地鐵工程基礎(chǔ)知識(shí)

1、地鐵工程根底知識(shí)限界Load Gauge是指列車沿固定的軌道平安運(yùn)行時(shí)所需要的空間尺寸。城市軌道交通規(guī)定有車輛限界、接觸軌網(wǎng)限界、設(shè)備限界、建筑限界等。限界是軌道交通的重要組成內(nèi)容，它為車輛和土建立計(jì)提供控制依據(jù)，它確定軌道交通和線路有關(guān)的構(gòu)筑物凈空和各種設(shè)備相互關(guān)系。車站、信號(hào)、供電、消防、環(huán)控、屏蔽門等專業(yè)的設(shè)計(jì)依據(jù)。車站建筑一、功能概述候車的場(chǎng)所，是地鐵工程中對(duì)外開放的重要窗口。按功能劃分，可分為一般車站和換乘車站；按站臺(tái)類型劃分，可分為和高架車站。出入口、通風(fēng)道、通風(fēng)亭等組成。站廳層公共區(qū)是為乘客提供集散、售檢票所必須的空間。站臺(tái)層是為乘客提供候車、上下車和車輛?？康目臻g。設(shè)備及管理用

2、房是為改善站內(nèi)環(huán)境、進(jìn)展運(yùn)營(yíng)管理和為乘客效勞設(shè)置的配套空間。人行通道、地面出入口是乘客進(jìn)出站所需的空間，也是車站的重要組成局部。車站通風(fēng)道、通風(fēng)亭是改善車站內(nèi)環(huán)境條件必不可少的建筑物。二、設(shè)計(jì)要求車站總平面設(shè)計(jì)包括車站、人行通道及地面出入口、通風(fēng)道、通風(fēng)亭等。由于車站是解決地面進(jìn)、出站乘客和換乘乘客上、下車的公共交通建客流流向順暢，并具有能方便、合理地結(jié)合其他公交系統(tǒng)來(lái)疏解客流的功能。要實(shí)現(xiàn)上述功能目標(biāo)必須和以下專業(yè)相適應(yīng)。1、 線路專業(yè)線路專業(yè)是決定車站走向的重要因素，根據(jù)車站功能的需要應(yīng)得到線整，否那么車站功能難以得到實(shí)現(xiàn)。2、 城市規(guī)劃、交通規(guī)劃專業(yè)城市規(guī)劃和交通規(guī)劃是確定車站站址，地面

3、出入口，車站埋深及車站和城市規(guī)劃，交通規(guī)劃是否相適應(yīng)、相協(xié)調(diào)。3、 行車組織和管理專業(yè)車站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)行車組織所提出的車站客流預(yù)測(cè)資料，換乘客流管理專業(yè)對(duì)車站規(guī)模起著主要控制作用。4、 限界專業(yè)限界是控制車站站臺(tái)層土建規(guī)模、站臺(tái)層站臺(tái)板和線路之間的關(guān)系， 車站建筑布置中要充分協(xié)調(diào)和解決好限界專業(yè)所提出的一系列技術(shù)參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。5、 車站風(fēng)、水、電及其他各系統(tǒng)專業(yè)車站風(fēng)、水、電及其他各系統(tǒng)專業(yè)是控制車站設(shè)備用房規(guī)模、車站規(guī)站工程功能目標(biāo)本錢起著重要作用。6、 自動(dòng)售檢票AFC系統(tǒng)站廳層集散廳中付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的劃分，集散廳內(nèi)的客流組織，很AFCAFC 用。構(gòu)造工程一、地下車站構(gòu)造分類1、明挖車站

4、在條件允許時(shí)，應(yīng)盡量采用矩形框架構(gòu)造的車站型式，根據(jù)使用及軌站。等支護(hù)型式。圍護(hù)構(gòu)造既作為開挖時(shí)的支護(hù)構(gòu)造，也可作為車站主體構(gòu)造 的側(cè)壁或側(cè)壁的一局部。2、暗挖車站當(dāng)多個(gè)車站位于城市主干部的交通要道上，當(dāng)城市交通不容許封路改面房屋拆遷困難時(shí)，亦可考慮采用暗挖車站。小、房屋管理線拆遷最小等特點(diǎn)。三跨等多種型式。3、明暗結(jié)合式車站明暗結(jié)合式車站是指沿車站縱向明挖和暗挖相結(jié)合的車站。當(dāng)站址位置一局部有條件進(jìn)展拆遷明挖，同時(shí)不影響地面交通；另一明暗結(jié)合式車站。4、半明半暗式車站是指沿車站橫向的明挖和暗挖相結(jié)合車站?？捎糜诘缆藩M窄、地面房采用礦ft法施工。二、區(qū)間隧道構(gòu)造1、 矩形斷面面內(nèi)輪廓和地鐵設(shè)備

5、限界最為接近，斷面凈空可得到充分利用。用雙孔矩形斷面，中間設(shè)隔墻分開，以利于區(qū)間隧道通風(fēng)。2、 馬蹄形斷面采用礦ft法暗挖施工的隧道，一般均采用馬蹄形斷面的構(gòu)造型式。根據(jù)線路設(shè)置條件可采用單線隧道或雙線隧道的斷面型式。但由于雙線隧道區(qū)間隧道一般宜采用單線隧道的型式。3、 圓形斷面采用盾構(gòu)法施工時(shí)，隧道斷面為圓形。單線區(qū)間隧道的內(nèi)徑為 5.60m5.40m三、高架構(gòu)造工程城市軌道交通根據(jù)工程地質(zhì)條件、城市環(huán)境、線網(wǎng)規(guī)劃等因素，為節(jié)高架工程包括高架區(qū)間和高架車站兩局部。高架區(qū)間常采用連續(xù)梁、連續(xù)和懸臂三種根本形式。根據(jù)城市軌道交T高架車站屬地上高架構(gòu)造，軌道列車運(yùn)行于構(gòu)造最上層。作為一種新的構(gòu)造形

6、式，高架構(gòu)造既非單一的房屋構(gòu)造，也非單一的橋梁構(gòu)造，而是 橋梁和房建融合在一起的構(gòu)造體系。高架車站站臺(tái)層們于構(gòu)造最上層，和 2-4有鋼盤混凝土空間框架式構(gòu)造、橋梁式構(gòu)造、框架橋梁式構(gòu)造三種。空間框架構(gòu)造屬橋梁，房建結(jié)合方案簡(jiǎn)稱：“橋建合一。該構(gòu)造是先形成高架車站的空間框架，再于其上形成連續(xù)板梁，同時(shí)將橋墩作為房屋框架構(gòu)造的一局部。橋梁式構(gòu)造屬橋建結(jié)合方案。高架站先形成橋梁構(gòu)造梁、墩柱、根底，再在橋上布置站臺(tái)。橋梁構(gòu)造可選擇的斷面形式有箱梁、TTVY應(yīng)防止在軌道列車作用下產(chǎn)生過大位移。框架橋梁式構(gòu)造屬橋建別離方案。主體構(gòu)造分為兩局部，即車站建筑構(gòu)造上完全分開，受力明確，傳力簡(jiǎn)潔。四、地下車站及隧

7、道施工方法施工方法對(duì)構(gòu)造型式確實(shí)定和地鐵土建工程造價(jià)有決定性影響。施工市規(guī)劃的實(shí)施、地下空間的開發(fā)利用和運(yùn)營(yíng)效果等產(chǎn)生直接影響。地鐵施工方法確實(shí)定，必須因地制宜、統(tǒng)籌兼顧、選擇技術(shù)可靠、水蓋挖和暗挖三種方法，隧道有明挖和暗挖兩種施工方法。1、 明挖法明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體構(gòu)造，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方 4土方開挖工程構(gòu)造施工管線恢復(fù)及覆土。明挖施工的特點(diǎn)是可以適用于各種不同的地質(zhì)情況，減少線路埋深， 適宜采用明挖法施工，僅在高架線到地下線的過渡段，以及特殊地段采用。2、 蓋挖法即蓋挖順作法和逆作法。1 蓋挖順作法在圍護(hù)構(gòu)造

8、和中間支承樁上鋪設(shè)臨時(shí)鋼梁及路面板以恢復(fù)交通，此后即在臨時(shí)路面板掩護(hù)下進(jìn)展開挖，開挖到底，再由下面上回筑內(nèi)部構(gòu)造，挖支撐修筑主體構(gòu)造回填土鋪裝路面。2 蓋挖逆作法在鋪設(shè)的臨時(shí)路面板下暗挖，按需設(shè)置支撐挖一層土澆筑一層板，挖下一層主體回填土鋪裝路面。31 礦ft法地鐵施工采用的礦ft法，是近年來(lái)為適應(yīng)城市淺埋暗挖隧道的需要而復(fù)合式襯砌。變更。它充分利用圍巖的自穩(wěn)能力，而在軟弱地層中那么用超前支護(hù)加強(qiáng)圍巖的自穩(wěn)能力，在圍巖失穩(wěn)之前及時(shí)進(jìn)展支護(hù)初期支護(hù)。其施工方案及施工步驟一般根據(jù)地層圍巖分類及上部建筑物條件來(lái)確定。暗挖車站的具體施工方法及施工步驟，可根據(jù)各站所處的地理位置、CRD工法等。2 盾構(gòu)法

9、一般是指由盾構(gòu)機(jī)實(shí)施開挖、并同時(shí)拼裝襯砌預(yù)制管片而形成隧道的道。盾構(gòu)法施工中最主要的特點(diǎn)是采用了稱為盾構(gòu)機(jī)的獨(dú)特施工機(jī)具，該隧道施工中最具機(jī)械化，最有平安質(zhì)量保障和在均質(zhì)及軟土層中適應(yīng)性強(qiáng)、速度最快的先進(jìn)施工技術(shù)工藝。軌道一、功能概述軌道是保證地鐵列車運(yùn)行最根本的條件，它承載列車重量，通過和車小輪軌間的沖擊和振動(dòng)。要求鋼軌、道岔和道床間應(yīng)有良好的絕緣，其過渡電阻既應(yīng)滿足防雜散電流要求，還應(yīng)滿足列車自動(dòng)駕駛要求。二、設(shè)備介紹1、 鋼軌鋼軌是軌道的主要組成局部，用以支承車輛重量及引導(dǎo)車輛運(yùn)行，要力最小的滾動(dòng)外表。2、 軌枕軌枕是支承鋼軌并將荷載傳布于道床的軌道構(gòu)造重要部件，并能有效的保持鋼軌的幾何

10、形體，特別是軌距和方向，軌枕應(yīng)具有一定的鞏固性、彈性和耐久性。道床是軌枕的根底，其功能是傳布荷載于路基、隧道和橋梁，阻止軌排的位移，增加軌道的穩(wěn)定性，同時(shí)還起到排水和緩沖的作用。3、 板式浮置板道床板式浮置板道床是一種無(wú)碴軌枕和道床構(gòu)造，這種構(gòu)造把道床置于橡膠彈簧上，通過質(zhì)量彈性體系統(tǒng)的慣性運(yùn)動(dòng)，把列車運(yùn)行中產(chǎn)生的振動(dòng)予以較大衰減后，再傳遞給隧道主體構(gòu)造，從而保證地鐵列車運(yùn)行振動(dòng)對(duì)18dBA4、 包套式鋼盤混凝土短枕整體道床70性能和軌道減振器相當(dāng)而可施工性和可維修性均優(yōu)于浮置板道床軌道。車輛一、功能概述乘車環(huán)境。風(fēng)源系統(tǒng)、電氣控制、輔助電源、通風(fēng)采暖及空調(diào)、內(nèi)部設(shè)備、車輛連接裝置、受流裝置、

11、照明、自動(dòng)監(jiān)控等系統(tǒng)組成。一、技術(shù)及設(shè)備介紹1B4264.32/1182.83.880 km/h37 km/h，列車乘240146818801500V，采用受電弓和接觸網(wǎng)接觸受電方式。成都地鐵車輛主要特點(diǎn)：l30l采用無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架，空氣彈簧懸掛系統(tǒng)；lVVVFlSIVl檢測(cè)及監(jiān)控系統(tǒng)；lATC保障列車運(yùn)行平穩(wěn)，平安可靠；l采用微機(jī)控制的模擬式電空制動(dòng)系統(tǒng)和風(fēng)源系統(tǒng)；lLEDlLCDl采用美觀、協(xié)調(diào)和可靠的內(nèi)部裝飾；l車輛段及綜合基地一、功能概述完備的。車輛段及綜合基地應(yīng)具備以下的根本功能。1員每日出、退勤前的技術(shù)交接；對(duì)運(yùn)用車輛的日常維修保養(yǎng)及一般性臨時(shí)故障的處理；車輛內(nèi)部的清掃、洗刷及定期消毒等。2的方案性修理包括定修，架修和大修。3電時(shí)、能迅速出動(dòng)救援設(shè)備起復(fù)車輛，或?qū)⒘熊嚑恳僚R近車