支架現(xiàn)澆專項方案

1、目 錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark7 o Current Document 1編制依據(jù)及原則1 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 1.1編制依據(jù)1 HYPERLINK l bookmark23 o Current Document 1.2編制原則1 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 2工程概況2 HYPERLINK l bookmark33 o Current Document 2.1地理地貌2 HYPERLINK l bookmark36 o Curr

2、ent Document 2.2地質(zhì)概況22.1.1工程地質(zhì)特征22.2.2水文地質(zhì)2 HYPERLINK l bookmark41 o Current Document 2.3橋梁設(shè)計32.3.1橋跨布置3 HYPERLINK l bookmark44 o Current Document 3支架施工工藝及方法3 HYPERLINK l bookmark47 o Current Document 3.1地基處理3 HYPERLINK l bookmark50 o Current Document 3.2支架搭設(shè)3 HYPERLINK l bookmark58 o Current Docume

3、nt 3.3支架的壓載試驗43.1.1支架的加載53.2 .2沉降觀測53.3.3壓載試驗注意事項63.3.4混凝土的澆注6 HYPERLINK l bookmark63 o Current Document 4橋梁測量控制技術(shù)措施7 HYPERLINK l bookmark70 o Current Document 5質(zhì)量保證措施7 HYPERLINK l bookmark80 o Current Document 6確保橋梁工程安全的措施8 HYPERLINK l bookmark83 o Current Document 6.1用電作業(yè)安全措施8 HYPERLINK l bookmark

4、89 o Current Document 6.2機械作業(yè)安全措施8 HYPERLINK l bookmark96 o Current Document 6.3高空作業(yè)安全措施9 HYPERLINK l bookmark104 o Current Document 6.4腳手架工程安全措施9 HYPERLINK l bookmark117 o Current Document 6.5模板工程安全措施10 HYPERLINK l bookmark123 o Current Document 7防洪安全保障措施11支架現(xiàn)澆施工專項方案1編制依據(jù)及原則1.1編制依據(jù)（1）鐵道部頒布的現(xiàn)行法規(guī)、技術(shù)標

5、準、規(guī)范和規(guī)定；（2）國家發(fā)展改革委關(guān)于新建合肥全福州鐵路可行性研究報告的批復（發(fā)改基 礎(chǔ)20093051 號）；（3）鐵道部于2009年5月2225日在北京對“合福客運專線合肥全福州段可行 性研究”的審查意見（初稿）；（4）中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司編制的新建鐵路合肥全福州鐵路（安徽段） 設(shè)計文件；（5） 鐵道部、安徽省關(guān)于加快安徽鐵路發(fā)展戰(zhàn)略合作的會議紀要（鐵計函 20081037 號）；（6）客運專線鐵路指導性施工組織設(shè)計指南（工管工200772號）；（7）鐵路工程施工組織調(diào)查與設(shè)計辦法（鐵建設(shè)200095號）；（8）國家計委、建設(shè)部鐵路工程建設(shè)工期定額（試行）（建標1991235號

6、）；（9） 鐵路建設(shè)項目預可行性研究、可行性研究和設(shè)計文件編制辦法（鐵建設(shè) 2007152 號）；（10）鐵路大型臨時工程和過渡設(shè)計暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2008189號）。1.2編制原則確保安全、保證質(zhì)量、突出重點、統(tǒng)籌安排、經(jīng)濟合理、環(huán)保節(jié)約。（1）節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保護 耕地”的基本國策，依法用地、合理規(guī)劃、科學設(shè)計，少占土地，保護農(nóng)田；搞好環(huán)境 保護、水土保持和地質(zhì)災害防治工作；支持礦床保護、文物保護、景點保護；維持既有 交通次序；節(jié)約木材。（2）符合性原則。滿足建設(shè)工期和工程質(zhì)量標準，符合施工安全要求。（3）科學、經(jīng)濟、合理的原則。樹立系統(tǒng)工程的

7、理念，統(tǒng)籌分配各專業(yè)工程的工 期，搞好專業(yè)銜接；合理安排施工順序，組織均衡、連續(xù)生產(chǎn)；以關(guān)鍵線路為中心，建，仍亡合福鐵路安徽段站前及相關(guān)工程HFZQ-7標支架現(xiàn)澆施工專項方案立數(shù)學模型進行工期、資源優(yōu)化；管理目標明確，指標量化、措施具體、針對性強。引進、創(chuàng)新、發(fā)展的原則。積極采用、鼓勵研發(fā)旨在提高工程技術(shù)和施工裝 備水平、保證施工安全和工程質(zhì)量、加快施工進度、降低工程成本的新技術(shù)、新材料、 新工藝、新設(shè)備。2工程概況2.1地理地貌合福鐵路安徽段站前七標位于安徽省境內(nèi)，標段起訖里程為DK249+236 DK288+440,線路全長39.204Km，由中鐵一局承建，中鐵一局合福鐵路安徽段站前 七標

8、項目經(jīng)理部管理。項目部下設(shè)五個分部，其中五分部由中鐵十一局集團第五工程有 限公司組建，管段起訖里程為DK249+236DK262+777.23，線路全長13.541Km，其中短 鏈825.8m，線路實際施工長度12.715Km。五分部管段內(nèi)主要構(gòu)造物為“六橋、三隧、四涵和路基”。洪富中橋起訖里程 DK261+995.730DK262+064.310，中心里程：DK262+030.02，橋全長68.580m。洪富中橋 為谷架旱橋，為跨越山間谷地而設(shè)，橋址處植被茂密，無大型水溝，河流。2.2地質(zhì)概況2.1.1工程地質(zhì)特征2.2.1.1地層巖性Qal+碎石土：褐黃色，潮濕飽和，稍密，粒徑40-70c

9、m，約占50%，多呈次棱 狀，由粉質(zhì)黏土充填，厚約0.53.0m。2炭質(zhì)板巖：灰黑色，強風化，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯呈碎塊狀，部分呈短柱狀， 厚約 0.79.8m。(2) 3炭質(zhì)板巖：灰黑色，泥炭質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯呈短柱 狀及塊狀，局部夾有透鏡體狀炭質(zhì)灰?guī)r。2.2.1.2地質(zhì)構(gòu)造橋址區(qū)域未發(fā)現(xiàn)斷層等重大地質(zhì)構(gòu)造現(xiàn)象。2.2.2水文地質(zhì)地下水主要為第四系孔隙潛水，較發(fā)育，水量受季節(jié)變化影響較大。根據(jù)水質(zhì)分析 結(jié)果，依據(jù)鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定判定，橋址區(qū)環(huán)境水無化學侵蝕性。 僅根據(jù)氯離子含量判定，環(huán)境水無氯鹽侵蝕性。2.3橋梁設(shè)計2.3.1橋跨布置洪富中橋采用1-32m簡

10、支梁+1-24m簡支梁，簡支梁采用現(xiàn)澆施工。3支架施工工藝及方法滿堂支架法是目前橋梁上部現(xiàn)澆連續(xù)箱梁采用最多的、最普遍的施工方法。滿堂支 架的施工，是整個現(xiàn)澆梁施工的一個非常重要的、基礎(chǔ)性的工藝環(huán)節(jié)。支架地基的承載 力是否滿足要求，支架的強度和穩(wěn)定性是否符合要求，支架壓載試驗的數(shù)據(jù)是否準確、 真實，這些環(huán)節(jié)將直接影響到施工安全和工程質(zhì)量。下面重點從地基處理、支架搭設(shè)、 壓載試驗三個方面介紹滿堂支架的施工工藝過程和質(zhì)量控制要點。3.1地基處理支架地基處理的目的是保證地基具有足夠的承載力和必要的防水排水設(shè)施。根據(jù)地 基的實際情況，可以采用換填、做石灰土、澆筑混凝土基礎(chǔ)等處理方法，其中最常見的 是做

11、石灰土基礎(chǔ)。采用石灰土處理地基時首先把施工區(qū)域內(nèi)的淤泥、雜物及泥漿池中的 泥漿清理干凈，分層換填好土并壓實，壓實度按90%控制。局部處理合格，整體整平后， 再分層填筑一定厚度的石灰土并壓實，壓實度按93%控制?；彝恋幕覄┝亢秃穸龋鶕?jù) 地基承載力情況進行設(shè)計。填筑灰土的頂面要高出地面30cm以上，并做出2%4%的橫 坡，以利于排水，同時要在灰土處理過的地基范圍四周挖設(shè)排水溝，防止雨水浸泡地基， 避免支架產(chǎn)生不均勻沉降。處理后的地基還要進行地基承載力驗算，以確認地基承載力 滿足要求。3.2支架搭設(shè)滿堂支架的搭設(shè)一般采用WDJ碗扣式多功能鋼管支架進行組合安裝，同時要根據(jù)支 架的荷載對支架桿件的各方

12、向間距和搭設(shè)方案進行設(shè)計和驗算，以確保支架的整體強 度、剛度和穩(wěn)定性。驗算的內(nèi)容包括桿件受力驗算和支架穩(wěn)定性驗算。為保證整個支架 的整體性，每間隔一定距離采用鋼管支架或碗扣支架在縱、橫方向與地平面成45度斜 向布置通長鋼管剪力撐進行加強，剪力撐必須上全底模板，下全地面，在地面處設(shè)置墊合福鐵路安徽段站前及相關(guān)工程HFZQ-7標支架現(xiàn)澆施工專項方案木。剪力撐與碗扣支架立桿、水平桿相交處，設(shè)置轉(zhuǎn)扣使構(gòu)件連接緊密。支架安裝完畢 后，應由測量人員對支架托頂進行高程復測，確保誤差在設(shè)計及規(guī)范容許范圍之內(nèi)。支 架搭設(shè)的施工程序如下：1、測量放樣測量人員用全站儀放出箱梁在地基上的豎向投影線，并用白灰撒上標志線

13、，現(xiàn)場技 術(shù)員根據(jù)投影線定出單幅箱梁的中心線，同樣用白灰線做上標記。根據(jù)中心線向兩側(cè)對 稱布設(shè)碗扣支架。2、布設(shè)立桿墊板根據(jù)立桿位置布設(shè)立桿墊板，墊板可采用5cm厚木板。墊板放置要平穩(wěn)、牢固，底 部無懸空現(xiàn)象，必要時墊板底部用水泥砂漿找平。3、碗扣支架安裝根據(jù)立桿及橫桿的設(shè)計組合，從底部向頂部依次安裝立桿、橫桿，安裝時應保證立 桿底部可調(diào)底座承托（0-600mm）處于墊板中心。一般先全部裝完一個作業(yè)面的底部立 桿及部分橫桿，再逐層往上安裝，同時安裝所有橫桿。立桿和橫桿安裝完畢后，安裝斜 撐桿，斜撐桿通過扣件與碗扣支架連接，安裝時連接點盡量布置在框架結(jié)點上。4、頂托安裝支架立桿頂部采用可調(diào)頂托（

14、0-600mm），為便于在支架上高空作業(yè)，安全省時，可 在地面上大致調(diào)好頂托伸出量，再運至支架頂安裝。根據(jù)梁底設(shè)計高程在縱、橫方向設(shè) 置標高控制點，精確調(diào)出頂托標高，最后再用拉線內(nèi)插方法，依次調(diào)出每個頂托的標高， 頂托伸出量一般控制在30cm以內(nèi)為宜。5、縱橫梁安裝頂托標高調(diào)整完畢后，在其上安放方木縱梁，再在縱梁上間距20-30cm安放方木橫 梁。橫梁長度隨橋梁寬度而定，橫梁比頂板一邊各寬出至少50cm，以便于支撐外模支架 及檢查人員行走。安裝縱橫方木時，應注意橫向方木的接頭位置與縱向方木的接頭錯開， 且任何相鄰兩根橫向方木接頭不在同一斷面上，同時要保證縱梁與頂托，縱梁與橫梁之 間的相鄰面接觸

15、緊密，無明顯縫隙。3.3支架的壓載試驗支架的壓載試驗是一道非常重要的工序，其目的主要有兩方面，一方面是進行一次承載模擬，檢驗支架及地基的強度和穩(wěn)定性，確保施工安全，另一方面是消除施工前支 架和地基的非彈性沉降變形，同時收集支架和地基的彈性變形和非彈性變形的數(shù)據(jù)，為 箱梁底模施工標高控制和跨中預拱度設(shè)置提供準確依據(jù)，確保梁體幾何線型的準確。支 架壓載試驗的程序如下：3.1.1支架的加載支架的加載可以使用砂袋、土袋、水箱，或者采用水預壓等方式，各種加載方法各 有優(yōu)缺點，可以根據(jù)實際情況本著方便、經(jīng)濟、周轉(zhuǎn)快的原則選擇。加載的范圍為箱梁 底部，加載的總重量不小于箱梁總重的1.2倍。荷載分布位置要與箱

16、梁自重荷載分布一 致，加載時各點壓重要均勻?qū)ΨQ，防止出現(xiàn)異常情況。加載以每孔為單位，逐孔加載預 壓，一孔卸載后，荷載移至相鄰孔，一聯(lián)結(jié)束后，荷載移至下一聯(lián)。根據(jù)實際施工過程 中箱梁混凝土澆筑程序方法的不同，加載的方案可以分為一次性加載和分級加載兩種。 一次性加載是把荷載的全部重量一次性布壓于支架上，并進行沉降觀測。分級加載是把 荷載的全部重量分成幾次（幾級）布壓于支架上，并從加第一級荷載開始持續(xù)進行沉降 觀測。3.2 .2沉降觀測沉降觀測點的布置應定點準確，點的位置和密度應該能夠準確反映整個支架的位移 和變形情況。一般來說觀測斷面布置在每跨的L/2、L/4處及墩部處，每個斷面至少分 左、中、右

17、三個觀測點。如果跨徑大，斷面寬，可以以每跨的L/2處為中心線兩邊對稱 加密布置，以滿足精度要求。每個觀測斷面布置模板底部和支架基底兩層觀測點。模板 底部的觀測點可以用鐵釘釘入模板底部的方木加以定位，采用水準儀進行沉降觀測，因 為觀測點在上部，所以需要倒尺觀測。支架基底的觀測點可以定位于支架底的墊板上， 采用水準儀進行觀測。在加載之前，要測量各觀測點的標高，加載之后要每間隔一定的時間進行一次標高 觀測，并認真記錄觀測結(jié)果。連續(xù)兩次觀測的時間間隔不宜過長，一般為2個小時到4 個小時。對于分級加載的方案，每一級荷載加載后，要等到經(jīng)觀測沉降已穩(wěn)定后，再進 行下一級加載。加載到總荷載的100%后，持荷時

18、間不得小于24小時。持荷24小時后， 如果每2小時間隔測得的各點平均沉降小于0.1mm，表明地基及支架沉降已基本穩(wěn)定， 可以卸載，否則還須持荷進行預壓，直到地基及支架沉降到位方可卸載。卸載后再測量合福鐵路安徽段站前及相關(guān)工程HFZQ-7標支架現(xiàn)澆施工專項方案一次各觀測點的標高。沉降觀測完畢后，對觀測結(jié)果進行分析整理，根據(jù)各個觀測斷面每個觀測時點的沉 降量平均值及與其對應的荷載和時間，繪制沉降-荷載關(guān)系圖，沉降-時間關(guān)系圖。壓載 時主要的觀測數(shù)據(jù)有：支架底座沉降一地基沉降、頂板沉降一支架沉降、卸載后頂板和 地基的可恢復量以及支架的側(cè)位移量和垂直度，根據(jù)這些觀測數(shù)據(jù)可以得到地基和支架 的總沉降量、

19、彈性變形數(shù)量和非彈性變形數(shù)量。彈性變形是卸載后可以恢復的沉降變形， 是由于地基和支架的彈性變形造成的。非彈性變形是卸載后不可恢復的沉降變形，是由 于地基和支架體系的非彈性變形和各接觸點間隙的壓密造成的。彈性變形量等于卸載后 標高減去持荷后所測標高，總沉降量（支架持荷后穩(wěn)定沉降量）減去彈性變形量為支架 和地基的非彈性變形量。卸載后，要根據(jù)測得的各點對應的彈性變形數(shù)值及設(shè)計標高、設(shè)計預拱度，通過可 調(diào)頂托重新調(diào)整模板標高和模板的施工預拱度，以保證砼施工后，底模仍保持其設(shè)計標 高和線型。模板各斷面施工時控制標高的計算公式為H=h1+h2+ f + H3,其中H：模板的 施工控制標高，hl：地基彈性變

20、形，h2：支架彈性變形，f：梁體撓度（設(shè)計提供），H3： 梁底設(shè)計標高。3.3.3壓載試驗注意事項壓載試驗的主要目的之一是檢驗支撐體系在施工中的安全性，在壓載過程中要密切 關(guān)注支架和地基的變形情況，如果發(fā)現(xiàn)地基出現(xiàn)明顯下沉或產(chǎn)生裂縫，鋼管發(fā)生嚴重位 移、變形，方木發(fā)生裂縫或脆斷等情況，要立即停止預壓并進行卸載，查明原因并采 取措施后再施工。加載預壓時支架下嚴禁站人。試驗完成后，要根據(jù)變形情況及地基沉 降程度，采取必要的措施對薄弱環(huán)節(jié)予以加強,確保施工安全和工程質(zhì)量。試驗支架的搭 設(shè)應嚴格按設(shè)計要求施工，壓載前一定要仔細檢查支架各節(jié)點是否連接牢固可靠，試驗 時試驗支架與相鄰支架間的聯(lián)結(jié)扣件松開，

21、使其獨立受力，以確保試驗的安全性和結(jié)果 的真實性。3.3.4混凝土的澆注（1）混凝土的澆注順序。現(xiàn)澆箱梁分段施工，每段分兩次澆注。為有利于支架的整體 受力，每段混凝土澆注順序為:縱向從每段的起點向終點澆注，即每段首先從起點開始; 橫向從起始跨的中間腹板和底板向兩側(cè)腹板方向?qū)ΨQ澆注。（2）沉降觀測結(jié)果分析。在混凝土澆注過程中，分別對第一次和第二次澆注混凝土前 后的沉降觀測點進行觀測，并計算出階段沉降量和總的沉降量。4橋梁測量控制技術(shù)措施（1）配備精密的測量儀器和組建高效精干的測量隊伍，建立健全測量管理機制。 進場完成交樁后，立即著手對測量控制系統(tǒng)資料進行復核，弄清標段控制概況，坐標設(shè) 定、按照相

22、關(guān)測量規(guī)范進行測控方案的設(shè)計，并報監(jiān)理工程師批準。（2）按施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定和要求布設(shè)橋梁測量控制網(wǎng)。樁點之間通視條件良好， 并形成起、止于設(shè)計單位交付的精密導線點和精密高程點形成附合路線。導線測量采用 全站儀，導線測量限差應滿足相關(guān)測量規(guī)范的規(guī)定。所得導線點的坐標和高程值作為施 工測量與放樣的依據(jù)，并將測量成果上報業(yè)主及監(jiān)理單位。（3）橋梁施工放樣以控制網(wǎng)作為放樣依據(jù)，找出主要軸線和主點的設(shè)計位置，以 及各部分之間的幾何關(guān)系，采用極坐標法放樣墩臺中心點，用全站儀串線作校核，根據(jù) 已定位的墩臺中心，以橋縱軸線為基準，放出與橋軸縱線重合的墩臺縱向控制線和與橋 縱軸線垂直的墩臺橫控制線，在縱橫十字

23、線的每端方向上于基坑開挖線外至少1m各設(shè) 置兩個以上的方向樁，作為施工過程中恢復墩臺中心位置的依據(jù)，并妥善保護。在施工 過程中隨著墩臺身的不斷升高，經(jīng)常進行墩臺中心位置及標高的測量。（4）定期把測量儀器送到有檢定資格的單位檢校，確保測量結(jié)果的有效性。所有 測量的內(nèi)業(yè)資料計算，以及外業(yè)實測資料的整理和交底，都必須有計算人、復核人，確 保資料的準確無誤?，F(xiàn)場施工測量要有檢校條件，形成閉合或附合導線及水準路線形式。 或者換人走不同的路線、不同的測量方法重復測量來達到檢核目的。5質(zhì)量保證措施（1）混凝土配合比設(shè)計遵循選用高效減水劑、摻入活性摻合料、優(yōu)化配合比設(shè)計 參數(shù)原則，通過降低水灰比、強化水泥石與

24、集料的界面、改善水泥水化產(chǎn)物、降低孔隙 率、提高密實度來實現(xiàn)高強度、高耐久性，使混凝土滿足工程壽命要求?；炷僚浜媳?設(shè)計，遵守國家現(xiàn)行有關(guān)標準規(guī)范的規(guī)定。（2）嚴格控制混凝土從攪拌站出料至澆筑完畢的允許最長時間。合福鐵路安徽段站前及相關(guān)工程HFZQ-7標支架現(xiàn)澆施工專項方案（3）嚴格控制混凝土澆注的分層厚度，一般以層厚不超過30cm為宜，在下層混凝 土初凝前澆筑完成上層混凝土。（4）混凝土搗固密實，不得漏振、重振和過振。（5）加強混凝土的養(yǎng)生，自然養(yǎng)護期不少于14天。（6）橋梁墩臺身、梁部等結(jié)構(gòu)施工外模均采用根據(jù)設(shè)計圖紙工廠定型加工的大塊 整體式桁架鋼模板。在模板設(shè)計中，驗算模板剛度，避免在

25、澆筑混凝土時，由于側(cè)向壓 力的作用使模板變形。采用吊車直接吊裝，吊裝過程中注意安全與標高的控制。在緊固 過程中注意梁體空間幾何尺寸。模板之間的連接縫用雙面膠嵌縫，以防止漏漿，保證梁 體外觀。（7）橋梁墩臺身內(nèi)模均采用組合鋼模拼裝。加強內(nèi)模支架施工的剛度及整體性， 內(nèi)外模間連接采用鋼筋對拉。6確保橋梁工程安全的措施6.1用電作業(yè)安全措施（1）安裝、維修或拆除臨時用電工程，由專職電工完成，電工持證上崗，實行定 期檢查制度，并做好檢查記錄。檢修電氣設(shè)備時停電作業(yè)，電源箱或開關(guān)握柄掛“有人操作，嚴禁合閘”的警示片 或設(shè)專人看管。帶電作業(yè)時經(jīng)有關(guān)部門批準。（2）照明電線絕緣良好，導線不隨地拖拉或綁在腳手

26、架上。照明燈具的金屬外殼 有效接地。開關(guān)箱與用電設(shè)備實行一機一閘保險，箱內(nèi)開關(guān)電器須完整無損，接線正確， 并設(shè)置漏電保護器。（3）架空線設(shè)在專用電桿（水泥桿、木桿）上，嚴禁架設(shè)在腳手架上，架空線裝 設(shè)橫擔和絕緣子。架空線離地4m以上，離機動車道為6m以上。6.2機械作業(yè)安全措施（1）嚴格執(zhí)行國家頒布的建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程，嚴禁違章指揮、違章操 作。各種專用機械有可靠的安全防護裝置，由使用者專門負責。（2）各種機械操作人員和車輛駕駛員，經(jīng)過培訓并考試取得操作合格證，對機械 操作人員建立檔案，專人管理。J（3）機械作業(yè)前進行詳細檢查和能力鑒定，嚴禁機械設(shè)備帶病作業(yè)，超荷載作業(yè)。（4）定期組織機

27、電設(shè)備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全問題，按照“四 不放過”的原則進行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機械事故的發(fā)生。6.3高空作業(yè)安全措施（1）高空作業(yè)應設(shè)防雷裝置和可靠的安全防護設(shè)施。（2）從事高空作業(yè)的人員定期體檢，嚴禁高血壓、心腦血管病人登高作業(yè)；嚴禁 酒后登高作業(yè)。（3）高空作業(yè)人員戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋，施工人員所持工具用繩掛在 工具欄內(nèi)，防止墜落傷人。（4）高處作業(yè)與地面聯(lián)系，應配有通訊設(shè)備。運送人員和物件的各種吊籠，應有 可靠的安全裝置。（5）夜間進行高空作業(yè)時，必須有足夠的照明設(shè)備。六級以上大風應停止高空作 業(yè)。6.4腳手架工程安全措施（1）鋼管腳手架采用外徑、壁厚滿

28、足施工要求且無嚴重蝕、彎曲、壓扁或裂紋的 鋼管；（2）鋼管腳手架的桿件連接使用合格的鋼扣件，不得使用鉛絲和其它材料綁扎；（3）外腳手架立桿間距鋼管不得大于1.8m，大橫桿間距不得大于1.8m，小橫桿間 距不大于1.5m；（4）腳手架按樓層與結(jié)構(gòu)拉接牢固，拉接點垂直距離不得超過4m，水平距離不得 超過6m。拉結(jié)所用的材料強度不得低于雙股8#鉛絲的強度。高大架子不得使用柔性材 料進行拉結(jié)。在拉結(jié)點處設(shè)可靠支頂；（5）腳手架的操作面滿鋪腳手板，離建筑物不得大于200mm，不得有空隙和探頭板、 飛跳板。腳手板下層兜設(shè)水平網(wǎng)。操作面外側(cè)應設(shè)兩道護身欄桿和一道擋腳板或設(shè)一道 護身欄桿，立掛安全網(wǎng)，下口封嚴

29、，防護高度應為1m。嚴禁用竹芭作腳手板；（6）腳手架保證整體結(jié)構(gòu)不變形，凡高度在20m以上的腳手架，縱向設(shè)置剪刀撐，其寬度不得超過7根桿，與水平面夾角應為4560度。高度在20m以下的，設(shè)置正反斜支撐；合福鐵路安徽段站前及相關(guān)工程HFZQ-7標支架現(xiàn)澆施工專項方案（7）特殊腳手架和高度在20m以上的高大腳手架，應有設(shè)計方案；（8）結(jié)構(gòu)用的里、外承重腳手架，使用荷載不得超過設(shè)計使用荷載；（9）在建工程（含腳手架具）的外側(cè)邊緣與外電架空線路的邊線之間的水平和垂 直距離不應小于3m；（10）各種腳手架在投入使用前，由施工負責人組織有支搭和使用腳手架的負責人 及安全人員共同進行檢查，履行交接驗收手續(xù)。特殊腳手架，在支搭、拆裝前，要由技 術(shù)部門編制安全施工方案，并報上一級技術(shù)領(lǐng)導審批后，方可施工。6.5模板工程安全措施（1）認真做好模板工程施工前的準備工作準備工作是保證模板工程安全施工的先決條件。模板施工前進行模板支撐設(shè)計，編 制切實可行的施工方案。模板支撐設(shè)計不僅要有設(shè)計計算書，還要有細部構(gòu)造的大樣圖， 并應詳細說明材料規(guī)格、尺寸、接頭方法、間距、縱橫向拉桿及剪刀撐設(shè)置等細節(jié)問題。 模板支撐桿件應滿足強度、剛度和穩(wěn)定性的要求，一般情況，梁模板的支柱間距不宜大 于2m，縱橫向水平系桿的上下間距不宜大于1.5m，縱橫向的垂直剪刀撐的間距不宜大