液化天然氣作為漁船燃料的時代到來

1、液化天然氣作為漁船燃料的時代到來目前，我國漁船裝備的總體技術水平尚較落后，加快推進漁業(yè)裝備升級換代、促進我國漁業(yè)現(xiàn)代化建設， 對發(fā)展海洋經(jīng)濟具有十分重要的現(xiàn)實意義和深遠的戰(zhàn)略意義。液化天然氣在漁船上的應用是我國漁船裝備技術進步和漁業(yè)現(xiàn)代化的具體體現(xiàn)。一、液化天然氣應用在漁船上的起因2011 年 9 月，以農(nóng)業(yè)部漁業(yè)船舶檢驗局(下稱漁船檢驗局 )為主管，以液化天然氣(LNG)供應商中海石油氣電集團有限責任公司(下稱中海油 )與天津市漁業(yè)船舶檢驗局、天津濱海新區(qū)中心漁港， 廣西壯族自治區(qū)水產(chǎn)畜牧獸醫(yī)局、廣西玉柴機器集團有限公司，山東漁業(yè)船舶檢驗局、 淄博柴油機總公司等單位結成戰(zhàn)略合作伙伴，正式開啟

2、了包括液化天然氣柴油混合燃料 發(fā)動機 研制在內(nèi)的我國液化天然氣漁船綠色能源推廣應用工作。10 月 11 日，漁船檢驗局與中海油在北京簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方約定在綠色能源推廣應用、示范漁船設計選型、 漁船規(guī)范與標準化建設、漁船檢驗和配套 設備 檢驗、新能源技術咨詢等六大領域建立長期、 穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關系。 協(xié)議簽署后， 漁船檢驗局與中海油就液化天然氣用作船舶動力燃料的推廣展開了全面合作。二、關于液化天然氣液化天然氣的英文名稱為 “Liquefled Natural Gas，簡稱 LNG”，是從氣田中自然開采出來的可燃氣體， 其主要成分是甲烷。 液化天然氣與液化石油氣不同，液化石油氣是在提煉原

3、油時生產(chǎn)出來的， 其主要成分是丙烷及少量丁烷，在適當壓力下以液態(tài)儲存于儲罐容器中。液化天然氣則是將在常壓下呈氣態(tài)的天然氣冷卻至一162 ，使之凝結成液態(tài)。天然氣液化后可以大大節(jié)約儲運空間和成本，且具有熱值大、性能高等特點。液化天然氣無色、無味、無毒、無腐蝕性，其體積約為等量氣態(tài)天然氣體積的1/600 ，液化天然氣的質量僅為等量體積水的質量的 45%左右。天然氣從氣田開采出來， 經(jīng)過液化處理最終運至終端用戶。液化過程中除去氧氣、二氧化碳、 硫化物和水。 氣化形成的天然氣被公認為最潔凈的化石能源。天然氣燃燒時產(chǎn)生的二氧化硫、 氧化氮和粒狀物等污染物比其他燃料燃燒時所排放的污染物要少得多。液化天然氣

4、作為一種清潔、 高效的能源被很多國家列為首選燃料，天然氣在能源供應中的比例正在迅速增加。目前，全球液化天然氣的供應量正以每年約l2%的增幅高速增長，是增長最迅猛的能源行業(yè)之一。 近年來， 全球范圍內(nèi)液化天然氣的生產(chǎn)和貿(mào)易活動日趨活躍。液化天然氣作為一種稀缺的清潔資源正在成為世界油氣工業(yè)領域一個新的熱點。為保證能源供應的多元化并改善能源的消費結構，當前，世界上的一些能源消費大國越來越重視對液化天然氣的引進。日本、 韓國、美國及歐洲均在大規(guī)模興建液化天然氣接收站。一些國際石油公司也紛紛將其新利潤增長點轉向液化天然氣業(yè)務。液化天然氣必將成為繼石油之后的又一全球爭奪的熱門能源商品。目前，在全球范圍內(nèi)天

5、然氣已經(jīng)被廣泛應用于城市燃氣、公共交通、 工業(yè)燃料和化工原料等方面。 近年來， 特別是在某些國家發(fā)生核電事故后，液化天然氣更成為日益普及的新一代發(fā)電燃料。 由于天然氣主要成分是甲烷，所以使用天然氣發(fā)電， 與用煤發(fā)電相比更加環(huán)保?？纱蠓鹊叵麥p二氧化碳、 二氧化硫、 煙塵和煤渣等污染物的排放量，有利于環(huán)境質量的改善，是液化天然氣發(fā)電廠的一大顯著優(yōu)勢。在中國天然氣的消費量大約占一次能源消費總量的 3%。今后，隨著陜京輸氣管線一、二期工程、西氣東輸?shù)裙こ痰耐懂a(chǎn)，我國使用天然氣的區(qū)域將日益擴大。三、液化天然氣用在漁船上的優(yōu)勢和劣勢任何事物都是一分為二的。液化天然氣在漁船上的應用存在著優(yōu)勢和劣勢。只有清

6、楚了解液化天然氣在漁船上應用的利弊之后，才能夠科學、合理的使用。柴油-液化天然氣混燃發(fā)動機降低整體燃料費用20%以上，并使航速和拖力提高和降低漁民的作業(yè)成本。我國把液化天然氣作為價格低廉、便于運輸、 使用安全的清潔能源在漁業(yè)行業(yè)中大力推廣和運用， 對于促進漁業(yè)節(jié)能減排、降低漁業(yè)捕撈成本和改善漁民工作環(huán)境具有非常重大意義，具有明顯的優(yōu)勢。例如，與柴油相比液化天然氣作為船舶用燃料，具有安全、環(huán)保、經(jīng)濟和動力性好等綜合優(yōu)勢。（一）優(yōu)勢1、經(jīng)濟性好。在漁業(yè)捕撈成本中燃油成本是最主要的，約占總成本的60%至 70%，如山東省威海市沿海的小型漁船出近海捕魚的燃油費約占每航次的占到 80%。70%，有些燃油

7、成本可能會目前，我國的漁船保有量達106 萬艘，占世界漁船總數(shù)的1/4 ，每年的柴油消耗量為800余萬噸， 不斷上漲的燃油價格已導致捕撈成本核算入不敷出。為此，國家每年要下?lián)軘?shù)億元燃油補貼。如果使用柴油一液化天然氣混合燃料漁船，按照70%左右的替代率，按目前的0#柴油零售價計算，每年將節(jié)約燃料費用共計達到100 多億元， 這非常符合國家支農(nóng)惠農(nóng)政策，并有利于提高漁船的裝備水平。液化天然氣的儲量十分豐富，價格低廉，便于運輸， 使用安全。用液化天然氣替代柴油有利于漁船節(jié)能減排和節(jié)本增效，有利于綠色能源上漁船戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)。目前，在我國現(xiàn)有的漁船中，船齡在5 年以下的僅占10%。在大功率漁船中70%

8、的船齡超過20 年，漁船及其設備老舊嚴重，更新?lián)Q代空間十分巨大。國際海事組織等正在加速推進國際漁船安全公約 1993 年議定書生效，我國面臨著巨大的履約壓力，僅有不到10%的漁船能夠滿足該公約的規(guī)定要求。因此，漁船、設備及技術的更新勢在必行。近年來，我國近海漁業(yè)資源由于過度開發(fā)而日漸枯竭，現(xiàn)有漁船及其設備根本無法滿足向資源豐富、但海況復雜， 作業(yè)環(huán)境惡劣的遠洋海域發(fā)展的要求，因此，必須實行遠洋漁船裝備的現(xiàn)代化，擴大新型和環(huán)保能源在漁船上的使用。2、環(huán)保性優(yōu)。與使用傳統(tǒng)的燃料柴油相比，使用液化天然氣，船舶的綜合排放量降低約 85%左右，并且尾氣中無懸浮顆粒， 不含鉛、 苯等致癌物質和硫化物， 環(huán)

9、保性能非常優(yōu)越。按照我國目前的漁船數(shù)量計算， 如全部使用柴油一液化天然氣混合燃料， 則每年可實現(xiàn)碳減排量約 372 萬噸。3、安全性高。與汽油和柴油相比，液化天然氣的燃點高，爆炸極限范圍大，并且氣化后比空氣輕、容易擴散，因此安全性高。（二）劣勢經(jīng)過 “油改氣 ”的漁船由于安裝儲存液化天然氣的裝置等會使船上有效面積相對減少，如果是新建造船舶，漁船的體積和價格都會增加。所以，漁船的船體會變得相對較大、價格會有一定的提高。 一般漁民會認為液化天然氣漁船太大和太貴買不起。鑒于上述情況， 建議政府加大在資金、 貸款、稅收等方面的優(yōu)惠政策的扶植。同時，應把遠洋捕魚的意義提高到國家戰(zhàn)略高度認識。 還要看到目

10、前一家一戶一條船，單打獨斗的捕魚方式存在諸多弊端。應考慮成立聯(lián)合、合作的組織，形成一定規(guī)模的捕魚作業(yè)經(jīng)營組織，以應對和適應快速發(fā)展的、現(xiàn)代化的遠洋捕魚活動。四、我國漁船油改氣起步迅速2011 年，漁船檢驗局、中海油與天津市漁業(yè)船舶檢驗局合作，在天津市濱海新區(qū)中心漁港進行漁船油氣混燃改造。9 月，經(jīng)過油氣混燃改造的“津漢漁 04203 號 ”漁船順利駛回天津市濱海新區(qū)中心漁港， 全國首艘柴油 液化天然氣混燃海洋漁船圓滿完成試航。試驗證明，柴油 液化天然氣混燃船具有柴油替代率大于70%、整體燃料費用降低 20%以上、有害氣體排放大幅度減少的良好效果。 試驗的成功為 “液化天然氣能源上漁船”的大規(guī)模

11、推廣提供了可靠的技術保障。近年來，由于近海漁業(yè)資源嚴重衰退，我國傳統(tǒng)四大漁場：渤海漁場、舟山漁場、南海沿岸漁場和北部灣漁場已經(jīng)名存實亡，近海漁民已陷入無魚可捕境地。 由于近海捕撈越干越虧，大量漁船在港 “歇業(yè) ”，漁民紛紛上岸改行搞養(yǎng)殖、餐飲、加工等行業(yè)。部分漁船“油改氣”的活動中僅靠改造船舶降低的15 20%燃料支出還不能吸引漁民重新下海，還有不少技術、經(jīng)濟、配套服務等問題和措施需要解決。然而，經(jīng)過“油改氣 ”后的柴油 液化天然氣混燃漁船在遠洋作業(yè)中的后勤補給、貨物裝卸能力會難以適應遠距離、長時間、 高強度的遠洋作業(yè)要求。 同時，漁船改造后漁民能否繼續(xù)領取燃油補貼、發(fā)放標準計算方式等也問題也

12、未得到解決。目前，雖然我國漁船實行大規(guī)模的“油改氣 ”已基本具備技術條件，并存在巨大市場潛力， 但還待相關部門加快頒布相關規(guī)范、技術標準步伐， 為液化天然氣燃料動力在漁業(yè)行業(yè)的大規(guī)模發(fā)展創(chuàng)造基本的、必須的條件，以利于解決漁民現(xiàn)實問題和后顧之憂。五、漁船 “油改氣 ”為造船行業(yè)發(fā)展提供機遇為了加快應對海事新規(guī)步伐，提升漁業(yè)裝備現(xiàn)代化水平，我國漁業(yè)主管部門和部分漁業(yè)大省紛紛制定規(guī)劃， 并計劃在 “十二五 ”期間大規(guī)模推動漁船的改造升級和向綠色節(jié)能化發(fā)展戰(zhàn)略。其中，漁船檢驗局2012 年確定的漁船液化天然氣動力改造計劃提出，到2020 年，要使適用于液化天然氣動力的漁船柴油消耗量中的70%被液化天然

13、氣代替；海南、福建、 山東、浙江、江蘇和遼寧等傳統(tǒng)漁業(yè)大省都提出，“十二五 ”期間將切實采取措施， 淘汰高污染、高能耗的老舊漁船， 建造綠色節(jié)能的中小型、標準化玻璃鋼漁船和大中型專業(yè)遠洋漁船。在當前全球運力和造船能力雙雙過剩、商船市場持續(xù)低迷的形勢下，我國包括液化天然氣燃料的各類漁船建造市場卻蘊藏著巨大的需求。對于面臨訂單極度匱乏的船企，特別是具有較強技術實力的中小船企來說，漁船建造市場的需求為其提供了發(fā)展的良機。漁船與商船相比不僅要具備航行和停泊的功能，還要具備魚類捕撈、 加工、儲存和運輸，在風高浪急的海上長時間作業(yè)的功能。所以在船型設計、 船艙布置和設備配置等方面都有其獨特的要求。 遠洋漁

14、船特別是大型遠洋漁船的技術含量與散貨船、集裝箱船和油船幾乎相當。其中，大型專業(yè)化遠洋漁船是典型的高技術和高附加值船舶。漁船建造受宏觀經(jīng)濟影響不大，主要與漁船船隊的更新?lián)Q代需求和漁業(yè)發(fā)展需求直接相關，這與商船建造市場直接受制于航運業(yè)和世界經(jīng)濟整體運行情況不盡相同。目前，國內(nèi)船企特別是中小型船企，已在積極承接如柴油 液化天然氣混燃遠洋漁船等新型動力燃料漁船的研制、改裝和建造。 新型動力漁船建造市場發(fā)展前景十分廣闊。出師表兩漢：諸葛亮先帝創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂， 今天下三分， 益州疲弊， 此誠危急存亡之秋也。然侍衛(wèi)之臣不懈于內(nèi)，忠志之士忘身于外者，蓋追先帝之殊遇，欲報之于陛下也。誠宜開張圣聽，以光先帝遺

15、德，恢弘志士之氣，不宜妄自菲薄，引喻失義，以塞忠諫之路也。宮中府中，俱為一體；陟罰臧否，不宜異同。若有作奸犯科及為忠善者，宜付有司論其刑賞，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使內(nèi)外異法也。侍中、侍郎郭攸之、費祎、董允等，此皆良實，志慮忠純，是以先帝簡拔以遺陛下：愚以為宮中之事，事無大小，悉以咨之，然后施行，必能裨補闕漏，有所廣益。將軍向寵，性行淑均，曉暢軍事，試用于昔日，先帝稱之曰愚以為營中之事，悉以咨之，必能使行陣和睦，優(yōu)劣得所。“能 ”，是以眾議舉寵為督：親賢臣，遠小人，此先漢所以興隆也； 親小人， 遠賢臣，此后漢所以傾頹也。 先帝在時，每與臣論此事， 未嘗不嘆息痛恨于桓、 靈也。侍中、尚書、長史、參軍，此悉貞良死節(jié)之臣，愿陛下親之、信之，則漢室之隆，可計日而待也。臣本布衣，躬耕于南陽，茍全性命于亂世，不求聞達于諸侯。先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顧臣于草廬之中，咨臣以當世之事，由是感激，遂許先帝以驅馳。后值傾覆，受任于敗軍之際，奉命于危難之間