr、 SS、石油類。施工人員的臨時住所會產(chǎn)生生活污水，主要污染物是氨氮、CODcr、BOD5、SS、動植物油。 （2）生態(tài)影響 工程占地將造成農(nóng)作物、植被等生物量損失。施工實施后部分陸域面積變成水域，該區(qū)域的生態(tài)系統(tǒng)功能也將隨之發(fā)生改變，對區(qū)域水生生態(tài)和漁業(yè)資源均將產(chǎn)生一定的影響。項目內(nèi)容生態(tài)環(huán)境主要影響主要影響因子工程影響水生生態(tài)陸域生態(tài)自然景觀拓寬疏浚工程浮游動物、浮游植物、底棲生物、魚類資源直接影響護岸工程+陸生植物、陸生動物路基路面工程陸生植物、陸生動物直接影響生態(tài)景觀及綠化+陸生植物臨時占地陸生植物、陸生動物直

42、接影響永久占地陸生植物、陸生動物直接影響（3）固體廢棄物 施工期固體廢物主要包括航道疏浚過程中產(chǎn)生的底泥及老橋拆除、路基路面施工等環(huán)節(jié)產(chǎn)生的渣土，以及施工人員產(chǎn)生的生活垃圾。（4）噪聲污染源 施工期的噪聲污染源主要來源于施工機械，主要包括施工船舶、重型運輸車、風鎬、推土機、壓路機、混凝土振搗器、挖掘機等。這些突發(fā)性非穩(wěn)態(tài)噪聲源會對附近居民產(chǎn)生影響。（5）廢氣污染源 施工期以揚塵污染為主，主要包括土地平整、挖土及橋墩構(gòu)筑階段，由于建材的傾倒、堆放、運輸?shù)取Ｊ┕て谲囕v行駛造成二次揚塵。施工船舶、運輸車輛及其它施工機械運行過程中排放少量燃油廢氣，主要污染因子為 CO、NOX等。 （6）振動污染源 施

43、工期的振動污染源主要來源于老橋拆除中使用的沖擊型施工機械、運輸渣土、建材的重型運輸卡車。（7）環(huán)境風險 施工船舶由于管理疏忽、操作違反規(guī)程或失誤等原因可能會發(fā)生油污水跑、冒、滴、漏事故。營運期（1）廢水污染源 營運期航道本身不排放任何水污染物，間接水環(huán)境污染主要為航行船舶的艙底油污水、生活污水。根據(jù)水運工程環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范（JTS 149-2018），500 噸級船舶的含油污水發(fā)生量為 0.14t/d 艘，平均含油濃度按 5000mg/L 計。根據(jù)中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則，本航段船舶船上人員約 5 人左右。按每人每天用水量 150L/（人天）計、生活污水排放系數(shù)取 0.9，估算船舶生

44、活污水發(fā)生量，主要污染因子 BOD5、SS 的濃度按 300mg/L、400mg/L 計。結(jié)合航道船舶年通行數(shù)量，計算得船舶含油污水、船舶生活污水及各污染物發(fā)生量如下：年份船舶含油污水發(fā)生量(萬 t)石油類（t）船舶生活污水發(fā)生量(萬 t)BOD（t）SS（t）20251.4873.927.1321.3821.3820351.7888.958.5825.7325.73（2）生態(tài)影響 營運期船舶通行，船舶垃圾、廢水排放等，會影響航道水質(zhì)，同時對水生生態(tài)也產(chǎn)生影響。船舶通行噪聲會對陸生動物也會產(chǎn)生一定的影響。 （3）環(huán)境風險源 本項目可能發(fā)生水污染事故主要為：營運期船舶在運行過程中，可能受到不良氣

45、象條件、水文條件的影響，或由于違章航行、操作不當?shù)脑?，船體相互發(fā)碰撞造成船體破損或沉沒，導致油艙溢油事故。根據(jù)情形分析，燃料油泄漏量為 10 噸/次。 （4）噪聲污染源 營運期噪聲污染源主要為船舶和車輛行駛噪聲，為非穩(wěn)態(tài)噪聲源。 1）船舶噪聲源強 船舶行駛的噪聲主要來源于機艙發(fā)動機。類比同類型航道，本次船舶噪聲源強取105dB(A)，平均船速取 13km/h。航段名稱時間中期遠期油墩港（五號河外下洋路橋北段）晝間110.4111.4夜間104.4104.42）車輛噪聲源強 噪聲預(yù)測采用 Cadna/A 軟件，在輸入各參數(shù)后，計算的公路源強見表。路段名稱時間近期中期遠期沈磚公路晝間65.666

46、.567.0夜間59.160.060.5佘天昆公路晝間58.859.559.9夜間52.353.053.4該表源強為輸入車流量、車速及地面等參數(shù)后，軟件計算顯示的公路源強僅用于表征公路在給定條件下的源強大小（具體為自由聲場中，距公路中心線水平距離 25m、高于路面 2.25m 處的平均聲級），具體預(yù)測點與公路不同距離的噪聲大小與公路和預(yù)測點高差、公路形式及周圍地形、其他遮擋物等因素有關(guān)。公路邊界線處的噪聲預(yù)測值（預(yù)測高度 1.2m）見表。路段名稱時間近期中期遠期沈磚公路橋晝間55.956.857.3夜間49.450.250.8佘天昆公路橋晝間47.948.749.1夜間41.442.142.6

47、沈磚公路橋采用 SMA-13 路面，在噪聲源強預(yù)測時已考慮了 2dB(A)的降噪量。此外，本次模型中已考慮了各橋梁的高程參數(shù)。 （5）振動污染源 營運期振動污染源主要是車輛行駛帶來的交通振動，本項目采用預(yù)測分析得出營運期振動源強。預(yù)測結(jié)果顯示，本項目營運邊界線處振動預(yù)測 VLZ10最大值為69.2dB。 （6）廢氣污染源 營運期航道和公路橋梁本身不排放任何大氣污染物，通航船舶和行駛車輛產(chǎn)生燃油廢氣，主要污染因子為 CO、NOX等。 （7）固體廢物 營運期固體廢物主要來源于船舶。船舶固體廢物主要包括生活垃圾。項目主要污染物產(chǎn)生及預(yù)計排放情況內(nèi)容類型排放源(編號)污染物名稱處理前產(chǎn)生濃度及產(chǎn)生量(

48、單位)排放濃度及排放量(單位)大氣污染物土地平整、挖土及橋墩構(gòu)筑揚塵主要主要通航船舶和行駛車輛 CO、NOX等少量少量水污染物船舶含油污水石油類5000mg/L1.48萬t73.92t生活污水BOD5 300mg/L7.13萬t21.38tSS400mg/L7.13萬t21.38t固體廢物船舶、日常生活底泥的渣土以及生活垃圾噪聲施工期的噪聲污染源主要來源于施工機械，主要包括施工船舶、重型運輸車、風鎬、推土機、壓路機、混凝土振搗器、挖掘機等。這些突發(fā)性非穩(wěn)態(tài)噪聲源會對附近居民產(chǎn)生影響。營運期噪聲污染源主要為船舶和車輛行駛噪聲，為非穩(wěn)態(tài)噪聲源。其他主要生態(tài)影響(不夠時可附另頁)工程占地將造成農(nóng)作物

49、、植被等生物量損失。施工實施后部分陸域面積變成水 域，該區(qū)域的生態(tài)系統(tǒng)功能也將隨之發(fā)生改變，對區(qū)域水生生態(tài)和漁業(yè)資源均將產(chǎn)生項目內(nèi)容生態(tài)環(huán)境主要影響主要影響因子工程影響水生生態(tài)陸域生態(tài)自然景觀拓寬疏浚工程浮游動物、浮游植物、底棲生物、魚類資源直接影響護岸工程+陸生植物、陸生動物路基路面工程陸生植物、陸生動物直接影響生態(tài)景觀及綠化+陸生植物臨時占地陸生植物、陸生動物直接影響永久占地陸生植物、陸生動物直接影響環(huán)境影響分析施工期環(huán)境影響簡要分析：1.（1）作業(yè)工藝影響分析施工產(chǎn)生的懸浮物主要來源幾個方面：一為航道拓寬疏浚對河床的擾動，使河床此外，根據(jù)航道底泥現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果，項目區(qū)域底泥重金屬不存在超標

50、的現(xiàn)象。因此，航道疏浚作業(yè)不會造成疏浚作業(yè)區(qū)域重金屬污染。通過土方周轉(zhuǎn)場地外側(cè)沉淀池沉岸改建與老橋拆除對河床的擾動。施工活動不會直接影響地表水水質(zhì)，主要影響是在圍堰搭設(shè)及拆除或現(xiàn)有護岸拆除，導致局部水域的懸浮物濃度升高。但圍堰實施作業(yè)及護岸拆除時間較短，對地表水環(huán)境的影響范圍較小。（2）船舶廢水影響分析施工人員生活污水影響分析 施工營地的廢水污染源為生活污水，主要污染物是 SS、CODcr、BOD5、NH3-N、動植物油。由于航道整治施工以機械化為主，施工人員數(shù)量較少。根據(jù)其他類似航道的施工經(jīng)驗，預(yù)計施工營地內(nèi)住宿幾十人左右，因此生活污水產(chǎn)生量較少。根據(jù)項目施工營地的納管條件，本項目所有施工營

51、地的生活污水將定期抽吸外運。故生活污水對沿線水環(huán)境基本無影響。 2.生態(tài)影響分析水生生態(tài)的影響分析 本航段疏浚過程會對浮游動植物產(chǎn)生一定的影響。根據(jù)國內(nèi)內(nèi)河湖疏浚工程經(jīng)驗，在采用與 本工程相類似的抓斗式挖泥船進行疏浚時，懸浮物最大影響范圍為 5-150m，且擴散的懸浮物隨距離的增加衰減較快，距離 50150m 處河道 SS 濃度基本可恢復至本底值。因此，工程施工對浮游植物和水體透明度造成的影響是暫時的、局部的、可逆的，隨著工程施工的結(jié)束，影響隨即消除。 陸生植物影響分析爬行類動物：施工期占地及擾動，陸生動物大多數(shù)將自然逃離，大部分將遷移到臨近區(qū)域生活。工程建成后隨著植被的逐步恢復，生態(tài)環(huán)境逐步

52、改善，部分動物將返回工程區(qū)域附近，種群數(shù)量會進一步恢復。 鳥類：施工占地及擾動、施工機械和交通工具等產(chǎn)生的噪聲；以及施工人員的人為干擾。施工期鳥類由于暫時性驚嚇而遠離該區(qū)域遷往別處。工程附近仍有大片相同的生境可以供鳥類棲息覓食，所以工程建設(shè)對鳥類影響不大，是短期的影響，施工結(jié)束后，生態(tài)環(huán)境穩(wěn)定后鳥類會返回該區(qū)域。 獸類：獸類種主要是鼠類的物種較多，但鼠類為常見種，分布較廣，適應(yīng)性強，雖然施工開始會受到一定程度影響而先暫時離開此地，但施工結(jié)束后大部分獸類隨著生境條件的恢復將逐步遷回工程附近區(qū)域。對環(huán)境空氣的影響分析 施工期產(chǎn)生的大氣污染物均屬無組織排放，由于施工作業(yè)均在岸邊或江面上進行，施工作業(yè)

53、又具有流動性和間歇性的特點，施工船舶、施工機械及運輸車輛排放的有害氣體將迅速擴散，對周圍環(huán)境影響很小。本項目施工期作業(yè)必須按照相關(guān)法規(guī)和要求，制定嚴格的揚塵污染防治計劃，執(zhí)行嚴格的揚塵污染防范措施聲環(huán)境影響評價 本項目施工期噪聲影響主要來自疏浚作業(yè)、老橋拆除、挖填土方、處理地基、路基平整等施工工藝，主要噪聲源為施工船舶（挖泥船）、土木作業(yè)機械和運輸車輛的噪聲。 施工機械噪聲影響預(yù)測 施工機械的噪聲可近似視為點聲源，根據(jù)噪聲衰減模式，估算距離聲源不同距離處的噪聲值，預(yù)測模式如下： Lp = Lp0 - 20 lg(r / r0 )式中： Lp距聲源 r m 處的施工噪聲預(yù)測值，單位：dB(A)；

54、 Lp0距聲源 r0 m 處的噪聲參考值，單位：dB(A)。 根據(jù)上述預(yù)測模式，主要施工機械在不同距離的聲級分布如下：機械名稱5m10m20m40m60m80m100m150m200m挖泥船74.568.562.556.552.950.448.545.042.5重型運輸車90.084.078.071.968.465.964.060.558.0風鎬92.086.080.073.970.467.966.062.560.0推土機88.082.076.069.966.463.962.058.556.0壓路機90.084.078.071.968.465.964.060.558.0混凝土振搗器88.082

55、.076.069.966.463.962.058.556.0挖掘機90.084.078.071.968.465.964.060.558.0根據(jù)建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準（GB12523-2011）的規(guī)定，施工場界晝間的噪聲限值為 70dB(A)，夜間限值為 55dB(A)，本項目施工以晝間為主。上表所示結(jié)果表明，晝間施工機械在距施工場地 70m 外可以達到標準限值。 （2）對敏感點的影響分析 本項目評價范圍內(nèi)僅 2 處敏感點，分別距離航道陸域控制線 85 m 和 124m，距離橋梁邊界線超過 500m，總體來看，施工作業(yè)產(chǎn)生的噪聲對敏感點影響程度有限。此外，根據(jù)關(guān)于印發(fā)的通知（滬環(huán)保防201

56、6243 號）中獲準夜間施工的施工單位，“禁止采取捶打、敲擊和鋸割等易產(chǎn)生高噪聲的作業(yè)，裝卸材料應(yīng)確保輕卸輕放”，“禁止使用氣壓破碎機、空壓機、泵錘機、筒門鋸、金屬切割機等高噪聲機械或設(shè)備”，“禁止實施混凝土澆搗”。因此本項目夜間禁止進行老橋拆除及路基路面拆除的高噪聲作業(yè)。5.環(huán)境振動影響評價 拆除作業(yè)中使用的風鎬等沖擊型施工機械，路基及橋梁基礎(chǔ)施工中使用的挖機、裝載機、起重機、重型運輸卡車等施工機械可能會對較近的建筑產(chǎn)生影響。由于施工機械的振動影響具有短暫性的特點，隨著施工結(jié)束，這類影響也隨之消失。本項目敏感點距離項目邊界線較遠，施工作業(yè)對敏感點的振動影響較小。6.固體廢物影響評價 （1）

57、船舶垃圾應(yīng)交由上海市地方海事局認定的船舶污染物接收單位（固定交投點或接收船）接收處置。 （2） 疏浚過程產(chǎn)生的底泥應(yīng)運送至海洋部門指定的拋泥區(qū)，不得隨意傾倒。 （3） 老橋拆除及路基路面拆除的建筑垃圾應(yīng)按照上海市建筑垃圾處理管理規(guī)定的相關(guān)要求及時外運、合理處置。 （4） 施工開挖回填后產(chǎn)生的多余土方，其堆放高度不得超過圍擋高度，堆放的底部邊沿到圍擋的距離不應(yīng)小于 1m。 （5） 施工營地的生活垃圾集中收集，委托環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一清運。 綜上，在嚴格執(zhí)行以上規(guī)范的情況下，施工期產(chǎn)生的固廢對周圍環(huán)境影響較小。 營運期環(huán)境影響分析：1.水環(huán)境影響分析 （1）船舶污水影響分析 根據(jù)中華人民共和國水污染防治法

58、（2017 年 6 月 27 日第二次修正）和中華人民共和國防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境管理規(guī)定（中華人民共和國交通運輸部令 2015年第 25 號），船舶排放含油污水、生活污水，應(yīng)當符合船舶污染物排放標準，不符合排放規(guī)定的船舶污染物應(yīng)當交由有資質(zhì)的單位接收處理，船舶的殘油、廢油應(yīng)當回收，禁止排入水體。因此，在落實航道內(nèi)船舶污染物管理要求的基礎(chǔ)上，船舶污水對沿線水環(huán)境造成污染影響較小。 此外，油墩港航道條件改善后，大噸位船舶比例逐步提高，防污設(shè)施好于小型船舶，有利于改善地表水水質(zhì)。且整治工程將提高航道安全性，確保大型船舶船隊通過本河段不再減駁、減載，避免由于安全原因產(chǎn)生的運力和營運損失，將極大程度

59、的減少船舶污水。 （2）維護性疏浚影響分析 本項目營運期涉及維護性疏浚，產(chǎn)生的底泥約 3600m/年。營運期疏浚范圍和位置 與施工期基本相同，僅局限于航道局部水域，與施工期的航道水域疏浚相比，維護性疏浚的規(guī)模要小，因此單次維護性疏浚對水環(huán)境的影響要相對小于施工期影響，且維護 性疏浚影響時間也較短，對航道水環(huán)境影響不大。 2.生態(tài)影響分析 （1） 對水生生態(tài)的影響分析 1）浮游植物的影響分析 由于航道底部沉積物疏浚作業(yè)，油墩港水體容積增加約 1.63 萬 m3，河道內(nèi)源污染得到消減，由于河道拓寬拓深，由于該航道較短，且與其它河道是互聯(lián)互通，因此浮游植物的種類組成、密度、生物量等將較快恢復到之前的

60、水平。按現(xiàn)有生物量估計，營運期浮游植物的生物量還將增加約 13kg。 2）浮游動物的影響分析 營運期浮游動物群落重建，浮游動物群落組成、生物量和多樣性等將與施工前發(fā)生變化。施工結(jié)束后，水流趨于平緩，隨著水深增加，水體透明度增加，一定程度上將有利于原生動物、輪蟲及浮游甲殼動物的繁殖，水體中浮游動物的優(yōu)勢種也將發(fā)生改變，優(yōu)勢種類將逐步向清水性生物過渡，浮游動物群落的生物多樣性有增加。由于河道拓寬拓深，浮游動物的生物量將會稍微有所增加。 3）對底棲生物的影響分析 由于施工期疏浚和清淤工程清除了航道內(nèi)污染底泥，河道拓寬浚深，增加了底棲生物的附著面積，初步估算底棲生物附著面積約增加 5.01 公頃，從長