最后一公里電子商務(wù)物流的解決方案

1、最后一公里電子商務(wù)物流的解決方案摘要： 最后一公里 “物流” 配送體系嚴(yán)重影響著電子商務(wù)企業(yè)的快速發(fā)展，且存在著經(jīng)濟(jì)成本高昂， 服務(wù)質(zhì)量不到位， 消費(fèi)者滿意度差等問(wèn)題。 本文首先對(duì)最后一公里物流配送體系重要性及現(xiàn)狀進(jìn)行分析， 接著總結(jié)目前運(yùn)行的最后一公里物流配送解決方安， 最后提出關(guān)于大學(xué)一公里物流的配送方案，期望提升大學(xué)生物流服務(wù)水平，推動(dòng)最后一公里物流的發(fā)展。關(guān)鍵詞 ：最后一公里；物流配送；解決方案Last kilometer electronic commerce logisticssolutionZuo Weifeng Liao Yufeng( School of Materials

2、Science and Engineering, Xihua University, Chengdu, 610039)Abstract: The rapid development of e-commerce enterprises has been seriously affected by the last kilometer logistics distribution system, and there were high economic costs, quality of service was not in place, poor consumer satisfaction an

3、d other issues. The last kilometerdistribution system and the importance of the status quo of this paperwas firstly analyzed, andthen run the last kilometerlogisticsand distributionsolutionsto the current security weresummarized, and distribution program for the last kilometer logistics university w

4、as proposed thatcollege students expect logisticsservices the level has been raised, the development of thelogistics of the last kilometer was pushed.Keywords: last mile;logistics distribution;solution1 引言化的物流配送方案。 楊巖 3 綜合闡述我國(guó)最后一公里物流配送現(xiàn)狀的問(wèn)題，電子商務(wù)是消費(fèi)者借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在建議通過(guò)配送模式多樣化以及培養(yǎng)電4虛擬交易平臺(tái)購(gòu)物，商家通過(guò)物流企子商務(wù)物流體系人才來(lái)

5、解決。羅明業(yè)配送體系將商品送到消費(fèi)者手中的對(duì)智能自提柜的終端配送問(wèn)題進(jìn)行研線下送貨上門(mén)過(guò)程。最后一公里物流究，從選址方式，成本控制，盈利模作為電子商務(wù)物流體系最后一個(gè)階式等方面提出一系列建議和發(fā)展策段，直接面對(duì)終端客戶。終端客戶的略。由于最后一公里物流問(wèn)題越來(lái)越要求千差萬(wàn)別，造成配送服務(wù)成本居重要，且受到交通擁堵，消費(fèi)者的高高，服務(wù)質(zhì)量不到位，消費(fèi)者滿意度標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)要求等問(wèn)題的制約，因此研差等問(wèn)題。換而言之最后一公里物流究其配送現(xiàn)狀和針對(duì)具體配送環(huán)境相已成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸和核心。應(yīng)可行的解決方案具有重要意義。郭道猛 1 通過(guò)對(duì)電子商務(wù)最后一公里2 最后一公里物流配送體系物流配送模式進(jìn)行分析，

6、提出第三方小區(qū)物流聯(lián)盟模式解決方案。利用省2.1 最后一公里物流配送體系的重要去最后一公里物流加盟配送體系，直性接將小區(qū)物業(yè)納入自營(yíng)和共建配送網(wǎng)隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)進(jìn)入新常態(tài)，服務(wù)業(yè)成點(diǎn)，降低成本和提升配送效率。夏秋為社會(huì)轉(zhuǎn)型過(guò)程中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。萍 2 運(yùn)用復(fù)雜系統(tǒng)理論， 結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)信作為服務(wù)業(yè)中最重要的一環(huán)，電子商息技術(shù)，對(duì)北京物流體系存在的問(wèn)題務(wù)物流行業(yè)的發(fā)展更是經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)有進(jìn)行剖析且提出全程可識(shí)化信息一體力的帶動(dòng)工具。最后一公里的物流，是電子商務(wù)物流企業(yè)配送體系中最后化，差異化的配送服務(wù)和包裝要求。一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)整個(gè)物流運(yùn)行過(guò)程起著這造成配送成本上升，物流費(fèi)用增加，決定性作用。網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的消費(fèi)者選

7、擇而消費(fèi)者對(duì)物流配送費(fèi)用敏感，降低電子商務(wù)物流企業(yè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)是最后配送成本成為物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。一公里物流配送的優(yōu)劣。隨著城市化時(shí)至今日，快遞公司的業(yè)務(wù)發(fā)展越來(lái)進(jìn)程的加速，物流配送的節(jié)點(diǎn)逐漸從越受到最后一公里物流配送體系的制總體密集型配送轉(zhuǎn)化為分散的，區(qū)域約?；卣髟鰪?qiáng)，配送范圍越來(lái)越廣，最 配送訂單多，規(guī)模小，且效后一公里物流配送環(huán)節(jié)變得難以控率低下。目前快遞公司均在主要交通制。最后一公里物流配送體系是物流要道或區(qū)域中心建立倉(cāng)儲(chǔ)和配送中行業(yè)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵因素，因此只有做心，以快速響應(yīng)消費(fèi)者需求，但仍舊好最后一公里物流，電子商務(wù)物流才無(wú)法直接投遞到消費(fèi)者終點(diǎn)。最后一能真正快速發(fā)展，整個(gè)過(guò)程才能

8、得到公里物流配送是直接面對(duì)具體的消費(fèi)完善，才能獲得消費(fèi)者滿意，得到豐者，服務(wù)性較強(qiáng)，因此需要考慮的因富的市場(chǎng)利益 5 。素較多，最重要的是要達(dá)到配送優(yōu)化2.2 最后一公里物流配送體系存在的和消費(fèi)者滿意度的提升兩者兼顧。另現(xiàn)狀外消費(fèi)者與賣(mài)家的網(wǎng)上平臺(tái)購(gòu)物模 消費(fèi)者對(duì)最后一公里物流配式，造成物流體系的利潤(rùn)低，且買(mǎi)賣(mài)送方式要求較高。目前互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)雙方呈現(xiàn)個(gè)人化交易方式。更多消費(fèi)算法技術(shù)快速發(fā)展，網(wǎng)上購(gòu)物日益便者愿意采用貨到付款的方式，然而由捷。消費(fèi)者對(duì)物流的要求除能接收到于快遞物流公司技術(shù)和服務(wù)水平的局外，還要求送貨上門(mén)，時(shí)效性強(qiáng)且準(zhǔn)限，差異性大的緣故，實(shí)行的過(guò)程中時(shí)。一旦消費(fèi)者在網(wǎng)上下訂單，付完

9、存在較大的問(wèn)題，代為收費(fèi)成本太大賬款，迫切期望物流配送快，最好能6-7 。當(dāng)天買(mǎi)當(dāng)天就配送到手中。當(dāng)然除純3 最后一公里物流配送解決方案粹要求配送時(shí)間短外，還要求物流配送能信承諾，會(huì)及時(shí)按照物流信息更最后一公里物流是電商和消費(fèi)者直接新。然而實(shí)際配送中，消費(fèi)者本身并接觸和感知的關(guān)鍵，物流配送水平的不能及時(shí)趕往快遞配送點(diǎn)，常常因?yàn)楦叩椭苯佑绊懴M(fèi)者對(duì)電商的評(píng)價(jià)。其自身原因，不能為配送的高效提供這也是電商尋求消費(fèi)者信息，挖掘市條件。例如在校大學(xué)生要上課，當(dāng)快場(chǎng)需求的第一手資料庫(kù)，尤其是在當(dāng)遞直接投遞等待時(shí)，常因無(wú)人接受而今的大數(shù)據(jù)和云技術(shù)算法時(shí)代，這其造成配送成本上升。中存在著巨大的商業(yè)價(jià)值。消費(fèi)者

10、的 配送需求差異化強(qiáng)，覆蓋面認(rèn)可度和滿意度只取決于與最終物流廣。網(wǎng)路信息技術(shù)的日新月異，打破配送的直接接觸，與配送過(guò)程中采取了地域空間對(duì)物流的限制。消費(fèi)者經(jīng)的方式和成本并不在意。最終感受到濟(jì)能力的提升，對(duì)跨地域物流配送的的服務(wù)才是其真正的體驗(yàn)和提供評(píng)價(jià)個(gè)性化要求越來(lái)越高。在最后一公里的事實(shí)依據(jù)基礎(chǔ)。目前國(guó)外主要采用物流的配送階段，存在大量的差異化，送貨上門(mén)和自助提貨等方式解決最后隨機(jī)性，無(wú)序，分散的送貨需求。一一公里物流。而國(guó)內(nèi)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展不方面消費(fèi)者的收貨地址分散隨機(jī)和貨平衡，人口消費(fèi)水平復(fù)雜等問(wèn)題，采物呈現(xiàn)出少批量，多品種，多批次，用的解決方案多樣化，例如貴重物品短周期的特點(diǎn) 6 ，另一方

11、面消費(fèi)者的接送貨上門(mén)，人流量較大的地方自助智受貨物時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求較高，需要個(gè)性能柜提貨，便利店模式等。3.1 直接送貨上門(mén)4 針對(duì)大學(xué)校園的物流配送方案直接送貨上門(mén)，需要提前與消費(fèi)者溝通好。在貨物比較貴重且質(zhì)量較大的基于筆者居住地校園環(huán)境和以上物流前提下，采用這種配送模式成本效益配送方案的針對(duì)性情況，筆者提出大較好。另外這種消費(fèi)金額一般較大，學(xué)宿舍物流聯(lián)盟模式。將學(xué)校宿舍納做好這方面服務(wù)更有助于物流公司的入共同配送網(wǎng)點(diǎn)，以第三方物流平臺(tái)形象建設(shè)，提升其競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)直接配送模式，降低成本提高效率。解決送貨上門(mén)，需要物流公司財(cái)力物力的方案不但具有可行性和操作性，還能支持，還需要消費(fèi)者配送需求的穩(wěn)定，

12、減少中間環(huán)節(jié)，降低成本，有效提高必須一次性配送完成才可以。服務(wù)效率。具體過(guò)程是快遞物流公司3.2 自助快遞智能柜送貨直接與宿舍管理者合作，通過(guò)宿舍物在消費(fèi)者居住較為集中的區(qū)域，通過(guò)流配送中心，進(jìn)行最后一公里物流體建快遞智能柜，來(lái)間接實(shí)現(xiàn)送貨的目系配送。首先快遞公司可給宿舍管理的。智能快遞柜一般是貨物送達(dá)時(shí)，者一定費(fèi)用，讓其代理快遞分發(fā)業(yè)務(wù)。給消費(fèi)者發(fā)送短信驗(yàn)證碼，讓消費(fèi)者其次宿舍管理者，幾乎不需要投入成在固定的時(shí)間去區(qū)間內(nèi)來(lái)取。這類(lèi)消本，就可讓學(xué)生自主去領(lǐng)取快遞，且費(fèi)者居住地一般公共服務(wù)較為完善，能實(shí)現(xiàn)快速周轉(zhuǎn)。高度分散的學(xué)生消相對(duì)素質(zhì)較高，對(duì)快遞柜的損害較小。費(fèi)者也容易通過(guò)宿舍信息平臺(tái)及時(shí)高

13、減少管理時(shí)間和人力成本，方便就近效集中領(lǐng)取，對(duì)快遞滿意度也會(huì)大幅取件和節(jié)約消費(fèi)者時(shí)間，保障快遞的提升。配送的中間環(huán)節(jié)能得到進(jìn)一步安全，解決高峰期排隊(duì)問(wèn)題。優(yōu)化，提高投遞的成功率，加快服務(wù)3.3 集中時(shí)間，固定地點(diǎn)配送反饋?lái)憫?yīng)環(huán)節(jié)。集中時(shí)間在固定地點(diǎn)進(jìn)行配送，主要5 結(jié)語(yǔ)針對(duì)于工作時(shí)間和地點(diǎn)較為固定，居住較為集中的消費(fèi)者。例如大學(xué)校園電子商務(wù)物流的發(fā)展，與消費(fèi)者利益里的學(xué)生，其上課作息時(shí)間較為固定，息息相關(guān)相。最后一公里物流的配送可集中吃飯時(shí)間選擇在固定的餐廳或體系的完善水平直接體現(xiàn)著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)校園便利店進(jìn)行配送。通過(guò)物流信息能力的高低。物流行業(yè)最后一公里配技術(shù)，優(yōu)化配送流程，實(shí)現(xiàn)高速有效送成本的

14、優(yōu)化和快捷將會(huì)隨著技術(shù)進(jìn)的配送。此外可以輔助一些智能快遞步和商業(yè)模式創(chuàng)新得到逐步改善和解柜對(duì)那些沒(méi)來(lái)得及取的快遞進(jìn)行存8 。決。本文在電子商務(wù)物流飛速發(fā)展卻儲(chǔ)，緩解人流擁擠，節(jié)約物流成本受到最后一公里物流配送體系制約的3.4 共同配送背景下，針對(duì)最后一公里物流體系的對(duì)同一地區(qū)的消費(fèi)者進(jìn)行分類(lèi)，采用重要性及現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并對(duì)目前主綜合配送方式進(jìn)行最后一公里物流配要配送方案進(jìn)行概述。另外根據(jù)筆者送。具體而言，結(jié)合送貨上門(mén)，自助所處的學(xué)校環(huán)境，提出第三方宿舍管快遞智能柜，集中固定時(shí)間地點(diǎn)，和理物流聯(lián)盟的新型解決方案。期望能第三方服務(wù)平臺(tái)合作等方式進(jìn)行以最更好的完善以學(xué)生消費(fèi)者為中心的物小化的成本，最

15、便捷的方式，最優(yōu)化流配送體系，降低最后一公里物流配的效率實(shí)現(xiàn)配送。例如安喬治 9 的基于送成本。當(dāng)然解決方案的具體優(yōu)化仍城市公交系統(tǒng)的零售電子商務(wù)同城配需要進(jìn)一步的分析和研究。送解決方案，充分利用公共設(shè)施和降參考文獻(xiàn)低物流企業(yè)重復(fù)建設(shè)成本來(lái)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化最后一公里物流配送。1 郭道猛 . 電子商務(wù)物流最后一公里解決方案初探 J.科教導(dǎo)刊 ( 中旬刊 ),2010,(12):90+102.夏秋萍, 孫林,韓曉影, 張方芳,周微 , 常大帥 , 吳迪 . 一種京城物流配送“最后一公里”解決方案 J. 北京財(cái)貿(mào)職業(yè)學(xué)院報(bào) ,2014,(04):52-55+60.楊巖 . 我國(guó)電商物流最后一公里配送問(wèn)題研

16、究 J. 物流工程與管理 ,2014,(10):90-91.羅明 , 陳勇 . 智能自提柜應(yīng)對(duì)電商物流“最后一公里”的對(duì)策研究 J.物流技術(shù) ,2016,(05):22-24.詹斌 , 谷孜琪 , 李陽(yáng) . “互聯(lián)網(wǎng) +”背景下電商物流“最后一公里”配送模式優(yōu)化研究J. 物流技術(shù) ,2016,(01):1-4+11.楊聚平 . 以客戶為中心“最后一公里”配送模式研究 D. 對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) ,2014.巨芳芳 , 李武強(qiáng) . 淺談電商物流最后一公里的配送 J. 物流工程與管理 ,2015,(07):146-148.于彥鑫 , 岳陽(yáng) . 快遞物流終端配送現(xiàn)狀分析及新型模式討論 J. 物流工程與管

17、理 ,2017,(02):79-80+60.安喬治 .基于城市公交系統(tǒng)的零售電子商務(wù)同城配送解決方案 A 出師表兩漢：諸葛亮先帝創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此誠(chéng)危急存亡之秋也。然侍衛(wèi)之臣不懈于內(nèi)， 忠志之士忘身于外者，蓋追先帝之殊遇，欲報(bào)之于陛下也。 誠(chéng)宜開(kāi)張圣聽(tīng)，以光先帝遺德，恢弘志士之氣，不宜妄自菲薄，引喻失義，以塞忠諫之路也。宮中府中，俱為一體；陟罰臧否，不宜異同。若有作奸犯科及為忠善者，宜付有司論其刑賞，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使內(nèi)外異法也。侍中、侍郎郭攸之、費(fèi)祎、董允等，此皆良實(shí)，志慮忠純， 是以先帝簡(jiǎn)拔以遺陛下：愚以為宮中之事，事無(wú)大小，悉以咨之，然后施行，必能裨補(bǔ)闕漏，有所廣益。將軍向?qū)?，性行淑均，曉暢軍事，試用于昔日，先帝稱(chēng)之曰 “能 ”，是以眾議舉寵為督：愚以為營(yíng)中之事，悉以咨之，必能使行陣和睦，優(yōu)劣得所。親賢臣，遠(yuǎn)小人，此先漢所以興隆也；親小人，遠(yuǎn)賢臣，此后漢所以傾頹也。先帝在時(shí)，每與臣論此事， 未嘗不嘆息痛恨于桓、靈也。侍中、尚書(shū)、長(zhǎng)史、參軍，此悉貞良死節(jié)之臣， 愿陛下親之、 信之，則漢室之隆，可計(jì)日而待也。臣本布衣，躬耕于南陽(yáng)，茍全性命于亂世，不求聞達(dá)于諸侯。先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈， 三顧臣于草廬之中， 咨臣以當(dāng)世之事，由是感